Vespa Generation XI Project Racer - Scooter Center 20th Anniversary

,

A Vespa generáció keletkezésének története XI

Különleges projektet akartunk létrehozni a 20 éves gyermekünk számára. Január elejéig csak az ötlet létezett, és nem voltak konkrét elképzelések arról, hogy pontosan milyen legyen egy robogó. Csak addig világos, amíg Egyedi bemutató Riedben / Ausztriában A robogónak 25.02.2012. február XNUMX -én kell elkészülnie. Tehát nagyon sportos időkorlát a ZERO egyedi robogójának elkészítéséhez.

Vespa egyedi robogó generáció XI

A kezdő lövés az volt 09.01.2012, hétfő

Szerelje szét a robogót

Utazásra alkalmasat választottunk Vespa Primavera ET3 alapul döntött. A szépséget teljesen lebontották….

 

.... és a sikeres levágás után a keretet és az összes fémlemez -rögzítést homokfúvással fújják. A talp és a vázalagút aggodalomra ad okot, mert csak homokfúvás után lehet látni, hogy mennyi fémlemez maradt.

Amíg a keret homokfúvás van, addig a "többiért" lehet törődni. Remélhetőleg marad elég a keretből :-). Mivel ebben a projektben a haladási irány a „Racer”, a tárcsafék elkerülhetetlen. Talán még elöl és hátul is?

Annak érdekében, hogy elöl tárcsaféket tudjunk felszerelni, szükségünk van rá PK-XL villa .

Az eredeti ET3 villa nem teszi lehetővé az ilyen átalakítást. Ettől eltekintve a PK lengéscsillapítóra is készülünk valamit.

A motorhoz a teljes CNC házat választottuk Gernot Penn -től, aki a címkéjével GP One gyönyörű CNC alkatrészeket kínál a Vespa vezető számára. A motorházat egynek szánják Polini Evo henger és Polini Evo főtengely illeszkedjenek hozzá.

 

13.01.2012. április XNUMX., péntek

Vespa homokfúvás

Valójában nem jó időpont arra, hogy felvegyen egy keretet a homokfúvásból. Szerencsére és minden félelem ellenére sok értékes Vespa -lemez maradt a homokfúvás után. Természetesen az idős olasz hölgy egy vagy két horpadásról árulkodik a több mint 30 éves festék eltávolítása után.

Összességében semmi komoly.

 

 

Dirk, a fogó és a karosszéria reszelő mestere gondoskodik a fémlemez -munkákról.

 

 

16.01.2012, hétfő

A robogó féke

Ma elvisszük őket fékrendszer támadásban... Ahhoz, hogy a PK-villa utána rendesen a keretünkben legyen, a villát meg kell dolgozni. Megfelelő feldolgozás nélkül "chopper alvázat" kapna, mert a PK villa az alsó részen, azaz az alsó csapágyháztól a kerék közepéig terjedő méret hosszabb, mint a V50 / ET3 villáké.

Ehhez elküldjük a villát Würselenbe, a Sárga céghez. Ott a villánk alsó csapágyülését 10 mm -rel kikapcsolják, a kormánycsövet pedig 25 mm -rel rövidítik le. Arminnak van tapasztalata az ilyen jellegű átalakításokban, és ezt a munkát elvégzi helyettünk. Az ügy természetesen bizonyos határidős nyomásnak van kitéve, mivel az alkatrészeket továbbra is a festőnek kell átadni.

A tervezett hátsó tárcsafékhez külön kerékagyat kell gyártani. Ehhez először készítünk egy mintát a főtengely fogazásához - ez könnyebben hangzik, mint most ... :-)

A mintát drót EDM-mel készítette, Dennis versenyző csapattársa. Ezúton szeretnénk köszönetet mondani „Denninek”, mert mindig ő az, aki amikor gyorsan kell a dolgokat intézni és „tegnapra” készen kell lenni az alkatrészeknek, akkor ő gondoskodik az ilyenek feldolgozásáról. „apróságok”.

 

 

.... és illik is.

 

 

Teljesen hidraulikus tárcsafék

Az első tárcsaféket teljesen hidraulikusan kell működtetni. Ehhez fékpumpát kell rögzíteni a kormányhoz.
Esetünkben egyet választunk AJP fékpumpa 11 mm -es dugattyúval.

Erre alkalmas lesz Fékszivattyú adapter amelyek azonban elkerülhetetlenné teszik a kormány átdolgozását. Egyikkel együtt Grimeca féknyereg A 30 mm -es dugattyúval kellemes fékezési pontot kell elérnie a kellemes fékhatással.

Itt csak az adaptert láthatja alulról a kormányt felszerelve, az eredeti fékkábel -tartót el kell távolítani a szereléshez:

 

 

 

Pár percet kell befektetnie ahhoz, hogy az illesztő illeszkedjen a felvételhez az itt látható módon.

Annál jobb, ha utána minden jól megy együtt.

 

17.01.2012. január XNUMX, kedd

 

Időközben üzenetet kaptunk Ausztriától, hogy a motorházak gyártásban vannak.

 

 

 

Keretrúd

Annak érdekében, hogy versenyzőnk mindig a pályán maradjon a gyors terhelésváltozások és az erős fékezési manőverek során, kap egy keretrúdat, amelyen a későbbi csillapítót felszerelve.

 

 

A kettős csőrugó közvetlenül a fejcsőhöz van rögzítve. Támasz a vékony lapon Keret alagút A tapasztalatok azt mutatják, hogy nem tart sokáig, és elszakadhat a súlyos fékezési manőverek során. A támaszokat az üléspad orra alatti oldalon vezetik be a keretbe, és kereszttartóval rögzítik a keret belsejében.

 

 

A kormánycsillapítóhoz egy távtartó anyát rögzítünk a bal rugóstaghoz.

 

 

Röviden hegesztünk mindent, majd a támasz a helyére kerül.

 

 

18.01.2012., Szerda

 

Ma a felnik nagyfényű tömörítésre mennek. Jelenleg még mindig Piaggio szürke színben öltözött.

 

 

19.01.2012. január XNUMX, csütörtök

 

A villa végre visszatért. A 11 hüvelykes felnik befogadása és a 8 mm -es nyomtávolság kompenzálása érdekében kissé meg kell csavarni a villát, mielőtt összehegesztjük. Az összes alkatrészt először szárazon állítják össze, hogy megmérjék, milyen messzire kell forgatni a villát / hintát.

 

 

A villát kissé elfordítva a lengéscsillapító tartó annyira kifelé mozdul, hogy a sárvédő már nem illik. De erről később, először hegesztik a villát. A villát rétegesen hegesztik a behelyezett hüvellyel, amely az elválasztási pont megerősítésére szolgál.

 

 

Hegesztés után a varrat simított és vakolt.

 

 

Most a sárvédőre, hogy a PK lengéscsillapító a tartójával még elférjen a sárvédő alatt, ki kell szélesíteni. Először a sárvédőt választják szét. Ezután kb. 10 mm -rel kiszélesítik fémlemezekkel.

 

 

Az egészet ezután csinosítják és a villához igazítják. Amint az oldalnézetből látható, a sárvédő sajnos most a kerethez van rögzítve. Valamivel szelíd meggyőzés de a végén minden belefér ...

 

 

20.01.2012. április XNUMX., péntek

 

A villa kikapcsolásával az alsó kormányütköző leesik. Természetesen újra kell cserélni. A keret megfelelő helyzetének megrajzolása kissé nehéz.

 

 

Ezután a kormányütközőt hegesztik.

 

 

Az ET3 eredetileg gyújtászárral rendelkezik, mivel a végén csak ejtőkapcsolót használunk, a kormányfejben lévő lyuk megzavarja. Mivel tartalékkijelzővel ellátott Fastflow üzemanyagcsapot szeretnénk felszerelni, a rendelkezésre álló hely ideális a tartalékkijelző jelzőfényéhez. A hegesztendő zárnyílás után a kormányt ismét simítani kell, és megfelelő kivágást kell biztosítani a jelzőlámpa tenni.

 

 

 

Most, hogy a festendő részeken minden munkát elvégeztek, megkezdődik a festés előkészítése. A robogó színvilágát az ausztriai Pfeil Design -nál kell megkapnia. De mielőtt a keretet és a kiegészítő alkatrészeket a szomszédos országba küldik festésre, a keretet itt a helyszínen megtöltik és alapoznak.

 

 

 

23.01.2012, hétfő

 

A keret és a tartozékok alapozottak és feltöltöttek.

 

 

Az összes dicsőséget egy fadobozba csomagolják, és előkészítik az Ausztriába történő szállítást.

 

 

Jó utat!

 

 

Gernot most írta, hogy a motorházak úton vannak ...
Már megérkezett a Falc szívóeszköz, amelyet a Polini Evo -hoz szeretnénk használni.

 

 

24.01.2012. január XNUMX, kedd

 

A felnik visszatértek a fényes tömörítésből :-)

 

 

Megérkezett a motorház is :-) Tényleg nehéz cucc..

 

 

Annak érdekében, hogy a hátsó kereket hidraulikusan is le lehessen fékezni, röviden bánnom kell egy részleges hidraulikus rendszerrel. Hozzávalók az eredeti fékpedál és a A TPH 125 fékhengere.

 

 

 

 

 

 

 

 

Úgy tűnik, még működik is :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

02.02.2012. január XNUMX, csütörtök

Most, hogy minden alkatrész a festőnél van, összpontosíthat a motorra.

A versenyzőt közúton és hosszabb körutakon kell vezetni.

Ezért állítottunk össze egy megfelelő sebességváltót.

Annak érdekében, hogy ne legyen mindig a kormány az arcában az elvárt teljesítmény során gyorsításkor, azaz az első kerék elhagyja az utat, 1. és 2. fokozat a DRT -ből tartomány a két folyosó kiterjesztéséhez.

A 3. és 4. fogaskerék eredeti marad a főtengelyen. A teljesen felszerelt főtengely a DRT „Runner” szekunder tengely kombinált, ami viszont lerövidíti a 3-as és 4-es fokozatot. Ennek köszönhetően szűkebb fokozati fokozatot ér el, ami pozitívan hat versenyzőnk gyorsulási viselkedésére, és szinte biztosan nagy vigyorhoz vezet alatta. Sisak vezet.

 

 

 

 

 

 

Az egyikre támaszkodunk a váltókaromnál is DRT végrehajtás

azok a megerősített kapcsolórugó sakkban tartják.

A kapcsolórugó felszerelésére sokféle eszköz és intézkedés létezik, egyszerűen használunk egy hosszú SW5 aljzatot a Ratchet doboz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hogy tudja, hová tegye a hüvelykujját, amikor legközelebb karmot cserél Váltó labdák ne búcsúzzon a föld közelében keringő pályától, egyszerűen jelöljük meg minden további nélkül a telepítési helyzetet.

 

 

 

 

 

 

 

A fogaskerekek összeszerelésekor mindig ellenőrizze a helyes beépítési helyzetet.

 

 

 

 

 

 

 

Ha az összes fogaskerék menetes, akkor ennyi Játék beállítása.
Újakkal Vállgyűrűk közelebb választhatod a játékot, mert a vállgyűrűk még befutnak az első kilométereken. A tapasztalatok szerint a 0,05 mm-0,10 mm-es beépítési méret elegendő.

 

 

06.02.2012, hétfő

És megy tovább ...

Ma a motorház megpróbálja bekapcsolni a tárcsaféket ...

 

 

 

2 válaszok
  1. cyberdude
    cyberdude mondja:

    Csak azt mondhatod, hogy menő. A végtermék biztosan fantasztikusan fog kinézni, és biztosan minden figyelmet megkap az egyéni bemutatón. Mindenesetre sok sikert és sikert kívánok. “Amerikai chopperek” Erről csak robogó formátumban tudok nyilatkozni. ;-)

  2. dreizehn
    dreizehn mondja:

    Végül ésszerű alapon egyedi projekt (Smallframe), egy ésszerű családból és (amennyire értem a mottót) minden LCD-kijelző nélkül és a „legjobb túlértékelt” trófea igénye nélkül.
    Mivel Alex a motorkoncepció és az eddigi fejlesztések mögött áll, biztos vagyok benne, hogy működni fog.
    Sok sikert és üdvözletet Belgiumból!

Hagy egy Válaszol

Szeretné, hogy csatlakozzon a vitát?
Nyugodtan hozzájárulni!

Hagy egy Válaszol