Hozzászólások

Egy korszak vége nagyon közel van. 2019-ben pletykák keringtek a bezárásról Scooters Az India Limited 2019-ben, 2021 januárjában hivatalossá vált, hogy az indiai kabinet valóban a SIL bezárásáról döntött.

Mi volt Scooters India Limited?

A SIL cég 1971-ben vette át az Innocentitől a Lambretta gyártásához szükséges jogokat és eszközöket. Az üzem felállítása és működtetése eltartott egy ideig. De 1975-től gyártották és forgalmazták a Vijai Deluxe (DL) kétkerekűeket, majd a hazai piacra a Vijai Supert, az export piacra pedig a Lambretta GP-t. A kétkerekű gyártás mellett a háromkerekűeket is gyártották, de főként a hazai piacra. A kétkerekűek gyártását 1997-ben leállították, és onnantól kezdve az exportpiacra szánt háromkerekűekre és Lambretta pótalkatrészekre került a hangsúly.

A SIL scooters népszerűek voltak a 90-es években és Scooter Center valamint importált jónéhány konténert, tele vadonatúj SIL Lambretta GP 200-zal.

Most úgy tűnik, hogy a gyárat hamarosan le fogják bontani. Abhi barátunk volt olyan kedves, hogy küldött nekünk néhány képet, amelyet nemrég készített a SIL-üzemben. Ki tudja, talán az utolsókat.

Egy korszak vége!

SCOOTERS INDIA LIMITED RÖVID TÉNYEK:

  • 1972-ben iktatták be néven Scooters India Limited.
  • A cég üzeme az olasz Innocentinek köszönheti eredetét, akitől az üzemet és a gépeket, a tervezést, a dokumentációt, a szerzői jogokat és így tovább vásárolta. A vállalat állítólag a LAMBRETTA / LAMBRO márkanév világjogát is birtokolja.
  • 1975-ben a cég megkezdte kereskedelmi gyártását Scooters Vijai DL (később Vijai Super) márkanév alatt a hazai piacra és Lambretta a tengerentúli piacokra.
  • 16 km-es mérföldes kőnél található, délnyugatra Lucknowtól, Uttar Pradesh fővárosától a 25. szám alatt, és jó közúti, vasúti és légi összeköttetéssel rendelkezik.
  • A 90-es évek végéig kulcsszereplő a Lambretta-rajongók ellátásában világszerte.

Keret -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

Váratlan forrást találtunk a NOS Lambretta keretekhez. Most örülünk, hogy új keretet tudunk ajánlani a projektjéhez, legyen szó restaurálásról, átépítésről vagy tuning/versenyzésről. arról van szó vadonatúj keret a DL/ GP számára a SIL -től (indiai licencszerkezet), megfelelnek minden DL/GP modell.

A NOS (új régi készlet) keretek új és nem használt, de rég elfelejtették és száraz polcokon tárolták.
Ennek ellenére a felületen már előfordulhat némi patina és néhol rozsda.

Szállítás világszerte, vagy átvétel Kölnben lehetséges

A kereteket egy szállítmányozó ügynökség szállítja.

Fontos: Kérjük, előre tájékozódjon a szállítási költségekről, közölve a szállítási címet, vagy más módon vegye fel őket a Köln melletti raktárunkból / üzletünkből: 

  • A fadoboz méretei: H x Sz x M: 152 x 82 x 60 cm
  • Súly: 52kg
  • Szállítás raklapon fekve

Továbbítási költségek:

  • Németország: 49 €
  • Hollandia: 49 € (a szigetek nélkül)
  • Belgium: 49 €
  • Luxemburg: 49 euró
  • Ausztria: 49 €
  • Franciaország: 49 € (a szigetek kivételével, tengerentúli területek nélkül)
  • Svájc: 79 € (az ügyfél fizet vámot és importvámot)
  • Olaszország: 49 € (a szigetek nélkül)
  • Spanyolország: 49 € (szigetek nélkül)
  • Írország: 149 € (a szigetek nélkül)
  • Nagy -Britannia: 99 € (a szigeteket nem számítva)

Vásároljon új Lambretta keretet itt

A vadonatúj Keret Lambretta GP / DL -hez a legjobb OEM minőségben érkezik. Minden csapágyazott ülés ép és tökéletes tűréseket kínál. A szálak frissek és a lehető legjobb tartást biztosítják. Semmi nem vetemedik a helytelen hegesztés miatt. Tökéletes kezdet az új projekthez. Természetesen nálunk is beszerezhet mindent, amire szüksége van Lambretta alkatrészek új projektjének sikeres megvalósításához!

Lambretta akciós katalógus Lambretta katalógus 2019

 

Vásároljon új Lambretta keretet itt

 

Az LML csődbe ment

LML - a klasszikus kézi robogók utolsó gyártója

Szomorú híreket vettünk fel az angol online magazinból Kikapcsolni .

Úgy tűnik, hogy az LML, a világ utolsó klasszikus kézi váltású robogógyártója a végső küszöbön áll, de reméljük, hogy megfordul.

Ha nem ismeri az LML történetét, "kattintson" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Története során az LML a népszerű Vespa modellek licencgyártását építette:

Többnyire meglehetősen közel az eredetihez, néha kissé sajátosabbak, mindig népszerű, olcsó belépő szintű modellek voltak, amelyeket különösen gazdaságosságuk jellemzett. Az indiai valóság egyszerűen más prioritásokat követelt meg, így a hosszú élettartam és a gazdaságosság egyértelmű eladási szempont volt.

Csúcsidőben havonta 30.000 robogó gördült le a futószalagról, és az LML nemcsak az indiai piacot szolgálta velük. A klasszikus PX modellek mindig is nagyon népszerűek voltak Ázsiában, Iránban és a különböző afrikai országokban. Egyiptom volt az LML egyik fő értékesítési piaca, ami sajnos visszavonásuk volt: Az egyiptomi font 2016-os leértékelődése annyira megdrágította a robogókat, hogy ez a piac összeomlott. Sajnos egyetlen piac sem tudta pótolni ezt a hiányt, ezért az LML még jobban megbotlott.

Scooter Center ellátogat az LML gyárba

Először 2014-ben látogattunk el az LML-be, és élőben láthattuk a produkciót a kanpuri üzemben.

LML robogó gyár

Amit láttunk, mélyen és egyszerre lenyűgözött bennünket, mert egy hatalmas acéllemez tekercsből készült PX karosszériát látni olyan benyomást keltett bennünk, amely libabőrös volt. Nagyon lenyűgözött minket, és hihetetlen volt élőben látni egy robogó születését.

Az LML rendelkezik potenciállal

Akkoriban egyértelmű volt számunkra: „Az LML-ben van potenciál!”. Bár egyes LML-alkatrészek tapintása nem feltétlenül felel meg a követelményeknek, ezek a legjobb minőségűek. Az LML fogaskerekeket a műhelyben gond nélkül szereltük be 30 LE-s motorokba.

A teljes LML motorok az ár-teljesítmény arány és a festett termékek tekintetében verhetetlenek LML keretkészletek  remek kiindulópont egy új építkezéshez. Az eredeti alkatrészek többi része is nagyon népszerű nálunk. Sajnos Indiában sok a hamisítás, és a rossz minőségű másolati alkatrészeket egyszerűen hamis LML csomagolásban értékesítik. Erre nagyon oda kell figyelnie, és távol kell tartania a kezét a kétes ajánlatoktól.

Az LML nemcsak licenc alapján gyártotta a Piaggio modelleket, hanem számos további fejlesztést is végrehajtott, amelyek előtt az eredetinek meg kell hajolnia:  LML motorház XXl átviteli portok. Ezt a motorházat véletlenül fedeztük fel a gyárban, a mai napig nem igazán tudtuk tisztázni, hova lettek felszerelve.

LML Motor XXL átviteli port

Egyrészt óriási átviteli csatlakozóik vannak (miért hegesztenék és marnák őket?!) Másrészt a henger alapja kisebb volt, mint a Piaggio motoroknál. (a házat már Piaggio méretben orsózva kínáljuk: LML motorház XXl átviteli portok )

Továbbá nem szabad megemlíteni egy 4 sebességes négyütemű motor fejlesztését az LML PX ruhában, mert csak így lehet megfelelni a szigorú kipufogógáz-értékeknek, és a sebességváltónak (van) jövője van.

Nagy fináléként ott voltunk, amikor az LML PK gyártását átépítették. Az ötlet valójában jó volt. Egy Smallframe automata motorral és tárcsafékkel. Ennek minden bizonnyal legalább 50-es évekbeli jövője lett volna Németországban. Végzetesen csak 125 köbcentiméterként volt kapható, és valószínűleg nem volt ott tömegpiac. Villát (rövidített Lusso villa) küldtek nekünk mintának, és nagy lehetőségeket láttunk a V50, VBB és a rally / sprint átalakításokban, de sajnos ez soha nem történt meg.

Az LML nemrég az üdvösséget kereste az indiai piacra szánt tricikli gyártásában  http://lml3wheelers.com/. Sajnos úgy tűnik, hogy ez a projekt nem érte el a szükséges sikert, és jelenleg borúsnak tűnik.

Ujjainkkal tartjuk az LML-t, hogy még mindig van egy befektető, aki felismeri a potenciált. Kár lenne, ha egy ilyen nagyszerű társaság lelkes alkalmazottakkal csak eltűnne.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

 

LML motorház a Vespa számára  |.  LML keretkészlet a Vespához