Malossi 210cc Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Részletek 2

Az új Malossi 210ccm mikroszkóp alatt

Miután bent vagyunk első rész A bejegyzés már megvizsgálta a Vespa új Malossi 210ccm hengereinek túlcsordulását, kipufogó nyílásait és szabályozási szögeit, ma a hengerfej.

Az új Malossi 210 köbcentis hengerfej

A hengerfej döntő fontosságú a kétütemű motoroknál is. A préselési terület kialakítása és a kompresszió jelentősen befolyásolhatja a motor karakterét.

Az a tény, hogy a Malossi úgy véli, hogy a Malossi 210ccm Sport és MHR palackok lényegesen jobb töltéssel rendelkeznek, észrevehető a tömörítési arányban is.

Az égéstér térfogata

Röviden mérve és kiszámítva a Malossi MHR példáján, 57 mm -es löketű főtengely segítségével:

A fej tiszta égéstér térfogata 26,5 cm³.
Ebből levonják a fejbe csavarozott hengeres rész térfogatát (h = 0,8 mm = ~ 3 cm³)

A dugattyú koronájának magassága 6,8 cm³

A csípőél térfogata (0,9 mm) 3,3 cm³

Tehát a következő számításhoz jutunk:

Az égéstér térfogata 23,5 cm³ - a dugattyú kupola térfogata 6,8 cm³ + a csípős él térfogata 3,3 cm³ = 20 cm³

Lökettérfogat 210 cm³ + égéstér 20 cm³ / égéstér 20 cm³ = Vc 11,5: 1

Abszolút hasznos érték egy gyors, teljesítményorientált motor számára.

Az érték megegyezik a 60 mm-es löketű, 1,3 mm-re igazított csípős élű hosszúütemű motoroknál. Beállítás nélkül, azaz itt is 0,9 mm -es szorítóéllel 12: 1 értéket kapna

Izgatottan várjuk azokat a motorokat, amelyek megmutatják, mire képes az új Malossi 4ccm egy módosított Malossi Sport vagy MHR hengerrel a P210-ünkön.

Azt Malossi 210cc Hengereket kap a különböző változatokban Vespa Scooterskomló vom Scooter Center