kingwelle archívum - Scooter Center Scootershopp blog

Hozzászólások

Scooterist Weekender Köln 2022 – Klubok és kiállítók

30Y Scooter Center, Általában, Vámbemutató, Hírek, Scootershogyan, Scootershogyan 2022, Események

Már majdnem egy hónap telt el a hétvégi bulink óta, de még mindig nagyon örülünk, hogy mindannyian eljöttetek, és olyanná varázsolták az eseményt, amilyen volt: Hatalmas egyedi show-fénykép, minden tekintetben kiváló hangulattal! A teljes Scooter Center A csapat azt mondja: KÖSZÖNJÜK!!!

Az egyéni show nyertes robogóinak itt való bemutatása után ma megmutatjuk, mely klubok, aftermarket dealerek, influencerek, youtuberek, magazinok és természetesen dealerek és műhelyek érkeztek Kölnbe. Mi itt is udvariasan beszólunk, és azt mondjuk: KÖSZÖNJÜK!

klubok

Bella Ig

Mivel az 2004 az Bella IG bejegyzett egyesület azzal a céllal, hogy lehetővé tegye a Zündapp művek történelmi robogóinak megőrzését, helyreállítását és gondozását.

A Bella-IG-t 1984-ben alapította két Bella-rajongó, és a nagy-britanniai és észak-amerikai testvérklubjaival együtt mára több mint 250 tagot számlál. A "Bella család" színes klubéletet folytat a klubmagazinnal, a fórummal, a Bella-alkatrészek ellátásával és utánpótlásával, valamint az IG-tagok által a különböző régiókban szervezett éves Bella találkozóval.

Rejtett erő

Nem csak a helyi közelség miatt, különösen jó a kapcsolatunk az 1990-ben Hidden Power Scooter Club Hagen néven alapított klubbal. Az 1986-ban alapított Hagen Modvereinigungból alakult ki Volme Parka Társaság Hagen.
A Hagen által a 2000-es évek elején szervezett egyedi bemutatók olyan mércét állítottak fel, amelyet szívesen használtunk útmutatóként. Az ünnepekkel együtt
Sauerland, a HiH ezután szintén mércét állított fel a futási naptárban.

Facebook

Celtic Roller Club

Egy másik hagyományos észak-német klub, amelynek klubállása nagyon boldoggá tett minket. 1994-ben alakult, és mindig az élen jár. Az egyedi bemutatón a bárunkkal szemben lévő srácok jéghideg keringést serkentő szereket szolgáltak fel a sziklákon Jägermeister gépükkel. Három trófeát is kaptak a magukkal hozott robogókért.

Facebook

Lambretta Club Espana

Felix egy igazi bubi minden szakmában, és mint ilyen, a Spanyol Lambretta Club elnöke is! A szavak valóban nem elégek a tettvágy és találékonyság leírására! Hétvégénk alkalmával felvetette magát a Spanyol Lambretta Club standjára, felajánlotta csodálatos könyvét a spanyolországi Serveta / Lambretta produkcióról, és mindkét este kiengedte lemeztokjából a kis 45-ösöket.

Lambretta Club Németország

A Lambretta Club Germany az SX vonzerejét kínálja. Ha magyarázkodnunk kell, nem értenéd! A szokásos szimpatikus megjelenés, itt a képen a mindig vidám volt elnökségi tag.

Mínusz csavarhúzó

Már csak néhány nap van hátra a mínuszkulcs 30. évfordulójáig, melynek részeként a drag versenyek is szerepelnek DBM és Nighter a Worpswede-ben. CLICK! A klubnévhez humorérzékkel és szimpatikusnak kell lenni!

mínusz csavarhúzó facebook

Scoot Devils

Christian és Ronny a Scoot-Devils SC Seevetaltól két rollershop Zirri tüntetőt hozott a legutóbbi nyílt napunkra. BLOG. Ők ketten egy prominens tulajdonú Scauri versenyzőt hoztak az egyéni kiállításra.

Üdvözlet Mathias Scherernek ;-) Kíváncsian várjuk, mit mutat be Christian és Ronny a következő projektként.

Scootdevils Fb

Játszószoba

Saját leírás: "Fém ostobaság, többnyire 10 hüvelyken." Gyönyörű észak-német kifejezés! Ami itt folyik, minőségileg és mennyiségileg is, az csak egy másik bolygóról származó szar.

Játszószoba Fb

Spirit of Scooter 84

Marieke és Marcus az 84-as évek óta hiperaktívak a német és az angol robogó szcénában. A névben szereplő „90” arra az évre utal, amikor a Scooterboy-kultusz felrobbant, és a XNUMX-es évek óta egyre népszerűbb. Szervezőként Scooteres Meltdown februárban egy nemzetközi eseményt hoztak létre, amely teljesen kívül esik a jól ismert futásnaptáron. A regisztráció már nyitva van ;-)

Fél félkor a bárban

…benne van a ScootersA zene egy népszerű szlogen, hogy barátokkal és hasonló gondolkodású emberekkel találkozzunk szabadidőben futva vagy niteren, és koccintsunk egy hideg ital mellett. Az így létrejött, azonos nevű szervezet a balesetet szenvedett robogókról és – legrosszabb esetben – rászoruló eltartottaikról gondoskodik. Mert néhányan soha többé nem lesznek a bárban fél tizenkettőkor.

Vandál nyálas fejek Ostholstein

Az egyik első klub Németországban. 1986-ban Lübeckben alapították, és még ugyanabban az évben pünkösdkor indítottak egy futamot, amely az angol ralira épült, és teljes sikert aratott, és egy mozgalom kezdete lett. Valószínűleg itt is a klub egy komplett egyedi műsort tudna felszerelni egyedül a klub saját robogóival.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

A Vesbeachi a teljes márkájú bádogrobogó-találkozó a tengerparton. A Jelto szervezi ezt, és a kezdetektől fogva rendkívül népszerű találkozó volt. A második fordulót október elején rendezik a Beachclub Nethen strandján, és közkívánatra egy estével meghosszabbítják. Kicsit reklámozta nálunk a Vesbeachit és ha még nincs meg a jegyed, itt kaphatsz segítséget -> http://www.vesbeachi.de/.

Vespa Club Németország

Azt Németországi Vespa Club eV (röviden VCVD) majdnem olyan régóta létezik, ameddig a Vespa inspirálja a világot.
Németország legrégebbi Vespa klubjait 1950-ben alapították. A németországi önkéntes Vespa Club a hivatalos német Vespa klubok ernyőszervezete. Ha összeadjuk az ott szervezett sofőrök számát, akkor a német Vespa Club képviseli a
Több mint 4.000 Vespa barát érdeklődési köre, ezért Németország egyik legnagyobb márkaklubja, így örültünk a VCVD látogatásának.

Vespa fiúk Colonia

A Vespa Jungs Colonia a kölni Vespisti egyesülete, amely a Vespákkal kapcsolatos közös tevékenységekkel foglalkozik. A csoport nagyon nagy, és a közös kirándulások legendásak.

VJC Fb

Shaggy Zossen

A Zottel Zossen Scooter Egyesület 33 éve létezik, és ez idő alatt számos futópályát, éjszakai kocsit és egyedi robogót állítottak fel. Valószínűleg könnyen létrehozhat saját egyéni műsort az ő szokásaikkal. Nem csak ezért volt nagy megtiszteltetés számunkra, hogy rengeteg evőeszközzel érkeztek, és a játszószobával együtt felállították a két legnagyobb klublelátót.

Facebook

Alkatrészpiac

Lambretta kereső

A Sam fején találta a szöget a cégnevével. Több mint 60 használt Lambretta és Vespa raktáron 2840, Rumst, Belgium. Ha szüksége van, vagy felkeltette érdeklődését, forduljon hozzánk bizalommal info@lambrettafinder.com mailben.

Lambrettafinder.com

coles

robogó állomás

Roller állomás Fb

Thilo és Sebastian

Magazinok és Youtube csatornák

Ón társak

A YouTube-csatornája mellett Timónak van egy online boltja is, ahol válogatott termékeket mutatott be nekünk. Timo meglehetősen sikeres és jól elkészített YouTube-csatornája a Vespasról szól. Legyen szó egyedi átalakításról, helyreállításról, javításról vagy tuningolásról. Természetesen oktatóanyagokat is talál minden témában, beleértve az összes fémlemezmunkát vagy tuning tippeket. Ezt Link a YT-hez

Vadember Scooters

Vadember Scooters teljes mértékben elkötelezett a PX testreszabása és hangolása mellett. A Kevin megállás nélkül kiüti a szupervámot, legújabb munkája pedig a CUDA. Kevin saját robogóin kívül számos kiállítást is bemutatott egyéni naptárprojektjéből az induláskor. Kevin a YouTube-csatornáján bemutatja a szokásokat, üzleteket és mindent, ami a jelenetünkkel kapcsolatos.

Vademberscooters. De

Robogó

az Scootering magazin a kultikus magazin Angliából. A Scootering 1985 óta folyamatosan jelenik meg. A szokásokról, restaurálásokról, átalakításokról, áttekintésekről, műszaki ismeretekről és hátterekről szóló havi hírek, valamint a robogók világába való mély betekintés miatt érdemes elolvasni a Scooteringet. Aktuális októberi számunkban a hétvégi programunkról is olvashatunk.

Scooter Nova

Amikor Andy arról beszélt, hogy a geiselwindi Eurolambretta 2016-on nyomtatott magazint kíván kiadni, összeráncoltuk a szemöldökünket. És teljesen tévedtek. A ScooterNova szilárdan megerősítette magát független robogómagazinként. A ScooterNova Magazin tartalmilag és esztétikailag is lenyűgöző. A hangsúly a Lambretta és Vespa robogókon van, de időnként DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp és más régi robogókról is érkeznek hírek. Saját szavaival: "Az Egyesült Királyságban készült ScooterNova egy olyan magazin, amelyhez robogósként büszkék vagyunk, és egy olyan magazin, amelyet az olvasók büszkén tartanak a dohányzóasztalukon." Szó!.

Scooteria

Ha érdekel a Modern Vespa és a GTS téma, akkor a Scooteria Youtube csatorna Marctól nem kerülheti el . Vespas és Lambretas iránti szerelme a 70-es évek végén, a 80-as évek elején modként kezdődött! És a hatás ma is jól látható. Együtt a Cafe Racer 69 a berlini GTS Customs egyedi bemutatójára vezettek!

Márkák és kereskedők

Szeretnénk mind a harminc kiállítót részletesen bemutatni, és bemutatni az összes kiemelést, különlegességet, szolgáltatást és világelsőt. Sajnos, mivel ez túlmutat a hatókörön, csak néhány kiemelés van a motor területéről.

ón frind!

Cafe Racer 69

Őrült majom fejlesztés

Casa előadás

Casa Performance / Rimini Lambretta Center persze ellopta a műsort a jó előre bejelentett világpremierekkel. Délután 15 órakor Mickey és Lorenzo bemutatták és elindították új 2 hengeresüket a színpadon. Évekig tartó fejlesztőmunka után ez egy nagyon jó pillanat volt, amiben libabőrös lehet kettejük és még sokan mások.

A motorról bővebben itt SLUK írta a ragacsos

Rimini Lambretta

Repülő klasszikusok

GoWoMo

Jola

király hullám

LocoWheels

McCloudts

Nagy ónhenger

FÜLKE

Pinasco

Pinasco teljes 251cc-je van Smallframe motor bemutatva. Hengerként egy régi ismerőst használnak, a T5 kivitelre épülő, 73 mm furatú, 60 mm löketű hengert, amit már a PX motorkészletből ismerünk. kennen CLICK. A motorok tesztfázisa lezárult, és hamarosan újabb motorkoncepció is elérhető lesz Smallframe- Csengessen balra.

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Visszatekintő

görgős zsák

sucram

háttérzene

Most jön egy kis reklám a magunk nevében. Fejlesztési munka egy új háttérzene A henger a bemutató idejére elkészült. Így többek között bemutattuk a fejlesztési munkát bgm standunkon.

A henger minden MotoVespa 160 motorhoz használható, és lehet dugattyús vezérlésű vagy egy kiegészítőleg elérhető membrános szívóberendezéssel is. Ez azt jelenti, hogy a MotoVespa motorok végre modern teljesítményt kaphatnak anélkül, hogy közvetlenül másik motort kellene beszerelni.

A 125-ös jogosítványi előírás miatt a henger lekicsinyített furattal is elérhető lesz.

Az új hengersorozatot a Vespa GS 150 hangolóhengere zárja. Erről hamarosan itt olvashat!

Kiváló Lambretták

Szuper Lui Tom

Stoffi garázsa

jármű

8. felhő

ZDesign

Köszönet fotósainknak:

CRISIS STUDIO®

és Zoe Leon

videó

29/09/2022/by Philipp

Alex egy Quattrini 252 köbcentis Vespa motort épít 5

Largeframe, Largeframe, M244 Quattrini, Hírek, próbapad, SC műhely, Vespa, Vespa

5. rész a 4. szakaszhoz

Szerencsére, mint sok minden másnak az életben, mindenkinek megvan a maga preferenciája...
Több fordulatszám és nagyobb csúcsteljesítmény vagy nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon.

Ezért a mai részben többet keresek... De nem csúcsteljesítményt, hanem fordulatszám-tartományt és nyomatékot. A "traktormotort" keresik.

A 4. részben a 3. fokozattal a nagyobb szabályozási szög irányába néztem a henger megemelésével és a kipufogó kis beállításával. Ha most tovább növelném a kipufogót, hogy esetleg nagyobb csúcsteljesítményt és sebességet érjek el, az út visszafelé vezetne; hogy kipróbálja a hengert nagyobb lefúvással alacsonyabb szabályozási szögeknél telepítve.

Szóval ma leengedem a hengert. Összességében ez alacsonyabb vezérlési szögeket eredményez, de az előzetes kiadás kissé megnő. A kisebb átviteli szögnek lehetővé kell tennie, hogy a henger egy kicsit több nyomatékot termeljen alacsony fordulatszámon.

A hengerfej távtartója 1 mm-ről 3 mm-re változott a harmadik építési szakaszhoz képest. A henger aljánál a 2 mm-es távtartó elhagyja a mezőt, és a hengert csak egy normál 0.3 mm vastag tömítés béleli. A préselési él 1.3 mm marad, mint a többi építési szakaszban.

A következő grafikonokon a 4. építési szakasz áramgörbéi láthatók RED látni. Az előző harmadik szakasz görbéi KÉK színnel jelennek meg.

Elron az első, aki megmutatja, mit gondol a változásról.

Ahogy az várható volt, az abszolút csúcsteljesítmény enyhén csökken, de a maximális teljesítmény és nyomaték a kisebb sebesség irányába tolódik el. A nyomaték enyhén növekszik, és az 5100 és 7000 ford./perc közötti tartományt táplálja.

A kipufogónyíláson a következő helyen található a Polini doboz, amelyet inkább a rövidebb átviteli idővel rendelkező motorokhoz szánnak.

Első pillantásra a görbék kijózanítónak tűnhetnek. Közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a Polini Box egy igazi nyomatékállat. A tesztsorozat végén a második helyen áll a nyomaték tekintetében 37.4 Nm-rel. A grafikon 4700-as fordulatszámon már átlépi a 20 LE határt. A maximális teljesítmény lenyűgöző 1000-es fordulatszámmal vált az alacsonyabb fordulatszám irányába, és 6400-as fordulatszámon éri el a csúcsot. A maximális nyomaték a hátsó kereket 6000 ford./percnél húzza. Az így felépített motor csak hosszú sebességváltóért könyörög.

Ez lehetővé teszi az M244 számára, hogy rendkívüli lustán mozogjon az aszfalton. Emelje le az állványt, kapcsoljon 4-es fokozatba, és csak húzza meg a kábelt. Ne aggódj, gyors lesz...

Az idős mindenes a mezőnyben.

A JL bal kar forgatónyomatékát 5000 és 7000 ford./perc közé helyezi, így jobb vezethetőséget kínál. Bár a csúcsteljesítmény egy LE-vel esik, a JL így is nagyon jó vezethetőséget tud nyújtani a rezonancia kipufogórendszerek terén.

New Line

Az északról érkező kézimunka is a várakozásoknak megfelelően reagál a kiigazításokra. Már 5000 ford./percnél 20 ló készen áll a jelentős mozgásra. A teljes nyomaték 6100 ford./percnél érhető el. Bár kissé lenyomja az abszolút csúcsteljesítményt, és a Newline 2 lovat ad a korai nyomaték javára, szívesen veszi a nagyobb előkibocsátást, hogy 10.000 20 ford./perc fölé menjen, és ott tartsa XNUMX LE felett.
A Newline itt szinte dobozos kipufogórendszerként viselkedik, jelentős nyomatékrúgással fűszerezve.

Posch Nessi

A tengeri szörny kissé lehajtja a fejét a csökkentett kormányszögek miatt. De ez egyáltalán nem rossz. Akárcsak a Newline esetében, a fordulatszám-tartomány kissé eltolódik a korai fordulatszámok felé, és eközben nagyobb nyomatékot fejleszt ki. 5200-as fordulatszámon a görbe már meghaladja a 20 LE-t. Az enyhén megnövelt előlet szélesebb sebességtartományban segíti a Nessit.

Posch Racing Resi

A dús Resi elképesztően jól bírja a számodra alkalmatlan kormányszöget. Bár a csúcsteljesítményt is veszíti, képet ad arról, hogy a megfelelő vezérlési szögekkel és nagyobb előremenő kipufogóval milyen sávszélesség érhető el. Közel 4100-as fordulatszám-tartományával itt a topligában szerepel.

Lakers

A sokkal éberbbre készült Lakers nem szereti annyira a laza fejszögeket. A kipufogó nagyobb időkeresztmetszetekre vágyik. A sebességtartomány a várakozásoknak megfelelően alacsonyabb sebességre vált, de az alacsony keresztmetszetek nem a megfelelő játékteret a Lakers számára. De az esélye a következő terjeszkedési szakaszokkal jön...

Itt ismét az összes maximális érték az áttekintésben

08/02/2022/by alex

Alex megépít egy Quattrini 252 cm4-es Vespa 2-as motort – XNUMX. fokozat kipufogógáz-teszttel

Largeframe, M244 Quattrini, Hírek, próbapad, SC műhely, Vespa

Kis blogsorozatunk negyedik részében hajtsuk végre a következő változtatásokat tesztmotorunkon:

A henger lábánál van két 1 mm-es Távtartók További 2 mm-rel megemelkedett a 0.5. építési szakaszhoz képest. Ezzel 124°-ról 126°-ra változtatja az átviteli csatornák szabályozási szögét. A marással a kimenetet 190°-os szabályozási szögbe állítják be. Ebből a célból a hengerben lévő kimenetet 1.8 mm-rel megemelték. A kimenet szélessége változatlan, 57%.

Az első próbálkozások az Elronnal történtek

Egy kicsit idegesebb kipufogórendszerek egyértelmű eltolódást mutatnának a teljesítmény irányában a végrehajtott változtatásokkal, de az Elront szinte nem nyűgözik le a henger specifikációi, és megtartja az irányítást a motor karakterisztikája felett. A maximális értékek enyhe emelkedése a tizedesvessző után csak azt jelzi, hogy az Elron észrevette, hogy a henger tisztább jelet küld a kipufogón keresztül. A maximális nyomaték azonban ugyanazon a szinten marad, mint az első építési szakaszban.
Az elérhető fordulatszám-tartomány 500 ford./perccel 3540 ford./percre csökken.

Polini doboz

Dobozos kipufogóként a Polini kipufogórendszer az elvárásoknak megfelelően reagál. Az Elronhoz hasonlóan az olaszországi doboz is csak kis reakciókat mutat. Az alacsonyabb effektív kompresszió miatt a görbe némileg süllyed a 4000 és 6200 ford./perc közötti növekedésben. A rendszer az enyhén megnövelt időkeresztmetszetet a kimeneti ablaknál valósítja meg, csúcspontján alig több mint egy lóerős nyereséggel.
A maximális nyomaték 35.2 Nm marad, és csak néhány száz fordulattal vált a nagyobb sebesség irányába.
A 3800 fordulatú sávszélességgel a Polini rendszer kissé elmarad a 2-es pozíciótól, de ez a kísérlet azt mutatja, hogy a doboz nem feltétlenül részesíti előnyben a nagyon kis vezérlési szögeket. Az 1. építési szakaszhoz képest közvetlenül a sávszélesség és a maximális értékek jelentősen megnőttek.

JL bal kéz / JL teljesítmény

Tesztalanyunk az előző építési fázisban rövid szünetet tartott, az otthontól távol eső időpontok miatt; de most újra játszik a harmadik építési szakaszban. Ezért itt van az 1. és 2. szint összehasonlítása.
Így az is jól látható, hogy egy kipufogó milyen tisztán tud viselkedni, ha más vezérlési szögekből működtetik. A jófejnek tartott JL nagyon megközelíthető partnernek bizonyul a teljesítmény keresésében.
A csúcson a JL csaknem öt és fél lóval több, és átmászik a grafikonon a 36 lóerős vonalon. A forgatónyomaték 32.6 Nm marad ugyanazon a szinten, mint az első kísérletnél. A nyomaték azonban sokkal szélesebb tartományra terjed ki – 7000 ford./perc fölé. A teljesítmény csúcsát 36.4 LE-vel éri el 8400-as fordulatszámon. A JL csak a 25 ford./perc feletti sávszélességben esik a 9600 lóerős határ alá, ezért nem nevezhető lusta sebességnek. Általában a grafikon jelentősen eltolódik a nagyobb sebesség irányába. A mindössze 3400 fordulatszámú sávszélességével a JL még az Elron mögött is lemarad, és sávszélesség tekintetében a hátsót hozza előrébb ebben az építési szakaszban.

Robogó és szerviz Newline

Az északi szögletes erőember otthon érzi magát ebben a terjeszkedési szakaszban, és két csúcsot visz magával.
Az új vonal emelkedésében nincs észrevehető változás, de a motor fordulatszám-tartományának nagyobb előrelépési szöge miatt igen. 37.3 Nm nyomatékával a forgatónyomaték tekintetében az első helyet foglalja el a harmadik építési szakaszban. Az elérhető fordulatszám tartomány szűkebb a korábbi tesztekhez képest, de itt is 4000-es fordulatszámot ér el a Newline. Ezekkel az értékekkel a megfontolások egy hosszabb, 24-60 ...

Nessie

Az Elronhoz hasonlóan a Posch Performance Seemonsterében sem egészen biztos, hogy mit kezdjen a megváltozott kormányszöggel. A maximális nyomaték változatlan marad, a csúcsteljesítmény pedig egy lóerővel nő. Míg a Nessie az 1. szinten jóval előrébb járt 4300-as fordulatszámmal, addig a harmadik szinten elérhető fordulatszám-tartomány egy kicsit a búvárállomásig megy, és a felső középmezőnyben van 3700-as fordulatszámmal.

Racing Resi

A Racing Resi jobban érzi a változásokat. Inkább a magasabb vezérlési szögekhez kötve a Resi még egy lóerőt fejleszt a tetején, és növeli a nyomatékot, ami alig befolyásolja a sávszélességet a 25 lóerős vonalon. Abszolút értékben a Resi tartja a legmagasabb csúcsteljesítmény pozícióját ezen a szinten 38.9 LE-vel. Lassan a 40 LE-s márkához közeledünk a terjeszkedési szakaszokkal.

Lakers

126° és 190° között a Lakers még nincs a komfortzónájában. Bár a megváltozott vezérlési szöget is egyértelműen teljesítményre konvertálja. A csúcson lévő 38.4 lóerővel csak közvetlenül a Resi mögött van. A 3700-as fordulatszám-tartományban, amely immár 10.100 XNUMX-as fordulatszámra is kiterjeszthető, a Lakers megmutatja, hogy megfelelő perifériákkal merre haladhat az út.

Itt az áttekintésben az eredmények. A legjobb értékek zölddel vannak kiemelve.

04/01/2022/by alex

M244 Quattrini henger Vesoa a próbapadon

Alex megépít egy Quattrini 252 cm3-es Vespa 2-as motort – XNUMX. fokozat kipufogógáz-teszttel

Largeframe, M244 Quattrini, SC műhely, Vespa

Quattrini M244 királytengely - a szupertúra a második bővítési szakaszban, "kimenet" M244_2

M244 – 3. rész

Im második rész dieser Serie egyszerűen egymáshoz igazítottuk a hengert és a motorházat, és további „Plug & Play” feldolgozás nélkül ráhelyeztük a hengert a motorra.

Ez nagyon mérsékelt szabályozási szögeket eredményezett:

A 124° átviteli szög
és 177° kimeneti szög

Egyes kipufogórendszerek jól kijönnek ezekkel a rövid kormányszögekkel, és így egészen elképesztő teljesítményt nyújtanak.

Másrészt a kipufogórendszerek, amelyek a teljesítmény szempontjából jobban meg vannak vágva, megkövetelik nagyobb kormányszögek.
A tesztsorozat során az egyik vagy a másik kipufogórendszer teljesítménygörbéjének jellege megváltozik.
Ezért eltávolítunk néhány anyagot az M244-ről a kipufogócsatornában, és a kipufogócső felső szélét 182 °-ra állítjuk. A kimenet szélessége változatlan marad, és az 57% körüli húrméret marad.

Távtartóként a hengerfejen és a hengeraljzaton 1.5 mm-t, valamint a hengeraljzaton 0.3 mm-es tömítést használunk. Ez azt jelenti, hogy a szabályozási szögek 124°-on maradnak:

124° átviteli szög
182° kimeneti szög
57%-os ínméret

Hengeres hűtőburkolat a hosszú M244 Quattrinihez

Időközben hozzáillő hengeres hűtőburkolatot is kaptunk a GRP specialistától, a BSK-tól. A blogot itt találod -> QUATTRINI GRP HENGERBURKOLAT

TEST ELRON

Az Elron meglehetősen óvatosan használja a nagyobb kormányszöget. A csúcsteljesítmény 1,7 LE-s növekedése, a nyomaték enyhe vesztesége és a 300 ford./perc későbbi belépés miatt valamivel kisebb sávok miatt a kipufogó azt mutatja, hogy tudomásul veszi ezt a követelményt, de még nem jelenti a megfelelő játékteret a koncepcióhoz. Az Elron azonban ezt nagyon nyugodtan veszi. Vélhetően a kipufogó még jelentősen eltérő vezérlési szögek mellett is igen tetszetős teljesítménygörbét ad majd le, így a koncepció nem teljesen veti alá magát a szabályozási szög diktátumának.

Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_ELRON

TESZT POLINI BOX

A Polini Box nagyon egyértelműen reagál a konnektor kis változására, és nagy teljesítményt biztosít. A doboz több mint 3 lóerőt ad hozzá, és nem egészen 1 Nm-t. A fordulatszám-tartomány még 700 ford./perccel szélesebb, így a grafikon 100 ford./percnél még a 25 LE-t sem lépi át, egészen 5.500 ford./percig, és a teljesítmény lényegesen tovább tart 9.400 ford./percig. A 124° és 182° közötti szabályozási szögek egyértelműen kellemesnek tűnnek a Polini Box számára.

Tesztpad diagram PDF formátumban: VGL_M244_1_2_POLINI

Próba robogó és szerviz NEWLINE

A Newline általában más karaktert mutat a teljesítménynövekedés tekintetében kis kormányszögeknél, mint az Elron vagy a Polini Box.

Az Elronhoz hasonlóan a megváltozott kipufogó-szabályozási szögben a meglehetősen lenyűgözhetetlen viselkedés. A csúcsteljesítmény csaknem egy LE-vel nő, a maximális nyomaték szinte azonos marad, a fordulatszám tartomány pedig a későbbi rezonanciaindulás miatt az Elronhoz hasonlóan némileg szűkül. A Newline még a második bővítési fokozatban is megőrzi a csúcsot a nyomaték tekintetében 36,7 Nm-rel 6.137 ford./percnél.

Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NEWLINE

Teszt Posch Nessie

A Nessie-t a Newline-hoz hasonlóan mérsékelt kormányszögekre tervezték, és a rezonancia kezdetén is egyértelmű eltolódást mutat. Abszolút értékben a Nessie „csak” 2,5 LE-t ad a csúcsra, de a 6.300-9.000 ford./perc tartományban jól látható, hogy a nagyobb kimeneti szög jelentősen megnöveli a teljesítményt ezen a tartományon.

Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NESSIE

Tesztelje a Posch Racing Resi-t

A Racing Resi impozáns, gömbölyű megjelenésével már a teljesítmény és a kormányszögek mohóságának benyomását kelti. Ezért a kissé megnövelt kimeneti szög nem elegendő az abszolút csúcsteljesítmény eléréséhez. A válasz kezdete itt is lényegesen későbbi. A csúcson a Resi 1,7 LE-vel növekszik, és ez az enyhén megnövelt kipufogógáz-szabályozási szöget 7.300 és 10.000 XNUMX ford./perc között használhatja a teljesítmény és a nyomaték növelésére.

Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_RAC_RESI

Kingwelle Lakers teszt

A Boden-tó robusztus versenykipufogója már az M244 csatlakoztatott változatán is megmutatta, hogy ez is jó sokoldalú. Mint minden más tesztelt rezonanciarendszernél, a sebességtartomány is a nagyobb sebesség irányába tolódik el, de a sávszélesség befolyásolása nélkül. Csaknem 4.300 ford./perc sávjával ez biztosítja a legnagyobb sávszélességet ebben a bővítési szakaszban. A 37,8 LE-vel a csúcson a Lakersnek, legalábbis ebben a terjeszkedési szakaszban, el kell ismernie a 37,9 lóerős Resi vereségét – de a kormányszög témában még csak bemelegítünk.

Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2 LAKERS

A próbapadi futtatások eredményei, bővítési szakasz 1_2

Itt ismét az eredmények táblázatos formában. A legjobb értékek minden építési szakaszban zölddel vannak kiemelve

A negyedik rész már folyamatban van...

15/11/2021/by alex

Quattrini M244 Kingwelle - a szuper utazó

Alex megépít egy Quattrini 252 cm2 -es Vespa Motor 244 -t - Quattrini MXNUMX Kingwelle - a szuper túra

Largeframe, M244 Quattrini, Hírek, SC műhely, Vespa

Quattrini M244 king shaft - a szuper tourer az első bővítési szakaszban "Plug & Play" M244_1

Ez a 2. része ennek Quattrini M244 - Sorozat. Ebben az első építési szakaszban, az M244_1 -ben, az M244 -et minden további változtatás nélkül, csak a hengerfejen és a hengerfejen lévő távtartókkal látjuk el a motorunk berendezve.

A kapott ellenőrzési szögeket beírtuk a vizsgálati terv listájába.

A kialakítás szempontjából ez a beállítás a bővítési szakaszok tartományának közepén van.

TESZT POLINI BOX

Először küldjük az univerzális fegyvert Polini a versenybe.

Próbapadi diagram POLINI BOX kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POLINI

Az eredmény egészen világos. Már 4000 fordulat / percnél 15 LE és 26 Nm van a hátsó kerekeken.

A maximális érték 30.5 LE 6500U / perc és 34.4 Nm 5900U / perc sebességnél.
Még 9500 fordulat / percnél is 22 lóerős a hátsó kerék. Ez a konstelláció már hosszabb elsődleges fordítást igényel.

TESZT FALKR ELRON

A következő vizsgálati alany onnan származik FalkR és hallgassa meg a nevet Elron a.

Próbaasztal diagram FALKR ELRON kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_ELRON

A maximális értékeket tekintve az Elron a valódi rezonancia kipufogó már a Polini Box felett. De a dagály megfordul csak a 6500 fordulat / perc felett az Elron javára. A 6500 ford / perc előtti tartományban itt a Polini Box vezet. A 6500 fordulat / perc jel átlépése után az Elron jelentősen erősödik, és a Polini Box felett van a 10500 fordulat / perc feletti fordulatok végéig.

TESZT JL TELJESÍTMÉNY

Egy másik régi barátom az JL teljesítmény.

Próbapadi diagram JL-PERFORMANCE kipufogó Quattrini-n PDF-ként: M244_1_JL_LH

A JL kissé elavult koncepciója ma is megbízható értékeket szolgáltat. A JL nem olyan jól birkózik meg a motor első szakaszával, mint az Elron. A 31PS 8200 fordulat / perc sebességgel olyan, mint a magas szintű szenvedés. A meglehetősen gyengéd belépés és a jó teljesítmény, 16 lóerő 4000 fordulat / perc mellett a JL -t nagyon vezethető kipufogógázzá teszi, jó indítással a Reso optikában.

NEWLINE SCOOTER & SERVICE TESZT

az Newline kipufogó a Scooter & Service -től velünk van bent Scooter Center Webshop rendelkezésre álló.

Próbapadi diagram NEWLINE kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_NEW_LINE

az Új sor az Robogó és szerviz Hamburgból már a maximális teljesítményét, 6300 lóerőt biztosítja 32 fordulat / percnél. Még akkor is, ha a játéktér nem egészen illik a Newline -hoz, amely egy kicsit nagyobb kormányzási szöget szeretne látni, a hamburgi kézi munka figyelemre méltó 6000 Nm -t nyújt már 36 fordulat / percnél. A nyomaték fenevad ebben a bővítési szakaszban

TEST POSCH TELJESÍTMÉNY NESSIE

A „Performance” részleg első képviselőjeként hagytuk, hogy a Posch Performance Nessie dolgozzon az M244 -en.

Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POSCH_NESSIE

Egészen 6500 fordulat / perc előtt egészen jól áll a világ Nessie -nek. Ezután a görbe olyan irányt vesz, amely azt sugallja, hogy a Nessie lényegesen több kimeneti szöget szeretne látni.

Ennek ellenére a Nessie 34.8 Nm fordulatszámmal, kb.

TEST POSCH TELJESÍTMÉNY RACING RESI

Természetesen a Posch Performance Racing Resi -jét is teszteltük.

Próbaasztal diagram RACING RESI-POSCH kipufogó a Quattrini-n PDF-ként: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Ugyanazon gyártó Racing Resi -je nagyon hasonlít a Nessie -hez, és hosszabb szögben is nagyobb szellőzést igényel. A Resi 35 -as fordulatszámon csaknem 6100 Nm -rel jóval előrébb jár az abszolút nyomatékú állatok ligájában.

TEST LAKERS KINGWAVE

A Lakers, mint telivér verseny kipufogó, annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a motor fordulatszáma elvárható az alacsony szabályozási szögek mellett, jól áll a takarmányban.

Próbapad diagram KINGWELLE LAKERS kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_LAKERS

Közel 36 lóerővel, 7700 fordulat / perc sebességgel, ez a bővítési szakasz teljesítményét tekintve az élen jár.
A későbbi terjeszkedési szakaszokban, amikor nagyobb szabályozási szög és szélesebb kimenet lép életbe, ez a kipufogógáz sokkal jobban ki tud élni.

Áttekintő próbaüzem 1 Quattrini M244 kipufogórendszer

Quattrini M244 henger az első építési szakaszban, M244_1 "Plug & Play" további változtatások nélkül, csak a hengerfejen és a hengertalpon lévő távtartókkal a Malossi motoron és a Kingshaft főtengelyén adaptálva.

Kíváncsi leszek, hogyan folytatódik a második bővítési szakasz ...

20/10/2021/by alex

Alex Quattrini 252ccm Vespa 1 motort gyárt - Quattrini M244

Largeframe, M244 Quattrini, Hírek, SC műhely, Vespa

Vespa Quattrini M244 motor 252 cmXNUMX - a szuper túrázóktól a legjobb versenyzőkig

A Quattrini henger története

2015 vége felé a pletykák tovább nőttek Max Quatrini erőteljes hengert dob piacra a PX200 számára.

Elérkezett az idő 2016 elején. A piacon kapható az M232 és a nagytestvér M244.

A szerkezet, amely kezdetben némi megszokást igényelt, úgy tűnt, követi a koncepciót: egy henger, amelynek maximális furata 72 mm az M244 -ben, és nincs alátámasztó hengertalp.

A Quattrini főtengelyének kialakítása miatt, 126 mm -es hajtórúddal, amely meglehetősen hosszú a Vespa motoroknál, a dugattyú nem működik olyan mélyen a motorházban, és ezért nincs szüksége hosszú, klasszikus hengertalpra.

Ma, 2021-ben a henger egyre nagyobb népszerűségnek örvend nagyon nagy nyomatékértékének és a Quattrini főtengely hosszú hajtórúdjának köszönhetően egyenletesen futó kialakításának köszönhetően.

Elegendő ok arra, hogy egy motort építsünk vele, és számos lehetséges forgatókönyvet végigjátszunk az Ön számára, és megnézzük, mi sül ki belőle. Kipróbáltuk Önnek a kipufogórendszereket és a porlasztókat a bővítés különböző szakaszaiban.

Technológiai részlegünk szállítólevelében itt talál minden olyan alkatrészt, amelyet ehhez a motorhoz használtunk, és amely véleményünk szerint tartósan működik ezzel a koncepcióval.

Alkatrészlista Quattrini Motor Vespa

200 próbaüzem a tesztpadunkon

Összesen több mint 200 próbaüzemünk van a Quattrini M244 P4 tesztpadunkon, különböző motorbővítési fokozatokkal készült. Nekünk van több mint 50 km mért menetek dokumentálva és majdnem 20 liter üzemanyag leégett.
A teszt során szerzett tapasztalatokat szeretnénk megosztani veletek ebben a blog sorozatban.

Az alkatrészek kiválasztásához:

Az M244 -től elvárható nagy nyomatékok a megerősített motorház mellett szólnak.

A saját robogóinkkal az úton megtett hosszú kilométerek tapasztalatai megtanítottak minket arra, hogy a 22 és 25 LE közötti motorok "tartósak" a Piaggio motorházzal együtt.

A M244 Quattrini henger de a teszt során kicsit bővíteni kell. Ezért itt a választás a motorház Malossi membrán bemenettel.

Ein Lökettérfogat több mint 220 cmXNUMX enagyobb motorfordulatszám, már nem lehet elegendő friss gázzal ellátni a keskeny Vespa forgattyús tengelyen lévő klasszikus forgószelepen keresztül. Ezért ezt választjuk Malossi motorház membránvezérléssel -tól.

Van egy, hogy elkészítsük az üzemanyag -keveréket Polini 30 mm -es porlasztó használt. Ebben a kísérletben egyet képvisel Porlasztó 30 mm -es furattal. A tesztek során egy PHBH30-at is kipróbáltunk egy ellenpróbában. Ennek eredményét a blogsorozat következő részében mutatjuk be.

A téma főtengely bízunk király hullám. Itt pontosan azt találjuk, amit a nagy nyomatékú, egyenletesen járó és tartós motor építéséhez keresünk.

A választás egyre esik király hullám 62 mm -es lökettel és 128 mm -es hajtórúddal. A 2 mm -rel hosszabb hajtórúdnak és a megnövelt löketnek köszönhetően lehetőségünk van a vezérlő szögekkel dolgozni úgy, hogy a hengert a hengerfejen lévő távtartókkal és a henger talpával a löketirányban mozgatjuk. A hosszabb hajtókar a súlyosan forgattyús tengelyhez kapcsolódóan is jelentős pluszt hoz a simaságban.

A 62 mm -es löket eredménye Térfogat 252,4 cmXNUMX - már nagyon ígéretes a nyomaték-orientált motor építése.

az gyújtás túrázónknak zökkenőmentesen kell működnie, ezért itt az egyet választottuk bgm gyújtás az PX oszlopkerék 2300 g tömegű.

A 252 cmXNUMX -es egység teljesítményét a bgm superstrong Kuplung, a bgm elsődleges 25-62 és egy háttérzene fogaskerék a ballagással 12-13-17-20 továbbadták a hátsó keréknek. A rövid, negyedik fokozat a segédtengelyen stabilabbá teszi a leggyakrabban használt sebességet. Ha egy foga kevesebb a negyedik sebességfokozatban, a fogak lényegesen szélesebbé válnak a fogtestben, és így lényegesen nagyobb terhelhetőséget kínálnak, mint az egy fogaskerékkel rendelkező változat.

Koncepció és vizsgálati terv

A tesztbeállítás feltétele, hogy a meglehetősen jó hangulatú túratervezéstől a sportos dizájnig dolgozzunk. Csak azért, hogy a lehetséges változatokon keresztül le tudjunk ábrázolni egy szakaszt. A tesztsorozat kiindulópontjaként kis vezérlőszögekkel alapot állítottunk fel annak érdekében, hogy később minél több ésszerű változatot tesztelhessünk

A kiindulási pont meghatározásához a főtengelyt csapágybábokkal szerelik fel, és a hengert rögzítik a vezérlőszög meghatározásához.

Ezen kezdeti adatok alapján megfontolhatjuk, hogy a hengert mennyire tudjuk értelmesen beállítani a távtartókkal, és a későbbi bővítési szakaszokban a kimenetet is szerkeszthetjük.

Kicsit oda -vissza mérés után úgy döntünk, hogy a vezérlőszög középső helyzetéből indulunk egyet Átviteli szög 124 ° és egyet Kimeneti szög 177 °.

A motor összeszerelése

Álomcsapat: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

A vadonatúj Malossi motorház végére fejeződik be király hullám a főtengelyhez 62 mm -es lökettel, és a forgattyús szövedékek megnövelt átmérőjéhez 99,4 mm -rel. A generátor oldali csapágycsapágy-ülést is eseti alapon ellenőrzik és dolgozzák fel, mivel a csapágy ülést a Malossi gyártja nagyon szigorú tűréssel.

A teljesen megmunkált házat a Kingwelle kiváló minőségű főtengelyével együtt kínáljuk. Ehhez a motorhoz a készletet használjuk KWM46228.

A Malossi által csatolt Csapágy A Kingwelle nem ajánlja a 6205 -öt a generátor oldalára. Követjük Kingwelle ajánlását, és használunk egy itt NU205.

A csapágyak behelyezése előtt feldolgozzuk a motorházat, és a hengert és a túláramcsatornákat egymáshoz igazítjuk. Piaggio motorháznál ez inkább esti eseménysé alakul. A Malossi házat már a Malossi Sport és az MHR hengerek csatornáihoz tervezték, és kevés utómunkát igényel a Quattrini M244 esetében. A munka nagy része a henger talpán lévő tömítőfelület eltávolításával foglalkozik, ami lehetővé teszi az M244 használatát Piaggio motorházakon.

Az átviteli csatornák beállítása a motorházhoz meglehetősen egyszerű. A henger talpának tömítése azt mutatja, hogy itt milyen keveset kell beállítani.

Hagyományosan minden csapágyat zsugorítással használnak annak érdekében, hogy ne csapódjanak be a csapágyfészkek a csapágyak behúzásával. A zsugorodás vagy a hideg / meleg eljárás előnye, hogy semmilyen mechanikai igénybevétel nem hat a csapágyfelületek felületére, és az ülés nem szélesedik ki.

Vándorló Malossi motorházak

A Malossi motorház másik sajátossága, hogy a mellékelt eredeti néma gumi túl keskeny a motorházhoz. Vagy inkább itt a Malossi egyszerűen a néma gumi ülőkeit helyezte el mélyebben a házban, mint eredetileg volt. Ez lehetővé teszi, hogy a motorház elmozduljon a néma gumik felett a keret irányába.

Rég jártunk itt egyikkel Távtartó szett BGM7952SP Orvosságot hoztak létre a csendes gumikhoz, és így biztosították a csendes gumik megfelelő illeszkedését.

A fogaskerék

Az M244 62 mm -es lökettel a királytengelyt 252 cm25 -re emeli, és nagy nyomatékot visz át a hátsó kerékre. Garancia a nagy utazási sebesség eléréséhez csökkentett sebességgel. Ez lehetővé teszi az elsődleges. A nyomatékhegy masszív és korai kezdetétől kezdve az elsődleges hosszú vagy akár nagyon hosszú lehet. 62-XNUMX fogakkal a bgm által kínált leghosszabb elsődlegeset használjuk. A bgm megerősített elsődleges javító készlete tartós elsődleges hajtást hoz létre.

A váltócsapokat és a keresztlécet a csomag tartalmazza Csavaros reteszelés szerelve.

A bgm másodfokozat a lehető legkisebb hézaggal van beállítva a bgm vállgyűrűkkel.

Szerelje össze a Malossi motorházat

A motorház további beállításaira már nincs szükség, és minden más belső megoldás a helyére kerül.

A főtengely összeszereléséhez a tengelytömítő gyűrűt meg kell nedvesíteni egy kevés olajjal, hogy a tömítő ajkak tisztán csússzanak a főtengelyre, és ne sérüljenek meg.

A Malossi motorház, ellentétben a Piaggio motorházzal, az szilárd tömítés nélkül komponált. A papírpecsét helyett, mint egy modern motorkoncepcióban, a ház is benne van Felületi tömítés zárt.

A házfelek csatlakoztatásához Malossi -nál M8 hatszögletű csavarokat használnak. A használt csavarok eltérő hosszúsága miatt hasznos megnézni a alkalmazás listahogy megtalálja a megfelelő rögzítési pontot.

bgm PRO Superstrong kuplung és királytengely

A királytengelyt saját tolóerővel és speciális kulccsal szállítjuk. A tolóerő alátétnek világos sugara van, amely pontosan illeszkedik a főtengely sugarához. A törő nyomómosó szinte lehetetlen.

A Kingwelle egy speciális tollkulccsal rendelkezik a meghajtó oldalon, amelyet kifejezetten a Kingwelle számára gyártottak, és pontosan illeszkedik a tengelykapcsoló -horonyba.

Csatlakozóként használunk egyet bgm Superstrong CR a. Az alapfelszereléssel, 10 bgm XL rugóval a CR tengelykapcsoló megbízható erőátvitelt biztosít akár 40 LE. A Kingwelle tengelykapcsoló anyája M12x1 méretű, finom menetű. Az anya csavarzárral és a Meghúzási nyomaték 70 Nm csatolva.

További alkatrészek összeszerelése

A motort ezután a többi alkatrészsel kiegészítik.
Szívócsatorna a Malossi 2 szelepes membránnal. Kuplungfedél, kapcsolóretesz, fedél az indítómotorhoz és a BGM gyújtórendszer statikus gyújtásidőzítéssel.

A gyújtás alaplemezének feszültségmentes összeszerelése a Malossi motorházakon

A Malossi motorház sok helyen megerősített. Ez a gyújtás behelyezésekor érintkezéshez vezethet az alaplemez és a csapágyülés között. A gyújtás alaplemezének feszültségmentesen kell ülnie a központosításban, ezért egyedi esetekben az alaplemezt és / vagy a motorházat kissé át kell dolgozni, hogy biztosítsa az alaplemez feszességmentes illeszkedését.

Ellenőrizze a zúzás méretét

A henger végső összeszerelése előtt ónforrasztással ellenőrizzük a zúzódás méretét.
A megnövekedett löket miatt 1.3 mm és 1.4 mm közötti zúzási méretre törekszünk, és ezt a mellékelt henger alaptömítéssel állítjuk be.

A nagyobb löket kompenzálásával nincs szükség a hengerfej központosítására. Emiatt a hengerfejben és a hengerben lyukakat készítenek a hüvelyek rögzítéséhez. Az adapter hüvelyei megakadályozzák, hogy a vizsgálat során a hengerfejhez használt távtartók kiugorjanak az égéstérbe, és ott nem kívánt károsodást okozzanak.

Az új Quattrini motor a próbapadon

A próbaüzemeknél a gyújtást 19 ° BTDC -re állítottuk.

Az első bővítési szakasz futásai A következő blogbejegyzésben bemutatjuk az M244_1 -t előtt…

Csak egy gyors megjegyzés - egyik futás sem volt az alatt 30PS Jelölje meg a feldolgozatlan M244

06/10/2021/by alex

Scooter Center találkozik Kingwelle -vel - baráti látogatás

Általában, Largeframe, Smallframe, Vespa

Kingwelle - Látogatás a barátokhoz

Erőteljes Vespa motor tuning forgattyús tengely nélkül király hullám?
Ma nehéz elképzelni, teljesen normális több mint tíz évvel ezelőtt.

Amikor az SC csapata összeült a rendes találkozón, hogy értékelje az új termékötleteket, a forgattyústengelyek és azok tartóssága ismét felforrósodott. Technikai szempontból egy nagyon kritikus alkatrész, amely a kialakított teljesítmény és nyomaték értékei tekintetében teljesen alulméretezett.

A BGM Touring forgószelepes főtengelyek a PX -hez nagyon magas szintet értek el - sorozatgyártáshoz - a gyártásba beépített számos fejlesztésnek köszönhetően (pl. A forgattyúcsap jobb illeszkedése, ragasztása), és habozás nélkül használhatók 25 LE körüli túramotorokhoz.

Találkozásunk során azonban a csúcsminőségű anyagok kérdése továbbra is a szobában marad. Mit kell tennie a 40 LE és annál nagyobb teljesítményű membránvezérelt motorokhoz, amelyek egyre gyakrabban jelennek meg?

Az SC műszaki igazgatója, Alex folyamatosan, de lazán tartja a kapcsolatot a két Cramer testvérrel, Christoph és Michael von Kingwelle -vel. Egy név, amely rendkívül erőteljes motorjaival és sok győzelmével gyakran szenzációt keltett a versenyben. A kapcsolat létrejött, és a srácok jó főtengelyeket is építhetnek ...
Az ötletgazdák hamarosan meghívják az SC Technik csapatát Kingwelle -ből Lindau -ba, a gyönyörű Bodeni -tóra.
A legszebb téli időben dél felé haladunk!

Hogy a lényegre jussak: néhány találkozásnál nagyon gyorsan bosszankodsz, hogy ezek nem évekkel ezelőtt történtek.

A CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Christoph és Michael, két teljesen szimpatikus és földhözragadt srác, igazán egyedi módon ötvözi a vendégszeretetet, a hozzáértést és a vidámságot. Az SC csapata és a Kingwelle közötti kémia a kezdetektől fogva megvan, és így meghívást kapunk a Kingwelle produkció szent termeibe. Mindig megdöbbentő, hogy mennyi részletet kell a legapróbb részletekig figyelembe venni egy állítólag unalmas alkatrészben, például egy főtengelyben.
Ha a végterméknek a Kingwelle főtengely minőségi szintjén kell megjelennie, teljesen más megfontolásra van szükség.

KÉPEK A KINGWAVE GYÁRTÁSÁBÓL

Intenzív bevezetést kapunk a királytengely -gyártás teljes gyártási folyamatába. A sok összetett gyártási lépés még minket is meglep, de egyértelművé teszi, hogy miért olyan jó hírnevük van a Kingwelle főtengelyeknek. Lenyűgözve a géppark méretével és minőségével, a King kuplungról egyébként beszélnek. Egy további blogbejegyzésben részletesebben megvizsgáljuk őket a Kingwelle technológiájával együtt. Itt is a minőség a legfontosabb, és a befektetett munkafolyamatok nem azonnal látszanak, hanem feltétlenül szükségesek. Tipikusan Kingwelle.

Amikor Christoph megmutatja nekünk saját műhelyét, az állunk (g) ismét lehajtható.

Számos Kingwelle / BFA motorház, beleértve a 244 cmXNUMX -es Kingwelle hengert a Vespához Smallframe ragyogjon felénk. Ezenkívül a szuper sikeres DBM / Quartermile Sprinter forgó késes zárószeleppel és motoros szánhengerrel (több mint 70 lóerővel), valamint több Christoph és Michael robogója, természetesen több mint erőteljes motorokkal.
Ez a szülőhelye a Kingwelle termékek. Christoph és Michael mindig akkora erővel rendelkezett motorjaikban, hogy teljesen túlterhelték az akkor kereskedelmi forgalomban kapható árukat. Annak érdekében, hogy a dobogó tetején maradhassanak, ők ketten saját termékeik megalkotásába kezdtek, jó tudással megáldva az ipari termelésben elfoglalt munkahelyeik révén.
Csak egy feladatuk van; Működni és karbantartani a legnehezebb körülmények között is. Számtalan trófeájuk és sikeres motorjaik, amelyek Kingwelle termékekkel vannak felszerelve, sokéves kemény fejlesztési munka nagy eredménye.

MINŐSÉG, MINŐSÉG, MINŐSÉG ...

Christoph ezután megmutatja nekünk "otthoni irodáját", egy hidraulikus prést és a hozzá tartozó összes felszerelést. Sokórás kemény kézi munka során a hajtókar szövedékei teljes műalkotássá válnak. Ahogy az a „főtengely-üzletben” lenni szokott, tapasztalat és erő kell ahhoz, hogy a főtengelyt egy puha réz kalapáccsal tökéletes koncentrikussá hozzuk. Ha a "kalapács" és a "főtengely" kifejezések kombinációja sokak számára elsőre értelmetlennek tűnik - minden csúcstechnológia ellenére -, ez az egyetlen út. Sok tapasztalat és készség kell ahhoz, hogy egy 3/100 mm-es forgattyús tengelyt 1/100 mm-re hozzunk létre. Itt is látható, hogy a két testvér mekkora szenvedéllyel készítette el főtengelyét. Minden tengelyt úgy gyártanak, mintha a saját motorjához lennének. Nincsenek kivételek. Ha valami nem 100%, azt azonnal rendezik.
Bizalmat teremtő munkamódszer.

JÓ TERMÉKEK MINDENHOL

Kissé túlterheltek a gyártás mélysége és a sok, rendkívül izgalmas dolog Kingwelle hangoló berendezés, folytattuk az este hangulatos részét. Megengedtük, hogy élvezhessük a házi focaccia -t az Augustiner Bräu Michaelsnél, ez egy abszolút álom! Érdekes, hogy hány jó tuner is kiváló szakács! Legyen szó fúvókákról vagy fűszerekről, a szavazás mindig a minden és a vége;)

Néhány pálcával később hűvös és tiszta tengeri levegővel mentünk a szállásunkra. Városlakóként nem szoktuk ...

FIGYELEM: HIRDETÉS;)

Ezen a ponton csak egy rejtett hirdetést kell végeznünk. Christoph a szokásos munkája és a királytengely alkatrészek gyártása mellett egy abszolút álomházat is felépített, kilátással a tóra. Mivel a cselekvés embere, hozzáfűzött valamit, hogy itt nyaralhasson is (www.tante-idas-fewo.de).

A több mint pihentető éjszaka után a fiúk ragaszkodtak ahhoz, hogy kiadós bajor borjúkolbász reggelit szolgáljanak fel nekünk. Szinte könnyekig hatottunk, így kell élni! Köszönöm mégegyszer! Legalább most rájövünk, hogy korábban kellett volna meglátogatnunk a fiúkat és robogóhőmérsékleten a Vespáinkkal.

Végül közös városnézést tettünk a „tónál”. Ott lakni, ahol mások nyaralni mennek, erről csak ennyit lehet mondani.

: Balról jobbra: Michael Cramer, Alex Stroh, Ulf Schröder, Uwe Schneider, Christoph Cramer

FOLYTATÁS

Mondhatni tehát, a rövid idő ellenére; „Idegenként jöttünk, barátként távoztunk”. Abszolút Kingwelle rajongók lettünk, mind technikailag, mind személyesen. A megszerzett hatalmas háttértudással most egy tökéletes partner áll az oldalunkon, akiben vakon megbízhatunk, és akinek termékeit jó szívvel ajánljuk mindenkinek, aki tökéletes terméket szeretne korrekt áron.

Mindig igaz ehhez Kingwelle mottója: "A legjobb éppen elég jó!"

A kiváló Kingwelle termékek már megtalálható nálunk Online Store.

KINGWELLE VESPA SHOP

08/09/2021/by Uwe

35PS +, ESC-K2 Vespa versenymotor-PART2-

ESC, Hírek, Verseny, SC műhely, Smallframe, Vespa

Vespa versenymotor 35 LE + 2. rész

Ma a Vespa versenymotor belsejének első részével van dolgunk.

A különleges követelmények különleges megoldásokat igényelnek.

A főtengely nagyon nagy terhelésnek van kitéve. A hengerben az égés által keltett nyomást fordító módon kell továbbítania a hajtásnak, és verseny közben a motor fordulatszáma gyors ugrásoknak van kitéve. Speciális tengelyünk súlya közel 2000 gramm. és ezért sokkal masszívabb, mint egy már teljesen hivatalosan kiegyensúlyozott Polini forgószelepes forgattyús tengely 1400 grammal.
Közvetlenül összehasonlítva a V50 -es főtengely súlya mindössze 900 gramm. igazi légysúly.

A főtengely nagy tömege lehetővé teszi a motor nagyon egyenletes működését, és kevésbé valószínű, hogy megzavarja egy meglehetősen nehéz dugattyú.

A forgó nehézsúly azonban megfelelő tárolást igényel, elvégre a sebesség növekedésével a csapágyakra ható terhelések és erők exponenciálisan növekednek.

A csapágy belső gyűrűjét a ház oldalsó vezetésére használják. Ezért a szereléshez előzetesen meg kell mérni a ház tengelyirányú játékát.

A mélységmérővel a mérés nagyon egyszerű és pontos. Az önellenőrzés érdekében több mérést végzünk különböző pozíciókban, hogy elkerüljük a mérési hibát.

A ház mindkét felének mérete 78,05 mm beépítési szélességet tesz ki. Nem kell figyelembe vennünk a ház tömítésének erősségét. A modern szerelvényekhez szokás szerint a Quattrini ház szilárd tömítés nélkül és csak Tömítőanyag összerakni.

Annak érdekében, hogy a csapágy beszerelése előtt tudjuk, milyen vastagságú alátét alátétekkel kell behelyeznünk a csapágyakat a házba, szükségünk van a főtengely beépítési méreteire.

A belső gyűrűk a csonk tengelyére vannak zsugorodva. A biztonság kedvéért, ha az összeszerelés során elakad egy belső gyűrű, a forgattyús szövedékeket még eggyel rögzítjük a forgattyúcsaphoz Irányított ék és tegyen egyet Ütésmentes műanyag kalapács készen áll.

A főtengely vele van Hűtő spray kihűlt ...

és amely felmelegíti az összeszerelő szerszám belső gyűrűit.

A várakozásoknak megfelelően a fűtött belső gyűrűk gond nélkül estek a főtengely csonkra, és meg tudjuk mérni a tengely beépítési szélességét.

A mikrométer mérete 77,58 mm. A kívánt beépítési távolság 0,20 mm - 0,40 mm, szükségünk van egy 0,20 mm -es alátétre. Ezzel a toleranciamező közepére kerülünk.
Esetünkben csak 0,20 mm -t kell kompenzálnunk. Ha a méret nagyobb, akkor célszerű kompenzálni a tengelyirányú játékot mindkét oldalon, mivel különben egyoldalú nyomásterhelés léphet fel a hajtórúdon és a hajtórúd csapágyán. A teljesítmény és sebesség kategóriában, amelyre törekszünk, az ésszerű hiba sarokköve ...

Az összes többi csapágyat zsugorítással is használják.

Az elsődleges csapágynál a 16005 , tudatosan választunk megnövelt hézagú „C3” csapágyat.
A Quattrini ház csapágyazása az alsó tűréshatár tartományban van, ezért meglehetősen szoros.
A zsugorodás után a ház visszafelé mozog, és növeli a nyomást a csapágy külső gyűrűjén. Az elsődleges felszerelésével a csapágy belső gyűrűje is kibővül, ami tovább csökkenti a csapágy távolságát. Ha a csapágy távolsága túl kicsi, a csapágy túl szorosan futna, és így viszonylag rövid időn belül megsérülne.

A táborban a Főtengely a kerék oldalán 6204RSH-t használunk, azaz egyoldalú tömítéssel.

Ez azt jelenti, hogy a fék rögzítőlemeze eltávolítható az elsődleges cseréhez vagy a tengelykapcsoló munkához anélkül, hogy olaj veszne el.

Mielőtt a segédtengely és a segédtengely csapágyai a motorba mennének, ellenőrizzük a főtengely szerelési távolságát.

A legegyszerűbb módszer a vezérlés keresztül Hézagmérőt.

A főtengelyt egyszerűen be kell illeszteni a házba, és a házat az állórészházba kell csavarni. Ezután a tengelyt egyszer meg kell húzni ütközésig a fogaskerék oldalán, és meg kell mérni az arca és a ház lapos felülete között. Ezután a főtengelyt a generátor oldalára húzzák, és újra mérik a rést. Az ebből eredő méretkülönbség tehát a beépítési távolságunk. Esetünkben az értékek 0.70 mm és 0,50 mm, így a beépítési távolság egészséges, 0,20 mm.

Ezután ellenőrizzük a tengelykapcsoló pók ülését a segédtengelyen. A hátrányoknak tökéletesen illeszkedniük kell ahhoz, hogy az erő ezen az apró felületen is átvihető legyen.

Az érintkezési mintázat nagyon jól meghatározható szelepcsiszoló pasztával. Ha a kúp lapos, a segédtengely készen áll a szerelésre.

az Másodlagos tengely és 6200 együtt használjuk őket, mert a beépítési helyzet a ház mélyén van, és a kis csapágyat nehéz kezelni, amikor laza.

Miután a segédtengely megtörtént, megkezdhetjük a tengelykapcsoló mérését.

28/04/2013/0 Comments/by alex

35PS +, egy ESC-K2 Vespa versenygép

Hírek, SC műhely, Smallframe, Vespa

Vespa versenygép 35 LE + teljesítményű

A versenyszezon óriási léptekkel közeledik. Már csak néhány hét az elsőig ESC verseny kezdődik.

Az összes osztályról és az ESC versenysorozatról a címen talál információt www.eurochallenge.de

Vespa versenygépünket a 2. osztályban, az Euro Scooter Challenge első osztályában használják.
Ebben az osztályban gyakorlatilag csak az elmozdulás korlátozása <150ccm, mint szabályozás.
Ebben az osztályban a legjobb egységek 35 LE és 38 LE között termelnek

Ezért a legtöbb esetben 53/60 löket / furat kombinációt talál, ami 149,85 cmXNUMX -t eredményez.

Esetünkben is a Vespa motorunkért fizetünk Falc henger 60 mm -es furattal és egy speciális főtengely 53 mm -es löketével, alkalmas a Quattrini motorház, használatra.

Annak érdekében, hogy áttekintést kaphasson arról, hogy mely alkatrészek használhatók egy ilyen motorban, először mindent szépen lefektettünk ...

... és írt egy bevásárló listát, amelyen megtalálhatja az összes szükséges terméket.
Ezt CSV fájl egyszerűen feltöltheti online áruházunkba, majd alaposan megnézheti a kosárban lévő összes elemet.

Csak most nézzük meg közelebbről a motorházat. A teljesítménytartományban, amelyre törekszünk, még az apró hibáknak is pusztító hatásai lehetnek. Ezért minden egyes alkatrészt gondosan ellenőrizni kell az összeszerelés előtt. Különösen akkor, ha részben használt alkatrészeket használnak, mint a mi esetünkben, mert a beváltokat természetesen újra lehet használni, amíg az alkatrészek jó állapotban vannak.

A motorház esetében először ellenőrizzük az összes tömítőfelületet és csapágyfészket.
A cselekvés területén a Másodlagos tengely ha frankást észlel ...

Itt szerepel a későbbi telepítésben Készlet problémák merülnek fel. Később a versenypályán ez további problémákhoz vezethet, ha az útvonalprofil miatt más áttételre lesz szükség.

Tehát át kell dolgoznunk az alátétet, hogy a segédtengelyt egyszerűen ki lehessen húzni a csapágyból és egy hosszabb fordított változat cseréljünk.

Ezenkívül a sebességváltóban nem észlelhetők különleges tulajdonságok.

Az ügy „kis” fele azonban még mindig rejt egy buktatót.
Általában egyszerűen csavarja le az állórészt a gyújtást szorosan, csavarja a kábeleket és ... uh ..

itt biztosan nem kap egyet Kábelág ki az állórészből a forgórész veszélyes területéről.
Mivel sajnos rövid időn belül nem tudunk WiFi gyújtást biztosítani, megfelelő aljzatot kell létrehozni.
Fontos, hogy ne fúrjon véletlenszerűen sehova a házba, és ne hozzon létre további, nem megfelelő szellőzőnyílásokat.
Győződjön meg arról is, hogy a kábelágat továbbra is lenyomva tartja az állórész lemeze, hogy elkerülje a valóban csiszoló érintkezést a rotorral.

Az egyszerűség kedvéért egyet használunk védelemként a megvalósításban A V50 gumi tömítés.
Az erre alkalmas lyuk 12,5 mm.

A 10 mm átmérőjű lyukakat mindig kisebbre kell fúrni.

... majd hozd a kívánt szintre.

Sorja fel a lyukat, és próbálja meg röviden.

Minden rendben. Az eset kis felét a durva beállításokkal végezzük.

A következő lépés az értékelésünk középpontjában a henger alapjának területe.

A Falc hengerek 66,5 mm -es hengerlap átmérővel készülnek. Természetesen Mr. Quattrini a motorházát 65,2 mm átmérőjűre tervezte, csak a hengereinek megfelelően.

Ez két lehetséges lehetőséget eredményez:

1. A motorház a megfelelő hengerlap -átmérőre orsható

2. A Falcen hengerlapja új külső átmérőt kap

A második lehetőséget választjuk.

Tehát ha valamikor vissza akart térni az egyikhez másik henger forduljon meg, minden lehetőség nyitva marad. A henger talpának falvastagsága teljesen elegendő ehhez a lépéshez.

Röviden kikapcsolva, a palackot a házban lehet tartani, hogy meg lehessen határozni, hogy a túlfolyó csatornák feldolgozása milyen mértékben igényel még.

Szinte tökéletes, csak a hengerben lévő csatorna külső széleit kell átdolgoznunk. Az ügy ezen a ponton érintetlen marad. A szükséges változtatásokat a henger vezérlőszögének meghatározása után hajtjuk végre.

A motorházat csendes gumi nélkül szállítjuk. Néhány többé-kevésbé ésszerű megoldás a traverzhez elérhető a piacon. A személyes preferenciák is szerepet játszanak a versenyzésben. A gumi ne legyen túl kemény. A 70 Shore keménységűnél nagyobb "blokkok" minden bizonnyal indokoltak a gyors egyenes haladáshoz, de amint elkezdi a tornát a robogón, hogy gyorsan körbejárja a lövedéket a gokartpályán lévő kanyarokban, a követelmények jobban hasonlítanak a többihez. az alváz: „olyan kemény, amennyire szükséges, a lehető legpuhább”.

Ezért esetünkben a A V50 / Primavera csendes gumijai Kb. 50 Shore keménységű modellek.

Ha közelebbről megvizsgálja a keresztgerenda lyukait, észre fogja venni, hogy a néma gumik ütközői meglehetősen kicsik. Annak elkerülése érdekében, hogy a gumik a nagy oldalirányú erők hatására lassan bemenjenek a furatba, és a ház oldalirányban elmozdulhasson, a PK modellek kiegészítő ütközőit használjuk.

Itt a kis megállófelület ...

A PK ütközőgyűrűjét egyszerűen behelyezik, majd a beszerelés után a csendes gumik rögzítik.

A puha rácsos gumi viszonylag könnyen mozgatható talkum vagy egy kicsit Összeszerelő paszta használt.

„Aki lusta, az okos is”; így a kissé megerőltető munkát a műhelyprésre bízzuk. Vészhelyzetben a kétrészes csendes gumik kézzel is könnyedén cserélhetők.

A lengéscsillapító hátsó rögzítéséhez saját csendes gumikat használunk eredeti tok.

Összehasonlítva a Piaggio gumik vannak néma gumink kicsit szélesebbre rakva ...

és összeszerelt állapotban mindkét oldalon egy szintben vannak a lengéscsillapító szemmel. Ez jobb oldaltámaszt nyújt.

A következő bejegyzés a golyóscsapágyak beszereléséről és a főtengely kalibrálásáról szól ...

12/04/2013/4 Comments/by alex