Hozzászólások

Egyszer a tiédben Smallframe az eredeti SHB-nek át kell adnia helyét egy másik karburátornak, nem sokkal a motor első indítása előtt felmerül a kérdés: hogyan kell működtetni a szivatót?

Hogyan alakíthatom át a karburátort összecsukható fojtóból kábelfojtóvá?

Hogyan csatlakoztathatom a Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK vagy Polini CP karburátor kábelfojtóját a szívató karjához? Smallframe hogy?

Sok karburátort általában úgynevezett összecsukható vagy húzófojtóval szállítanak. Annak érdekében, hogy a karburátor a Vespára jellemző módon kábelhúzással is működtethető legyen, számos karburátortípushoz kínáljuk a megfelelő adapterkészletet az átalakításhoz.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Bolt)

2599098 Mikuni, Keihin és Polini CP (Bolt)

 

A bgm Pro fojtókar minden olyan karburátortípushoz használható, amely kábelfojtóval van felszerelve vagy utólag fel van szerelve.
A bgm Pro fojtókar speciális kialakításának köszönhetően a fojtókábel könnyen leválasztható a karburátor eltávolításához. Ezzel időt takarít meg, és védi a kezét a szűk porlasztószobában Smallframe. Szorítógomb használatával a szívatókábel nem törik meg minden alkalommal, amikor a szívató karját működtetik, így tartósan tartós és biztonságos leszakadás ellen. A kar adaptált kontúrja miatt már nem tud kiugrani a fojtógomb-vezetőből.

 

A bgm Pro fojtókar összeszerelése egyszerű.

 

Az YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) karburátor példaként szolgál, és kábelfojtóvá alakítható. (Blog)  a megfelelő kábeladapter készlettel (2599091 – (Bolt).

Fojtókábelként a BGM6445 univerzális kábelt használják. Ez már megfelelő hosszúságú a Vespa külső héjához Smallframe helyet találni.

Lazítsa meg a kis belső fojtókar anyáját az SW10-el, és ügyeljen arra, hogy a csavar ne essen ki a porlasztókamra felé. Az eredeti szivatókar eltávolításakor ügyeljen a domború alátétre (3330468W), amely a szívatókar és a kereten lévő tartó között helyezkedik el. Erre is később újra szükség lesz.

Vezesse át a csavart a rögzítőlemezen alulról, majd rögzítse a rugós alátétet és a fojtókart.

Az anyának van egy úgynevezett szorító része, amely biztosítja az önlazulás ellen. Ezt a szorítórészt az anya csavarkulcs lapjain lévő lenyomatokról lehet felismerni. Az anya kialakításától függően ez a szorítórész az elülső oldalon vagy a kulcslapokon található.

Az anya felhelyezésekor ügyeljen arra, hogy az anya befogó része felfelé nézzen, így a nem szorító részt először csavarja rá a fojtócsavarra.

Először húzza meg az anyát, amíg a szívató kar még könnyen mozgatható.

A belső kábelt először a beállítócsavaron és az adapteren keresztül vezetik át, először a hengeren, majd átnyomják a rugón. A vonat csöve be van akasztva a fojtódugattyúba.

A szivatódugattyú karburátorba való behelyezésekor ügyeljen arra, hogy a henger ne ugorjon ki a szivatódugattyú-tartóból. Ezután az adaptert a karburátorhoz kell csavarni.

A szorítógombot most a fojtókábel laza végére kell helyezni, és 20 mm-re rögzíteni kell a zárósapka vállától.

Először fűzze be a belső kábelt a szívatókar hornyolt vezetőjébe, majd akassza be a szorítógombot a szívatókarba. A zárósapkával húzza vissza a külső héjat annyira (a karburátorban lévő fojtóműködik közben), hogy a végsapkát a rögzítőlemezbe lehessen akasztani.

Ha túl nagy a hézag a fojtókábelben, ez könnyen beállítható a karburátoron lévő adapteren található állítócsavarral. Körülbelül 1.5 mm-es biztonsági távolságot kell tartani a zárósapka válla és a tartólemez vázon lévő felfekvése között, hogy a kábel ne feszüljön összenyomás közben, és a motor mozgása vezetés közben és a szívató aktív.

Ha a kábel szükséges biztonsági játéka nem érhető el az adapteren keresztül, akkor a karburátoron lévő adaptert vissza kell forgatni, és a kábelt a szorítógomb meghúzásával beállítani.

Végül húzza meg a szivatókar anyáját, hogy a kart továbbra is könnyen lehessen működtetni, de a fojtódugattyú rugójának rugóereje ne tudja visszahúzni.

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987, piros Vespa Primavera 125 és Zirri motorral, vízhűtéssel

Scooter shop borító Vespa

Ha már egy ideje robogóval közlekedsz, akkor is ismered a robogóüzletet!

Hengerbolt matrica

Scooter ifjúsági ikonok

A robogóüzlet volt a robogóüzlet nekünk, fiatal robogósoknak a 80 -as és 90 -es évek elején. Függetlenül attól, hogy Scooterboy, Popper vagy Mod: katalógusaival a robogóüzlet a zsebpénzünket és az első fizetésünket húzta ki a zsebünkből. De néhányan tudtuk, hogyan kell védekezni: például Philipp minden megrendelésnél mindig megrendelte a PK tárcsaféket 540 DM -ért, így mindig a postaköltségi határ felett volt, és biztos volt az ingyenes szállításban, de a tárcsafék a végéig soha nem kapható.

Sokak számára a katalógus olyan volt, mint a Biblia. Az 1989 -es katalógus borítóján élénkpiros fény ragyogott Smallframe Vespa vízhűtéssel, Zirri motorral. A hozzáértő talán felismerte, hogy a modell Primavera, de tudta, hogy mely alkatrészeket építették be részletesen? Milyen teljesítményük volt, vagy hogy néz ki a Vespa elölről?

És tudtad, hogy már 1987 -ben fekete borítójú Vespa volt? Általában elgondolkodtál már azon, hogy mi van ezekkel az elfelejtettekkel Ifjúságunk álomrollerei lett? A robogó üzletnek, mint cégnek nem sikerült túlélnie, 2007 -ben átvettük az ügyfélszolgálatot, és megvettük a domaint. Járműveket és készleteket szétosztottak az egész köztársaságban. A fedőhengerek túlélték?

Christian és Ronny a Scoot Devils Seevetal -ból nem felejtette el, megtalálta a legendás robogókat és gondosan helyreállította őket!

Mikor Scooter Center A két robogót először az OpenDayen lehetett megcsodálni. Így természetesen éltem a lehetőséggel, és Christian és Ronny megkapta a lehetőséget hihetetlen történet hadd mondjam el. Nézze meg most a videót! Az alábbiakban tájékozódhat Részletek a járművekről és többet kap Betekintés és részletes képek.

Scooter shop Vespa robogó Zirri 80 -as és 90 -es évek Scooter Center Nyílt nap

 

Nagyon köszönöm Christiannak, aki nem csak a videóért volt elérhető számunkra, hanem ezt követően elküldte ezt az információt a két robogóról:

Mindkettő az eredeti keretek és motorok, amelyeket Bruno Zirri épített!

Roller shop piros:

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987, piros Vespa Primavera 125 és Zirri motorral, vízhűtéssel

Keret: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Tau TVR 30 H2o henger 127ccm kb 25PS
  • Zirri teljes karimájú főtengely, Tau TVR hajtórúd löket 50,6 mm
  • 2/64 elsődleges
  • Eredeti 4 sebességes váltó
  • 4 tárcsás kuplung
  • Kipufogó kábel TVR hegesztve
  • Tau TVR hűtő
  • Vízszivattyú / szervizvizes lakókocsi
  • Porlasztó / Dellorto PHBE 36 sz magnézium teljesítménysugárral
  • Gyújtás / Motoplat 6v elektronikus
  • PK XL tengelykapcsoló burkolat
  • Hegesztési és orsómunka a motorblokkon (akkor)
  • Alváz / Bitubo hátul a tömlő változat / elülső eredeti

A keretet mi erősítettük meg, hiszen az évek során már puhává vált a sok esés miatt.
Csiszolási és töltési munkák.
Munkaidő kb. 250
Energiadobozok kb. 400

Fekete hengerbolt:

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987

Keret: Vespa 50 n speciális
Motor: Vespa 50 különleges

  • Az Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm membránra konvertálva körülbelül 18 LE
  • Mazzuchelli verseny főtengely löket 51 mm
  • 2/64 elsődleges
  • Eredeti 4 sebességes váltó
  • 4 tárcsás kuplung
  • Eurocilindro kipufogó
  • IPRA hűtő
  • A PK 12 V gyújtás ki van kapcsolva
  • Eredeti kuplung burkolat
  • Porlasztó / Dellorto 34 PHBE magnézium
  • Alváz / Bitubo hátul tágulási tartállyal / elöl eredeti
  • Hegesztési és orsómunka a motorblokkon (akkor)

Néhány lyukat hegesztettek a keretre, és újra kinyitották a hűtővíz -tömlők eredeti nyílásait.
Csiszolási és töltési munkák
Munkaidő kb. 120
Energiadobozok kb. 170

 

Köszönöm!

 

Nagy köszönet az alábbi embereknek, akik támogattak minket:

  • Luis és Klaus a Scoot-Devils csiszoló-, töltő- és tisztítómunkáért
  • Manuel festőnk
  • Angelo / Stefano Zirri az eredeti fotókért és információkért
  • Arne Uhlhorn Rollershop eredeti matrica (a piroshoz)
  • Dennis Neumann, aki áldozatot hozott, hogy elváljon a piros görgős bolt kerettől.
  • Kingwelle cég (Christoph) a Red Rollershop főtengelyének átpréseléséért
  • Az O-ring.de cég, aki a TAU TVR henger összes tömítését megvizsgálta vagy megmérte
  • Vállalati grafika a matricákhoz és azok előállításához
  • Köszönet mindenkinek és sok tippje a jelenetekről ezekhez a járművekhez
  • És nagy köszönet mindenkinek, aki elviselnie kellett minket és az őrületünket a helyreállítás során ...
    legyen szó partnerekről, barátokról stb.

 

 

Mi a következő lépés?

Tudják a „partnerek, akiknek őrületet kellett elviselniük”, hogy már van egy új projekt? A fiúk megint elmennek dolgozni egy kicsit Smallframe feleleveníteni a német robogós jelenetet:

Scauri hangolás

Előnézet: Ez a barátunk, Mathias Scherer egykori járműve, aki a nemzetközi versenypályákon vízben hűtött Scauri motorral verte a piros Vespát, és még akkor is megkarcolta a 30 LE-s határt. Scauri Racing, hallott már róla? Stefano Scauri a BSG Corse társalapítója, a BSG most a BFA, a Stefano Scauri pedig most hengereket fejleszt a Parmakit számára. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.

Henger -POLINI alumínium 152ccm (Ø60mm) Evolution membrán (54mm löket) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - P2100070 főtengely szükséges

Nagy Evo versenyhenger POLINI Alu 152ccm / Evolution membrán Vespa Smallframe

Az új Polini BIG EVO! Itt van a klasszikus 133 Polini versenyhenger bemutatott. Ha ez nem elég neked, most van egy Polini BIG EVO az Vespa Smallframe. Ez a modern versenyhenger azt jelenti, hogy tele 152cc az eredeti sorozatú motorház a Vespa Smallframe-Olyan modellek, mint a V50, 50N, PV, ET3, PK stb. Tehát nincs szükség extra motorházra!

30 LE + tuningkészlet eredeti motorokhoz

Ø60 mm -es furatával és 54 mm -es löketével, valamint nagyon ambiciózus irányítási szögeivel közvetlenül a dobozból a Polini komoly ellenfél a versenypályára.
A nagyon sikeres Polini EVO 133 alapján a Polini egy nagyszerű csomagot állított össze, amelyet teljesítményre terveztek 30 LE felett elkészült!

Polini Big Evo 152 Vespa

A Vespa Polini hangoló készlet adatai

  • Furat: Ø60 mm
  • Löket: 54 mm
  • Elmozdulás: 152cc
  • Zúzás mérete: 1 ± 0,1 mm
  • Összekötő rúd hossza: 105 mm
  • Tömörítési arány: 14,2: 1
  • Dugattyú futójáték: 0,07 - 0,08 mm
  • Kimeneti forma: kétrészes
  • Kimeneti szög: 194 °
  • Túláram szög: 130 °
  • Előrejelzés: 20 °
  • Orsó mérete bal forgattyúház: Ø89,5 x 22,4 mm
  • Orsó mérete jobb forgattyúház: Ø89,5 x 15,8 mm

BELÉPŐ SZERELÉS

A Polini készlet tartalmazza a teljes szívócsatornát, amely a következőkből áll:

nagy membránbemenet, szívócsatorna és összekötő gumi. A 6-szárnyú membrán 0.4 mm vastag lemezanyaggal van felszerelve. A szívócsonkot Ø34 mm-es porlasztó keresztmetszettel kell használni (a porlasztó gumi szélessége Ø44-45 mm). Szükség lehet a karburátor keretkivágásának területére vonatkozó módosítások elvégzésére.

DUGATTYÚ

A Polini tuningkészlet a Vespához a jól ismert Asso dugattyún alapul Polini Aprilia AF1 készletek, mint a FALC Racing 153 cmXNUMX-es hengerében használják (nagyon jó minőséget kínálunk Ø60 mm Wössner dugattyú az Overrev -től nagyon).

Főtengely

Főtengelyként bármilyen 54 mm -es löketű és 105 mm -es hajtórúd -tengely használható.
A hajtórúd hossza nemcsak a jobb hajtókar arányt szolgálja, hanem minimálisra csökkenti a túláramcsatornák szükséges házbeállításait.

ORSÓK

A motorházat a szükséges forgattyústengelyhez 54 mm -es löket segítségével kell orsózni.

HENGERFEJ

A hagyományos csavaros csatlakozáson kívül a hengerfejet 4 csavarral csavarják rá a folyamatos (hosszabb, zárt) hengercsapokra.

 

Ajánlott tartozékok / beállítás:

  • Főtengely: P2100070 vagy hasonló (54 / 105mm)
  • Kipufogórendszer: P2000416 vagy hasonló
  • Gyújtás: P1710554 vagy hasonló
  • Dinamikus gyújtásidőzítés (gyújtással P1710554): 4,8 mm a felső előtt
  • Dugattyú holtpont 4500 fordulat / percnél
  • Gyújtógyertya: NGK BR9EG vagy hasonló

Következtetés:

Nagyon érdekes alternatíva a normál motorházakhoz a gyakran nem elérhető FALC Racing hengerhez. Aki jó teljesítményt keres a 25PS feletti tartományban, itt megtalálja!

 

Telepítési útmutató Polini versenyhenger

Polini-BigEvo-152-verseny-henger-PI776

A következő Vespához illik Smallframe:


Poini 133 Racing versenyhenger Vespa

Rendelkezésre áll a Polini 133 versenyhenger!

Ez egy klasszikus Polini versenyhenger a Vespa számára Smallframe PV / ET3 / PK / XL / XL2 modellek, a PK automata kivételével.

Ez a tuninghenger a legendás 133 Polini felülvizsgált változata, és nagy nyomatékkal rendelkezik a plug & play nagy tartóssággal.

De a henger rengeteg lehetőséget kínál a Vespa ambiciózus hangolására a 20PS-en túl is. Ha ez nem elég: Polini 152 Big Evo henger

Poini 133 Racing versenyhenger Vespa

Ennek a "versenyváltozatnak" a fő újítása a klasszikus 133-ashoz képest a hengerfejhez kapcsolódik, amely magas szilíciumtartalmú öntött alumíniumból készül. Ezenkívül a fej alsó hűtőbordái vannak. Így a hőt sokkal jobban elvezetik, mind a hengerből, mind a fejből. A tömörítést is kissé beállították.

A réztömítés nemcsak jobban vezeti a hőt, hanem a henger és a fej közötti lényegesen jobb tömítéshez is hozzájárul.

A henger elrendezése változatlan, és a hat átadó port határozza meg. Az ASSO dugattyú présöntvényből készül, ami nagyon jó tartósságot és alacsony súlyt ad.

57 mm-es furattal 51 cm130 54 tengellyel és lenyűgöző 138 cm-es, XNUMX tengellyel kapható.

A K5 versenyhenger az ESC-ben

A henger változatlanul használatos az ESC-ben (European Scooter Challenge) a K5 osztályban nagyon sikeresen versenyeken, és körülbelül 15 LE-t "beragadt".

Már megvolt ez a rendkívül átdolgozott henger, 30 LE-vel a tesztpadon!

 

 

Utasítások Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Ezekre a járművekre illik


Ez a Polini eredeti sajtóközleménye a hengerről:

POLINI HENGERKÉSZLET VESPA 125 PRIMAVERA ET3-hoz új hengerfejjel:

RACING GENERÁCIÓ A Polini Motori átdolgozta a Vespa 125 Primavera ET3 népszerű hengerkészletét. Ez most RACING változatban is elérhető, speciálisan kifejlesztett hengerfejjel a jobb hűtés érdekében. Maga a hengerfej külön is kapható. MŰSZAKI ADATOK: A henger öntöttvasból készül, lamellás grafittal. Ezért önkenő hatású, és nagyon ellenáll a mechanikai terheléseknek. Ez csökkenti az üzemi hőmérsékletet és megakadályozza az esetleges teljesítményveszteséget. A henger furata 57 mm, és 6 átviteli portja van. A dugattyú öntött könnyűötvözetből készül, magas szilíciumtartalommal és két "S10" krómozott dugattyúgyűrűvel rendelkezik. Az alumínium hengerfej két bordával van felszerelve, amelyek jobban elvezetik a hőt. A hűtési és tömörítési arány optimalizálva van. Az új réz tömítés megakadályozza a gázszivárgást a henger és a hengerfej között, és megkönnyíti a hőcserét.

 

 

bgm PRO Vespa rudaskerék

Vespa oszlopkerék bgm PRO elektronika

Új ventilátor kerekeket fejlesztettünk ki. A bgm PRO oszlopkerékkel most már elérhető a (már nem kapható) eredeti Piaggio Vespa PK ventilátorkerék nagyon jó minőségű reprodukciója.
Az új póluskerék fejlesztése során a bevált és az optika megmaradt, miközben a teljesítmény és a minőség optimalizálásra került. Ehhez például vadonatúj formákba fektettünk be, és most a keresett rúdkerekeket kínáljuk Önnek

  • optimalizált és be
  • szuper szép befejezés
  • fantasztikus minőség is
  • nagyon korrekt árat kínálnak
  • = ideális a Vespa teljesen elektronikus gyújtására való áttéréshez

bgm PRO Vespa rudaskerék

JELLEMZŐK

  • Súly Smallframe: 1.600 gramm (összehasonlításként: V50, PV, ET3, PK - eredeti. Maximum 2.800 gramm)
  • Súly Largeframe: 2.300 gramm (összehasonlításként: Sprint, PX, LML, Cosa - eredeti. Akár 3.200 gramm)
  • A gyújtás időzítésének nagy pontossága
  • Nagyon jó koncentricitás
  • Gyárilag kiegyensúlyozott
  • Jó mágnesezés
  • Nagyobb teljesítmény az optimalizált szárnyterületnek köszönhetően

OPTIMÁLIS SÚLY

A bgm PRO Vespa oszlopkerekek súlya az adott célra van szabva:

  1. A Vespa ventilátor kerekei Smallframe-A modellek együtt vannak 1600 gramm tökéletes a kis motorok élénk jellemzőihez.
  2. A Vespa ventilátor kerekei Largeframe-A motorok kínálnak 2300 gramm a sok simaság és nagyon jó gyorsulás csodálatos keveréke.

Elvileg a pólusos kerekek mindig 12V -os gyújtású alaplemezt / generátort igényelnek. Ez azt jelenti, hogy minden korábban érintésvezérelt motor átalakítható teljesen elektronikus CDI gyújtássá, beleértve a feszültségvezérelt fedélzeti elektronikát. Mi ezt ajánljuk teljes készletek a gyújtások utólagos felszereléséhez szükséges összes alkatrésszel (lásd az alternatívákat / tartozékokat):

Vespa gyújtás készletben

VÁLTOZATOK

Vespa Largeframe 2300 g, nagy kúp, M12 (1978-)-PX, Cosa, LML 125/150 2 ütem
(Cikk: BGM8025RT)

Mindenki utólagos felszerelésére Largeframe Azok a motorok, amelyek már rendelkeznek a nagy kúppal (M12 póluskerék-menet, 18-as kulcs), de még mindig érintésvezérelt gyújtás van felszerelve (kb. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Itt a póluskerékre és egy új, 12 V -os gyújtású alaplemezre van szükség. A gyárilag telepített elektronikus gyújtású, későbbi modellekben (pl. Vespa PX 1982 körül, Cosa, LML) ez továbbra is használható. Ha a BGM oszlopkerékre vált, jelentősen élénkebb motorkarakterisztikát élvez, észrevehetően javuló gyorsulással és nagyobb motorteljesítménnyel.

 

Vespa Largeframe 2300 g, kis kúp, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Cikk: BGM8032RT)

A legklasszikusabb az összes közül LargeframeMotorok. Még mindig megvan a régi típusú főtengely vékony (hegyes) kúppal, amely kívülről felismerhető az M11 menetes és 14 -es kulcsú csavaros anyáról.
Ezek a motorok mindig gyári gyújtásúak.
A póluskerék, a gyújtás és a jármű kábelkötegének átalakításával egy modern, elektromos karbantartást nem igénylő elektromos elektromos rendszer jön létre, amely egy nagy teljesítményű, 12 V-os generátort tartalmaz, amely fantasztikus fényt biztosít. Kezdve az első rúgással.

 

Vespa Smallframe 1600 g, kis kúp, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Cikk: BGM8033RT)

Mindenkinek alkalmas SmallframeKis kúpú motorok (lendkerék anya M10, SW14 vagy SW16). Ezek a motorok mindig gyári gyújtásúak (kivétel ET3 / PK).
A póluskerék, a gyújtás és a jármű kábelkötegének átalakításával egy modern, elektromos karbantartást nem igénylő elektromos elektromos rendszer jön létre, amely egy nagy teljesítményű, 12 V-os generátort tartalmaz, amely fantasztikus fényt biztosít. Kezdve az első rúgással. Azok a PK modellek, amelyek már rendelkeznek feszültségszabályzóval, nem igényelnek új kábelköteget.

 

 Vespa Smallframe 1600 g, nagy kúp, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Cikk: BGM8034RT)

For Smallframe Olyan motorok, amelyek már rendelkeznek a nagy kúppal (lendkerék menet M12, 18 -os kulcs).
Lecseréli az eredeti (már nem kapható) oszlopkereket 1: 1 arányban. Ha a BGM oszlopkerékre vált, jelentősen élénkebb motorkarakterisztikát kap, és észrevehetően javul a gyorsulási képessége.
Szintén nagyon népszerű a régebbi motoroknál (eredetileg kis kúppal), ha azokat a Vespa PK XL vagy ETS stabilabb főtengelyére alakították át.

Fékhorgony lemez Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Little Kong fékhorgonylemez Vespa Smallframe

A Little Kong a modern, moduláris fékhorgonylemez Őrült majom fejlesztés a Vespa Smallframe motorok. Ez a gyönyörű fékhorgonylemez a Vespa Vespa PV / V50 és Vespa PK modellekhez kapható.

Wolfgang von CMD rendelkezik a Kis Kong kifejlesztett egy rendkívül lapos fékhorgonylemezt, amely illeszkedik a motorokhoz is, kuplungfedéllel alatta. További jellemző, hogy a fékpofatartó egyszerű cseréjével egyszerűen válthat a PV és PK fékdobok között. Ennek a nemes résznek a moduláris felépítése lehetővé teszi!

  • Anyag: nagy szilárdságú alumínium (EN AW-7075), szerszámacél
  • Szállítási terjedelem: fékhorgonylemez, fékpofatartó, fékbütykös tartó, biztosítógyűrű

Következtetés:

TIPP! Professzionális megoldás sorozat- és versenymotorokhoz, és nagyon szép alkatrész!

Vigyázz: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Anyag: Nagy szilárdságú alumínium, szerszámacél

Info

Moduláris fékhorgonylemez a Vespához Smallframe- Vespa PV? /? V50 és PK motorok. A rendkívül lapos kialakítás lehetővé teszi a fék rögzítőlemezének módosítások nélküli használatát olyan motorokon, amelyek alatt kuplungfedél található. A fékpofatartó cseréjével könnyedén válthat a PV és PK fékdobok között.

Tömlő 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe Cső 3.00 x 10 bgm PRO

Az új bgm PRO tömlőkkel egy mellett döntöttünk jobb minőség és magasabb biztonság nagyon magas butitartalomra, ezért a saját csőméret gumiabroncsokhoz 3.00-10-ig és 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe határozott.

Más alacsonyabb butil-tartalmú tömlők nagyobb rugalmassággal rendelkeznek a magasabb gumitartalom miatt. Ez lehetővé teszi a gumiabroncsok lehetséges nagyobb méretének kiszolgálását (akár 130 / 90-10), de a legnagyobb hátrány a gyengébb légzárás és a szúrásállóság.

 

A bgm PRO tömlők specifikációink szerint készülnek különösen a Vespa és a Lambretta robogók igényeihez gyártott. az A butiltartalom meghaladja az 55% -otez rendkívül légmentessé és abszolút megbízhatóvá teszi őket. A magas butil-tartalom miatt a tömlő előállítása drágább, de az eredmény igazolja az erőfeszítést! Ennek ellenére ezt a kiváló minőségű tömlőt nagyszerű áron kínáljuk:

Szerelési útmutató szerelés Szerelje össze a csövet és az abroncsot

TIPP: A bgm PRO robogócsöveink sok járműben használhatók 10 hüvelykes csőgumikkal. Összeszereléskor helyezze a gumiabroncsot a gyöngyre szerelőpasztával, és porolja be a gumiabroncs belsejét talkummal. Az összeszerelő paszta biztosítja az abroncs helyes véghelyzetét, míg a talkum minimalizálja a cső súrlódását.
Ez maximalizálja a tömlő biztonságát és élettartamát. Útmutató a Vespa gumiabroncsok beszereléséhez

Bemutató Hogyan szereljük össze a Vespa bgm CLASSIC gumiabroncsait

A Quattrini M200 kipufogó Ludwig & Scherer OTTO

Új Ludwig & Scherer kipufogó a Quattrini M200 hengerhez "OTTO"

A Vespa Smallframe A rajongók örülnek: a hét elején megvan az új bgm PRO BigBox a Vespa PK -hoz ajándékokat. Ma megtehetjük Ludwig és Scherer „OTTO”. Képzeld el. A kipufogórendszerek nem különbözhetnek egymástól:

A bgm PRO BigBox előkelő fekete köntösben. Eredeti megjelenés a túratuninghoz és a standard motorokhoz és valami 15 LE-shez - az "OTTO" 40 LE +-val akarja tudni, és teljesen meztelenül jön. Szégyelletlenül megmutatja Saar-vidéki hegesztőtudását: kézzel hegesztett - NÉMETORSZÁGI. Ez a nyers megjelenés közvetlenül képet ad a festés után is jelen lévő brutális teljesítményfejlesztésről. Igért!

Quattrini M200 kipufogó Ludwig & Scherer OTTO 💪 SOKKAL TÖBB TELJESÍTMÉNY!

15% + extra teljesítmény

Ez az új Ludwig & Scherer kipufogó a Smallframe A gyönyörű 'OTTO' nevű Vespa kifejezetten a népszerűek számára készült Quattrini M200 henger a „kis” Vespának Smallframe. Különlegességként egy hasonlót kínál korai és magas belépés a teljesítménysávba, mint Quattrini saját kipufogója „la sua”. Azonban „OTTO” sokkal szabadabban derül ki és már kínál kb. 10-15% -kal nagyobb teljesítmény.

Ha a hengert ennek megfelelően dolgozzák fel, Otto újra megteheti tiszta teljesítmény és nyomaték pakolj rá és könnyen a 40PS / 34NM jel rés.

Ottót beszerezheti itt, a Vespa üzletünkben

Ez a csodálatos verseny kipufogó vizuálisan is nagyon vonzó, Az eredeti „La sua” Quattrini kipufogó alternatívája.

VESPA V50 LENGÉKSZŰRŐ ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME HÁTULSÓ

Vespa V50 lengéscsillapító adapter CMD Joe Possum

Ott volt Wolfgang aka Őrült majom fejlesztés ismét nagyon kreatív: Az eredmény csodálatos Vespa V50 lengéscsillapító adapter névvel " Joe Possum “. A hátsó lengéscsillapító adaptere a klasszikus Vespához is illeszkedik Smallframe-Olyan modellek, mint a V50, 50N, PV125, ET3 ...

Miért van szüksége lengéscsillapító adapterre?

Amikor egy Vespán Smallframe (Mi az a Vespa Smallframe?) erőteljes verseny kipufogót hajt, általában az a helyzet, hogy a Reso kipufogórendszer terjedelmes elosztója dörzsöli a lengéscsillapítót. Ez a gyönyörű, tömör alumíniumból marott adapter a hátsó lengéscsillapító lengéscsillapító -rögzítését 25 mm -től 45 mm -ig hátrafelé és 5 mm -ig kifelé mozgatja.

Ez a mozgástér elegendő teret teremt az erőteljes rezonancia kipufogórendszerek számára, amelyek elosztói egyébként megérintenék a lengéscsillapítót!

Itt vásárolhat Joe Possumot a CMD -től

Megoldás: CMD Joe Possum, hogy helyezze át a lengéscsillapítót

CMD Joe Possum-Vespa Smallframe

Valójában túl szép ahhoz, hogy eltűnjön a keret alatt. A nemes adapter nemcsak jól néz ki, hanem beépített tartót is tartalmaz a keretben és opcionális második rögzítési pontot. Így legalább olyan stabil, mint az eredeti szerelvény.

  • Szabványos magasság kb. + 9 mm, szabványos csendes tömbhöz használható.
  • Adapter közepes szilárdságú alumíniumból EN AW-6082
  • beleértve a rögzítőanyagot: ovális M8 csavar, valamint alátétek és záróalátétek

Itt vásárolhat Joe Possumot a CMD -től

Vespa lengéscsillapítók és gumik

Természetesen egy nagy teljesítményű motornak nagy teljesítményű futóművel is rendelkeznie kell, a Joe Possumnak köszönhetően most már van hely rá! Mit szólna a Vespa bgm PRO lengéscsillapítójához? Smallframe. Elöl és hátul is kaphatók olcsó szettben!

Lengéscsillapító készlet -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Javasoljuk a miénket, hogy az áram biztonságosan eljusson az útra bgm PRO gumik a CLASSIC változatban 150 km -ig, a SPORT változatban pedig 180 km / h -ig.

Új robogó gumik a Vespa, Lambretta & Co. számára a bgm-től - Németország

Vespa és Lambretta rajongók a Classic Day 2019 -en

Maryzabel rendelkezik a benyomásaival itt nagyon szépen le van írva – Már nem kell sokat írnom, és inkább hagyom, hogy a képek beszéljenek. Az idő remek volt, a kiállítók is nagyszerűek voltak, és ügyfeleink, látogatóink és barátaink is! Összességében egy szuper nap:

Itt a videónk:

Vespa & Lambretta @ Scooter Center Classic Day 2019 interjúk / 58PS Vespa

Fotók Klasszikus nap ´19

Maryzabel Classic Day Vespa Lambretta

Helló, a nevem Maryzabel!

Gyakornok vagyok Scooter Center. Kolumbiaból származom, és elviszlek a kisebb-nagyobb kalandjaimra a blogban, vessen egy pillantást magával a kulisszák mögé Scooter Center és elvisz robogó -találkozókra.

6. Eljött a nagy nap!

Köszönet a vendéglátóknak, gyártóknak, rendezvényszervezőknek, partnereknek, kluboknak és sok résztvevőnek, akik részt vettek a rendezvényen Scooter Center A Classic Day 2019 jelen volt, volt szerencsém többet megtudni a legfontosabb eseményekről és ritkaságokról:

  • A két PX Malossi 244 motorral szerelt Twin Vespa és Christian személyes megismerése, ami épp annyira szórakoztató, mint Christian megépítésének oka: "túl sok hely a bal oldalon és túl kevés az erő a jobb oldalon"

    Xtrem Vespa Tuning Twin Vespa PX 58 LE Scooter Center Motorino Diavolo

  • Az a szakterület, amelyet a klasszikus szépségekkel el lehet érni
    Hoffmann versenyváltó és gyárcsarnok a csőszerű kormánymodell (Wideframe: Lampeunten, Faro Basso, ..) a Vespák Piaggio és engedélyezett épületek ACMA, Douglas, de különösen azokat Hoffman Vespa, amelyeket Németországban gyártott a Hoffmann a 49-57 években, tökéletes állapotban kapott és mindenekelőtt vezetést is !!
  • Tesztelés kezdve Ragyogó Rhino, varázslatos támasz, amely a robogót a helyén tartja szállítás közben - szó szerint egy a sok közül pozitív értelemben vett "őrült" megoldások Wolfgangtól /Őrült majom fejlesztés,
  • A robogó zöldre vált: A műanyagról való lemondás (csomagoláshoz ;-)) és Franz ötlete, hogy az Alp Napok minden résztvevője fát ültet Zell am See-be.

Többek között az, ami mindig lenyűgöz, és amit a veled készített interjúkban láthatsz – Ha sikerül megértened az én „németemet”… Azt kell mondanom, hogy a németországi események nagy kihívást jelentettek számomra és azok is. Mert az anyanyelvi beszélők csoportjába való beilleszkedés, a technikai részletek és a humor megértése, és ez a félénkségemmel, ami miatt feledteti a német tudásomat, egyértelműen nagy akadályt jelentett.

De a Classic Day-en valahogy az „én flow”-ban éreztem magam, nem tudom, hogy azért, mert már egy kicsit többet beszélek németül (csak egy kicsit többet), vagy azért, mert ez egy olyan tér volt, ahol újra az lehettem, aki vagyok: robogók körülvéve, motorzaj, 2t szag, szuper csábító alkatrész ajánlatok, zene és barátok? Keresd magad:

Videó Scooter Center Klasszikus nap

Vespa & Lambretta @ Scooter Center Classic Day 2019 interjúk / 58PS Vespa

Vespa & Lambrette örökké!

Örülök, hogy létezik a mítosz a robogásról Vespával és Lambrettával. Az olyan események, mint a Classic Day és az ehhez hasonló cégek Scooter Centeraki támogatja a jelenetet, és a bgm -vel és a Moto Nostra -val az elfelejtett termékeket gyártja és fejleszti, és nagyszerű új termékeket fejleszt, sokáig lesznek olyan robogók, mint a Vespa és a Lambretta!

 

Maryzabel

Helló, a nevem Maryzabel!

Gyakornok vagyok Scooter Center. Kolumbiaból származom, és elviszlek a kisebb-nagyobb kalandjaimra a blogban, vessen egy pillantást magával a kulisszák mögé Scooter Center és elvisz robogó -találkozókra.

5. Tapasztalja meg a Classic Day 2019 -t közelről

Különleges hangulat uralkodott az SC irodáiban, mióta Japánból megérkezett egy teljes konténer Vespasszal!

Vespa Smallframe eladó

Mindenki készül a Scooter Center Klasszikus nap, 2019 előtt. Egy találkozó, ami mellesleg nagyon izgalmas lesz számomra, nemcsak azért, mert én vagyok az első a klubunkból, az odúból Scooter Center Részt vettem az OpenDay -n, de mivel ez lesz az egyetlen ilyen jellegű rendezvény, amelyen valaha is részt vettem.

Általában azokon az eseményeken, amelyeken részt vettem, sőt szerveztem, közös nevező a Vespa közösség. De azon a következő nyílt napon, augusztus 31 -én, szombaton, minden a robogó körül forog!

Természetesen a jelenet nem hiányozhat:

  • a zene,
  • étel
  • és a barátok

Különösen várom azokat a barátokat, akikkel újra találkozom, és új robogókkal, akikkel szeretnék találkozni.

Nemzetközi látogatásaink lesznek Belgiumból, Hollandiából, Ausztriából, Luxemburgból és Angliából. De a robogók is felkeltik a figyelmemet. Kíváncsian várom az előadást  Scooter Center A tesztpad látható.

 

Őrület, ami rám vár: robogó alkatrészek különleges eladások, visszaküldések, B-áruk. A használtakat Smallframe Japánból származó Vespas kiváló állapotban. Rengeteg új termék, amelyeket meg kell érinteni, és promóciók. Ezen kívül a gyártóktól, a szervezőktől és a partnerektől, valamint a robogók és robogóalkatrészek magánpiacának standjai állnak rendelkezésre, sok ügyfelünk és barátunk kitakarította garázsukat és pincéiket, és Scooter Center ClassicDay legjobb részei. A Vespa és Lambretta használtpiac tökéletes hely lesz a kincsek keresésére!

Nagyon izgatott vagyok, mert új Vespát kell szereznem partnernek a kalandjaimhoz. Itt folyamatosan tájékoztatlak benneteket, mert ez még csak a kezdet!

 

 

Nagyon népszerű motorház Vespához Smallframe kínálatban

Véletlenül találhattunk néhány legendát LML SE motorház szerezni.

Van egy változat E-Start előkészítéssel és E-Starter nélkül.

Eredetileg sokkal nagyobb túlcsordulók

Valójában az LML SE motorház nagyjából megfelel a Vespa PK125XL2 -nek, de azzal a különbséggel, hogy a túláramcsatornák lényegesen nagyobbak, mint a Piaggio motorházban.

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 020

Csereként vagy a tuning tökéletes alapjaként

Könnyű belátni: a két oldalsó csatorna továbbra is bőven kínál helyet a további változtatásokhoz. Ez azt jelenti, hogy az erőteljes versenyhengerek óriási erőfeszítések nélkül ésszerűen használhatók a marógépen.

Van egy példa Parmakit SP09 a motorházon tartva:

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 011

Itt jól látható, hogy mit lehet még feldolgozni a henger talpán: a Paramkit alaptömítések az LML SE -n - Smallframe Motorblokk.

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 014

A jól ismert Piaggio motorházzal ellentétben csak nagyon kevés munkaidőt kell befektetnie ahhoz, hogy egy ilyen henger tökéletesen illeszkedjen a túlfolyó csatornákhoz.

3 lyukú szívócsonk

Az SE motorház 3 lyukú csatlakozóval rendelkezik a szívócsonk számára.

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 004

A forgószelep nagyvonalú mérete, 42 mm hosszú tömítőfelülete különösen érdekessé teszi a motorházat a forgószelepen alapuló teljesítményorientált motorkoncepciók számára.

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 003

Stabil csapágyazású ülések - jobb főtengelyek

A generátor oldalán található a PK XL 125 csapágyülés és az NBI tűcsapágy kenőférege. Itt használhatja az egyik stabil PK-ETS főtengelyt 25 mm-es csapágyüléssel utólagos felszerelés nélkül.

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 016

A motorházakat az XL2 váltóvillához, azaz a „behúzó rendszerhez” előkészítve szállítjuk.

Motorház PK SE nagy túláramcsatornák 005

Tehát ha a házat egy hagyományos 2 vonatos változatban lévő Vespába szeretné felszerelni, akkor szüksége van rá Az átalakítás két váltókábelre van állítva.
Ennek a megoldásnak nagy előnye, hogy a Az áramkör pontosabb hála a pontos, gépnek Kis gyártási tétel. Ezenkívül a kiváló minőségű anyagválaszték a viselet szemben.

 

SMALLFRAME MOTORHÁZ LML SE
SE125 motorház az LML India -tól. Az indiai LML Sensation 125 motorháza 99% -ban megegyezik a Vespa PK125 XL2 motorházzal. Olaszországból évek óta nem kaphatók új Piaggio motorházak. Az LML motorházak ezért nagyon jó és minőségi alternatívát jelentenek.
Mivel a NOS áruk időnként rozsdafóliát képeznek a fém alkatrészeken.

PK125 XL2 / PK125 ETS
A motorház a PK1 XL1 és PK125 ETS 2: 125 arányú helyettesítőjeként használható.
A kábel rögzítéséhez szükséges adapter mellékelve van.

JELLEMZŐK

  • Ház típusa: PK125 XL2
  • Főtengely típus: PK 125XL2 / PK125 ETS (24 / 25mm kúp)
  • Csapágyülés generátor oldala: Ø: 38mm (PX tűcsapágy)
  • Váltókábel típusa: 1 merev kábel, mint a PK XL2
  • Bemenet: Hosszú forgó szelep felület (42 mm)
  • Szívócsatorna: 3 lyukú
  • Túláramú kialakítás: nagyobb, mint a sorozat

 

Matching Smallframe - főtengelyek

forgó szelep

Ezek a főtengelyek illeszkednek (forgószelep, 125 cmXNUMX -től):

Membrán

Ezek a főtengelyek membrán szívócsonkokkal és több löketű motorokkal is használhatók:

 

Csapágykészletek és tömítések

A helyes Golyóscsapágy készlet tartalmazza a generátor oldalán található NBI csapágyat is.

A tengelytömítő gyűrűkkel és a tömítő készletekkel minden ugyanaz marad, mint a Piaggio ETS változatnál.

 

Hajtóműolaj a Vespához

SAE30 - hajtóműolaj Vespa motorokhoz
BGM PRO STREET hajtóműolaj SAE30 * - API GL3
Klasszikus egyfokozatú olaj, a Piaggio által előírt minden Vespa kézi motorhoz. Tökéletesen lefedi a mindennapi terhelési körülményeket, és ideális a sorozatmotoroktól a csúcskategóriás hangoló motorokig.

  • Enyhén ötvözött, ideális olajfürdő tengelykapcsolóhoz
  • Jól tapadó, nyomásálló kenőfólia
  • Kiváló oxidációs stabilitás
  • Kopásgátló

Vespa hajtóműolaj

TIPP: Használjon összeszerelő kesztyűt

Munkakesztyű - Mechanikus kesztyű -BGM PRO -tection- finom kötött kesztyű 100% nylon poliuretán bevonattal

Finom kötött kesztyű, BGM védelem

Szerelőkesztyű / munkakesztyű
A lélegző kézfej extra kényelmet biztosít.
100% nylon finom kötés a tökéletes illeszkedésért.
A PU bevonat optimális tapadást és nagy tapintást biztosít.
Ugyanakkor védi a tenyereket a szennyeződéstől és az olajtól.
Ideális olyan munkákhoz, amelyek magas szintű védelmet és jó tapintási érzékenységet igényelnek egyszerre.

  • 100% fekete poliamid
  • fekete poliuretán bevonat
  • EN388, 4. kat. Kopásállóság
  • EN388, 1. kat. Vágásállóság
  • EN388, Kat. 3 szakítószilárdság
  • EN388, 1. kat. Szúrási erő
  • Finom kötött, varrat nélküli
  • nagyon jó illeszkedés
  • szennyeződésre érzéketlen
  • biztonságos fogás
  • jó tapintási érzékenység
  • mosható
  • párban egy polietáskában

Vespa Smallframe nagyobb erővel

A területen SmallframeA motorok potenciálja jelentősen megnőtt az elmúlt években, és úgy tűnik, folyamatosan növekszik.

Teljesítmény és nyomaték értékek egyértelműen 35 LE / 30 Nm felett egyre gyakrabban találhatók meg. Ennek eredményeként természetesen más alkatrészek is jelentősen nagyobb igénybevételnek vannak kitéve.

Vespa Sallframe Power

Az elsődleges rugóknak erősebbeknek kell lenniük

A főtengely és a sebességváltó között fontos és erősen megfeszített kapcsolat van Kuplung és az elsődleges hajtás. HogyEnnek a láncnak a leggyengébb láncszeme a tollak a sokk elnyelés.

Megerősített bgm PRO rugók a Vespához Smallframe Elsősorban itt vásároljon

Az összes nyomaték rajtuk keresztül kerül a hátsó kerékre. Biztosítják az egyenletes erőátvitelt a sebességváltóhoz, és csillapítják a forgattyús mechanizmus egyenetlen futását a holtpontok között. Nehéz forgattyústengelyek, centrifugális tömegek, amelyek egyre könnyebbek és könnyebbek, és a nagy terhelésváltozások nem csak a versenyzésben rövidítik le az eredeti rugók nehéz élettartamát.

Új megerősített rugók a bgm PRO -tól

Alkalmas a BGM PRO elsődleges javító készletekhez BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 és természetesen a eredeti elsődleges javító készletek, megerősített rugókkal bővítettük kínálatunkat az Ön számára.

BGM0190F 002

 

Nagyobb teljesítmény az új bgm PRO rugókkal

A Piaggio rugóhoz képest a BGM rugó nagyobb rugóerőt és a rugóhuzal kiválasztásának köszönhetően nagyobb mozgást biztosít.

 

BGM0190F_Piaggio

A nagyobb lehetséges menetnek és a megnövelt rugóerőnek köszönhetően a sebességváltó és az elsődleges hajtómű védve van a fogtörési csúcsoktól még zord üzemi körülmények között is.

Mivel a tartósság növelése érdekében nem lehet egyszerűen jelentősen növelni a méreteket, a telepítési feltételek miatt odafigyeltünk a tavaszi jó anyagra és kivitelezésre. Az Oteva egy rendkívül ellenálló rugóacél, amelyet nagy dinamikus terhelésekhez használnak, és többek között a tartóssága jellemzi még magas hőmérséklet hatására is, egyidejűleg nagy mechanikai igénybevétel mellett. A rugó tartósságának további növelése érdekében a felületet lehúzzák.

 

Rugós BGM PRO BGM0190F az elsődleges Vespa Samllframe -hez

  • megnövekedett ingázás
  • megnövelt rugóerő
  • eredeti beépítési méretek
  • Anyagválasztás és feldolgozás a nagyobb tartósság érdekében
  • alkalmas számos elsődleges hajtáshoz

 

Megerősített bgm PRO rugók a Vespához Smallframe Elsősorban itt vásároljon

 

Vespa fénykapcsoló

Fénykapcsoló átalakítás bgm AC átalakítás elektronikus gyújtásra - Vespa V50 Special

Hogy megfeleljen a miénknek Kábelköteg utólagos felszereléshez Az alacsony karbantartási igényű, elektronikus 12 V-os gyújtáshoz a Vespas számára most a megfelelő Vespa fénykapcsolót kínáljuk, amely egyesíti az összes szükséges funkciót:

Vespa fénykapcsoló

 

Biztonságosabb a világosabb fényekkel, jelzőfényekkel és távolsági fényekkel

A Bilux fényszórók Ezért teljes távolsági fényszóró funkció áll az Ön rendelkezésére. Ezzel a A 12V -os átalakítás előnyei használja ki teljes mértékben az előnyeit éjszakai vezetés közben is.

  • Fordítsa jobbra és balra az irányjelzőket
  • Távolsági és tompított fényszórók egy bilux izzóhoz, vagy opcionálisan a fényszórók be- és kikapcsolása foglalatos izzó használatakor
  • Kürt (AC)
  • Motor ki / leállító kapcsoló
Vásároljon FÉNYKAPCSOLÓT ITT

kapcsoló

Egyszerű telepítés

A kábel színei megfelelnek az átalakító kábelkötegünknek.

szövőszék_2

  • SÁRGA, a hátsó lámpához és a városi menetfényhez, ha a használt fényszóró ezt a csatlakozási lehetőséget kínálja
  • ZÖLD, gerjesztési feszültség a motortól a leállító kapcsolóig
  • NARANCS, a villogó relétől a villogókapcsolóig
  • FEHÉR, kapcsolótól kürtig (AC)
  • BARNA, a fényszórókhoz, tompított fény
  • PIROS, a feszültségszabályozótól a kapcsolóig
  • VIOLET, a fényszórókhoz, távolsági fényszórókhoz
  • FEKETE, a kapcsolótól a kormányig, a jármű földje

szövőszék_1

  • ROSA, a kapcsolótól a jobb oldali irányjelzőig
  • KÉK, a kapcsolótól a bal oldali irányjelzőig

 

A Vespa V50 átalakítása 12 V -os elektronikus gyújtássá

Amire szüksége van a Vespa átalakításához:

 

 

 

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe Polini hengerrel 20 LE felett

 

Ma John ügyfelünk ismét a Vespájával volt Smallframe miénken Scooter Center Próbapad.

Hol találok még néhány lóerőt a Vespa motoromban? János

Több erő a Vespának

Utolsó látogatása során megkérdezte tőlünk, hogy milyen változtatásokat hajthat végre a motorján annak érdekében, hogy egy kicsit több erőt találjon.

Miután röviden megbeszéltük, hogyan néz ki jelenlegi beállítása, valójában tudtunk néhány mutatót adni, amelyek révén további csúcsteljesítmény érhető el.

 

Motor beállítása

A motor alapvetően Polini Evo hengerrel van felszerelve, egy 54 bgm -es főtengely. A 30. Mikuni TMX porlasztó egy MRP szívóeszközhöz van csatlakoztatva. A legjobb előfeltételek az egyértelmű Ü20 egység létrehozásához.

A kimenet további feldolgozásával és a Polini membrán 2 szárnyra történő átalakításával a következő eredmény születik:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe a tesztállványon Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

A Kytronic még jobb

A nagyobb kimeneti terület miatt a kipufogó sokkal jobban tud működni. A kis veszteség 6500 fordulaton sajnos a hiányzó Kytronic miatt van. A jelenlegi állapotban (piros görbe) egy szabványos PK gyújtórendszer 18 ° -os ZZP -t biztosít a TDC előtt. szolgálatukat. A ... val Kytronic minden bizonnyal lehetséges a piros görbe balra tolása 200 fordulat / percnél, a korábban kezdődő teljesítmény irányába.

De összességében szép szám - szórakozz vele az utcán!

 

(MINT)

 

Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2

A Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 henger már kapható

A Malossi rendelkezik a Vespa 136 köbcentis hengerének csatorna kialakításával Smallframemodellek (PV125, ET3, PK80-125) jelentősen felülvizsgálták és korszerűsítették. Tehát az új henger medve Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2 jogosult az „MK 2” kiegészítésre.
A közvetlen bemenet most lényegesen nagyobb, a támasztócsatorna (boost port) két részre van osztva, és közvetlenül a bemeneti csatornán keresztül kerül ellátásra (az elődnek itt csak három zsebe volt a pályába marva).

Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2

Közvetlen szívás vagy membrán

Ez maradt univerzális használhatóság vagy közvetlen szívóeszközként (opcionálisan beszerezhető belső membránnal ellátott szívócsonkon keresztül), vagy hagyományos módon, a szokásos forgószelep -bemeneti vezérléssel. Ha a palackot a közvetlen beömlőnyíláson keresztül kell vezérelni, akkor a mellékelt tömítőlemezt kell használni a forgószelep zárására. A nádszelep elosztó is újonnan lett kifejlesztve és nagyobb, azaz a régi 136 köbcentis palackok sajnos már nem férnek ide.

A közvetlen bemenet lehetővé teszi a magas alap teljesítmény elérését a motorház átalakítása nélkül. A szabadalmaztatott CVF2 rendszer permeábilis dugattyúrudakkal még a felső fordulatszám tartományban is jó feltöltést tesz lehetővé anélkül, hogy a motor túláramterületeit szükségszerűen be kellene állítani.

Következtetés:

A MALOSSI 136 cc MK 2 Vespa henger kiváló minőségű és erős Vespa Smallframe A szürke öntöttvas osztályba tartozó henger, amely már dobozon kívül is nagyon jó teljesítményt nyújt. Ideálisan kombinálható PM40, VSP vagy "Franz" kipufogórendszerek.

Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2

Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2 alkalmas a Vespához

  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 (V5A1T - 1963)
  • 50 S (V5A1T - 1964)
  • 50 speciális (V5A2T)
  • 50 Speciális Elestart (V5A3T)
  • 50 speciális (V5B1T)
  • 50 Speciális Elestart (V5B2T)
  • 50 speciális (V5B3T)
  • 50 Speciális Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 LE (V5N2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T - -1975)
  • 50 SR (V5SS2T - 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 pk s lusso (v5x2t)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 (V9A1T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)

Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2 Vespa henger MALOSSI 136 cc MK 2

X generációs egyedi Vespa

A Vespa Custom GENERATION XI születésnapját ünnepli

Ebben a hónapban ünnepelünk Bolti bemutató Születési dátum. A GENERATION XI a huszadik születésnapunkra jött létre. Időközben a Vespa Primavera ET3 - második életében - már 2 éves! Hogy repül az idő…

X generációs egyedi Vespa

Tapasztalja meg az egyéni robogókat élőben:

Látogasson el hozzánk és ünnepeljen velünk. Például hamarosan itt leszünk a XI generációval:

  • Scooteres Meltdown 7-9.2.2014
    All inclusive hétvége. Fizess egyszer, élvezz mindent ingyen ...
    http://www.scooterist-meltdown.de
  • Robogó show 22.03.2014
    A Scooter Customshow, nemzetközi kiállítók és látogatók, belépő csak 5 euró
    www.scootershow.de

egyedi vespa Primavera generation_x

Kicsi, de OHO!

Csak 2 éves és már teljesen felnőtt egyedi robogó! Mert a mi GENERATION XI már nem fog növekedni: a méret a tervezéstől függ - ez egy Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3), és csak egy kicsit kisebbek ;-)

De a látszat megtévesztő - valójában az Scooter Center Shop demonstrátor egy igazán nagy. Ebben az esetben mind a külső, mind a belső érték számít, de győződjön meg róla:

Vepa PRIMAVERA

Vespa Custom GENERATION X bgm alváz TÜV -vel Vespa Custom GENERATION X bgm alváz Vespa Custom GENERATION X kormányzás Vespa Custom GENERATION X ülés Vespa Custom GENERATION X motor

A Superstrong csatolócsalád a nagy és Smallframe Növekedés.

For Largeframe Felszereljük a bevált modelleket Superstrong egy 24 fogú DRT fogaskerékkel a fordításra egy eredeti példányon 65 fogas elsőfokú váltó kiterjeszteni.

Különösen a jelenlegi palackokkal Malossi és Poliniamelyek nagyon nagy nyomatékot tesznek elérhetővé, érdemes a fordítást meghosszabbítani annak érdekében, hogy a potenciált sebességgé alakítsák.

bgm szupererős 005

Im Smallframe Szektor, egy további kapcsoló pók alkalmasan elhelyezett DRT segédtengelyek a Szuper erős tengelykapcsolók kínált. DRT segédhullámok hasznos kiegészítője szinte minden motorkoncepciónak az SF területén annak érdekében, hogy a sebességváltót a sportosabb vezetési stílushoz igazítsák. Van itt egy Változatos fokozatok ártalmatlanításra. A DRT által kínált segédtengelyek körülbelül 1,5 mm -rel magasabbak.

Itt a DRT változat:

04.12. 2013 021

és a szokásos verzió:

04.12. 2013 020

Hogy ne legyél túl erős Távtartó a tengelykapcsoló burkolathoz a Superstrong -ot ennek megfelelően igazítottuk.

Annak érdekében, hogy a két változat egymástól távol maradjon, a DRT változatot jól látható gallérral láttuk el.

Bal oldalon a normál változat, jobb oldalon pedig a galléros DRT változat.

04.12. 2013 025

Mindkét kuplung azonnal elérhető.

Oldalak