Hozzászólások
Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:
A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.
Az első próbálkozások az Elronnal történtek
Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.
Polini doboz
Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.
JL bal kéz / JL teljesítmény
Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.
Robogó és szerviz Newline
Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...
Nessie
Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.
Racing Resi
A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.
Lakers
126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.
Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.
A hengertető túl rövid? Megvan a megfelelő Quattrini hengeres GRP-ből készült hűtőburkolatunk
Motoros projektünk során a Quattrini M244, együttműködünk GRP specialista BSK a Hengerhűtő burkolat az M232 és M244 hengerekhez teremtett.
A Quattrini henger túl hosszú az eredeti hengerhűtőhöz
Az M244-es henger alapszerkezete hosszú. A Vespa PX200 Piaggio hengerburkolata egyszerűen túl rövid. Ez és a gyújtógyertya hatékony, központi elhelyezése megnehezíti az eredeti hengerhűtő burkolat használatát.
Piaggio hengeres hűtőburkolattal a gyújtógyertya eredeti hézaga használható a mi hozzáillő dugó legyen bezárva.
De még mindig hiányzik a megfelelő teljes hossz, hogy a hengerhűtő burkolatot a motorházra és a ventilátorkerék burkolatára lehessen csavarozni.
A megoldás: tökéletesen illeszkedő GRP hengerburkolat a BSK-tól
A BSK hengerhűtő burkolatát ennek megfelelően alakították ki.
A rögzítési pontok teljes hossza optimalizált, és a gyújtógyertya furata a megfelelő helyen van.
Azon a ponton, ahol a hengerhűtő burkolatot a távtartó anyához csavarják, a hengerhűtő burkolat egy erős alátéttel van megerősítve.
A távtartó anya csavarjának merev megerősítése biztosítja, hogy a hengerhűtő burkolat biztonságosan és tartósan rögzíthető legyen a hengerfejhez anélkül, hogy a GRP szövetet megsértené a csavar.
A ventilátorcső úgy van kialakítva, hogy a Modern szívócső és nagyobb karburátor könnyen elhelyezhető. Itt a miénk is M244 tesztmotor 30mm-es Polini karburátorral.
Quattrini M244 king shaft - a szuper tourer az első bővítési szakaszban "Plug & Play" M244_1
Ez a 2. része ennek Quattrini M244 - Sorozat. Ebben az első építési szakaszban, az M244_1 -ben, az M244 -et minden további változtatás nélkül, csak a hengerfejen és a hengerfejen lévő távtartókkal látjuk el a motorunk berendezve.
A kapott ellenőrzési szögeket beírtuk a vizsgálati terv listájába.
A kialakítás szempontjából ez a beállítás a bővítési szakaszok tartományának közepén van.
TESZT POLINI BOX
Először küldjük az univerzális fegyvert Polini a versenybe.
Próbapadi diagram POLINI BOX kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POLINI
Az eredmény egészen világos. Már 4000 fordulat / percnél 15 LE és 26 Nm van a hátsó kerekeken.
A maximális érték 30.5 LE 6500U / perc és 34.4 Nm 5900U / perc sebességnél.
Még 9500 fordulat / percnél is 22 lóerős a hátsó kerék. Ez a konstelláció már hosszabb elsődleges fordítást igényel.
TESZT FALKR ELRON
A következő vizsgálati alany onnan származik FalkR és hallgassa meg a nevet Elron a.
Próbaasztal diagram FALKR ELRON kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_ELRON
A maximális értékeket tekintve az Elron a valódi rezonancia kipufogó már a Polini Box felett. De a dagály megfordul csak a 6500 fordulat / perc felett az Elron javára. A 6500 ford / perc előtti tartományban itt a Polini Box vezet. A 6500 fordulat / perc jel átlépése után az Elron jelentősen erősödik, és a Polini Box felett van a 10500 fordulat / perc feletti fordulatok végéig.
TESZT JL TELJESÍTMÉNY
Egy másik régi barátom az JL teljesítmény.
Próbapadi diagram JL-PERFORMANCE kipufogó Quattrini-n PDF-ként: M244_1_JL_LH
A JL kissé elavult koncepciója ma is megbízható értékeket szolgáltat. A JL nem olyan jól birkózik meg a motor első szakaszával, mint az Elron. A 31PS 8200 fordulat / perc sebességgel olyan, mint a magas szintű szenvedés. A meglehetősen gyengéd belépés és a jó teljesítmény, 16 lóerő 4000 fordulat / perc mellett a JL -t nagyon vezethető kipufogógázzá teszi, jó indítással a Reso optikában.
NEWLINE SCOOTER & SERVICE TESZT
az Newline kipufogó a Scooter & Service -től velünk van bent Scooter Center Webshop rendelkezésre álló.
Próbapadi diagram NEWLINE kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_NEW_LINE
az Új sor az Robogó és szerviz Hamburgból már a maximális teljesítményét, 6300 lóerőt biztosítja 32 fordulat / percnél. Még akkor is, ha a játéktér nem egészen illik a Newline -hoz, amely egy kicsit nagyobb kormányzási szöget szeretne látni, a hamburgi kézi munka figyelemre méltó 6000 Nm -t nyújt már 36 fordulat / percnél. A nyomaték fenevad ebben a bővítési szakaszban
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY NESSIE
A „Performance” részleg első képviselőjeként hagytuk, hogy a Posch Performance Nessie dolgozzon az M244 -en.
Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POSCH_NESSIE
Egészen 6500 fordulat / perc előtt egészen jól áll a világ Nessie -nek. Ezután a görbe olyan irányt vesz, amely azt sugallja, hogy a Nessie lényegesen több kimeneti szöget szeretne látni.
Ennek ellenére a Nessie 34.8 Nm fordulatszámmal, kb.
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY RACING RESI
Természetesen a Posch Performance Racing Resi -jét is teszteltük.
Próbaasztal diagram RACING RESI-POSCH kipufogó a Quattrini-n PDF-ként: M244_1_POSCH_RAC_RESI
Ugyanazon gyártó Racing Resi -je nagyon hasonlít a Nessie -hez, és hosszabb szögben is nagyobb szellőzést igényel. A Resi 35 -as fordulatszámon csaknem 6100 Nm -rel jóval előrébb jár az abszolút nyomatékú állatok ligájában.
TEST LAKERS KINGWAVE
A Lakers, mint telivér verseny kipufogó, annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a motor fordulatszáma elvárható az alacsony szabályozási szögek mellett, jól áll a takarmányban.
Próbapad diagram KINGWELLE LAKERS kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_LAKERS
Közel 36 lóerővel, 7700 fordulat / perc sebességgel, ez a bővítési szakasz teljesítményét tekintve az élen jár.
A későbbi terjeszkedési szakaszokban, amikor nagyobb szabályozási szög és szélesebb kimenet lép életbe, ez a kipufogógáz sokkal jobban ki tud élni.
Áttekintő próbaüzem 1 Quattrini M244 kipufogórendszer
Quattrini M244 henger az első építési szakaszban, M244_1 "Plug & Play" további változtatások nélkül, csak a hengerfejen és a hengertalpon lévő távtartókkal a Malossi motoron és a Kingshaft főtengelyén adaptálva.
Kíváncsi leszek, hogyan folytatódik a második bővítési szakasz ...
Vespa Quattrini M244 motor 252 cmXNUMX - a szuper túrázóktól a legjobb versenyzőkig
A Quattrini henger története
2015 vége felé a pletykák tovább nőttek Max Quatrini erőteljes hengert dob piacra a PX200 számára.
Elérkezett az idő 2016 elején. A piacon kapható az M232 és a nagytestvér M244.
A szerkezet, amely kezdetben némi megszokást igényelt, úgy tűnt, követi a koncepciót: egy henger, amelynek maximális furata 72 mm az M244 -ben, és nincs alátámasztó hengertalp.
A Quattrini főtengelyének kialakítása miatt, 126 mm -es hajtórúddal, amely meglehetősen hosszú a Vespa motoroknál, a dugattyú nem működik olyan mélyen a motorházban, és ezért nincs szüksége hosszú, klasszikus hengertalpra.
Ma, 2021-ben a henger egyre nagyobb népszerűségnek örvend nagyon nagy nyomatékértékének és a Quattrini főtengely hosszú hajtórúdjának köszönhetően egyenletesen futó kialakításának köszönhetően.
Elegendő ok arra, hogy egy motort építsünk vele, és számos lehetséges forgatókönyvet végigjátszunk az Ön számára, és megnézzük, mi sül ki belőle. Kipróbáltuk Önnek a kipufogórendszereket és a porlasztókat a bővítés különböző szakaszaiban.
Technológiai részlegünk szállítólevelében itt talál minden olyan alkatrészt, amelyet ehhez a motorhoz használtunk, és amely véleményünk szerint tartósan működik ezzel a koncepcióval.
200 próbaüzem a tesztpadunkon
Összesen több mint 200 próbaüzemünk van a Quattrini M244 P4 tesztpadunkon, különböző motorbővítési fokozatokkal készült. Nekünk van több mint 50 km mért menetek dokumentálva és majdnem 20 liter üzemanyag leégett.
A teszt során szerzett tapasztalatokat szeretnénk megosztani veletek ebben a blog sorozatban.
Az alkatrészek kiválasztásához:
Az M244 -től elvárható nagy nyomatékok a megerősített motorház mellett szólnak.
A saját robogóinkkal az úton megtett hosszú kilométerek tapasztalatai megtanítottak minket arra, hogy a 22 és 25 LE közötti motorok "tartósak" a Piaggio motorházzal együtt.
A M244 Quattrini henger de a teszt során kicsit bővíteni kell. Ezért itt a választás a motorház Malossi membrán bemenettel.
Ein Lökettérfogat több mint 220 cmXNUMX enagyobb motorfordulatszám, már nem lehet elegendő friss gázzal ellátni a keskeny Vespa forgattyús tengelyen lévő klasszikus forgószelepen keresztül. Ezért ezt választjuk Malossi motorház membránvezérléssel -tól.
Van egy, hogy elkészítsük az üzemanyag -keveréket Polini 30 mm -es porlasztó használt. Ebben a kísérletben egyet képvisel Porlasztó 30 mm -es furattal. A tesztek során egy PHBH30-at is kipróbáltunk egy ellenpróbában. Ennek eredményét a blogsorozat következő részében mutatjuk be.
A téma főtengely bízunk király hullám. Itt pontosan azt találjuk, amit a nagy nyomatékú, egyenletesen járó és tartós motor építéséhez keresünk.
A választás egyre esik király hullám 62 mm -es lökettel és 128 mm -es hajtórúddal. A 2 mm -rel hosszabb hajtórúdnak és a megnövelt löketnek köszönhetően lehetőségünk van a vezérlő szögekkel dolgozni úgy, hogy a hengert a hengerfejen lévő távtartókkal és a henger talpával a löketirányban mozgatjuk. A hosszabb hajtókar a súlyosan forgattyús tengelyhez kapcsolódóan is jelentős pluszt hoz a simaságban.
A 62 mm -es löket eredménye Térfogat 252,4 cmXNUMX - már nagyon ígéretes a nyomaték-orientált motor építése.
az gyújtás túrázónknak zökkenőmentesen kell működnie, ezért itt az egyet választottuk bgm gyújtás az PX oszlopkerék 2300 g tömegű.
A 252 cmXNUMX -es egység teljesítményét a bgm superstrong Kuplung, a bgm elsődleges 25-62 és egy háttérzene fogaskerék a ballagással 12-13-17-20 továbbadták a hátsó keréknek. A rövid, negyedik fokozat a segédtengelyen stabilabbá teszi a leggyakrabban használt sebességet. Ha egy foga kevesebb a negyedik sebességfokozatban, a fogak lényegesen szélesebbé válnak a fogtestben, és így lényegesen nagyobb terhelhetőséget kínálnak, mint az egy fogaskerékkel rendelkező változat.
Koncepció és vizsgálati terv
A tesztbeállítás feltétele, hogy a meglehetősen jó hangulatú túratervezéstől a sportos dizájnig dolgozzunk. Csak azért, hogy a lehetséges változatokon keresztül le tudjunk ábrázolni egy szakaszt. A tesztsorozat kiindulópontjaként kis vezérlőszögekkel alapot állítottunk fel annak érdekében, hogy később minél több ésszerű változatot tesztelhessünk
A kiindulási pont meghatározásához a főtengelyt csapágybábokkal szerelik fel, és a hengert rögzítik a vezérlőszög meghatározásához.
Ezen kezdeti adatok alapján megfontolhatjuk, hogy a hengert mennyire tudjuk értelmesen beállítani a távtartókkal, és a későbbi bővítési szakaszokban a kimenetet is szerkeszthetjük.
Kicsit oda -vissza mérés után úgy döntünk, hogy a vezérlőszög középső helyzetéből indulunk egyet Átviteli szög 124 ° és egyet Kimeneti szög 177 °.
A motor összeszerelése
Álomcsapat: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini
A vadonatúj Malossi motorház végére fejeződik be király hullám a főtengelyhez 62 mm -es lökettel, és a forgattyús szövedékek megnövelt átmérőjéhez 99,4 mm -rel. A generátor oldali csapágycsapágy-ülést is eseti alapon ellenőrzik és dolgozzák fel, mivel a csapágy ülést a Malossi gyártja nagyon szigorú tűréssel.
A teljesen megmunkált házat a Kingwelle kiváló minőségű főtengelyével együtt kínáljuk. Ehhez a motorhoz a készletet használjuk KWM46228.
A Malossi által csatolt Csapágy A Kingwelle nem ajánlja a 6205 -öt a generátor oldalára. Követjük Kingwelle ajánlását, és használunk egy itt NU205.
A csapágyak behelyezése előtt feldolgozzuk a motorházat, és a hengert és a túláramcsatornákat egymáshoz igazítjuk. Piaggio motorháznál ez inkább esti eseménysé alakul. A Malossi házat már a Malossi Sport és az MHR hengerek csatornáihoz tervezték, és kevés utómunkát igényel a Quattrini M244 esetében. A munka nagy része a henger talpán lévő tömítőfelület eltávolításával foglalkozik, ami lehetővé teszi az M244 használatát Piaggio motorházakon.
Az átviteli csatornák beállítása a motorházhoz meglehetősen egyszerű. A henger talpának tömítése azt mutatja, hogy itt milyen keveset kell beállítani.
Hagyományosan minden csapágyat zsugorítással használnak annak érdekében, hogy ne csapódjanak be a csapágyfészkek a csapágyak behúzásával. A zsugorodás vagy a hideg / meleg eljárás előnye, hogy semmilyen mechanikai igénybevétel nem hat a csapágyfelületek felületére, és az ülés nem szélesedik ki.
Vándorló Malossi motorházak
A Malossi motorház másik sajátossága, hogy a mellékelt eredeti néma gumi túl keskeny a motorházhoz. Vagy inkább itt a Malossi egyszerűen a néma gumi ülőkeit helyezte el mélyebben a házban, mint eredetileg volt. Ez lehetővé teszi, hogy a motorház elmozduljon a néma gumik felett a keret irányába.
Rég jártunk itt egyikkel Távtartó szett BGM7952SP Orvosságot hoztak létre a csendes gumikhoz, és így biztosították a csendes gumik megfelelő illeszkedését.
A fogaskerék
Az M244 62 mm -es lökettel a királytengelyt 252 cm25 -re emeli, és nagy nyomatékot visz át a hátsó kerékre. Garancia a nagy utazási sebesség eléréséhez csökkentett sebességgel. Ez lehetővé teszi az elsődleges. A nyomatékhegy masszív és korai kezdetétől kezdve az elsődleges hosszú vagy akár nagyon hosszú lehet. 62-XNUMX fogakkal a bgm által kínált leghosszabb elsődlegeset használjuk. A bgm megerősített elsődleges javító készlete tartós elsődleges hajtást hoz létre.
A váltócsapokat és a keresztlécet a csomag tartalmazza Csavaros reteszelés szerelve.
A bgm másodfokozat a lehető legkisebb hézaggal van beállítva a bgm vállgyűrűkkel.
Szerelje össze a Malossi motorházat
A motorház további beállításaira már nincs szükség, és minden más belső megoldás a helyére kerül.
A főtengely összeszereléséhez a tengelytömítő gyűrűt meg kell nedvesíteni egy kevés olajjal, hogy a tömítő ajkak tisztán csússzanak a főtengelyre, és ne sérüljenek meg.
A Malossi motorház, ellentétben a Piaggio motorházzal, az szilárd tömítés nélkül komponált. A papírpecsét helyett, mint egy modern motorkoncepcióban, a ház is benne van Felületi tömítés zárt.
A házfelek csatlakoztatásához Malossi -nál M8 hatszögletű csavarokat használnak. A használt csavarok eltérő hosszúsága miatt hasznos megnézni a alkalmazás listahogy megtalálja a megfelelő rögzítési pontot.
bgm PRO Superstrong kuplung és királytengely
A királytengelyt saját tolóerővel és speciális kulccsal szállítjuk. A tolóerő alátétnek világos sugara van, amely pontosan illeszkedik a főtengely sugarához. A törő nyomómosó szinte lehetetlen.
A Kingwelle egy speciális tollkulccsal rendelkezik a meghajtó oldalon, amelyet kifejezetten a Kingwelle számára gyártottak, és pontosan illeszkedik a tengelykapcsoló -horonyba.
Csatlakozóként használunk egyet bgm Superstrong CR a. Az alapfelszereléssel, 10 bgm XL rugóval a CR tengelykapcsoló megbízható erőátvitelt biztosít akár 40 LE. A Kingwelle tengelykapcsoló anyája M12x1 méretű, finom menetű. Az anya csavarzárral és a Meghúzási nyomaték 70 Nm csatolva.
További alkatrészek összeszerelése
A motort ezután a többi alkatrészsel kiegészítik.
Szívócsatorna a Malossi 2 szelepes membránnal. Kuplungfedél, kapcsolóretesz, fedél az indítómotorhoz és a BGM gyújtórendszer statikus gyújtásidőzítéssel.
A gyújtás alaplemezének feszültségmentes összeszerelése a Malossi motorházakon
A Malossi motorház sok helyen megerősített. Ez a gyújtás behelyezésekor érintkezéshez vezethet az alaplemez és a csapágyülés között. A gyújtás alaplemezének feszültségmentesen kell ülnie a központosításban, ezért egyedi esetekben az alaplemezt és / vagy a motorházat kissé át kell dolgozni, hogy biztosítsa az alaplemez feszességmentes illeszkedését.
Ellenőrizze a zúzás méretét
A henger végső összeszerelése előtt ónforrasztással ellenőrizzük a zúzódás méretét.
A megnövekedett löket miatt 1.3 mm és 1.4 mm közötti zúzási méretre törekszünk, és ezt a mellékelt henger alaptömítéssel állítjuk be.
A nagyobb löket kompenzálásával nincs szükség a hengerfej központosítására. Emiatt a hengerfejben és a hengerben lyukakat készítenek a hüvelyek rögzítéséhez. Az adapter hüvelyei megakadályozzák, hogy a vizsgálat során a hengerfejhez használt távtartók kiugorjanak az égéstérbe, és ott nem kívánt károsodást okozzanak.
Az új Quattrini motor a próbapadon
A próbaüzemeknél a gyújtást 19 ° BTDC -re állítottuk.
Az első bővítési szakasz futásai A következő blogbejegyzésben bemutatjuk az M244_1 -t előtt…
Csak egy gyors megjegyzés - egyik futás sem volt az alatt 30PS Jelölje meg a feldolgozatlan M244