Tekintse át a sportkipufogó robogót és a szervizt NEWLINE a Vespa PX200 készülékhez - 1. rész

 

 

Sport kipufogó robogó és szerviz NEWLINE a Vespa PX200 -hoz - 1. rész

 

Az erőteljes NEWLINE kipufogórendszer -sorozat Robogó és szerviz vannak 'kézzel készített Németországban'. A főnöke Robogó és szerviz, A "Wolle" (Wolfgang Riehn) központja a Vespa különleges alkatrészeihez, egyedi átalakításaihoz és nagyon erős, de mindig mindennapos motorkoncepcióihoz az ország határain túl is ismert Bispingenben található.

A Wolle, mint senki más, a Vespa szegmensre összpontosított, és az évek során többször is új mércét állított fel az optika, az alváz, a lemezmegmunkálás, a motortechnika és a kipufogórendszerek tekintetében. Legendás az ő 250N-je, amelyet vízhűtéses, 250 köbcentiméteres Husqvarna henger hajt, V50-es alapon, több mint 50 lóerővel (már 2006-ban!) És közúti törvényes.

Az évek során a Wolle többször hozott új, innovatív kipufogógáz-fejlesztéseket a piacra, minden egyes rendszert darabonként gyártottak a házon belül.

A Newline sorozat fejlesztése és gyártása több mint 10 éve kezdődött, és még mindig igazi "bank" annak ellenére, hogy számos új fejlesztés történt ebben a szektorban. A legkiemelkedőbb tulajdonság minden bizonnyal a kipufogó nagy teljesítménytartománya, mind a rendeltetésszerű használat, mind a teljesítmény tekintetében. A korai széttartó könyök érdemével, ami más rendszerekben ritka. A Wolle most két további bővítési fokozattal egészítette ki a nagyon jó Newline-t, hogy a kipufogórendszereket még alkalmasabbá tegye a mindennapi használatra. Ennek eredményeként jött létre a Newline 'Silent' sorozat egyedi belső szigeteléssel.

Versenyző kipufogó VESPA - NEWLINE CONCEPT

A Newline rendszereket úgy tervezték, hogy tökéletes egyensúlyt érjenek el a nagy és a korai forgatónyomaték, a széles fordulatszám -tartomány és a lehető legalacsonyabb zajkibocsátás között a hangolóhengeres motorokon (pl. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Az egészet a főállvány teljes alkalmasságával és a magas minőségi előírásokkal.

A hosszú fejlesztési idő miatt a kipufogó igazi sokoldalú. Akár 180°-os kipufogó-szabályozási szög alatt van a „dugós” Quattrini 244-en, akár az MHR221-en 190°-nál nagyobb kipufogószöggel, a Newline mindig működik. A Quattrini 252 köbcentis motorral (Quattrini M244 henger + 62 mm-es löketű királytengely) végzett kiterjedt tesztsorozatunkban a Newline Standard (szigetelés nélkül) mindig az élen járt a teljesítmény és a nyomaték tekintetében. Legfőbb jellemzője a magas, és más rendszerekkel összehasonlítva viszonylag korai nyomatéka. Ez rendkívül egyszerűvé teszi a vezetést. A jó teljesítménytartomány, amely a nyomatékcsúcsot követi, a könnyű kanyarodásnak és mindenekelőtt egy dolognak köszönhetően egyszerűen szórakoztató az úton: gyorsan.

 

KÜLÖNBSÉGEK NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Első pillantásra a Newline kipufogórendszerek gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek. Az S és S PLUS változat azonban felismerhető a kipufogócső középső szegmensében lévő ponthegesztésekről (ezek a belső szigetelés rögzítési pontjai). Ami közös bennük, az a masszív kipufogó-akasztó, amely a kipufogóházon lévő rögzítőlemez kettős befogólemezeit tartalmazza. Egy építkezés az örökkévalóságnak. Az S&S rendszerek minősége sok apró részletben is megmutatkozik. A kipufogócső mindkét oldalán O-gyűrűkkel van tömítve. A kimeneti karimán is található egy aljzat (átmérője alkalmas a Malossi Sport/MHR hengerekhez, legyen az alumínium vagy acél karima). Az összes Newline kipufogórendszert nem pótkerékkel való használatra tervezték, hanem a széles gumiabroncs felszerelését. Mellesleg, minden Newline rendszer, amelyet üzletünkben szállítunk, középső állványos használatra készült. Ezek a változatok lényegesen összetettebbek (több kúppal), mint a valamivel olcsóbb, középállvány nélküli járművek változatai. A teljesítmény azonban azonos.

ÚJ SOR

A hagyományos Newline az első választás mindenkinek, aki a Newline Trió legmagasabb teljesítményű rendszerét szeretné használni. A szigetelést csak a csavaros végcsillapító veszi át. Ugyanakkor a NEWLINE rendszerek legkönnyebb változata. Ha a hangerő nem túl fontos, de már ambiciózus motort hajt, vagy szeretne hajtani, például a Malossi MHR alapon, akkor a hagyományos Newline a tökéletes választás.
A kipufogóház gyűjtőcsővel (hangtompító és konzol nélkül) 2850 grammot nyom a „normál” változatban.

 

 

 

 

 

ÚJVONAL "S"

A Silent sorozat 800 grammal nehezebb, mint a hagyományos Newline. A többletsúlyt a többfalú felépítés és a belső szigetelés adja. Itt az autóiparból származó, magas hőmérsékletnek ellenálló szigetelőanyagot használnak. A belső szigetelés olyan hatékonyan szigetel, hogy a rendszer megfelel a TÜV által előírt zajszinteknek (motorkoncepciótól függően). A membránvezérlésű motorok szívóterülete gyakran hangosabb, mint a NEWLINE „S” kipufogó zaja. A belső szigetelés az alacsonyabb fordulatszám-tartományban is javítja a nyomatéknövekedést. A Newline 'S' (kipufogóház fejléccel, de hangtompító és konzol nélkül) tömege 3650 gramm.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

A csendes koncepció maximális bővítési szakasza. A még összetettebb belső szigetelés minimálisra csökkenti a zajszintet. Az S PLUS súlya alig több mint 200 gramm, mint a Newline S -é, vagy 1000 grammal több, mint a hagyományos NEWLINE, mivel itt még több szigetelőanyagot használnak. Az eredmény egy igazán hihetetlenül unalmas és csendes kipufogó, alig hittük el magunknak ...
A Newline 'S' (kipufogóház fejléccel, de hangtompító és konzol nélkül) súlya 3840 gramm.

 

 

 

 

 

A Silent sorozat a alacsony zajszint Igazán nagyon népszerű, és tökéletes alapot kínál a gyors utcai motorokhoz, a TÜV / Dekra hivatalos regisztrációjának lehetőségével. Bár ezt mindig egyénileg végzik (nincsenek jelentések), ez általában nem jelent problémát az 1990 előtti építkezések során (teljesítménymérés és zajmérés szükséges).

A 2. részben a három Newline rendszer zajszintjére és teljesítménygörbéjére összpontosítunk egy feldolgozatlan Malossi Sport 210 -en.

 

 

KIPUFOGÓ ELMÉLET

Valódi műalkotásra van szükség a szó szó szerinti értelmében mindaddig, amíg egy unalmas fémlemezből valódi rezonancia kipufogóművészeti alkotás nem keletkezik. A kétütemű kipufogó sokkal több, mint egy cső, amely elvezeti a kipufogógázokat a motorból, és csendesebbé teszi azokat.

A kétütemű motorok nagy teljesítményüket / nyomatékukat a kipufogón keresztül töltve érik el.

Aki járt már kipufogó nélkül a robogóval, az észrevette, hogy nagyon sok erő hiányzik. A kipufogó, ha a rezonancia-kialakítás szerint van kialakítva, egyszerre „porszívó” és „levegőszivattyú”. Ideális esetben addig vonja ki a kipufogógázokat, amíg a hengerben lévő friss gázok egy része már el nem éri a kipufogót. A kipufogóhenger-rendszer úgynevezett rezonanciasebessége mellett ezek a friss gázok a kipufogógázban „visszapumpálódnak” a hengerbe. Most több friss gáz van a hengerben, mint amennyi egyszerűen beszívható lett volna. Az eredmény egy nagy fajlagos nyomaték. Mivel a motor teljesítménye a fordulatszám és a nyomaték szorzata, ha a nagy nyomatékot is magas fordulatszámon adják le, akkor a teljesítmény is nagy lesz. Sajnos a kipufogó rezonancia tartománya korlátozott. Minél nagyobb a teljesítmény, annál szűkebb a sebességtartomány, amelyben szállítják.

Másrészt nagyon széles fordulatszám -tartomány érhető el, ha a teljesítményt átlagosnak választjuk. A két véglet közötti tökéletes egyensúly megtalálása képzőművészet. A hatásos rezonancia tartomány a henger vezérlési szögétől is függ. Ez a fő oka annak, hogy ugyanaz a kipufogógáz nagyon eltérő eredményeket hozhat különböző motorokon. A teljes oszcillációs rendszernek ki kell egészítenie egymást, és össze kell hangolni egymással.

Ez óriási idő-, anyag- és pénzköltséggel jár. Az új változatokat folyamatosan próbálják ki és hasonlítják össze. Az ilyen időszakok gyakran hetekig vagy hónapokig tartanak. Kipufogó-fejlesztőként ritkán engedheti meg magának azt a luxust, hogy egyetlen konkrét motorhoz tervezzen kipufogót. A sikeres kipufogógáznak számos motorkoncepción kell működnie különböző hengerekkel, beleértve a különböző szabályozási szögeket és alkatrészeket, hogy „jónak” minősüljön a piacon.
Aki már foglalkozott 2 ütemű motorokkal, megértheti, milyen rendkívül összetett munka áll minden kétütemű kipufogórendszer mögött. A hangszer (pl. Trombita) felépítéséhez való összehasonlítás egyáltalán nem túlzó. Mindkettőnél minden méretnek, szögnek és átmérőnek pontosan megfelelőnek kell lennie ahhoz, hogy tökéletesen hangzó vagy működő hangszert tartson a kezében.

Ezt követi a kipufogó -építő iskola magas művészete, amelyben a prototípust (amely általában teljesen egyenes) alakítják át a járművön ívekbe fektetett verzióvá. Ebből a célból úgynevezett lecsévéléseket készítenek, általában kartonmodellel. Ennek alapján a lapokat kivágják, becsomagolják és összetűzik. A hegesztőmérő kipróbálása után megtörténik a végső hegesztés, valamint a számtalan kis munkalépés, amelyek a kész végtermékhez vezetnek.