Hozzászólások
Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:
A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.
Az első próbálkozások az Elronnal történtek
Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.
Polini doboz
Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.
JL bal kéz / JL teljesítmény
Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.
Robogó és szerviz Newline
Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...
Nessie
Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.
Racing Resi
A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.
Lakers
126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.
Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.
Quattrini M244 királytengely - a szupertúra a második bővítési szakaszban, "kimenet" M244_2
M244 – 3. rész
Im második rész dieser Serie egyszerűen egymáshoz igazítottuk a hengert és a motorházat, és további „Plug & Play” feldolgozás nélkül ráhelyeztük a hengert a motorra.
Ez nagyon mérsékelt szabályozási szögeket eredményezett:
- A 124° átviteli szög
- és 177° kimeneti szög
Egyes kipufogórendszerek jól kijönnek ezekkel a rövid kormányszögekkel, és így egészen elképesztő teljesítményt nyújtanak.
Másrészt a kipufogórendszerek, amelyek a teljesítmény szempontjából jobban meg vannak vágva, megkövetelik nagyobb kormányszögek.
A tesztsorozat során az egyik vagy a másik kipufogórendszer teljesítménygörbéjének jellege megváltozik.
Ezért eltávolítunk néhány anyagot az M244-ről a kipufogócsatornában, és a kipufogócső felső szélét 182 °-ra állítjuk. A kimenet szélessége változatlan marad, és az 57% körüli húrméret marad.
Távtartóként a hengerfejen és a hengeraljzaton 1.5 mm-t, valamint a hengeraljzaton 0.3 mm-es tömítést használunk. Ez azt jelenti, hogy a szabályozási szögek 124°-on maradnak:
- 124° átviteli szög
- 182° kimeneti szög
- 57%-os ínméret
Hengeres hűtőburkolat a hosszú M244 Quattrinihez
Időközben hozzáillő hengeres hűtőburkolatot is kaptunk a GRP specialistától, a BSK-tól. A blogot itt találod -> QUATTRINI GRP HENGERBURKOLAT
TEST ELRON
Az Elron meglehetősen óvatosan használja a nagyobb kormányszöget. A csúcsteljesítmény 1,7 LE-s növekedése, a nyomaték enyhe vesztesége és a 300 ford./perc későbbi belépés miatt valamivel kisebb sávok miatt a kipufogó azt mutatja, hogy tudomásul veszi ezt a követelményt, de még nem jelenti a megfelelő játékteret a koncepcióhoz. Az Elron azonban ezt nagyon nyugodtan veszi. Vélhetően a kipufogó még jelentősen eltérő vezérlési szögek mellett is igen tetszetős teljesítménygörbét ad majd le, így a koncepció nem teljesen veti alá magát a szabályozási szög diktátumának.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_ELRON
TESZT POLINI BOX
A Polini Box nagyon egyértelműen reagál a konnektor kis változására, és nagy teljesítményt biztosít. A doboz több mint 3 lóerőt ad hozzá, és nem egészen 1 Nm-t. A fordulatszám-tartomány még 700 ford./perccel szélesebb, így a grafikon 100 ford./percnél még a 25 LE-t sem lépi át, egészen 5.500 ford./percig, és a teljesítmény lényegesen tovább tart 9.400 ford./percig. A 124° és 182° közötti szabályozási szögek egyértelműen kellemesnek tűnnek a Polini Box számára.
Tesztpad diagram PDF formátumban: VGL_M244_1_2_POLINI
Próba robogó és szerviz NEWLINE
A Newline általában más karaktert mutat a teljesítménynövekedés tekintetében kis kormányszögeknél, mint az Elron vagy a Polini Box.
Az Elronhoz hasonlóan a megváltozott kipufogó-szabályozási szögben a meglehetősen lenyűgözhetetlen viselkedés. A csúcsteljesítmény csaknem egy LE-vel nő, a maximális nyomaték szinte azonos marad, a fordulatszám tartomány pedig a későbbi rezonanciaindulás miatt az Elronhoz hasonlóan némileg szűkül. A Newline még a második bővítési fokozatban is megőrzi a csúcsot a nyomaték tekintetében 36,7 Nm-rel 6.137 ford./percnél.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NEWLINE
Teszt Posch Nessie
A Nessie-t a Newline-hoz hasonlóan mérsékelt kormányszögekre tervezték, és a rezonancia kezdetén is egyértelmű eltolódást mutat. Abszolút értékben a Nessie „csak” 2,5 LE-t ad a csúcsra, de a 6.300-9.000 ford./perc tartományban jól látható, hogy a nagyobb kimeneti szög jelentősen megnöveli a teljesítményt ezen a tartományon.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NESSIE
Tesztelje a Posch Racing Resi-t
A Racing Resi impozáns, gömbölyű megjelenésével már a teljesítmény és a kormányszögek mohóságának benyomását kelti. Ezért a kissé megnövelt kimeneti szög nem elegendő az abszolút csúcsteljesítmény eléréséhez. A válasz kezdete itt is lényegesen későbbi. A csúcson a Resi 1,7 LE-vel növekszik, és ez az enyhén megnövelt kipufogógáz-szabályozási szöget 7.300 és 10.000 XNUMX ford./perc között használhatja a teljesítmény és a nyomaték növelésére.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_RAC_RESI
Kingwelle Lakers teszt
A Boden-tó robusztus versenykipufogója már az M244 csatlakoztatott változatán is megmutatta, hogy ez is jó sokoldalú. Mint minden más tesztelt rezonanciarendszernél, a sebességtartomány is a nagyobb sebesség irányába tolódik el, de a sávszélesség befolyásolása nélkül. Csaknem 4.300 ford./perc sávjával ez biztosítja a legnagyobb sávszélességet ebben a bővítési szakaszban. A 37,8 LE-vel a csúcson a Lakersnek, legalábbis ebben a terjeszkedési szakaszban, el kell ismernie a 37,9 lóerős Resi vereségét – de a kormányszög témában még csak bemelegítünk.
Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2 LAKERS
A próbapadi futtatások eredményei, bővítési szakasz 1_2
Itt ismét az eredmények táblázatos formában. A legjobb értékek minden építési szakaszban zölddel vannak kiemelve
A negyedik rész már folyamatban van...
Quattrini M244 king shaft - a szuper tourer az első bővítési szakaszban "Plug & Play" M244_1
Ez a 2. része ennek Quattrini M244 - Sorozat. Ebben az első építési szakaszban, az M244_1 -ben, az M244 -et minden további változtatás nélkül, csak a hengerfejen és a hengerfejen lévő távtartókkal látjuk el a motorunk berendezve.
A kapott ellenőrzési szögeket beírtuk a vizsgálati terv listájába.
A kialakítás szempontjából ez a beállítás a bővítési szakaszok tartományának közepén van.
TESZT POLINI BOX
Először küldjük az univerzális fegyvert Polini a versenybe.
Próbapadi diagram POLINI BOX kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POLINI
Az eredmény egészen világos. Már 4000 fordulat / percnél 15 LE és 26 Nm van a hátsó kerekeken.
A maximális érték 30.5 LE 6500U / perc és 34.4 Nm 5900U / perc sebességnél.
Még 9500 fordulat / percnél is 22 lóerős a hátsó kerék. Ez a konstelláció már hosszabb elsődleges fordítást igényel.
TESZT FALKR ELRON
A következő vizsgálati alany onnan származik FalkR és hallgassa meg a nevet Elron a.
Próbaasztal diagram FALKR ELRON kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_ELRON
A maximális értékeket tekintve az Elron a valódi rezonancia kipufogó már a Polini Box felett. De a dagály megfordul csak a 6500 fordulat / perc felett az Elron javára. A 6500 ford / perc előtti tartományban itt a Polini Box vezet. A 6500 fordulat / perc jel átlépése után az Elron jelentősen erősödik, és a Polini Box felett van a 10500 fordulat / perc feletti fordulatok végéig.
TESZT JL TELJESÍTMÉNY
Egy másik régi barátom az JL teljesítmény.
Próbapadi diagram JL-PERFORMANCE kipufogó Quattrini-n PDF-ként: M244_1_JL_LH
A JL kissé elavult koncepciója ma is megbízható értékeket szolgáltat. A JL nem olyan jól birkózik meg a motor első szakaszával, mint az Elron. A 31PS 8200 fordulat / perc sebességgel olyan, mint a magas szintű szenvedés. A meglehetősen gyengéd belépés és a jó teljesítmény, 16 lóerő 4000 fordulat / perc mellett a JL -t nagyon vezethető kipufogógázzá teszi, jó indítással a Reso optikában.
NEWLINE SCOOTER & SERVICE TESZT
az Newline kipufogó a Scooter & Service -től velünk van bent Scooter Center Webshop rendelkezésre álló.
Próbapadi diagram NEWLINE kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_NEW_LINE
az Új sor az Robogó és szerviz Hamburgból már a maximális teljesítményét, 6300 lóerőt biztosítja 32 fordulat / percnél. Még akkor is, ha a játéktér nem egészen illik a Newline -hoz, amely egy kicsit nagyobb kormányzási szöget szeretne látni, a hamburgi kézi munka figyelemre méltó 6000 Nm -t nyújt már 36 fordulat / percnél. A nyomaték fenevad ebben a bővítési szakaszban
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY NESSIE
A „Performance” részleg első képviselőjeként hagytuk, hogy a Posch Performance Nessie dolgozzon az M244 -en.
Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POSCH_NESSIE
Egészen 6500 fordulat / perc előtt egészen jól áll a világ Nessie -nek. Ezután a görbe olyan irányt vesz, amely azt sugallja, hogy a Nessie lényegesen több kimeneti szöget szeretne látni.
Ennek ellenére a Nessie 34.8 Nm fordulatszámmal, kb.
TEST POSCH TELJESÍTMÉNY RACING RESI
Természetesen a Posch Performance Racing Resi -jét is teszteltük.
Próbaasztal diagram RACING RESI-POSCH kipufogó a Quattrini-n PDF-ként: M244_1_POSCH_RAC_RESI
Ugyanazon gyártó Racing Resi -je nagyon hasonlít a Nessie -hez, és hosszabb szögben is nagyobb szellőzést igényel. A Resi 35 -as fordulatszámon csaknem 6100 Nm -rel jóval előrébb jár az abszolút nyomatékú állatok ligájában.
TEST LAKERS KINGWAVE
A Lakers, mint telivér verseny kipufogó, annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a motor fordulatszáma elvárható az alacsony szabályozási szögek mellett, jól áll a takarmányban.
Próbapad diagram KINGWELLE LAKERS kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_LAKERS
Közel 36 lóerővel, 7700 fordulat / perc sebességgel, ez a bővítési szakasz teljesítményét tekintve az élen jár.
A későbbi terjeszkedési szakaszokban, amikor nagyobb szabályozási szög és szélesebb kimenet lép életbe, ez a kipufogógáz sokkal jobban ki tud élni.
Áttekintő próbaüzem 1 Quattrini M244 kipufogórendszer
Quattrini M244 henger az első építési szakaszban, M244_1 "Plug & Play" további változtatások nélkül, csak a hengerfejen és a hengertalpon lévő távtartókkal a Malossi motoron és a Kingshaft főtengelyén adaptálva.
Kíváncsi leszek, hogyan folytatódik a második bővítési szakasz ...
Vespa Quattrini M244 motor 252 cmXNUMX - a szuper túrázóktól a legjobb versenyzőkig
A Quattrini henger története
2015 vége felé a pletykák tovább nőttek Max Quatrini erőteljes hengert dob piacra a PX200 számára.
Elérkezett az idő 2016 elején. A piacon kapható az M232 és a nagytestvér M244.
A szerkezet, amely kezdetben némi megszokást igényelt, úgy tűnt, követi a koncepciót: egy henger, amelynek maximális furata 72 mm az M244 -ben, és nincs alátámasztó hengertalp.
A Quattrini főtengelyének kialakítása miatt, 126 mm -es hajtórúddal, amely meglehetősen hosszú a Vespa motoroknál, a dugattyú nem működik olyan mélyen a motorházban, és ezért nincs szüksége hosszú, klasszikus hengertalpra.
Ma, 2021-ben a henger egyre nagyobb népszerűségnek örvend nagyon nagy nyomatékértékének és a Quattrini főtengely hosszú hajtórúdjának köszönhetően egyenletesen futó kialakításának köszönhetően.
Elegendő ok arra, hogy egy motort építsünk vele, és számos lehetséges forgatókönyvet végigjátszunk az Ön számára, és megnézzük, mi sül ki belőle. Kipróbáltuk Önnek a kipufogórendszereket és a porlasztókat a bővítés különböző szakaszaiban.
Technológiai részlegünk szállítólevelében itt talál minden olyan alkatrészt, amelyet ehhez a motorhoz használtunk, és amely véleményünk szerint tartósan működik ezzel a koncepcióval.
200 próbaüzem a tesztpadunkon
Összesen több mint 200 próbaüzemünk van a Quattrini M244 P4 tesztpadunkon, különböző motorbővítési fokozatokkal készült. Nekünk van több mint 50 km mért menetek dokumentálva és majdnem 20 liter üzemanyag leégett.
A teszt során szerzett tapasztalatokat szeretnénk megosztani veletek ebben a blog sorozatban.
Az alkatrészek kiválasztásához:
Az M244 -től elvárható nagy nyomatékok a megerősített motorház mellett szólnak.
A saját robogóinkkal az úton megtett hosszú kilométerek tapasztalatai megtanítottak minket arra, hogy a 22 és 25 LE közötti motorok "tartósak" a Piaggio motorházzal együtt.
A M244 Quattrini henger de a teszt során kicsit bővíteni kell. Ezért itt a választás a motorház Malossi membrán bemenettel.
Ein Lökettérfogat több mint 220 cmXNUMX enagyobb motorfordulatszám, már nem lehet elegendő friss gázzal ellátni a keskeny Vespa forgattyús tengelyen lévő klasszikus forgószelepen keresztül. Ezért ezt választjuk Malossi motorház membránvezérléssel -tól.
Van egy, hogy elkészítsük az üzemanyag -keveréket Polini 30 mm -es porlasztó használt. Ebben a kísérletben egyet képvisel Porlasztó 30 mm -es furattal. A tesztek során egy PHBH30-at is kipróbáltunk egy ellenpróbában. Ennek eredményét a blogsorozat következő részében mutatjuk be.
A téma főtengely bízunk király hullám. Itt pontosan azt találjuk, amit a nagy nyomatékú, egyenletesen járó és tartós motor építéséhez keresünk.
A választás egyre esik király hullám 62 mm -es lökettel és 128 mm -es hajtórúddal. A 2 mm -rel hosszabb hajtórúdnak és a megnövelt löketnek köszönhetően lehetőségünk van a vezérlő szögekkel dolgozni úgy, hogy a hengert a hengerfejen lévő távtartókkal és a henger talpával a löketirányban mozgatjuk. A hosszabb hajtókar a súlyosan forgattyús tengelyhez kapcsolódóan is jelentős pluszt hoz a simaságban.
A 62 mm -es löket eredménye Térfogat 252,4 cmXNUMX - már nagyon ígéretes a nyomaték-orientált motor építése.
az gyújtás túrázónknak zökkenőmentesen kell működnie, ezért itt az egyet választottuk bgm gyújtás az PX oszlopkerék 2300 g tömegű.
A 252 cmXNUMX -es egység teljesítményét a bgm superstrong Kuplung, a bgm elsődleges 25-62 és egy háttérzene fogaskerék a ballagással 12-13-17-20 továbbadták a hátsó keréknek. A rövid, negyedik fokozat a segédtengelyen stabilabbá teszi a leggyakrabban használt sebességet. Ha egy foga kevesebb a negyedik sebességfokozatban, a fogak lényegesen szélesebbé válnak a fogtestben, és így lényegesen nagyobb terhelhetőséget kínálnak, mint az egy fogaskerékkel rendelkező változat.
Koncepció és vizsgálati terv
A tesztbeállítás feltétele, hogy a meglehetősen jó hangulatú túratervezéstől a sportos dizájnig dolgozzunk. Csak azért, hogy a lehetséges változatokon keresztül le tudjunk ábrázolni egy szakaszt. A tesztsorozat kiindulópontjaként kis vezérlőszögekkel alapot állítottunk fel annak érdekében, hogy később minél több ésszerű változatot tesztelhessünk
A kiindulási pont meghatározásához a főtengelyt csapágybábokkal szerelik fel, és a hengert rögzítik a vezérlőszög meghatározásához.
Ezen kezdeti adatok alapján megfontolhatjuk, hogy a hengert mennyire tudjuk értelmesen beállítani a távtartókkal, és a későbbi bővítési szakaszokban a kimenetet is szerkeszthetjük.
Kicsit oda -vissza mérés után úgy döntünk, hogy a vezérlőszög középső helyzetéből indulunk egyet Átviteli szög 124 ° és egyet Kimeneti szög 177 °.
A motor összeszerelése
Álomcsapat: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini
A vadonatúj Malossi motorház végére fejeződik be király hullám a főtengelyhez 62 mm -es lökettel, és a forgattyús szövedékek megnövelt átmérőjéhez 99,4 mm -rel. A generátor oldali csapágycsapágy-ülést is eseti alapon ellenőrzik és dolgozzák fel, mivel a csapágy ülést a Malossi gyártja nagyon szigorú tűréssel.
A teljesen megmunkált házat a Kingwelle kiváló minőségű főtengelyével együtt kínáljuk. Ehhez a motorhoz a készletet használjuk KWM46228.
A Malossi által csatolt Csapágy A Kingwelle nem ajánlja a 6205 -öt a generátor oldalára. Követjük Kingwelle ajánlását, és használunk egy itt NU205.
A csapágyak behelyezése előtt feldolgozzuk a motorházat, és a hengert és a túláramcsatornákat egymáshoz igazítjuk. Piaggio motorháznál ez inkább esti eseménysé alakul. A Malossi házat már a Malossi Sport és az MHR hengerek csatornáihoz tervezték, és kevés utómunkát igényel a Quattrini M244 esetében. A munka nagy része a henger talpán lévő tömítőfelület eltávolításával foglalkozik, ami lehetővé teszi az M244 használatát Piaggio motorházakon.
Az átviteli csatornák beállítása a motorházhoz meglehetősen egyszerű. A henger talpának tömítése azt mutatja, hogy itt milyen keveset kell beállítani.
Hagyományosan minden csapágyat zsugorítással használnak annak érdekében, hogy ne csapódjanak be a csapágyfészkek a csapágyak behúzásával. A zsugorodás vagy a hideg / meleg eljárás előnye, hogy semmilyen mechanikai igénybevétel nem hat a csapágyfelületek felületére, és az ülés nem szélesedik ki.
Vándorló Malossi motorházak
A Malossi motorház másik sajátossága, hogy a mellékelt eredeti néma gumi túl keskeny a motorházhoz. Vagy inkább itt a Malossi egyszerűen a néma gumi ülőkeit helyezte el mélyebben a házban, mint eredetileg volt. Ez lehetővé teszi, hogy a motorház elmozduljon a néma gumik felett a keret irányába.
Rég jártunk itt egyikkel Távtartó szett BGM7952SP Orvosságot hoztak létre a csendes gumikhoz, és így biztosították a csendes gumik megfelelő illeszkedését.
A fogaskerék
Az M244 62 mm -es lökettel a királytengelyt 252 cm25 -re emeli, és nagy nyomatékot visz át a hátsó kerékre. Garancia a nagy utazási sebesség eléréséhez csökkentett sebességgel. Ez lehetővé teszi az elsődleges. A nyomatékhegy masszív és korai kezdetétől kezdve az elsődleges hosszú vagy akár nagyon hosszú lehet. 62-XNUMX fogakkal a bgm által kínált leghosszabb elsődlegeset használjuk. A bgm megerősített elsődleges javító készlete tartós elsődleges hajtást hoz létre.
A váltócsapokat és a keresztlécet a csomag tartalmazza Csavaros reteszelés szerelve.
A bgm másodfokozat a lehető legkisebb hézaggal van beállítva a bgm vállgyűrűkkel.
Szerelje össze a Malossi motorházat
A motorház további beállításaira már nincs szükség, és minden más belső megoldás a helyére kerül.
A főtengely összeszereléséhez a tengelytömítő gyűrűt meg kell nedvesíteni egy kevés olajjal, hogy a tömítő ajkak tisztán csússzanak a főtengelyre, és ne sérüljenek meg.
A Malossi motorház, ellentétben a Piaggio motorházzal, az szilárd tömítés nélkül komponált. A papírpecsét helyett, mint egy modern motorkoncepcióban, a ház is benne van Felületi tömítés zárt.
A házfelek csatlakoztatásához Malossi -nál M8 hatszögletű csavarokat használnak. A használt csavarok eltérő hosszúsága miatt hasznos megnézni a alkalmazás listahogy megtalálja a megfelelő rögzítési pontot.
bgm PRO Superstrong kuplung és királytengely
A királytengelyt saját tolóerővel és speciális kulccsal szállítjuk. A tolóerő alátétnek világos sugara van, amely pontosan illeszkedik a főtengely sugarához. A törő nyomómosó szinte lehetetlen.
A Kingwelle egy speciális tollkulccsal rendelkezik a meghajtó oldalon, amelyet kifejezetten a Kingwelle számára gyártottak, és pontosan illeszkedik a tengelykapcsoló -horonyba.
Csatlakozóként használunk egyet bgm Superstrong CR a. Az alapfelszereléssel, 10 bgm XL rugóval a CR tengelykapcsoló megbízható erőátvitelt biztosít akár 40 LE. A Kingwelle tengelykapcsoló anyája M12x1 méretű, finom menetű. Az anya csavarzárral és a Meghúzási nyomaték 70 Nm csatolva.
További alkatrészek összeszerelése
A motort ezután a többi alkatrészsel kiegészítik.
Szívócsatorna a Malossi 2 szelepes membránnal. Kuplungfedél, kapcsolóretesz, fedél az indítómotorhoz és a BGM gyújtórendszer statikus gyújtásidőzítéssel.
A gyújtás alaplemezének feszültségmentes összeszerelése a Malossi motorházakon
A Malossi motorház sok helyen megerősített. Ez a gyújtás behelyezésekor érintkezéshez vezethet az alaplemez és a csapágyülés között. A gyújtás alaplemezének feszültségmentesen kell ülnie a központosításban, ezért egyedi esetekben az alaplemezt és / vagy a motorházat kissé át kell dolgozni, hogy biztosítsa az alaplemez feszességmentes illeszkedését.
Ellenőrizze a zúzás méretét
A henger végső összeszerelése előtt ónforrasztással ellenőrizzük a zúzódás méretét.
A megnövekedett löket miatt 1.3 mm és 1.4 mm közötti zúzási méretre törekszünk, és ezt a mellékelt henger alaptömítéssel állítjuk be.
A nagyobb löket kompenzálásával nincs szükség a hengerfej központosítására. Emiatt a hengerfejben és a hengerben lyukakat készítenek a hüvelyek rögzítéséhez. Az adapter hüvelyei megakadályozzák, hogy a vizsgálat során a hengerfejhez használt távtartók kiugorjanak az égéstérbe, és ott nem kívánt károsodást okozzanak.
Az új Quattrini motor a próbapadon
A próbaüzemeknél a gyújtást 19 ° BTDC -re állítottuk.
Az első bővítési szakasz futásai A következő blogbejegyzésben bemutatjuk az M244_1 -t előtt…
Csak egy gyors megjegyzés - egyik futás sem volt az alatt 30PS Jelölje meg a feldolgozatlan M244
Platónika Vespa bgm projekt
A Vespa PX (LML) teljes újjáépítésének minden kalandja Maryzabel itt van mindenkivel Titkok a fotókon és Videók mondta.
Természetesen Maryzabel használja a Scooter Center Nagy raktár több mint 40.000 XNUMX alkatrészből, és mindent megépített Scooter Center főleg a márkáival bgm & MOTO NOSTRA kínálnia kell. Kíváncsi vagy rá?
Itt megtalálja az összes olyan alkatrész teljes listáját, amelyekre a platonikus szerelemnek szüksége lenne, mindegyik rész külön -külön vagy a kívánságlistában a boltban, a boltba való betöltés egy pillanatkal tovább tart, mint általában, mert sok alkatrész van, de türelem szükséges. megéri.
A Platónika projekt összes Vespa alkatrésze:
Jelvény lábvédő -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (1984 -től), Vespa T5 125cc (1985 -től)
Csomagtérzár készlet -ZADI- Vespa PX Lusso (1984 -től), T5 125cc - króm - 3 zárhenger ...
Zárócsavar -PIAGGIO Ø23mm- Vespa PX Lusso (1984-), PK50 XL, PK125 XL, Piaggio NRG, NTT, NRG ...
Gumi kormány és gyújtászár - PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984 -től)
Imbuszcsavar -DIN 915 M5 x 8mm- (Piaggio Storm gyújtászárhoz, ...
Élvédő -OEM MINŐSÉG- Vespa PX (1984 -től) - műanyag - fekete
Kerek rugós anya -OEM QUALITY- (a Vespa PX szennyeződéshez használt)
Lökhárító - keretvédelem - sárvédők - PIAGGIO- Vespa PX 2011 (2001-) - fekete
Önmetsző csavar-DIN 7981 4,2x16mm-
Csomagtér gumi -VESPA- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T) - fekete
Csavar készlet csomagtérhez -MAURO PASCOLI, 2x M5 x 25mm- Vespa PX, Rally180, Rally200, TS125, ...
Gumi ütköző csomagtérfedélhez, Nupsi -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125ccm
Lemezanya -PIAGGIO- Ø = 4,0 mm - 11x16 mm - (a kaszkád rögzítéséhez az alábbi kerethez ...
Önmetsző csavar - DIN 7981 F- 4,2x13 mm - (a kaszkád rögzítésére szolgál az alábbi keretre ...
Műanyag anya -PIAGGIO- 3,9 mm (a Vespa PX (1984 -től) kaszkád rögzítésére használják)
Önmetsző csavar -DIN 7981- 3,5x19mm (a kürt Vespa PX rögzítésére szolgál 1984-től)
Alátét -DIN 9021- M4 - horganyzott
Betűk Kaskade -OEM QUALITY- Vespa Piaggio - Vespa PX Lusso (Bj. 1984-1997)
Betűk Kaskade -PIAGGIO- Piaggio hatszög - Vespa Cosa, Vespa ET2, ET4, Piaggio Beverly, ...
Középső állvány -OEM MINŐSÉG - Vespa PX, T5 125cc - fekete
Állványlemezek / tartólemezek főállvány -OEM MINŐSÉG- Vespa PX, T5 125cc
Rugós fémlemez főállvány / keret -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm
Állványrugó -PIAGGIO, Ø = 32mm, L = 121mm- Vespa PX
Állvány rugós konzol -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL, Sprint150 (VLB1T), Rally180 ...
Csavar -DIN 933- M6 x 20mm (8.8 szilárdság)
Oldalsó zár - LML- Vespa PX (belső zárral rendelkező modellek), T5 125cc - bal
Oldalsó zár - LML- Vespa PX (belső zárral rendelkező modellek), T5 125cc - jobb
Önmetsző csavar -DIN 7981 4,8×9,5mm (oldalsó panelzárhoz használt Vespa PX, T5 125ccm)
Gumi kar az oldalsó motorháztető belső zárjához -PIAGGIO- Vespa PX (1981 -től), PX Lusso, T5 125cc
Perselyváz, oldalsó panelzár, felül - PIAGGIO- Vespa PX (belső zárral rendelkező modellek), T5 ...
Oldallap gumi -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm - fekete / bal
Oldallap gumi -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm - fekete / jobb
Szegecs az oldalpanel gumi számára - PIAGGIO- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS
Gumi hátsó oldalsó motorháztető kampó -OEM MINŐSÉG- Vespa Largeframe (1958 -tól)
Kábelkészlet -BGM ORIGINAL, PE belső hüvely - Vespa PX Lusso (1984-) - fekete
Szorítócsavar / csavaros mellbimbó -BGM ORIGINAL- Ø = 6.8x8mm- Vespa minden modell (...
Gumi hüvely tengelykapcsoló / első fékkábel -PIAGGIO- Vespa 125 VNB3T-6T, Super, GT125 (VNL2T), ...
Fojtókar a kereten - PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 ...
Fojtókar rugó -VESPA- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), ...
Fojtókar rugós hasítócsap -PIAGGIO- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 ...
Gumiváz / üzemanyagtömlő -PIAGGIO- Vespa Largeframe és Wideframe (1958 -tól)
Gumi keret / gázfojtó kábel -PIAGGIO- Vespa Largeframe (1958 -tól)
Gumiváz / fékkábel, kuplungkábel -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, Sprint Veloce, ...
Gumikijelző kábel / keret elöl -OEM QUALITY- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc
Gumi a kábelköteghez Ø = 14,5x17x6mm -PIAGGIO- Vespa PX
Gumi a kábelköteghez / kerethez -PIAGGIO- Vespa PK XL, PK XL2, PX
Gumi hátsó lámpa kábel / keret -PIAGGIO- Vespa
Szívótömlő -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), PX Lusso - használható Sprint150, Rally180, ...
Gumigyűrűs üzemanyag -csap kar -OEM QUALITY- Vespa PX Lusso (1984 -től), T5 125cc - fekete
Tartály -PIAGGIO- Vespa PX (1984 -től) - változat külön kenéssel
Benzin tömlő -BGM ORIGINAL- Ø belül = 7mm, Ø kívül = 14mm, l = 750mm
Mértékegység: 0.75 méter (4,37 € / 1 méter)
Üzemanyagcsap -OEM MINŐSÉG- Vespa PX (1984 -től), PK XL1
Tömlőbilincs -MiniFlex- sávszélesség 5mm - Ø = 9-16mm
Tartályadó -PIAGGIO- PX (1984 -től) - műanyag kupak Ø55mm (50-350 Ohm)
Tartálysapka -VESPA- PX (1984 -től), PK XL
Csavar -DIN 933- M8 x 25mm (8.8 szilárdság)
Csavar -DIN 933- M6 x 25mm (8.8 szilárdság)
Csavar -DIN 933- M6 x 30mm (8.8 szilárdság)
Oldalsó sárvédő csavar M5 x 12mm -OEM MINŐSÉG, serpenyőfej- Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ...
Műanyag távtartó Ø=18×6,4x6mm sárvédőhöz -OEM MINŐSÉG- Vespa V50, V90, PV125, ET3 125
Önzáró anya -DIN 985- M5 (a Vespa PX, T5 125ccm, Rally, ...
Sárvédőcsonk -OEM QUALITY- Vespa PX Lusso (1984 -től) - műanyag - fekete
Fékvezeték -SPIEGLER MODULAR (szerelvények nélkül) - Vespa, Lambretta - fekete - 1400mm
Fék bandzsó -SPIEGLER- fekete - 20 °
Fék bandzsó -SPIEGLER- fekete - 45 °
Banjo csavaros fékvezeték -M10 x 1,00- alumínium - fekete
Fékpofa tömítés -DIN 7603- A10 x 16 - alumínium
Gázcső -LML- Vespa PX Disc (1998-) - l = 177mm Ø = 24mm
Rugómosó gázcső / kapcsolócső 22 x 28x 0,75 mm -PIAGGIO- Vespa Cosa, PK XL2, PK HP
Fojtógörgő -OEM QUALITY- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL
Váltótárcsa -VESPA- PX, T5 125cc, PK S, PK XL
Csapcsap fojtószelep / váltókábel -szíjtárcsa -VESPA- PX, T5 125cc, Cosa
Fékszivattyú -PIAGGIO Heng Tong- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (mind 1998 -tól), PX Millenium, ...
Csavar -DIN 912- M8 x 20mm (fékpumpához / kormányhoz használt Vespa PX 1998 -tól)
Fékkar csavar - kuplungkar csavar (kereszt mélyedés) -OEM MINŐSÉG- Vespa PX125, PX150, ...
Fékkar -BGM PRO CNC- tárcsafék (Heng Tong) - Vespa PX (2004-) - fekete matt
Kuplung kar -BGM PRO CNC- kábel- Vespa Largeframe 1957-1998 - PX, T5, Sprint, Rally, GT, ...
Sebességmérő -PIAGGIO- Vespa Ø = 105mm - PX Lusso (2001 -től) - 120km / h
Csavar -DIN 7985- M5 x 35mm - kormányfej fedélhez használható Vespa PX, PK S, PK XL, légszűrő SI
Hullámos rugós alátét - DIN 137 horganyzott acél - M5
Csavar -DIN 933- M4 x 12mm (a Vespa PX fényszóró rögzítésére szolgál)
Rugós alátét, hullámosított - DIN 137 rozsdamentes acél - 100 darab - M4
Mértékegység: 100 db (0,05 € / 1 db)
Fogantyú -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (2011 -től) - fekete - bal
Fogantyú -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (2011 -től) - fekete - jobb
Kormányfej csavar -LML- Vespa PX, PK, Rally, Sprint150, 180 SS, Super, TS125, GT125 (VNL2T), ...
Kormányfej anya -VESPA- PX, PK, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), 180 SS, ...
Kábelátvezető kormány -LML- Vespa PX (1998-) (fékvezetéken és ...
Aljzat fényszóró izzóhoz HS1 -PIAGGIO- Vespa Cosa 125 (VNR1T, VNR2T0001001), Vespa Cosa 200 ...
Izzó -PX43t (HS1) - 12V 35 / 35W - fehér
Hátsó lámpa -MOTO NOSTRA- Vespa PX Lusso (MY, 2001-) - fekete
Izzó -BA15s (egyenes tüskék) - 12V 10W - fehér
Izzó -BA15s (egyenes tüskék) - 12V 5W - fehér
Visszajelző -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc hátsó jobb - fehér
Visszajelző -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc hátsó bal - fehér
Visszajelző -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc első bal - fehér
Visszajelző -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc első jobb - fehér
Izzó -BA15s (egyenes tüskék) - 12V 21W - narancssárga
Süllyesztett fejű csavar -DIN 966- M4 x 25mm - (világításkapcsolóhoz / PX, ...
Fűrészes zármosó -DIN 6798- M4
Kábelköteg -GRABOR- Vespa PX Lusso (német), 1984-1997, akkumulátor nélkül, DC kürttel, ...
Kijelző kapcsoló -OEM QUALITY- Vespa PK50 S / XL, PK80, PK125 S, PK125 ETS, PX80, PX125, PX150, ...
Kábelág, sebességmérő dugó - PIAGGIO- Vespa PX (1998 -tól)
Horn -OEM QUALITY 12V DC- Vespa PX (1984 -től)
Féklámpa kapcsoló első -LML- Vespa PX (1998-)
Utólagos kábelköteg, féklámpa kapcsoló, kormány -BGM PRO- Vespa (-1997), Lambretta - együtt ...
Jelző kábel -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc oldalsó panelek
Jelzőcsatlakozó- PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200- oldalsó panelek ...
Adapter kábelkészlet kürt egyenirányítóhoz -BGM PRO- használt BGM6710
Feszültségszabályozó -4 tűs BGM PRO 12V AC / DC- univerzális
Rögzítőgyűrű -DIN 127- M9 (alsó lengéscsillapító csavarhoz (motor) és porlasztó rögzítéséhez) ...
Felni -BGM ORIGINAL 2.10-10 hüvelykes acél V2.0 - Vespa (PX típus) - Vespa Smallframe V50, 50N, ...
Gumiabroncs -HEIDENAU K80SR- 3.50 - 10 hüvelykes TT 59M (megerősített)
Anya -DIN 934- M8 - fekete horganyzott
Ülés -BGM PRO SportTouring- Vespa Largeframe Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, ...
Fényszórók átalakító kerettel és fényszórótartóval -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø = 143mm ...
Gyűrűzár -BORING DIN472- Ø = 42mm - csapágy segédtengelyhez / elsődleges PX125, PX200, ...
Golyóscsapágy -6302- (15x42x13mm) - (Vespa PX200, Rally180, Rally200, ...
Szerelőkeret készlet fényszórókhoz -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø = 143mm (5 3/4 ″) - ...
Tömítő tartály / keret -Majd THAILAND- Vespa all Largeframe (1957 -től) - Viton®
Rögzítőlemez a tartály küldő kábeléhez - VESPA- PX (1984 -től)
Henger tömítés -BGM PRO 177/187 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, ...
Csavar -DIN 7981- 3,9x16mm (a Vespa PX kaszkád rögzítéséhez (1984 -től) a tetején)
Gumi ütköző a főállványhoz -PIAGGIO- Vespa PX
Tartályküldő -PIAGGIO- PX (1984 -től) - fémlemez dugó Ø48mm (50-270 Ohm)
Csavar -DIN 7985- M5 x 12mm (a gyújtás alaplemezéhez Vespa PK, PX, Cosa, T5 125ccm)
Kulcstartó -SCOOTER CENTER All you need- Piros
Munkakesztyű - Mechanikus kesztyű - Védőkesztyű - BGM PRO -tection- ...
Henger -BGM PRO 177/187 cc - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint ...
Kipufogó -BGM PRO BigBox TOURING (BBT) - Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Motorház - LML forgószelep bemenet, Elestart, külön kenés nélkül - Vespa PX125, PX150
Gyújtás -BGM ORIGINAL alaplemez V2.5 szilikon- Vespa PX (1984-2011) Lusso, '98, MY (is ...
Villa tárcsafékkel (komplett) -LML Classic Grimeca Style- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 ...
Szerelőkészlet kormány alsó része -OEM QUALITY- LML kormány Vespa PX - 7 foglalat (...
Hullámos rugós alátét - DIN 137 horganyzott acél - M6
Hátsó lengéscsillapító -BGM PRO SC / R1 SPORT, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, ...
Első fogaskerék -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 (spirális fogak) - 64 fog
Főtengely -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5
Porlasztó -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24 / 24E- Vespa PX200 (típus külön kenés nélkül)
Szorítólemez -készlet, hátsó fék -PIAGGIO- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK ...
Tengelytengely -PIAGGIO- Vespa PX125 (VNX1T a 146314 sz.), PX150 (264565 sz.), PX200, T5 125cc, ...