Hozzászólások

Szerelőállvány Lambretta bgm PRO BGM7980

Új segédállvány a Lambretta 1-3

Az új segédállványok nagyon keresettek. Valójában nagyon hasznos eszköz a robogó könnyű és gyors felemeléséhez, mozgatásához és leparkolásához.

Ebben a cikkben bemutatjuk újdonságunkat bgm PRO állvány. Miután szétszedte a motort, néhány egyszerű lépésben felszerelheti ezt a padkát a lengéscsillapító tartóra és a vázon lévő motortartóra rögzítve. Kész! Most már könnyedén mozgathatja Lambretta-ját, szintén motor nélkül.

És ha már nincs szüksége a karámra, egyszerűen összecsukhatja tárolás céljából. Tényleg kevés helyet foglal.

Vásároljon itt bgm PRO segédállványt

 

Könnyen használható

Praktikus és könnyen használható, ez az állvány lehetővé teszi a Lambretta biztonságos mozgatását vagy parkolását, valamint a robogó javítási és karbantartási munkáit.

Szerelőállvány Lambretta | Segédállvány | Attrezzo Alzamoto

Kiváló minőségű és megbízható stabilitás

Vásároljon itt bgm PRO segédállványt

 

Szerelőállvány Lambretta bgm PRO BGM7980

Lambretta Nuovo cavalletto alzamoto 1-3

mi Cavalletti Solevamoto vanno davvero a ruba! Sono infatti egy nagyon hasznos használati lehetőség, hogy beleegyezzenek, üdvözölje vagy védje meg a robogót egyszerű és gyors módban.

In questo articolo ti presentiamo il újvissimo cavalletto alzamoto posterior bgm PRO. Una volta smontato il motore, questo pratico cavalletto viene fissato in pochi gesti al supporto dell'ammortizzatore e alla sospensione del motore sul telaio. Fatto! Ora puoi spostare la tua Lambretta anche senza motore, il tutto in modo simple e senza sforzi!

Nem ez a helyzet a nyugalomban gazdag cavallettóval. Minden méret összehasonlítható, a feszültség richiuso occupa pochissimo spazio.

Acquista qui il cavalletto alzamoto bgm PRO!

 

Facilissimo da usare

Pratico e facile da usare, il cavalletto ti sutikime di spostare o parcheggiare la tua Lambretta in tutta sicurezza. Tehát potrai dedicartti ai lavori di manutenzione del your roller.

Szerelőállvány Lambretta | Segédállvány | Attrezzo Alzamoto

Ottima minőség és struttura robusta

Acquista qui il cavalletto alzamoto bgm PRO!

 

Új szerelőállvány a Lambretta 1-3

A Szerelőállvány nagyon népszerűek, és a manőverező Vespa és Lambretta robogókat gyerekjátékká teszik.

A bgm PRO speciális Lambretta szerelőállványa vadonatúj. Eltávolított motorral egyszerűen csavarozva a lengéscsillapító tartóhoz és a motor felfüggesztéséhez a vázon néhány egyszerű lépésben, és behelyezheti a Lambretta -t motor nélkül

  • Garázs
  • Műhely
  • Gödörút
  • ...

könnyen, kényelmesen és biztonságosan manőverezhet!

És ha nincs szüksége az új szerelőállványra a Lambretta készülékhez, akkor felhajtható, hogy helyet takarítson meg, és könnyen elrakható.

Nagyon könnyen használható

Akár az emelőplatformon, akár gyorsan a padlón. Kevesebb mint 2 perc alatt a robogó állványa és a Lambretta készen áll a manőverezésre, az újraindításra, stb.

Kedvenc robogója biztonságban van a bgm Pro szerelőállványon!

Szerelőállvány Lambretta | Segédállvány | Attrezzo Alzamoto

Kiváló minőségű és stabil kivitelezés

Vespa első lengéscsillapító -BGM PRO SC VERSENY- Vespa

BGM PRO SC COMPETITION - az új Vespa első lengéscsillapító a bgm PRO -tól

az BGM PRO SC Competition Vespa lengéscsillapító elöl a sikeresek továbbfejlesztése BGM PRO F16 Sport sorozat.

A versenysorozat optikailag különbözik a külső tágulási tartályon keresztül. Az új Vespa lengéscsillapító elöl benne van fekete és ezüst és olcsó szettben is kapható.

Első lengéscsillapító -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe oldie
Tételszám BGM7761B (fekete) / BGM7761S (ezüst)

alkalmas az alábbi járművekhez

Vespa

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Lengéscsillapító külső tágulási tartállyal

A lengéscsillapító külső tágulási tartálya nagyobb kompenzációs térfogatot tesz lehetővé még jobb válasz, ugyanakkor lett a A csillapítás beállítási tartománya megnőtt.
A bgm PRO SC Competition csappantyú módosított alapbeállítással rendelkezik, ami nagyon alkalmassá teszi a merev sportrugókhoz.

A visszapattanási és kompressziós szintek beállítása szintén ellensúlyozza a koncepcióra jellemző fékbiccentést, de hatékonyan ellensúlyozza a gyors ütéseket is a rövid ütéseken.

Ez azt jelenti, hogy a csappantyú nagy tartalékot kínál még nagy teljesítményű járművekben is.
A csillapítási lehetőségek széles választéka természetesen lehetővé teszi a szokásos rugóval történő használatot is, ami azt jelenti, hogy a lágy lengéscsillapító -beállítással továbbra is kényelmes vezetés lehetséges.

 

Rendeljen új Competition Vespa lengéscsillapítót itt

 

A csillapító 8 és 10 hüvelykes Vespákhoz illeszkedik

Az optimalizált telepítési méretnek köszönhetően 165mm a lengéscsillapító minden 8 hüvelykes modellhez gond nélkül illeszkedik, anélkül, hogy előfeszítené a rugót vagy megváltoztatná a lengőkar szögét.

Összeszerelt állapotban a külső tágulási tartály nagyrészt fedett a sárvédővel, ami azt jelenti, hogy a eredeti optika a jármű eleje megmarad.

Az F16 Sport sorozathoz hasonlóan a lengéscsillapító kar ki van kapcsolva kemény eloxált alumíniumból. A csappantyú fekete és ezüst színben kapható.

Vespa PX kar

Új karok Vespa PX (fékkar és kuplungkar)

Örömmel mutatjuk be a bgm PRO új CNC sportkarjait. A Vespa PX karok tömör alumíniumból CNC megmunkálással készülnek. A felület kemény eloxált, ami nagyon nemes és ellenálló felületet eredményez fekete vagy alternatív módon matt fekete színben.

Itt rendelhet új karokat Vespa készülékéhez

Kiváló ergonómia

Ergonómiai szempontból az új bgm PRO kar lényegesen jobb, mint az eredeti kar. A bgm PRO sportkarok jobb teljesítményt és közvetlen visszajelzést kínálnak. A karok alakja ideális a két ujjal történő fékezéshez is.

Vespa PX kar

Egyénileg vagy olcsó szettben

Ezeket a karokat készletben szállítjuk fékkarral és kuplungkarral. A karok külön -külön is kaphatók! Praktikus, ha csak egy kart szeretne pótalkatrészként cserélni például esés miatt.

A klasszikus kábelfékkel és a hidraulikus tárcsafékkel rendelkező Vespa modellek változatában kapható.

  • fekete
  • fekete Matt
Itt rendelhet új karokat Vespa készülékéhez

Vespa PX kar Vespa PX kar

TÁRCSFÉKES VESPA PX KAR

A hidraulikus tárcsafékkel rendelkező járműveknél a kormányon lévő felső fékhenger döntő fontosságú a megfelelő kar / készlet kiválasztásához:

  • A GRIMECA építési éve 1998-2004
    1998-tól, a PX Disc modellek bevezetésével a Piaggio Grimeca főfékhengereket szerelt be. Ezt a fékfolyadék-tartályon található „GRIMECA” feliratról lehet felismerni.
  • HENG TONG 2004-
    2004 körül a vállalat a Heng Tong fékszivattyúkra váltott. Ezek nem rendelkeznek gyártó azonosítóval. Ezeket a szivattyúkat a jelenlegi PX modelleken is használják.

KAR VESPA PK MODELLEKHEZ

A PK S és PK XL1 modellek (kb. 1983-1989) gyárilag műanyag (fekete) fék- és kuplungkarokat használnak. Ezek valamivel nagyobbak a rögzítésen, ezért kb. 1,5 mm vastag alátétet igényelnek felül és alul a kompenzáció érdekében. Akkor a karok itt is használhatók. A PK XL2 modellek (a kormány fojtókarjáról felismerhetők) képesek sajnos nem fel kell szerelni ezekkel a karokkal.

 

KAR VESPA GTS / MODERN VESPA

Vespa GTS kar a bgm -től a videóban

TIPPÜNK:

A kar cseréjekor ragadja meg a lehetőséget, és vegye igénybe a Bowden cserélje ki és helyezze be a kart egy kevés zsírral.
Kapsz karcsavarokat, megfelelő anyákat és alátéteket itt a boltban

Vespa PX kar

 

A karok a következő robogókhoz illeszkednek:

  • Vespa
    • 50 L (V5A1T)
    • 50 N (V5A1T)
    • 50 (V5A1T - 1963)
    • 50 S (V5A1T - 1964)
    • 50 speciális (V5A2T)
    • 50 Speciális Elestart (V5A3T)
    • 50 speciális (V5B1T)
    • 50 Speciális Elestart (V5B2T)
    • 50 speciális (V5B3T)
    • 50 Speciális Elestart (V5B4T)
    • 50 Sprinter (V5SS2T - -1975)
    • 50 SR (V5SS2T - 1975-)
    • 90 (V9A1T)
    • 90 Super Sprint (V9SS1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 Nuova (VMA1T)
    • 125 Primavera (VMA2T)
    • 125 ET3 (VMB1T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
    • 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
    • 180 Super Sport (VSC1T)
    • 180 Rally (VSD1T)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
Itt rendelhet új karokat Vespa készülékéhez
Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - fekete Cikksz. BGM7755B

Lengéscsillapító a Vespa számára Wideframe mögött

Tuning a Vespa számára Wideframemodellek (pl. "Faro Basso" / "Lamp Below", Vespa GS3 vagy ACMA) egyre népszerűbbek. A nagy olasz tunerek ma már tuning alkatrészeket is kínálnak, mint pl Wideframe-Henger nál nél. Annak érdekében, hogy biztonságban legyen az úton értékes Vespájával, rendelkezünk a futómű amely megkapta a TÜV-Rheinland jóváhagyását:

BGM Pro SC SPORT lengéscsillapító a Vespához Wideframe

A BGM Pro SC SPORT hátsó lengéscsillapító a Vespához Wideframe alkalmas olyan Vespa modellekre, mint a Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS ...

 

Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - fekete Cikksz. BGM7755B

 

- Sportos - Kényelmes - Állítható - Jóváhagyással -

A bgm PRO lengéscsillapítók gyárilag előre beállított csillapítással rendelkeznek. Egyedi hangolás: Ezeknek a hátsó Vespa lengéscsillapítóknak a rugós előfeszítése (előfeszítése) fokozatmentesen állítható.

A lengéscsillapító azonnal alkalmas közvetlen csere lengéscsillapítóként mindenki számára Wideframemodellek 1955 -ből. Mivel az 1954 -es modellévig bezárólag a rugó és a hátsó lengéscsillapító külön vannak. Akarod ezt a korai 125 köbcentimétert? Wideframe-Vespa telepítse a bgm lengéscsillapítónkat, fel kell szerelnie a későbbi modellek felső lengéscsillapító tartóját. Ezek Vespa lengéscsillapító tartó Wideframe természetesen ajánlani is! Most behelyezheti a bgm PRO SC lengéscsillapítót is Wideframehasználjon modelleket 1955 előtt. A csappantyút két becsavarható adapterrel (M8 és M9) is szállítjuk, ezek mindegyik típushoz megfelelőek. Ezenkívül a rúd hossza 385-420 mm tartományban állítható.

Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - fekete Cikksz. BGM7755B

 

RÁNÉZÉSRE:

  • KBA tesztjellel / ABE -vel (tesztbemutató szükséges)
  • nagy szilárdságú alumínium, CNC megmunkálás
  • kemény eloxált felületek az optimális védelem érdekében
  • sportos, harmonikus csillapítási technológia
  • kiváló minőségű alkatrészek a hosszú élettartam érdekében
  • masszív 12,5 mm -es dugattyúrúd
  • telepítésre kész komplett megoldás
  • Oldie-fair, diszkréten visszafogott megjelenés
  • Tartalmazza az adaptert a fenti lengéscsillapítók rögzítéséhez
  • Állítható hosszúság (385-420 mm)
Vásárolja meg új Vespa lengéscsillapítóját a TÜV -vel itt

HARMONIKUS

Ez a BGM Pro SC SPORT Tekercsfelfüggesztés a Vespához Wideframe meggyőzi harmonikus alapbeállításával. A sportos közúti vezetéshez készült előre meghatározott fajlagos lengéscsillapító beállítás és rugózási sebesség optimális egyensúlyt teremt a sportosság és a mindennapi használatra való alkalmasság között.

DIREKT

A BGM Pro SC SPORT lengéscsillapítóval csökken az egyébként tipikus robogómerülés a fékezés során, valamint a gördülési mozgások a hossztengely körül erős gyorsításkor. Ez hamisítatlan közvetlenséget eredményez. A jelentősen sportosabb kezelhetőséggel együtt a vezetés nagyon biztonságos és élvezetes üggyé válik.

KÖZLEKEDÉSBEN JÓVÁHAGYOTT

A sajnálat nélküli élvezet érdekében a BGM Pro SC SPORT lengéscsillapítók természetesen rendelkeznek KBA tesztjellel és jóváhagyással a sajnálat nélküli vezetési élvezethez.

TECHNOLÓGIA

A Vespa SPORT sorozat lengéscsillapítóinak műszaki jellemzőit nagytestvére, a BGM Pro SC COMPETITION lengéscsillapító örökölte. A Vespa SPORT lengéscsillapító ugyanolyan masszív 12,5 mm-es dugattyúrúddal rendelkezik, mint a nagy szilárdságú és korrózióálló alumínium test.
Ezt is keményen eloxálták, és nemes matt fekete színben szállítják.

Következtetés:

Sportos, kényelmes Vespa lengéscsillapító jóváhagyással és páratlan ár / teljesítmény aránnyal!

ACMA Vespa bgm PRO Sport hátsó lengéscsillapítóval

     vespawideframe-lengéscsillapító_fekete

  • futómű
    • lengéscsillapító
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Váltó karom Vespa BGM6550

Új Vespa sebességváltó karom a bgm PRO-tól Vespa 4 sebességes sebességváltókhoz

Vespa váltó karom -BGM PRO -ROUND, 4 fokozat, H = 50mm

 

Vespa sebességváltó karom bgm PRO precíziós munka kiváló minőségű anyagból

az bgm PRO Vespa váltókar BGM6550 15CrMo5 (SCM415) króm-molibdén acélból készül, és a kiváló minőségű anyag további edzése a váltókar karjait a nagyon magas kopásállóság. Az oldalak nagyon szorosan tolerálhatók a többnyire a piacon kapható kapcsoló karmokhoz képest. Ez pontos vezetést eredményez a főtengely hornyaiban, ami hatékonyan megakadályozza a váltó kutya reteszelését / megdőlését terhelés alatt.

Rendeljen Vespa sebességváltó karmot

Felülvizsgáltuk és felajánlottuk a hátteret a négy sebességszinthez a következő előnyöket:

GEAR 1-2

Az első sebességváltó reteszelési profilját felülvizsgálták, hogy könnyebben lehessen behelyezni. Lehetőség van sokkal gyorsabb második sebességváltásra is. Ez egy szép tulajdonság, különösen a versenyeken, hogy a vonóerő megszakítása a lehető legrövidebb legyen.

GEAR 2-4

A többi fogaskerék záróprofiljait felülvizsgálták, így a fogaskerekek sokkal pontosabban rögzülnek. A fogaskerék kellemetlen kiugrása terhelés alatt, ami gyakran problémát jelent a már kissé elhasználódott, hagyományos váltókarokkal ellátott sebességváltóknál, nagyrészt megakadályozható. A BGM kapcsolórugó támogató hatással bír. Rugóerőjük pontosan illeszkedik, és ideális feltételeket kínál a sebességváltóhoz, amely teljesen kapcsolható sebességváltóval jól kapcsolható.

Alkalmas Vespa PK sebességváltókhoz

A BGM Pro Vespa váltókar az úgynevezett PK sebességváltó típushoz készült. Ezt a kerek típusú kapcsoló karom hajtja (hossza 50 mm (teljes magasság)). A kerek váltókar azt jelenti, hogy a fogaskerékbe pattintott csapok sugárral vannak ellátva a kar végére való átmenetnél.

Segítség: Azonosítsa a sebességváltót

A PK típus felismerhető a fogaskerekeken lévő jelölésről. Ez mindig 42xx -el kezdődik (= kerek kapcsolókarom 50 mm -rel). A régi típust a 37xx szám azonosítja (= szögkapcsoló 51 mm -rel)

kivételek

A PK sebességváltó verzióját már az építés utolsó éveiben használták

  • V50 (V5A1T, 69444 sz.),
  • V50 Special (V5B3T, 94315 sz.),
  • V550 Elestart (V5B4T az 1514 -es számból) és a
  • PV125 (VMA2T 150203. sz.) És
  • ET3 (VMB1T a 8161 -ből).

 

Egy új Vespa váltó kutya kifejlesztése

Verseny tesztek

Fejleszteni a Vespa sebességváltó karom csináltunk néhány tesztet. Például egy egész versenyszezonban több robogón használtunk karmot.
Bizonyos esetekben a járművek az ESC keretében számos hosszú távú versenyt és versenyt is megtapasztaltak a szezon során.

Íme az összehasonlítás az új BGM Vespa sebességváltó karom a jelenlegi sorozatból (balra) és a BGM sebességváltó karom a teszt sorozatból, amelyet egy év alatt használtak két ESC osztályban és hosszú távú versenyeken.

 

Állandóan nagy kapcsolási viselkedés és alacsony kopás

A tartósan jó kapcsolási viselkedés és az alacsony kopás természetesen részben az anyagválasztásnak és annak díjazásának, részben pedig a főtengelyben lévő kapcsoló karom pontos vezetésének köszönhető.

Ennek az alkatrésznek a pontos gyártása elengedhetetlen, de rendkívül összetett. A piacon néhány gyártó ezért nyilvánvalóan úgy döntött, hogy egyszerűen csak nagyvonalúan tervezi meg a váltókar karjait és ezáltal a főtengely vezetőit - így az elemet végül nem kell ilyen pontosan gyártani.

Félelmetes példaként egy új, jelenlegi Piaggio váltókarmot néztünk meg.

Az eredeti alkatrész felületi minősége manapság több mint gyenge ...

 

Az új bgm PRO Vespa váltó karom ehhez képest

A bal oldalon ismét egy BGM sebességváltó az aktuális sorozatból, a jobb oldalon pedig egy új (!) Sebességváltó karom a Piaggio táskából

Amit vizuálisan jeleznek, az a mérés során nyilvánvalóvá válik.

A Piaggio itt saját mércét állít fel ...

0.8 mm -nél a holtjáték egyértelműen túl nagy. Egy ilyen mancs elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy a fogaskerekek kiugranak terhelés alatt.

Minél nagyobb a holtjáték, annál gyorsabban kophat a műszakkutya. Ha a rés a főtengely hornyában túl nagy, a váltókarom minden terhelésváltáskor és váltáskor a főtengelyre ütközik. Az egyszerű váltókarmok meglehetősen puha anyaga erősen megszenvedi ezt a terhelést, és a kopás tovább nő.

Összehasonlításképpen: a piacon kapható gyakori Vespa karmok 0,4 mm -es hátránnyal rendelkeznek.
De itt is vannak kiugró értékek - még az olaszországi drága modellek is kiemelkednek körülbelül 0,7 mm -rel.

A BGM kapcsoló karommal a a lehető legkisebb ellenhatás tűrése tartott.

Mindössze ötszázadnál a visszavágás pont annyit tesz, mint egy emberi haj, és a váltókarom szó szerint tökéletesen illeszkedik egy hajszálnyira a főtengelybe.

Tisztítsa meg a sebességváltást a bgm PRO Vespa BGM6550 váltókarommal

Kapcsolatban a Kapcsoló rugó BGM ​​PRO, éles és pontos sebességváltás lehetséges. A megerősített kapcsolórugó biztosítja, hogy a kapcsológolyók biztonságosan rögzüljenek a beállításba.
A megerősített rugó megakadályozza a fogaskerekek kiugrását vagy a váltókar kiszorítását a kapcsolt sebességváltóból, még terhelés mellett is, fokozott sebességfokozatú játék mellett.

Rendeljen Vespa sebességváltó karmot

Tökéletes párosítás:

az megerősített kapcsolórugó és egy mondatot új tolótömbök, a BGM PRO váltókarommal együtt biztosítja a tartósan biztonságos sebességváltást.

Váltókar -készlet -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - megerősített
Cikkszám. 3331530

Kapcsoló rugó BGM ​​PRO

Tolóerő a váltókarhoz -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL cikksz. SC9000

Kiváló minőségű tolóerő blokkok nagy szilárdságú 42CrMo4-ből. Jobb és olcsóbb, mint az eredeti.

SC tolóerő blokk

 

 

Univerzális kábelkészlet -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Kábel- / belső kábelkészlet a Vespa & Lambretta számára

Kiváló minőségű belső kábelkészlet, ideális javító készlet útközben vagy a műhely helyettesítésére.

A kábelkészlet a következőket tartalmazza:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (mellbimbós körte típus, mint Kuplung / fék kábel előtt),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (mellbimbó Ø = 5,5 mm x 7 mm, mint pl Váltó kábel)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (mellbimbó Ø = 5,5 mm x 7 mm, mint pl fojtószelepkábel)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (mellbimbó Ø = 3,0 mm x 3 mm, mint pl fojtószelepkábel)
Rendeljen praktikus kábelkészletet itt

TIPPünk 1: Ellenőrizze a görgő Bowden kábeleit

Egy Belső kábel szakadt, látnia kell őket a következő alkalommal Görgős bowden kábelek nézze meg közelebbről a robogóját. Valószínű, hogy a többi vonat már nem megfelelő.

TIPP 2: Használja a kábelollót és a fogót

A megfelelő eszköz teljesen világos Befektetés az életre és nagyon megkönnyítse ezt a robogók csavarozásakor!

Vágás / vágás hosszra / vágás a kábelollóval

Kábelvágó Átlós vágó Kábelvágó -TOPTUL Pro sorozat -Cikksz. DNCA227E

A Bowden kábelt csak szakemberrel rövidítse le Kábelolló Toptulból. Edzett pengék, amelyek körülveszik a vonatot, megakadályozza a vonat elkopását és biztosítsa a tiszta vágási széleket. A huzalt nem a vágóélek közé szorítják, mint egy oldalsó vágóval, hanem levágják.

 

Feszítse meg a kábelt a praktikus fogóval

Ezek a fogók, amelyek óriási segítséget jelentenek a robogón lévő Bowden -kábelek beállításakor, minden professzionális műhely kötelező felszerelése, és megmenti a laikusok végtelen erőfeszítését.

Ezt Kábelfogó van hatalmas segítő a Bowden -kábelek beállításakor a robogón, és a Kötelező felszerelés minden robogó műhelyben! Mellesleg szintén Tipp a főnöktől Személyesen.

Komplett szerelvények külső hüvelyekkel:

Nagyon jó minőségűek vagyunk Kábelkészletek kifejezetten a Vespa vagy a Lambretta számára kínálatban:

semmi nem talált

Sajnáljuk, nincs a kritériumoknak megfelelő bejegyzést

 

Vizsgálja meg a Vespa Box kipufogógázát

Boris Goldberg az MMW Racinggel együttműködve rendelte meg a nagyon informatív anyagot A ScooterLab.uk (röviden SLUK) angol online magazin nagyon bonyolult kipufogógáz -tesztet végzett az Vespa PX200 Modellek készültek. A teszt középpontjában a ma nagyon népszerű dobozos kipufogórendszerek álltak. Ez olyan kipufogórendszereket jelent, amelyek optikában és hangban többé -kevésbé hasonlítanak az eredeti kipufogóhoz, de lényegesen jobb teljesítményt nyújtanak, mint pl. BGM BigBox Touring vagy Polini Box.

Annak érdekében, hogy az eredményeket minden olvasó számára elérhetővé tegyük, itt egy részlet a legérdekesebb tesztekből.
Általában két különböző motort teszteltek:

  • Eredeti PX200 12PS motor
  • PX200 motor Malossi 210 Sport hengerrel, hosszú löketű versenytengely (60 mm -es löket meghosszabbított bemeneti szabályozási szöggel), soros porlasztó SI24

Kipufogógáz -összehasonlítás PX200 EREDETI MOTOR

Az eredeti PX200 motort fojtószelepként tervezték. Ennek eredményeként nagy nyomatékot kínál lapos teljesítménygörbével.
A rövid szabályozási szög és a kis öblítési területek miatt a motort nem lehet ésszerűen működtetni klasszikus verseny kipufogóval. Az alsó tartományban a nyomatékveszteség olyan nagy, hogy problémákat okozhat a sebességváltó csatlakoztatásával a harmadik és a negyedik fokozat között. Ami a sebességváltást illeti, a motor pontosan abba a tartományba esik, ahol a verseny kipufogója lényegesen kisebb teljesítményű, mint a standard kipufogó. Kedvezőtlen körülmények között a motor szó szerint éhen hal a negyedik sebességfokozatban, és nem megy gyorsabban, mint a harmadik sebességnél.
Az optikai és akusztikai feltűnőség mellett ez az egyik oka annak, hogy a dobozos kipufogórendszerek olyan népszerűek lettek. Szinte ugyanolyan teljesítménnyel, mint egy „igazi” versenykipufogó, lényegesen lineárisabb teljesítménygörbét kínálnak zuhanások nélkül. Így a dobozos kipufogós motor általában sokkal harmonikusabban és nyugodtabban vezethető.

A Polini Box és a Big Box Touring kiváló példája annak, hogyan segíthet a jó kipufogó egy termelési motor elindításában.
A kipufogógáz fejlesztésekor a Polini nagyon szorosan a korábban piacra került Big Box Touringra alapozta magát.
Az eredeti motoron a BigBox Touring egyértelműen előrébb jár nyomaték és húzóerő tekintetében:

POLINI BOX A PX200 EREDETI MOTORON

Az eredeti Piaggio PX200 kipufogógáz teljesítménygörbéjét mindig referenciaként használják. Ezenkívül egy nem eladható egzotikumot is tároltak a diagramon (a PX125 T5 speciális modell kipufogója, amelyet viszont a PX200 kipufogócsonkjával láttak el).
A Polini Box nagyon harmonikusan fut a sorozat motorján. Kiterjeszti a használható fordulatszám -tartományt, és jelentősen növeli a rendelkezésre álló nyomatékot és teljesítményt.
Hasonlítsa össze az eredeti kipufogó alsó sárga görbéjét a felső piros görbével. A motor fordulatszámát a bal / jobb tengely határozza meg, és 2800 fordulat / percnél kezdődik. A motor teljesítményét a függőleges tengelyen olvassuk le, minél magasabb a görbe, annál nagyobb a motorteljesítmény az adott sebességnél.
Az eredeti kipufogó eléri a 9,5 LE -t, ami a 12 LE -es Vespa normál hátsó kerék teljesítménye. A 12 lóerőt a gyárban a főtengelyen mérik anélkül, hogy a sebességváltó, a gumik stb.
A Polini Box segítségével itt a maximumot érheti el 11,5PS így már 2PS -el több, mint a standard kipufogó. Az abszolút nyomaték megegyezik a standard kipufogóval.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 11,5 LE / 16,2 Nm ( + 2,0 PS / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING PX200 ORIGINAL MOTORON

A BGM BigBox Touring sokkal erőteljesebben fut a sorozat motorján, mint a Polini. Kb. 5700 ford / perc sebességig, azaz pontosan azon a sebességtartományon, amelyre az eredeti sebességváltót hangolták, a BigBox Touring jóval a már jó Polini Box felett van. A motor fordulatszámának valamivel korábbi vége 7000 / perc fordulatszámon (Polini 7400 ford / perc) nem releváns, mert a negyedik sebességfokozatban gyártott hajtómű (a normál menetellenállás miatt) amúgy is csak kb. 6000 fordulaton forog.
A BigBox Touring ezért még mindig verhetetlen az eredeti motoron, ha korai, nagy nyomatékról és nagyon jó sávszélességről van szó.
Az eredeti motornak minden egyéb változtatás nélkül 2 LE -t ad. A Polini -hoz képest az abszolút nyomatékot is 1 Nm -rel növeli.
Ezt már vezetés közben is teljesen tisztán érezheti, mert ez a nagyobb nyomaték kiterjed a széles, 3000-5500 fordulat / perc fordulatszám-tartományra, ami nagyon fontos a mindennapi használatra.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 11,5 LE / 17,4 Nm ( + 2,0 PS / + 1,2 Nm)

 

Kipufogógáz -összehasonlítás MALOSSI 210 SPORT HENGERŰ ERŐS MOTORON

Ebben a tesztben az átalakított motor a henger és a főtengely cseréje ellenére továbbra is rendkívül túrabarát és sziklaszilárd, bár nagyon sportos, klasszikus Vespa jellemzőkkel. A motor ezért legalább ugyanolyan teljesítményt fejleszt, mint az alacsonyabb fordulatszám -tartományból származó standard motor, lényegesen jobb teljesítményt nyújt a középső és felső fordulatszámtartományban.

 

POLINI BOX PX200 MOTORON MALOSSI 210CCM HENGERrel
A Polini Box nagyon jól működik a Malossi Sport hengerben, és jelentős pluszt kínál az eredeti kipufogóhoz képest (+ 5,4 LE). 4200 -as fordulatszámig valamivel az eredeti kipufogógáz szintje alatt van, de ekkor több levegőt vesz fel 6000 -től, és jó csúcsteljesítményt nyújt.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 21,2 LE / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING PX200 MALOSSI 210CCM HENGERES MOTORON
A BGM BigBox Touring tökéletesen működik a Malossi Sport hengerrel, és alapjáraton nagyon nagy nyomatékot kínál. 5000 fordulat / percnél egész lóerővel erősebb, mint a Polini Box, és már 6000 fordulat / percnél eléri teljesítménycsúcsát. A név mindent elárul, és a BigBox Touring minden túrázója biztonságban van, amikor tökéletes vezethetőséget és tolóerőt kell elérni az alacsony fordulatszámon. A standard kipufogógázhoz képest + 3,5 Nm szívódik ki a motorból, mindezt lényegesen alacsonyabb fordulatszám mellett. Ha siet, akkor részesülhet a BBT széles fordulatszám -tartományából, amely még mindig lehetővé teszi, hogy a motor könnyedén forogjon akár 7500 fordulat / perc fölé, sok erővel a hátsó kerékre. Ez már több mint 125 km / h normál sebességváltóval, ilyen motorral hosszabb sebességfokozatot húz minden probléma nélkül. A gyors autópálya -szakaszok tehát nem csak a nyomaték korai kezdete ellenére jelentenek problémát, hanem szórakoztatóak is!

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 19,9 LE / 23,8 Nm ( + 4,1 PS / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT PX200 MALOSSI 210CCM HENGERES MOTORON
A klasszikus kétütemű karakter barátai imádni fogják a BGM BigBox Sportot. Ha szeretné a rezonanciarúgást *, menjen messzire, és ugyanakkor magas szintű teljesítményre számítson, ez a megfelelő hely az Ön számára. A Malossi Sport hengerén még mindig kevés a kihívás, de ez ideális azok számára, akik szeretnék bővíteni motorkoncepciójukat. A Malossi Sport henger ideálisan alkalmas erre, mivel ugyanazt a túláram -elrendezést kínálja, mint a sokkal erősebb MHR testvér.
Ez utóbbi a legjobban membránvezérelt bemeneten (vagy erősen módosított forgó szelep bemeneten) működik nagy porlasztóval. Ezért az MHR -t nem vették alapul ebben a tesztben. A szabályozási szög növelése és a kipufogóablak nagyítása azonban gyorsan a Malossi Sport hengert nagyon nagy teljesítményű régiókba juttatja. A BBS -sel, ahogy a BigBox Sportot is röviden nevezik, a 25 LE -t meghaladó motorteljesítmény könnyen elérhető.
De még egy meglehetősen hagyományos felépítésű motoron is, ahogyan ebben a tesztben is használták, a BBS a győztes koronája a legjobb teljesítmény tekintetében. Az a szép benne, hogy a tesztmező legmagasabb teljesítménycsúcsa ellenére majdnem olyan erőteljesen működik, mint a szabványos kipufogógáz, kb. 5000 ford / perc sebességig. Ez meglehetősen szokatlan a nagy csúcsteljesítményű kipufogórendszereknél. Az 5000 -es fordulattól azonban nincs megállás, és a kipufogógáz teljesen feltöltődni kezd. Ezután széles fordulatszám -tartományban tartja a magas csúcsteljesítményt. Tökéletes arra, hogy feltűnés nélkül átfusson a városon, és közben kivegye a teljesítménykalapácsot. Mint mondtam, a BigBox Sport erősebb motorokkal működik, és nem áll meg 30PS / 30NM feletti teljesítménynél (lásd még itt Teljesítménydiagramok az online áruházban). Összefoglalva elmondható, hogy a BBS a közmondásos farkas bárányruhában.

(* érezhető a kipufogó turbószerű használata)

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogógázhoz képest: 22,0 LE / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)

Vásároljon BGM BigBox -ot itt
Vásárolja meg a POLINI Boxot itt
Szerelőállvány Lambretta bgm PRO BGM7980

Új segédállvány a Lambretta 1-3

Az új segédállványok nagyon keresettek. Valójában nagyon hasznos eszköz a robogó könnyű és gyors felemeléséhez, mozgatásához és leparkolásához.

Ebben a cikkben bemutatjuk újdonságunkat bgm PRO állvány. Miután szétszedte a motort, néhány egyszerű lépésben felszerelheti ezt a padkát a lengéscsillapító tartóra és a vázon lévő motortartóra rögzítve. Kész! Most már könnyedén mozgathatja Lambretta-ját, szintén motor nélkül.

És ha már nincs szüksége a karámra, egyszerűen összecsukhatja tárolás céljából. Tényleg kevés helyet foglal.

Vásároljon itt bgm PRO segédállványt

 

Könnyen használható

Praktikus és könnyen használható, ez az állvány lehetővé teszi a Lambretta biztonságos mozgatását vagy parkolását, valamint a robogó javítási és karbantartási munkáit.

Szerelőállvány Lambretta | Segédállvány | Attrezzo Alzamoto

Kiváló minőségű és megbízható stabilitás

Vásároljon itt bgm PRO segédállványt

 

Szerelőállvány Lambretta bgm PRO BGM7980

Lambretta Nuovo cavalletto alzamoto 1-3

mi Cavalletti Solevamoto vanno davvero a ruba! Sono infatti egy nagyon hasznos használati lehetőség, hogy beleegyezzenek, üdvözölje vagy védje meg a robogót egyszerű és gyors módban.

In questo articolo ti presentiamo il újvissimo cavalletto alzamoto posterior bgm PRO. Una volta smontato il motore, questo pratico cavalletto viene fissato in pochi gesti al supporto dell'ammortizzatore e alla sospensione del motore sul telaio. Fatto! Ora puoi spostare la tua Lambretta anche senza motore, il tutto in modo simple e senza sforzi!

Nem ez a helyzet a nyugalomban gazdag cavallettóval. Minden méret összehasonlítható, a feszültség richiuso occupa pochissimo spazio.

Acquista qui il cavalletto alzamoto bgm PRO!

 

Facilissimo da usare

Pratico e facile da usare, il cavalletto ti sutikime di spostare o parcheggiare la tua Lambretta in tutta sicurezza. Tehát potrai dedicartti ai lavori di manutenzione del your roller.

Szerelőállvány Lambretta | Segédállvány | Attrezzo Alzamoto

Ottima minőség és struttura robusta

Acquista qui il cavalletto alzamoto bgm PRO!

 

Új szerelőállvány a Lambretta 1-3

A Szerelőállvány nagyon népszerűek, és a manőverező Vespa és Lambretta robogókat gyerekjátékká teszik.

A bgm PRO speciális Lambretta szerelőállványa vadonatúj. Eltávolított motorral egyszerűen csavarozva a lengéscsillapító tartóhoz és a motor felfüggesztéséhez a vázon néhány egyszerű lépésben, és behelyezheti a Lambretta -t motor nélkül

  • Garázs
  • Műhely
  • Gödörút
  • ...

könnyen, kényelmesen és biztonságosan manőverezhet!

És ha nincs szüksége az új szerelőállványra a Lambretta készülékhez, akkor felhajtható, hogy helyet takarítson meg, és könnyen elrakható.

Nagyon könnyen használható

Akár az emelőplatformon, akár gyorsan a padlón. Kevesebb mint 2 perc alatt a robogó állványa és a Lambretta készen áll a manőverezésre, az újraindításra, stb.

Kedvenc robogója biztonságban van a bgm Pro szerelőállványon!

Szerelőállvány Lambretta | Segédállvány | Attrezzo Alzamoto

Kiváló minőségű és stabil kivitelezés

Vespa első lengéscsillapító -BGM PRO SC VERSENY- Vespa

BGM PRO SC COMPETITION - az új Vespa első lengéscsillapító a bgm PRO -tól

az BGM PRO SC Competition Vespa lengéscsillapító elöl a sikeresek továbbfejlesztése BGM PRO F16 Sport sorozat.

A versenysorozat optikailag különbözik a külső tágulási tartályon keresztül. Az új Vespa lengéscsillapító elöl benne van fekete és ezüst és olcsó szettben is kapható.

Első lengéscsillapító -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe oldie
Tételszám BGM7761B (fekete) / BGM7761S (ezüst)

alkalmas az alábbi járművekhez

Vespa

  • 150 Super (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Super (VNC1T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 Rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Lengéscsillapító külső tágulási tartállyal

A lengéscsillapító külső tágulási tartálya nagyobb kompenzációs térfogatot tesz lehetővé még jobb válasz, ugyanakkor lett a A csillapítás beállítási tartománya megnőtt.
A bgm PRO SC Competition csappantyú módosított alapbeállítással rendelkezik, ami nagyon alkalmassá teszi a merev sportrugókhoz.

A visszapattanási és kompressziós szintek beállítása szintén ellensúlyozza a koncepcióra jellemző fékbiccentést, de hatékonyan ellensúlyozza a gyors ütéseket is a rövid ütéseken.

Ez azt jelenti, hogy a csappantyú nagy tartalékot kínál még nagy teljesítményű járművekben is.
A csillapítási lehetőségek széles választéka természetesen lehetővé teszi a szokásos rugóval történő használatot is, ami azt jelenti, hogy a lágy lengéscsillapító -beállítással továbbra is kényelmes vezetés lehetséges.

 

Rendeljen új Competition Vespa lengéscsillapítót itt

 

A csillapító 8 és 10 hüvelykes Vespákhoz illeszkedik

Az optimalizált telepítési méretnek köszönhetően 165mm a lengéscsillapító minden 8 hüvelykes modellhez gond nélkül illeszkedik, anélkül, hogy előfeszítené a rugót vagy megváltoztatná a lengőkar szögét.

Összeszerelt állapotban a külső tágulási tartály nagyrészt fedett a sárvédővel, ami azt jelenti, hogy a eredeti optika a jármű eleje megmarad.

Az F16 Sport sorozathoz hasonlóan a lengéscsillapító kar ki van kapcsolva kemény eloxált alumíniumból. A csappantyú fekete és ezüst színben kapható.

Vespa PX kar

Új karok Vespa PX (fékkar és kuplungkar)

Örömmel mutatjuk be a bgm PRO új CNC sportkarjait. A Vespa PX karok tömör alumíniumból CNC megmunkálással készülnek. A felület kemény eloxált, ami nagyon nemes és ellenálló felületet eredményez fekete vagy alternatív módon matt fekete színben.

Itt rendelhet új karokat Vespa készülékéhez

Kiváló ergonómia

Ergonómiai szempontból az új bgm PRO kar lényegesen jobb, mint az eredeti kar. A bgm PRO sportkarok jobb teljesítményt és közvetlen visszajelzést kínálnak. A karok alakja ideális a két ujjal történő fékezéshez is.

Vespa PX kar

Egyénileg vagy olcsó szettben

Ezeket a karokat készletben szállítjuk fékkarral és kuplungkarral. A karok külön -külön is kaphatók! Praktikus, ha csak egy kart szeretne pótalkatrészként cserélni például esés miatt.

A klasszikus kábelfékkel és a hidraulikus tárcsafékkel rendelkező Vespa modellek változatában kapható.

  • fekete
  • fekete Matt
Itt rendelhet új karokat Vespa készülékéhez

Vespa PX kar Vespa PX kar

TÁRCSFÉKES VESPA PX KAR

A hidraulikus tárcsafékkel rendelkező járműveknél a kormányon lévő felső fékhenger döntő fontosságú a megfelelő kar / készlet kiválasztásához:

  • A GRIMECA építési éve 1998-2004
    1998-tól, a PX Disc modellek bevezetésével a Piaggio Grimeca főfékhengereket szerelt be. Ezt a fékfolyadék-tartályon található „GRIMECA” feliratról lehet felismerni.
  • HENG TONG 2004-
    2004 körül a vállalat a Heng Tong fékszivattyúkra váltott. Ezek nem rendelkeznek gyártó azonosítóval. Ezeket a szivattyúkat a jelenlegi PX modelleken is használják.

KAR VESPA PK MODELLEKHEZ

A PK S és PK XL1 modellek (kb. 1983-1989) gyárilag műanyag (fekete) fék- és kuplungkarokat használnak. Ezek valamivel nagyobbak a rögzítésen, ezért kb. 1,5 mm vastag alátétet igényelnek felül és alul a kompenzáció érdekében. Akkor a karok itt is használhatók. A PK XL2 modellek (a kormány fojtókarjáról felismerhetők) képesek sajnos nem fel kell szerelni ezekkel a karokkal.

 

KAR VESPA GTS / MODERN VESPA

Vespa GTS kar a bgm -től a videóban

TIPPÜNK:

A kar cseréjekor ragadja meg a lehetőséget, és vegye igénybe a Bowden cserélje ki és helyezze be a kart egy kevés zsírral.
Kapsz karcsavarokat, megfelelő anyákat és alátéteket itt a boltban

Vespa PX kar

 

A karok a következő robogókhoz illeszkednek:

  • Vespa
    • 50 L (V5A1T)
    • 50 N (V5A1T)
    • 50 (V5A1T - 1963)
    • 50 S (V5A1T - 1964)
    • 50 speciális (V5A2T)
    • 50 Speciális Elestart (V5A3T)
    • 50 speciális (V5B1T)
    • 50 Speciális Elestart (V5B2T)
    • 50 speciális (V5B3T)
    • 50 Speciális Elestart (V5B4T)
    • 50 Sprinter (V5SS2T - -1975)
    • 50 SR (V5SS2T - 1975-)
    • 90 (V9A1T)
    • 90 Super Sprint (V9SS1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 Nuova (VMA1T)
    • 125 Primavera (VMA2T)
    • 125 ET3 (VMB1T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
    • 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
    • 180 Super Sport (VSC1T)
    • 180 Rally (VSD1T)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
Itt rendelhet új karokat Vespa készülékéhez
Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - fekete Cikksz. BGM7755B

Lengéscsillapító a Vespa számára Wideframe mögött

Tuning a Vespa számára Wideframemodellek (pl. "Faro Basso" / "Lamp Below", Vespa GS3 vagy ACMA) egyre népszerűbbek. A nagy olasz tunerek ma már tuning alkatrészeket is kínálnak, mint pl Wideframe-Henger nál nél. Annak érdekében, hogy biztonságban legyen az úton értékes Vespájával, rendelkezünk a futómű amely megkapta a TÜV-Rheinland jóváhagyását:

BGM Pro SC SPORT lengéscsillapító a Vespához Wideframe

A BGM Pro SC SPORT hátsó lengéscsillapító a Vespához Wideframe alkalmas olyan Vespa modellekre, mint a Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS ...

 

Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - fekete Cikksz. BGM7755B

 

- Sportos - Kényelmes - Állítható - Jóváhagyással -

A bgm PRO lengéscsillapítók gyárilag előre beállított csillapítással rendelkeznek. Egyedi hangolás: Ezeknek a hátsó Vespa lengéscsillapítóknak a rugós előfeszítése (előfeszítése) fokozatmentesen állítható.

A lengéscsillapító azonnal alkalmas közvetlen csere lengéscsillapítóként mindenki számára Wideframemodellek 1955 -ből. Mivel az 1954 -es modellévig bezárólag a rugó és a hátsó lengéscsillapító külön vannak. Akarod ezt a korai 125 köbcentimétert? Wideframe-Vespa telepítse a bgm lengéscsillapítónkat, fel kell szerelnie a későbbi modellek felső lengéscsillapító tartóját. Ezek Vespa lengéscsillapító tartó Wideframe természetesen ajánlani is! Most behelyezheti a bgm PRO SC lengéscsillapítót is Wideframehasználjon modelleket 1955 előtt. A csappantyút két becsavarható adapterrel (M8 és M9) is szállítjuk, ezek mindegyik típushoz megfelelőek. Ezenkívül a rúd hossza 385-420 mm tartományban állítható.

Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - fekete Cikksz. BGM7755B

 

RÁNÉZÉSRE:

  • KBA tesztjellel / ABE -vel (tesztbemutató szükséges)
  • nagy szilárdságú alumínium, CNC megmunkálás
  • kemény eloxált felületek az optimális védelem érdekében
  • sportos, harmonikus csillapítási technológia
  • kiváló minőségű alkatrészek a hosszú élettartam érdekében
  • masszív 12,5 mm -es dugattyúrúd
  • telepítésre kész komplett megoldás
  • Oldie-fair, diszkréten visszafogott megjelenés
  • Tartalmazza az adaptert a fenti lengéscsillapítók rögzítéséhez
  • Állítható hosszúság (385-420 mm)
Vásárolja meg új Vespa lengéscsillapítóját a TÜV -vel itt

HARMONIKUS

Ez a BGM Pro SC SPORT Tekercsfelfüggesztés a Vespához Wideframe meggyőzi harmonikus alapbeállításával. A sportos közúti vezetéshez készült előre meghatározott fajlagos lengéscsillapító beállítás és rugózási sebesség optimális egyensúlyt teremt a sportosság és a mindennapi használatra való alkalmasság között.

DIREKT

A BGM Pro SC SPORT lengéscsillapítóval csökken az egyébként tipikus robogómerülés a fékezés során, valamint a gördülési mozgások a hossztengely körül erős gyorsításkor. Ez hamisítatlan közvetlenséget eredményez. A jelentősen sportosabb kezelhetőséggel együtt a vezetés nagyon biztonságos és élvezetes üggyé válik.

KÖZLEKEDÉSBEN JÓVÁHAGYOTT

A sajnálat nélküli élvezet érdekében a BGM Pro SC SPORT lengéscsillapítók természetesen rendelkeznek KBA tesztjellel és jóváhagyással a sajnálat nélküli vezetési élvezethez.

TECHNOLÓGIA

A Vespa SPORT sorozat lengéscsillapítóinak műszaki jellemzőit nagytestvére, a BGM Pro SC COMPETITION lengéscsillapító örökölte. A Vespa SPORT lengéscsillapító ugyanolyan masszív 12,5 mm-es dugattyúrúddal rendelkezik, mint a nagy szilárdságú és korrózióálló alumínium test.
Ezt is keményen eloxálták, és nemes matt fekete színben szállítják.

Következtetés:

Sportos, kényelmes Vespa lengéscsillapító jóváhagyással és páratlan ár / teljesítmény aránnyal!

ACMA Vespa bgm PRO Sport hátsó lengéscsillapítóval

     vespawideframe-lengéscsillapító_fekete

  • futómű
    • lengéscsillapító
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Váltó karom Vespa BGM6550

Új Vespa sebességváltó karom a bgm PRO-tól Vespa 4 sebességes sebességváltókhoz

Vespa váltó karom -BGM PRO -ROUND, 4 fokozat, H = 50mm

 

Vespa sebességváltó karom bgm PRO precíziós munka kiváló minőségű anyagból

az bgm PRO Vespa váltókar BGM6550 15CrMo5 (SCM415) króm-molibdén acélból készül, és a kiváló minőségű anyag további edzése a váltókar karjait a nagyon magas kopásállóság. Az oldalak nagyon szorosan tolerálhatók a többnyire a piacon kapható kapcsoló karmokhoz képest. Ez pontos vezetést eredményez a főtengely hornyaiban, ami hatékonyan megakadályozza a váltó kutya reteszelését / megdőlését terhelés alatt.

Rendeljen Vespa sebességváltó karmot

Felülvizsgáltuk és felajánlottuk a hátteret a négy sebességszinthez a következő előnyöket:

GEAR 1-2

Az első sebességváltó reteszelési profilját felülvizsgálták, hogy könnyebben lehessen behelyezni. Lehetőség van sokkal gyorsabb második sebességváltásra is. Ez egy szép tulajdonság, különösen a versenyeken, hogy a vonóerő megszakítása a lehető legrövidebb legyen.

GEAR 2-4

A többi fogaskerék záróprofiljait felülvizsgálták, így a fogaskerekek sokkal pontosabban rögzülnek. A fogaskerék kellemetlen kiugrása terhelés alatt, ami gyakran problémát jelent a már kissé elhasználódott, hagyományos váltókarokkal ellátott sebességváltóknál, nagyrészt megakadályozható. A BGM kapcsolórugó támogató hatással bír. Rugóerőjük pontosan illeszkedik, és ideális feltételeket kínál a sebességváltóhoz, amely teljesen kapcsolható sebességváltóval jól kapcsolható.

Alkalmas Vespa PK sebességváltókhoz

A BGM Pro Vespa váltókar az úgynevezett PK sebességváltó típushoz készült. Ezt a kerek típusú kapcsoló karom hajtja (hossza 50 mm (teljes magasság)). A kerek váltókar azt jelenti, hogy a fogaskerékbe pattintott csapok sugárral vannak ellátva a kar végére való átmenetnél.

Segítség: Azonosítsa a sebességváltót

A PK típus felismerhető a fogaskerekeken lévő jelölésről. Ez mindig 42xx -el kezdődik (= kerek kapcsolókarom 50 mm -rel). A régi típust a 37xx szám azonosítja (= szögkapcsoló 51 mm -rel)

kivételek

A PK sebességváltó verzióját már az építés utolsó éveiben használták

  • V50 (V5A1T, 69444 sz.),
  • V50 Special (V5B3T, 94315 sz.),
  • V550 Elestart (V5B4T az 1514 -es számból) és a
  • PV125 (VMA2T 150203. sz.) És
  • ET3 (VMB1T a 8161 -ből).

 

Egy új Vespa váltó kutya kifejlesztése

Verseny tesztek

Fejleszteni a Vespa sebességváltó karom csináltunk néhány tesztet. Például egy egész versenyszezonban több robogón használtunk karmot.
Bizonyos esetekben a járművek az ESC keretében számos hosszú távú versenyt és versenyt is megtapasztaltak a szezon során.

Íme az összehasonlítás az új BGM Vespa sebességváltó karom a jelenlegi sorozatból (balra) és a BGM sebességváltó karom a teszt sorozatból, amelyet egy év alatt használtak két ESC osztályban és hosszú távú versenyeken.

 

Állandóan nagy kapcsolási viselkedés és alacsony kopás

A tartósan jó kapcsolási viselkedés és az alacsony kopás természetesen részben az anyagválasztásnak és annak díjazásának, részben pedig a főtengelyben lévő kapcsoló karom pontos vezetésének köszönhető.

Ennek az alkatrésznek a pontos gyártása elengedhetetlen, de rendkívül összetett. A piacon néhány gyártó ezért nyilvánvalóan úgy döntött, hogy egyszerűen csak nagyvonalúan tervezi meg a váltókar karjait és ezáltal a főtengely vezetőit - így az elemet végül nem kell ilyen pontosan gyártani.

Félelmetes példaként egy új, jelenlegi Piaggio váltókarmot néztünk meg.

Az eredeti alkatrész felületi minősége manapság több mint gyenge ...

 

Az új bgm PRO Vespa váltó karom ehhez képest

A bal oldalon ismét egy BGM sebességváltó az aktuális sorozatból, a jobb oldalon pedig egy új (!) Sebességváltó karom a Piaggio táskából

Amit vizuálisan jeleznek, az a mérés során nyilvánvalóvá válik.

A Piaggio itt saját mércét állít fel ...

0.8 mm -nél a holtjáték egyértelműen túl nagy. Egy ilyen mancs elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy a fogaskerekek kiugranak terhelés alatt.

Minél nagyobb a holtjáték, annál gyorsabban kophat a műszakkutya. Ha a rés a főtengely hornyában túl nagy, a váltókarom minden terhelésváltáskor és váltáskor a főtengelyre ütközik. Az egyszerű váltókarmok meglehetősen puha anyaga erősen megszenvedi ezt a terhelést, és a kopás tovább nő.

Összehasonlításképpen: a piacon kapható gyakori Vespa karmok 0,4 mm -es hátránnyal rendelkeznek.
De itt is vannak kiugró értékek - még az olaszországi drága modellek is kiemelkednek körülbelül 0,7 mm -rel.

A BGM kapcsoló karommal a a lehető legkisebb ellenhatás tűrése tartott.

Mindössze ötszázadnál a visszavágás pont annyit tesz, mint egy emberi haj, és a váltókarom szó szerint tökéletesen illeszkedik egy hajszálnyira a főtengelybe.

Tisztítsa meg a sebességváltást a bgm PRO Vespa BGM6550 váltókarommal

Kapcsolatban a Kapcsoló rugó BGM ​​PRO, éles és pontos sebességváltás lehetséges. A megerősített kapcsolórugó biztosítja, hogy a kapcsológolyók biztonságosan rögzüljenek a beállításba.
A megerősített rugó megakadályozza a fogaskerekek kiugrását vagy a váltókar kiszorítását a kapcsolt sebességváltóból, még terhelés mellett is, fokozott sebességfokozatú játék mellett.

Rendeljen Vespa sebességváltó karmot

Tökéletes párosítás:

az megerősített kapcsolórugó és egy mondatot új tolótömbök, a BGM PRO váltókarommal együtt biztosítja a tartósan biztonságos sebességváltást.

Váltókar -készlet -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - megerősített
Cikkszám. 3331530

Kapcsoló rugó BGM ​​PRO

Tolóerő a váltókarhoz -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL cikksz. SC9000

Kiváló minőségű tolóerő blokkok nagy szilárdságú 42CrMo4-ből. Jobb és olcsóbb, mint az eredeti.

SC tolóerő blokk

 

 

Univerzális kábelkészlet -BGM PRO Vespa, Lambretta-

Kábel- / belső kábelkészlet a Vespa & Lambretta számára

Kiváló minőségű belső kábelkészlet, ideális javító készlet útközben vagy a műhely helyettesítésére.

A kábelkészlet a következőket tartalmazza:

  • 2x Ø = 1,9 mm x 2100 mm (mellbimbós körte típus, mint Kuplung / fék kábel előtt),
  • 2x Ø = 1,6 mm x 2100 mm (mellbimbó Ø = 5,5 mm x 7 mm, mint pl Váltó kábel)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (mellbimbó Ø = 5,5 mm x 7 mm, mint pl fojtószelepkábel)
  • 1x Ø = 1,2 mm x 2500 mm (mellbimbó Ø = 3,0 mm x 3 mm, mint pl fojtószelepkábel)
Rendeljen praktikus kábelkészletet itt

TIPPünk 1: Ellenőrizze a görgő Bowden kábeleit

Egy Belső kábel szakadt, látnia kell őket a következő alkalommal Görgős bowden kábelek nézze meg közelebbről a robogóját. Valószínű, hogy a többi vonat már nem megfelelő.

TIPP 2: Használja a kábelollót és a fogót

A megfelelő eszköz teljesen világos Befektetés az életre és nagyon megkönnyítse ezt a robogók csavarozásakor!

Vágás / vágás hosszra / vágás a kábelollóval

Kábelvágó Átlós vágó Kábelvágó -TOPTUL Pro sorozat -Cikksz. DNCA227E

A Bowden kábelt csak szakemberrel rövidítse le Kábelolló Toptulból. Edzett pengék, amelyek körülveszik a vonatot, megakadályozza a vonat elkopását és biztosítsa a tiszta vágási széleket. A huzalt nem a vágóélek közé szorítják, mint egy oldalsó vágóval, hanem levágják.

 

Feszítse meg a kábelt a praktikus fogóval

Ezek a fogók, amelyek óriási segítséget jelentenek a robogón lévő Bowden -kábelek beállításakor, minden professzionális műhely kötelező felszerelése, és megmenti a laikusok végtelen erőfeszítését.

Ezt Kábelfogó van hatalmas segítő a Bowden -kábelek beállításakor a robogón, és a Kötelező felszerelés minden robogó műhelyben! Mellesleg szintén Tipp a főnöktől Személyesen.

Komplett szerelvények külső hüvelyekkel:

Nagyon jó minőségűek vagyunk Kábelkészletek kifejezetten a Vespa vagy a Lambretta számára kínálatban:

semmi nem talált

Sajnáljuk, nincs a kritériumoknak megfelelő bejegyzést

 

Nagyobb teljesítmény, jobb indítási viselkedés, eredeti megjelenés a bgm PRO szívógumi Lambretta segítségével

A bgm PRO szívótömlő egyértelműen nyújt Önnek megnövelt hangerő a porlasztó előtt, az eredeti Lambretta szívótömlővel szemben. A bgm szívótömlő két különböző csatlakozási mérettel kapható a porlasztón:

Vásárolja meg itt a Lambretta szívótömlőt

 

Légbevezető tömlő / szívótömlő bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Levegőszűrő doboz vagy hab légszűrő

A csatlakozási szélesség a légszűrőn 42 mm. Ez azt jelenti, hogy a tömlőt vagy az eredeti légszűrő dobozzal vagy habos légszűrővel lehet meghajtani.

1,3 LE nagyobb teljesítmény

 

Tesztünkben a Lambretta dl / GP szabványos szívótömlő és a bgm közötti közvetlen összehasonlítás lényegesen nagyobb teljesítményt mutatott. Az összehasonlítás a következővel történt:

Vásárolja meg itt a Lambretta szívótömlőt

Jobb kezdő viselkedés

A bgm PRO szívótömlő másik nagy előnye az alsó lefolyó. Itt a porlasztóból származó spitback nem gyűlik össze a tömlőben, és az alapjárati rendszer nem tud eltömődni.

 

 

Főtengely bgm PRO Vespa

Az áhított bgm PRO főtengely Vespa  a Vespa PX, a Vespa PK és a Vespa V50 már újra elérhető.

bgm PRO főtengely Vespa at Scooter Center elérhető!

Itt vásárolhat Vespa főtengelyt

vespa főtengelyek

Praktikus felülvizsgálati készletek Vespa motorokhoz

Kínálunk Önnek Scootersugorjon az olcsó revíziókészletekre. A praktikus készletek minden alkatrészt tartalmaznak, amelyre Vespa motorja nagyjavításához szüksége van:
Vesp revíziós készletek
Vespa revíziós készlet

Tippünk: bgm PRO Védőkesztyű

A sérülések és a piszkos ujjak elleni védelem érdekében a miénket ajánljuk Munkakesztyűk szerző: bgm PRO

bgm védelmi szerelõ kesztyû

 

Itt vásárolhat Vespa főtengelyt

Les new drums de frein de bgm PRO pour Vespa – a des vespistes pour des vespistes fejlesztette

Voilà, ráadás egy új termék fejlesztése chez Scooter Center et kereskedelmi forgalomba hozott sous notre propre marque bgm PRO: des dobok ingyen Vespa számára. Alex, notre mecanicien, est un train de se concocter une Vespa Wideframe et il a remarqué que les tambours de szabadon létező jelen un potentiel d'amélioration fontos. Donc, il s'est mis à la tâche et il a développé un nouveau tambour de frein beaucoup plus efficace, készült Németországban et d'un matériau renforcé. És ez egy új termék fejlesztői vonatán történik, új dobot fejlesztenek a Vespa V50-hez Smallframe avec des roues de 9 et de de 10 pouces. Zini de Stoffi Garage a déjà testé notre tambour de frein :

Ce tambour de frein est super!!!!!!!!! Je suis allé en Vespina (avec des joints spy arrière défectueux et un frein arrière très mal) à travers les montagnes, around 1.000 mètres de dénivelé en n'utilisant que le frein avant – unefre, puchauffe, deefe, puchauffe, de ez zseniális!!!!!!!!Citation (traduite) de Zini de Stoffi garázsa

Tambour de Frein avant Vespa 8″ -BGM PRO-

Vespa 98, V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA, VBB, VNA, VNB, ACMA, Hoffman

Tambour de Frein „Made in Germany”, a Strohspeed a BGM PRO-hoz. Kompatibilis az összes Vespa de 8 pouces modellel (Vespa Super VNC/VBC-n).

Ce tambour de freen a été fabriqué en fonte grise de haute qualité et presente donc des avantages considérables par rapport aux tambours de freen conventionnels en tôle d'acier mince:

  • Kompatibilis a Jantes d'origine et sans chambre à air készülékkel
  • pas de deformation lors de l'échauffement
  • koncentricitás parfaite grace to son center précis sur l'axe de la roue (tűrés 0.02mm!)
  • empêche le broutement du frein
  • legjobb dissipation de la chaleur grace aux ailettes de refroidissement
  • nicement plus robust dû à l'épaisseur plus grande
  • renforcé encore plus grace aux ailettes de refroidissement
  • pas de diminution de la puissance de freinage lors d'une utilization de manière intense (hőmérséklet max. 200-240°C)

Legyen a tiéd a hegy dobja Vespa de 8 pouces dispose enfin d'un très bon freinage !

Achetez dob ingyenes Vespa 8 tasakhoz

Tambour de Frein avant Vespa V50 9″ + 10″ -BGM PRO-

V50 R (V5A1T, jusqu'à n° 752188), V50 N, V50 S, V50 L, SR50, V90

Tambour de Frein „Made in Germany”, a Strohspeed a BGM PRO-hoz. Kompatibilis az összes Vespa V50 modellel 4 párral.

Ce tambour de freen a été fabriqué en fonte grise de haute qualité et presente donc des avantages considérables par rapport aux tambours de freen conventionnels en tôle d'acier mince:

  • pas de deformation lors de l'échauffement
  • koncentricitás parfaite grace to son center précis sur l'axe de la roue (tűrés 0.02mm!)
  • empêche le broutement du frein
  • legjobb dissipation de la chaleur grace aux ailettes de refroidissement
  • szép plusz robusztus dû à l'épaisseur plus big de 11,5mm (nem 6,5mm ailettes de refroidissement)
  • renforcé encore plus grace aux ailettes de refroidissement
  • pas de diminution de la puissance de freinage lors d'une utilization de manière intense (hőmérséklet max. 200-240°C)

Legyen a tiéd a hegy dobja Vespa V50 dispose enfin d'un très bon freinage !

Achetet dob ​​ingyenes Vespa V50-hez

Megjegyzés: Tous les tambours de Frein sont livrés lubrifiés afin de les proteger contre la corrosion. Il est abszolút nélkülözhetetlen d'enlever l'huile (p. ex. avec un nettoyant freins). Au cas où les tambours de frein en fonte grise ne seraient pas protégés, ils se corroderont lorsqu'ils sont exposés à l'humidité. Afin de les protéger durablement, vous pouvez appliquer de laque résistante à la chaleur au côté extérieur du tambour de frein.

Az új fékdobok a Vespa-hoz – vespista kivitelek vespisztákhoz

Aquí os presentamos egyéb termékek tervezése és desarrollado en el Scooter Center és előléptették a bajo nuestra propia marca bgm PRO: un fék dob. Alex, a következő szerelő, trabajando a Vespán Wideframe y se dio cuenta de que los tambores de freno existentes presentan un enorous potencial de mejora. Entonces puso manos a la obra y desarrolló un nuevo tambor de freno – készült Németországban, sokkal több eficaz y de un material reforzado. Ya que estaba en eso, también desarrolló un tambor de freno para la Vespa V50 con ruedas de 9″/10″. A Zini de Stoffis Garage kipróbálhatja az új terméket:

El tambor de freno funciona de lujo!!!!!!!!! Anduve en Vespina (con los retenes traseros defectuosos y un freno trasero funcionando muy mal) por las montañas, casi 1.000 metros de desnivel, usando solamente el freno delantero y no se sobrecalentó ni nada, ofrenado defectimien De puta madre!!!!!!!!Zini de Stoffi garázsa (traducido)

Tambor de freno delantero Vespa 8″ -BGM PRO-

Vespa 98, V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA, VBB, VNA, VNB, ACMA, Hoffman

Tambor de freno „Made in Germany”, a Strohspeed a BGM PRO-hoz. Kompatibilis a todos los modellekkel de Vespa con ruedas de 8 pulgadas (a Vespa Super VNC/VBC kivételével).

Este tambor de freno fue fabricado de hierro fundido de alta calidad, por lo cual ofrece enormous ventajas con respecto al tambor de freno convencional de una fina chapa de acero:

  • Kompatibilis a llantas originales és a sin cámara de aire-vel
  • no se alabea al calentarse
  • perfecta rotation concéntrica debido a su centrado specifico en el eje de la rueda (tűrés 0.02 mm!)
  • evita la trepidación de freno
  • Facilita la disipación del heat gracias a las aletas de refrigeración
  • sokkal robustobb gracias al mayor espesor del material
  • reforzado extra gracias a las aletas de refrigeración
  • calentamiento del freno no provoca la disminución del frenado (hőmérséklet max. 200-240°)

¡Con this tambor de freno puesto, por fin frena muy bien la 8 pulgadas vespa!

Comprar tambor de freno Vespa de 8 pulgadas

Tambor de freno delantero Vespa V50 9″ + 10″ -BGM PRO-

V50 R (V5A1T, hasta n° 752188), V50 N, V50 S, V50 L, SR50, V90

Tambor de freno „Made in Germany”, a Strohspeed a BGM PRO-hoz. Kompatibilis a todos los modellekkel Vespa V50 llantákkal 4 agujeróval.

Este tambor de freno fue fabricado de hierro fundido de alta calidad, por lo cual ofrece enormous ventajas con respecto al tambor de freno convencional de una fina chapa de acero:

  • no se alabea al calentarse
  • perfecta rotation concéntrica debido a su centrado specifico en el eje de la rueda (tűrés 0.02 mm!)
  • evita la trepidación de freno
  • Facilita la disipación del heat gracias a las aletas de refrigeración
  • sokkal robustobb gracias al mayor espesor del material, espesor = 11,5mm (de los cuales 6,5mm aletas de refrigeración)
  • reforzado extra gracias a las aletas de refrigeración
  • calentamiento del freno no provoca la disminución del frenado (hőmérséklet max. 200-240°)

¡Con this tambor de freno puesto, por fin frena muy bien la Vespa V50! 

Comprar drum de freno Vespa V50-hez

Értesítés: Para protector los tambores de freno contra la oxidación, se entregan aceitados. Antes del montaje es imprescindible eliminar el aceite (p. ej. con limpia frenos). Todos los tambores de freno de hierro fundido se corroerán al entrar en contacto con humedad si no están protegidos. Lehetőség van a capa de laca anticalórica felvitelére a parte exterior del tambor para protegerlo felületre.

-BGM RPO by Marchald- Polini CP porlasztókhoz

Új szuperkompakt bgm PRO légszűrő CP porlasztókhoz

bgm PRO légszűrő Polini CP karburátor

BGM PRO kettős rétegű szűrő, amelyet Marchald készített Polini CP porlasztókhoz

Extra rövid légszűrő, különösen a Polini népszerű CP porlasztójához. 2 kompakt méretben kapható:

Mindössze 30 mm mélységgel tökéletes Vespa Wideframe vagy lamellás fa szerkezetekn alkalmas.
Az 55 mm -es változat is nagyon jó választás Vespa kis kerete.
Formája kifejezetten a BGM -hez, különösen a CP porlasztóhoz. Az összekötő gumi felveszi a karburátor kontúrját, és így teljesen biztonságos a csúszás ellen.

A jelzett szívótölcsér tökéletesen illeszkedik a karburátorhoz. Ezért nagyon áramvonalas kialakítás. A hatékony, de nagyon áteresztő szűrőanyaggal együtt valószínűleg a legjobb megoldás a beszívott levegő teljesítményének csökkenése nélkül.

A Marchald Power Double Layer légszűrő előnyei

  • Gyors és egyszerű összeszerelés
  • Kiváló szűrőteljesítmény és optimalizált légáteresztés a kiváló minőségű kétrétegű high-tech habnak köszönhetően
  • Kifinomult tömítőél, az adapter teljesen légmentesen záródik, ezért nincs további levegő
  • Nedvességálló - a szűrőt nem kell cserélni, még akkor sem, ha teljesen beázott
  • mosható
  • A rendkívül lapos kialakításnak köszönhetően nagyon jól használható kis helyeken is
  • Beépített szívótölcsér a legjobb áramlás érdekében a porlasztóhoz

A megadott hossz azt jelzi, hogy a porlasztó / szűrő szerelvény hány milliméterrel van ténylegesen meghosszabbítva.

Rendeljen levegőszűrőt

A Polini CP porlasztók

A kompaktak CP karburátor a Polinitől nagyon népszerűek.

 

Akár az eredeti porlasztó helyettesítőjeként Smallframe-Modellek vagy nagyobb teljesítmény keresése a Vespa és Lambretta motorokon: A CP karburátor lenyűgözi a kompakt kialakítás valamint keresztül lényegesen jobb beállítási lehetőségek mint az összehasonlítható SHB porlasztók.

bgm PRO / Marchald együttműködés

Leültünk Marchalddel, az olaszországi légszűrő -építés szakemberével, és együtt kifejlesztettünk egy tökéletes légszűrőt a CP porlasztóhoz elképzeléseink szerint:

 

A legmagasabb minőség és nagy tapasztalat a légszűrő építésében

Az összekötő gumi a Marchald által már évek óta használt jól ismert gumi minőségből készül, és tartósan ellenáll a kémiai és mechanikai terheléseknek.
Annak érdekében, hogy a szűrő biztonságosan a kívánt helyen maradjon, felvettük a porlasztó külső kontúrját.
A légszűrő mozdulatlanul a helyén van a csatlakozógumi két hornyának és a mellékelt bilincsnek köszönhetően.

Az összekötő gumi felveszi a CP porlasztó speciális és teljesítménynövelő kialakítását egy adaptált tölcsérrel.

 

Kétféle légszűrő rendelhető

Két különböző változat létezik, így a légszűrő minden területen hatékonyan használható.
Hossz -specifikációnk leírja azt a méretet, amely a porlasztó előtt van a szűrő felszerelése után. Tehát mennyi ideig lesz a CP porlasztó körül a teljes porlasztó / légszűrő szerelvény.

A légszűrők általában mindenre alkalmasak Polini CP porlasztók Ø17,5 és Ø24mm között  és két változatban kaphatók. Egyszer 30 mm hosszúságban és egyszer 50 mm hosszúságban.

 

 

A Vespa számára Smallframe: 50 mm -es légszűrő

50 mm -es változat nagyon jól illeszkedik a Smallframehasználjon s. Még akkor is, ha a hátsó lengéscsillapító teljesen összenyomódott, még mindig elegendő hely van a keretben a bgm légszűrő számára.

A Vespa számára Wideframe, Smallframe és Lambretta:

30 mm -es változat jól működik a Lambretta -n, és különösen a Vespa szűk körülményei között Wideframehasználjon s.

Csak 30 mm elég rövid a szűrő hogy ne érje a porlasztó fedelét és ne nyomja ki.

 

 

A Vespában SmallframeSok hely van a porlasztó rekeszben a 30 mm hosszú szűrővel.

Rendeljen levegőszűrőt

 

BGM6823S

bgm PRO - A VESPA KAPCSOLÓ

az bgm PRO - kuplungok a Vespa és a Lambretta esetében is a legkeresettebbek között vagyunk!

A tengelykapcsolók teljes egészében és különböző kivitelben, valamint minden alkatrész külön -külön kaphatók.

A Vespa legújabb alkatrészei Largeframe, most a Kuplung fogaskerék prém das 67 és 68 elsőfokú.

Kuplung fogaskerék -BGM PRO- Vespa Cosa2, PX (1995-), BGM Superstrong, Superstrong CR - (67/68 fogas első fogaskerékhez, spirális fogakhoz)

Hatalmas teljesítményre és nyomatékra fejlesztették ki

A bgm PRO csatlakozókat a hatalmas erők és nyomatékok a mai motorok közül. Magasan ötvözött acélból (SCM415 / 15 CrMo 5) készülnek, a legmagasabb gyártási szabványok szerint. Az alapanyag rendkívül nagy szilárdsága (akár 1100N / mm2, HRC 58-62) megnyugtatóan biztonságos alapot nyújt a BGM fogaskerekek gyártásához.

Gyártás a legmagasabb szinten

A gyártás megfelel a Honda sebességváltó -gyártásának magas színvonalának. Minden egyes rész tesztjelentést kap. A BGM így rendelkezik a állandó minőségbiztosítás.

  • Kiváló minőségű anyag 15 CrMo 5
  • Pontos gyártás a Honda szabványainak megfelelően
  • Folyamatos minőségellenőrzés
  • COSA2 tengelykapcsoló típusokhoz használható
  • Kapható 20,21,22, 23, 23 és XNUMXT modellekkel (XNUMXT = speciális fogaskerék)
  • Alkalmas minden 80-150 cmXNUMX motor elsődleges elsődleges motorjához, valamint minden Cosa modellhez
  • Alkalmas utólagosan 67/68 fogaskerékkel szerelt motorokhoz

A BGM fogaskerék jellegzetes tulajdonsága a fekete színe és a praktikus címke, amely jelzi a fogaskerék fogainak számát és azt, hogy melyik elsőfokú fogaskerékre alkalmas.

Hosszabb fordítás a motor szétszerelése nélkül?

A 23 fogas fogaskerék különösen érdekes. Ez soha nem volt eredeti a gyárból.
Célja, hogy a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítsa a 80-150 cm23-es redukciót. A motor kinyitása nélkül 67/23 vagy 68/125 áttétel használható. Ideális a nagy kapacitású hengerek minden sofőrjének, például eredeti PX150 vagy Sprint 21 motorokhoz. Még a Vespa Cosa modellekbe is illeszkedik, mivel a (túl rövid) 68/XNUMX sebességváltót gyárilag telepítették.
Minden PX125 vezető, aki 177 cm15 -es hengert szeretne vezetni, megfelelően hosszú áttételt telepíthet a tengelykapcsoló cseréjével. A csökkentést óriási XNUMX%-kal meghosszabbítják, ami nagyjából megegyezik a km / h végsebesség azonos növekedésével.

A BGM tengelykapcsoló fogaskerék tökéletes kiegészítője az elpusztíthatatlannak BGM Superstrong kuplung.
Minden BGM Superstrong tengelykapcsoló 20, 21, 22 és 23 foggal van felszerelve ezzel a fogaskerékkel. Kombinálható minden Cosa2 tengelykapcsoló -típussal (legalább 8 rugóállással felismerhető).

A Vespa tengelykapcsolója a bgm Superstrong

A Vespa tengelykapcsolója a bgm Superstrong

 

Vespa Lambretts kábelkészletek Vespa váltókábel tengelykapcsoló kábel fékhuzallal

A tengelykapcsoló vagy a sebességváltó -kábel elromlott a Vespán?

Ha elszakad a fék-, sebességváltó- vagy tengelykapcsoló -kábel, akkor itt az ideje, hogy megnézze a többi kábelt és kábelházat.

A helyreállításhoz egyébként olcsó, teljes kábelkészletre van szüksége, de egyetlen Bowden -kábel elszakadása gyakran annak a jele, hogy a többi már nem megfelelő.

bgm PRO kábelkészlet Vespa kábelek készletben

Ajánlott bgm kábeleink a Vespa és a Lambretta számára

az bgm mondatok mindegyik teljesen a járműre van szabva, és tartalmaz minden szükségeset Vonatok és vonatburkolatok megfelelő hosszúságban. Váltókábel, kuplungkábel, fékkábel stb., ezért teljesen benne vannak a készletben.

bgm PRO A drótkötélemelők megfelelnek a gyári előírásoknak, és lenyűgözőek magas minőségükkel és alacsony árukkal. Minden vonat járműspecifikus hosszúságú, ezért közvetlenül, utómunkálat nélkül szerelhető fel.

Húzza meg a BGM 017 szettet Húzza meg a BGM 012 szettet

Legmagasabb minőség

bgm vonat kiváló minőségű részletekkel, mint pl

  • dupla préselésű ujjak,
  • sorjamentes mellbimbók vagy
  • ónozott huzalvégeket lefektetve.

A telepítés gyors és egyszerű.

A kezelés egyszerűbbé és pontosabbá tétele érdekében az első fék, a sebességváltó, a gázpedál és a tengelykapcsoló külső burkolata nagyon belül van alacsony súrlódású PTFE réteg.
A belső vonatok lehet olajozott vagy zsírozott és így rendkívül sima lesz.

 

Tippünk a Vespa és Lambretta motorok kezeléséhez

A jó eredmény érdekében elengedhetetlen a gondos munka az új motor építésekor.
A forgószelepes vagy dugattyús vezérlésű motorok bemeneti szöge, valamint a henger túláram- és kimeneti szöge fontos kulcsadatok, amelyeket figyelembe kell venni a motor létrehozásakor.

Ma már nem ritka az alkatrészválasztástól függően, hogy a hengert és/vagy a motorházat átdolgozzák a kívánt szívó- és hengervezérlési szögek elérése érdekében. Bizonyos esetekben ez nem érhető el pusztán tolómérővel történő méréssel. Ezért a szükséges méretek meghatározásához tanácsos a motort „száraz” összerakni. Ha azonban kétség merül fel, a motorházat később meg kell munkálni, akkor a már beszerelt golyóscsapágyakat újra el kell távolítani. Ez azonban szinte minden esetben egyenértékű az érzékeny csapágyak idő előtti halálával.

ÚJ: csapágybábok

Itt az úgynevezett tábori dumák segíthetnek – remek neologizmus; a német leírás azonban „Gyűrűbetét a golyóscsapágy szimulálásához” valószínűleg a nyelvről sem könnyebb legurulni...

Tároló próbabábu (2)

A „golyóscsapágyat szimuláló gyűrűbetétek” előnyei

A próbabábu behelyezhető a motorházba a szokásos zsugorítási módszer nélkül.
A golyóscsapágyakhoz hasonlóan a próbabábuk is tiszta letöréssel vannak ellátva az egyszerű felszerelés és eltávolítás érdekében.

Storage dummy_2 (4)

 

A forgattyústengely szabadon forgatható a próbabábukban, és így még a zúzás mérete is meghatározható.

Hasznos eszközök ezen fontos adatok összegyűjtésére, például a bgm fokú lemez a bálnával kapcsolatban. Ezzel a kombinációval minden szükséges vezérlőszög tökéletesen meghatározható.

 

a bálna-szerszám-állítsa be a gyújtást

Amikor minden adatot összegyűjtöttek a csapágybábok használatával, akkor a helyettes A golyóscsapágyak ismét könnyen eltávolíthatók a motorházból.

Tároló próbabábu (3)

Minden a megfelelő méretről szól!

Most kifejlesztettük a bgm PRO csapágybábokat. NÉMETORSZÁGBAN KÉSZÜLT

A csapágyak minden nagyobb méretben kaphatók. A megfelelő golyóscsapágyak méretein kívül a próbabábuk megnevezése tartalmazza a csapágyjelöléseket is. A méret megadása a következőképpen történik (például a Vespa PX és a PK ETS generátor csapágyának csapágy -próbabábu):

Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = a gyártó csapágyjelölése (Nadella, SKF stb.)
  • 25 = a csapágy belső átmérője milliméterben
  • 38 = a csapágy külső átmérője milliméterben
  • 15 = a csapágy szélessége milliméterben

Storage dummy_2 (2)

 

Minden méret elérhető:

 

A különböző kombinációk robogó típus szerint:

Tehát különböző próbabábukra van szükség a motorok és a főtengelyek különböző kombinációihoz.

Vespa Sprint 2 csatornás

  • Hajtóoldal BGM1200TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Gyújtásoldal BGM1200TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Hajtóoldal BGM1200TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Gyújtásoldal BGM1205TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50 ETS főtengelyre alakítva

  • Hajtóoldal BGM1203TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Gyújtásoldal BGM1207TL; Csapágy hamis főtengely -BGM PRO- átalakítás PK ETS csapágyakká (25x47x12mm)

Lambretta GP

  • Hajtóoldal BGM1204TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Gyújtásoldal BGM1206TL; Főtengelycsapágy -próbabábu -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Műanyag tároló próbabábu

Ez lehetővé teszi a forgattyústengely próbaidő és minden erőfeszítés nélküli felszerelését és mozgatását a motorházban. Ez azt jelenti, hogy sem a forgattyústengely, sem az új csapágyak nincsenek megfeszítve pusztán mérési célból. Ideális a főtengely (forgó szelep bemenete) vagy a henger (kimeneti szög, túláramszög) vezérlési szögének szabályozásához. Németországban készült

A tároló bábukat a bgm PRO -tól szerezheti be Scooter Center Scooterskomló:

Tároló próbabábu Vespa Lambretta bgm PRO

 

Vespa néma blokk

Kéz a szívre - van ilyen valaha a Vespáján? Csendes blokkok cserélve? Sajnos ezt általában teljes restauráció esetén is elhanyagolják.

Sok, hűségesen megtett kilométer után néha előfordul, hogy amikor a világ legszebb hátsó oldalát nézi, észreveszi, hogy itt valami nincs rendben.

Ha hátulról menetirányban nézve a hátsó kerék kissé oldalra van döntve, akkor igen rezgés, néma tömböknek is nevezik, a motorházban teszik hátra erejüket.

Miért csendes gumik?

A csendes gumiknak nincs könnyű dolguk: állítólag kényelmetlenek rezgések kiküszöbölni a hajtáslánc lengőkarját és egyúttal a kiszámítható és biztonságos vezetés a hátsó kerékről. Mivel a jobb oldali csendes guminak a motor tömegének nagy részét is hordoznia kell, ez az oldal nagyobb igénybevételnek van kitéve, és ezért nagyobb kopásnak is van kitéve.

Ezt a problémát friss szilikongumi készlettel kell megoldani - szerinted ...

Ügyeljen az „eredeti berendezésgyártó minőségére”

Időközben úgy tűnik, hogy „más” beszállítók – nevezzük őket – bekerültek a Piaggo táskába.
Az eredeti csendes gumik olykor olyan lágyak, hogy a motort saját súlya miatt vissza kell dönteni a keretbe. Ez az állapot nem javul terhelés alatt, azaz a vezetőnél. A kopott vagy túl lágy, csendes blokkok miatt a fürge Vespek néha még nagyobb sebességnél is jelentősen ingadoznak a hossztengelyben.

A megoldás: terhelésre optimalizált csendes blokkok

Tehát nálunk van a bgm PRO néma blokkok A kissé keményebb gumi és a nagyobb terhelésű motoroldal is egy lépéssel szorosabb.

A szilárdabb, jobb oldal így akadályozza a motor életét és a megnövekedett terhelést, és biztosítja a hajtómű lengőkarjának biztonságos vezetését.

A bgm PRO néma blokkok a Vespa motorokhoz ezért színkód:

BGM7952 (1)

  • ZÖLD a kissé szilárdabb néma gumi a jobb oldalnak menetirányban
  • RED a bal oldali néma blokk.

 

Vespa néma blokk

 

 

A csendes blokkok egyszerű összeszerelése

Úgy döntöttünk, hogy a kétrészes megoldást választjuk a néma tömbök kialakításához.

Ez nagyban megkönnyíti a csendes gumik összeszerelését.
A gumik használata megfelelő Gumiabroncs illesztő paszta egész jó.
A zsírt nem szabad használni.

Eddig a következő Vespa modellekhez kínáltuk a néma blokkokat:

 

BGM7955

Motor csendes blokk készlet -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7955

 

BGM7951

Motor csendes blokk készlet -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

 

BGM7951

 

BGM7952

Motor csendes blokk készlet -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7952

BGM7954

Motor csendes blokk készlet -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL

Csendes blokk Vespa néma gumi

Csendes gumi lengéscsillapító tartó Vespa

Tipp: Mint optimális kiegészítés A motor kereszttartójában található csendes gumikat is kínáljuk a csendes gumi a hátsó alsó lengéscsillapító -tartóhoze at.

1157103 (2)

A széles gumi optimálisan támogatja a lengéscsillapítót, és ellentétes a keskeny mellkasú versenytársakkal jelentősen ellenállóbb a kopásnak.
A gumi a leggyakoribb csendes tömbhüvelyben kapható:

Lambretta néma tömbök

Régóta kínáljuk a Sinlentblock készleteket a Lambretta lánctalpas járművek rajongói számára.
az pozitív tapasztalatok a fejlődésből a csendes gumik különböző keménységét, beépítettük a Vespa csendes blokk készleteibe is.

BGM7950G

Csendes blokk készlet motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP - 29cm motorcsavarok

 

ImageDocument BGM7950G

bgm pro superstrong honda cr vespa

ÚJ: bgm PRO Superstrong „CR” kuplung Vespához

Ezerszer bizonyított bgm PRO Superstrong kuplung az Vespa Largeframe-Motorok frissítést kapott.
A verzióban "Szuper erős CR” a CR tengelykapcsoló betétek megmunkálás nélkül felszerelhetők.

BGM8299

 

 

Előre összeszerelt csatlakozó kapható

Csak a felső felület van speciálisan megmunkálva, és helyet biztosít a fedőlap megerősítésére.
Semmi sem változik a tengelykapcsoló egyszerű összeszerelésében.

Szupererős CR 045

egyszerű telepítés

Általában, mint a Superstrong Cosa változatánál, elegendő a kuplungfedél megmunkálása.
A szükséges Információ erről ben megtalálhatod Cikk letöltési terület a mi üzletünkben.

 

Szupererős CR 040

A CR változat kuplungkosara külső átmérője nem növekedett.

Csak úgy változtattunk a kontúron, hogy a CR betétek megmunkálás nélkül illeszkedjenek.

Szupererős CR 038
Az összes többi alkatrész, például az agy, a fogaskerék és az acéltárcsák azonosak a Superstrong Cosa verzió.

Új Vespa kuplungok:

A Superstrong CR a következő változatokban érhető el:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (a nagy elsődleges fogaskerék 67 vagy 68 fogú)

Vespa PX200 (a nagy elsőfokú fogaskerék 65, a BGM első fogaskerék 64 fogú)

készlet

Alternatív megoldásként természetesen saját CR -csatolót is összeállíthat.

 

Ajánlás nyomaték szörnyek

Nagy nyomatékú motorok esetén javasoljuk, hogy cserélje ki a Első fogaskerék 64 fogig szintén a megerősített javító készlet. Az erősebb rugók jobb ütéscsillapítást kínálnak, és mechanikusan jobban emésztik fel a Monster motorok nagyobb nyomatékát, mint sorozatbeli társaik.

 

A CR gumik előnyei

Rendelkezünk a CR párnák előnyeivel az erős motorokon A borító készletek hozzájárulása már említett. Itt ismét egy részlet belőle:

„Miért működhet jobban egy ilyen kicsi, lapos tengelykapcsolóbetét, mint a nagyobb parafabetét?”
A jobb súrlódási együtthatóval rendelkező bélésanyag mellett itt a kulcsszavak az „effektív sugár”.
A döntő tényező a burkolat magasságával és a kapott sugárral összefüggő külső átmérő.

Padkészlet Honda 012

Ez azt jelenti, hogy az agyra ható nyomatékkal ellentétes kar hosszabb ugyanannál a külső átmérőnél, mivel a bélés közepe távolabb van a tengely forgáspontjától. Valójában az egyszerű karszabály. Ezért a tengelykapcsoló bélés „könnyebben” megbirkózik a bevezetett nyomatékkal. Tehát a szó szoros értelmében övé az előny.

Egyrészt ez a gyakori, mindenütt jelenlévő fizika, másrészt az a bélésanyag, amely lehetővé teszi, hogy a CR -béléssel ellátott tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot továbbítson a rugók azonos nyomásával.

A CR párna készlet tiszta és szabadon elválasztható tengelykapcsolót tesz lehetővé, nagyon kis karmozgással. A bélés anyaga nagyon egyszerű és biztonságos kapcsolási műveleteket is lehetővé tesz nagy sebességnél.

Hajtóműolaj tengelykapcsolóhoz CR burkolattal

Ezekhez a tengelykapcsoló-betétekhez kenőanyagként Jaso MA / MA2 vagy API GL-4 specifikációjú olajat ajánlunk.
Például azt Valvoline 10W40 MA2.

Olaj -VALVOLINE 4T- 4 ütemű SAE 10W-40 ásvány

Arckulcs - koronás anya kulcs - hátsó kerékcsapágy-BGM PRO? I = 28mm / 35mm, furatöltés = 37mm / 43mm, 4-tűs - Vespa Wideframe 98/125 / 150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, cikkszám . BGM7913TL

Vespa speciális szerszámok időseknek

Az idősek szerelmeseinek A Vespa modellek a GS sorozatig vagy akár Wideframes hívott, van egy szépünk Vespa speciális szerszámok az bgm PRO szerepel a programunkban.

BGM7913TL (29)

Beragadt a főtengely csapágya?

Az idősebb Vespa hölgyek sok csavaros csatlakozását az öregedés, a karbantartás hiánya és az örökkévalóság okozza rothadt és néha csak néhány mély fogantyúval kell megoldani a trükkök zsákjában.

Az egyik ilyen eset a főtengely középső csapágyának végvédője. A csupasz acélból készült homlokfuratos menetes gyűrű sok esetben évtizedekig bensőséges kapcsolatot létesített a motorház alumíniumjával savas, régi olaj és víz segítségével.

BGM7913TL (1)

Biztonságos speciális megoldásunk

Ennek a vasköteléknek a megszakítása néha lehetetlennek tűnik. Az egyszerű csavarkulcs ilyen esetekben hajlamos lecsúszni. Éppen ezért eszközünkbe "beépítettük" az előtöltés lehetőségét.

BGM7913TL (12)

BGM7913TL (25)

A kulcsot a menetes gyűrű előfeszítése alatt tartja a csavar, amely a főtengely csapágysávjának végén van. Így is lehet biztonságosan elérte az anya meglazításához szükséges szakítónyomatékot anélkül, hogy az arckulcs lecsúszna.

BGM7913TL (3)

Még nagyon merev menet esetén is a menetes gyűrű sérülésmentesen meglazítható. Mivel a vezetőben lévő kulcs menete megegyezik az elülső lyukgyűrűvel, a szerszám ugyanazzal az előfeszítéssel követi a lazítógyűrűt. Ezért lehetetlen, hogy a kulcs lecsússzon.

BGM7913TL (15)

Az eszköz lehetővé teszi a menetes gyűrűk mindkét ismert csavarkulcs -méretének használatát.

  • A homlok lyukainak lyukas öltése 37mm megfelelő a menetes gyűrűhöz 28mm Belső átmérő
  • A homlok lyukainak lyukas öltése 43mm alkalmas 35 mm belső átmérőjű menetes gyűrűhöz

BGM7913TL

A szerszámot az SW22 és SW17 méretű csavarkulcson hajtják. A kemény menetes csapok könnyen megkülönböztethetők hosszúságukban.
A nagy csap (L = 25 mm) a menetes gyűrűt a nagy belső átmérővel, a kis menetes csap pedig a kis átmérőjű menetes gyűrűt működteti.

Mindkét toll pótalkatrészként is kapható minden esetre.

BGM7913TL (23)

Attól függően, hogy melyik menetes gyűrűt kell meglazítani, a nem szükséges rögzítőcsavarokat egyszerűen „behajthatjuk” a szerszámba.

BGM7913TL (29)

 

Arckulcs- Korona anyakulcs- Hátsó kerékcsapágy-BGM PRO Øi = 28mm / 35mm, Ølyukasztás = 37mm / 43mm, 4-tűs- Vespa Wideframe 98/125 / 150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Cikkszám. BGM7913TL

BGM pro speciális szerszám a Vespa hátsó kerékcsapágyának végvédőjéhez Wideframe Modellek.
Okos felépítésének köszönhetően ez a szerszám mindkét lyukvarráshoz használható (Ø37 + 43 mm). Lehetőséget nyújt a szerszám előfeszítésére a meglazítandó anyán. A szerszám és az anya azonos menetmenetének köszönhetően az előfeszítés teljesen megmarad a lazítás során, és a csúszás lehetetlen.

  • Alkalmas Vespa 98cc, 125cc, 150cc:
    V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • Piaggio APE -hez is alkalmas:
    A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0

 

BGM7913TL alkalmas:

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)
  • ACMA
  • APE