Hírek Vespa témákról

M&R VESPABAG bőrtáska Vespa

M&R VESPABAG – PER LA TUA VESPA DI IERI

 

A táskák: M&R VESPABAG

A VespaBag minden Vespa tökéletes kiegészítője. Mint Lábvédő zseb A formatervezett táska bőven kínál tárolóhelyet ennek-azoknak, átöleli a Vespa jelzés formáját, kívül és belül egyaránt. Integrált kampókkal rögzíthető, és fogantyúval levehető, így magaddal viheted és válltáskaként használhatod.

A tervező

Mauro Mulas, 24.11.1961. november XNUMX-én született Rio Marinában, Livornóban (Olaszország), nős, három felnőtt gyermek, Kölnben él. Kiskereskedelmi tervezést tanult az FH Düsseldorfban (Bachelor of Arts). Veszpisti.

Made in Italy - olasz kézművesség

Ezeket a nemes Vespa bőrtáskákat Mauro Mulas tervezte az összes Vespa vintage Vespa modellhez. A gyártás egy tapasztalt olasz nyergessel együttműködésben zajlik, aki Toszkána közepén található műhelyében, a részletekre nagy odafigyeléssel, kézzel készíti a táskákat - igazi olasz kézművesség a festői Toszkánából!

Természetesen vannak nemes remekművek különböző színekben:

 

TERMÉKLEÍRÁS

  • Remek táskák a klasszikus Vespa modellekhez harmonikus vintage megjelenésben
  • időjárásálló szintetikus bőr különböző színekben: bézs, szürke és fekete
  • az összeszereléshez nincs szükség csomagtartóra
  • Oldalsó rögzítési pontok műanyagból, szürke
  • visszahúzható fogantyú
  • levehető vállpánt
  • a nagy belső rekesz elegendő helyet biztosít a kisebb vásárlásokhoz (mobiltelefon, pénztárca, laptop, tollak, kulcsok stb.)
  • Bélyegzett „M&R” logó
  • Szinte minden Vespa vintage modellhez alkalmas - Bj. 1946-tól napjainkig:

V50, PV125, ET3, VNA 125, VNB, VBA 150, VBB, 150 T4 (VGLA, (VGLB), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint125 Vel2 (VLB125T), VNL2T), GTR180 (VNL1T), Super, SS150 (VSC1T), GLXNUMX (VLAXNUMXT), VN, VL, VB és PX

 

MUR00101B Lábvédő zseb, bőr, kívül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00101G Lábvédő zseb, bőr, kívül, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00101S Lábvédő zseb, bőr, kívül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102B Lábvédő zseb, bőr, belül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102G Lábvédő zseb, bőr, belső, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00102S Lábvédő zseb, bőr, belül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa V50, PV125, ET3
MUR00201B Lábvédő zseb, bőr, kívül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00201G Lábvédő zseb, bőr, kívül, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00201S Lábvédő zseb, bőr, kívül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202B Lábvédő zseb, bőr, belül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202G Lábvédő zseb, bőr, belül, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00202S Lábvédő zseb, bőr, belül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa 125 VNA, VNB, Vespa 150 VBA, VBB, Vespa 150 T4 (VGLA, VGLB)
MUR00501B Lábvédő zseb, bőr, kívül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) , Super, SS180 (VSC1T), GL150 (VLA1T)
MUR00501G Lábvédő zseb, bőr, kívül, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTRL125 (VN) , Super, SS2 (VSC180T), GL1 (VLA150T)
MUR00501S Lábvédő zseb, bőr, kívül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTRL125 (VN) , Super, SS2 (VSC180T), GL1 (VLA150T)
MUR00502B Lábvédő zseb, bőr, belső, fekete -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR00502G Lábvédő zseb, bőr, belső, szürke -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR00502S Lábvédő zseb, bőr, belül, bézs -M & R, Made in Italy- Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T)
MUR01101B Lábvédő zseb, bőr, kívül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01101G Lábvédő zseb, bőr, kívül, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01101S Lábvédő zseb, bőr, kívül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102B Lábvédő zseb, bőr, belül, fekete -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102G Lábvédő zseb, bőr, belül, szürke -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
MUR01102S Lábvédő zseb, bőr, belül, bézs -M & R, Made in Italy- Vespa VN, VL, VB
Hubcap Vespa 10" új

A Vespa agysapka - klasszikus Vespa kiegészítő

Mindig is ez volt az egyik legegyszerűbb, legolcsóbb és legszembetűnőbb lehetőség Vespa individualizálni: az dísztárcsa. Sokáig nem volt sok választás.

most megvan 4 új agysapka szerepelt a programban, ami nekünk különösen tetszett. Azonnal elérhető:

Hubcap Vespa 10" új

Így van egy szép választék az új kerékagykupakokból minden Vespa 10 colos kerékhez, 5 csavaros csatlakozással - nyitott felni típusú (tömlő nélküli felnihez nem alkalmas).

Egyszerű, biztonságos és gyors összeszerelés:

Tartozék és csavar a rögzítéshez. A tartó a fékdob/felni rögzítésének M8-as anyái alá van csavarva.
Amúgy ha rajtad a sor. Hogy néznek ki a gumik? Ismeri már széles gumiabroncs- és megfizethető komplett készletek?

További hubcapokat itt találsz Vespa bolt hubcaps

M244 Quattrini henger Vesoa a próbapadon

Quattrini M244 királytengely - a szupertúra a második bővítési szakaszban, "kimenet" M244_2

M244 – 3. rész

Im második rész dieser Serie egyszerűen egymáshoz igazítottuk a hengert és a motorházat, és további „Plug & Play” feldolgozás nélkül ráhelyeztük a hengert a motorra.

Ez nagyon mérsékelt szabályozási szögeket eredményezett:

  • A 124° átviteli szög
  • és 177° kimeneti szög

Egyes kipufogórendszerek jól kijönnek ezekkel a rövid kormányszögekkel, és így egészen elképesztő teljesítményt nyújtanak.

Másrészt a kipufogórendszerek, amelyek a teljesítmény szempontjából jobban meg vannak vágva, megkövetelik nagyobb kormányszögek.
A tesztsorozat során az egyik vagy a másik kipufogórendszer teljesítménygörbéjének jellege megváltozik.
Ezért eltávolítunk néhány anyagot az M244-ről a kipufogócsatornában, és a kipufogócső felső szélét 182 °-ra állítjuk. A kimenet szélessége változatlan marad, és az 57% körüli húrméret marad.

Távtartóként a hengerfejen és a hengeraljzaton 1.5 mm-t, valamint a hengeraljzaton 0.3 mm-es tömítést használunk. Ez azt jelenti, hogy a szabályozási szögek 124°-on maradnak:

  • 124° átviteli szög
  • 182° kimeneti szög
  • 57%-os ínméret

Hengeres hűtőburkolat a hosszú M244 Quattrinihez

Időközben hozzáillő hengeres hűtőburkolatot is kaptunk a GRP specialistától, a BSK-tól. A blogot itt találod -> QUATTRINI GRP HENGERBURKOLAT

 

TEST ELRON

Az Elron meglehetősen óvatosan használja a nagyobb kormányszöget. A csúcsteljesítmény 1,7 LE-s növekedése, a nyomaték enyhe vesztesége és a 300 ford./perc későbbi belépés miatt valamivel kisebb sávok miatt a kipufogó azt mutatja, hogy tudomásul veszi ezt a követelményt, de még nem jelenti a megfelelő játékteret a koncepcióhoz. Az Elron azonban ezt nagyon nyugodtan veszi. Vélhetően a kipufogó még jelentősen eltérő vezérlési szögek mellett is igen tetszetős teljesítménygörbét ad majd le, így a koncepció nem teljesen veti alá magát a szabályozási szög diktátumának.

Tesztpad diagram PDF formátumban:  M244_1_2_ELRON

TESZT POLINI BOX

A Polini Box nagyon egyértelműen reagál a konnektor kis változására, és nagy teljesítményt biztosít. A doboz több mint 3 lóerőt ad hozzá, és nem egészen 1 Nm-t. A fordulatszám-tartomány még 700 ford./perccel szélesebb, így a grafikon 100 ford./percnél még a 25 LE-t sem lépi át, egészen 5.500 ford./percig, és a teljesítmény lényegesen tovább tart 9.400 ford./percig. A 124° és 182° közötti szabályozási szögek egyértelműen kellemesnek tűnnek a Polini Box számára.

 

Tesztpad diagram PDF formátumban:  VGL_M244_1_2_POLINI

Próba robogó és szerviz NEWLINE

A Newline általában más karaktert mutat a teljesítménynövekedés tekintetében kis kormányszögeknél, mint az Elron vagy a Polini Box.

Az Elronhoz hasonlóan a megváltozott kipufogó-szabályozási szögben a meglehetősen lenyűgözhetetlen viselkedés. A csúcsteljesítmény csaknem egy LE-vel nő, a maximális nyomaték szinte azonos marad, a fordulatszám tartomány pedig a későbbi rezonanciaindulás miatt az Elronhoz hasonlóan némileg szűkül. A Newline még a második bővítési fokozatban is megőrzi a csúcsot a nyomaték tekintetében 36,7 Nm-rel 6.137 ford./percnél.

 

Tesztpad diagram PDF formátumban:  M244_1_2_NEWLINE

Teszt Posch Nessie

A Nessie-t a Newline-hoz hasonlóan mérsékelt kormányszögekre tervezték, és a rezonancia kezdetén is egyértelmű eltolódást mutat. Abszolút értékben a Nessie „csak” 2,5 LE-t ad a csúcsra, de a 6.300-9.000 ford./perc tartományban jól látható, hogy a nagyobb kimeneti szög jelentősen megnöveli a teljesítményt ezen a tartományon.


Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_NESSIE

Tesztelje a Posch Racing Resi-t

A Racing Resi impozáns, gömbölyű megjelenésével már a teljesítmény és a kormányszögek mohóságának benyomását kelti. Ezért a kissé megnövelt kimeneti szög nem elegendő az abszolút csúcsteljesítmény eléréséhez. A válasz kezdete itt is lényegesen későbbi. A csúcson a Resi 1,7 LE-vel növekszik, és ez az enyhén megnövelt kipufogógáz-szabályozási szöget 7.300 és 10.000 XNUMX ford./perc között használhatja a teljesítmény és a nyomaték növelésére.

 


Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2_RAC_RESI

Kingwelle Lakers teszt

A Boden-tó robusztus versenykipufogója már az M244 csatlakoztatott változatán is megmutatta, hogy ez is jó sokoldalú. Mint minden más tesztelt rezonanciarendszernél, a sebességtartomány is a nagyobb sebesség irányába tolódik el, de a sávszélesség befolyásolása nélkül. Csaknem 4.300 ford./perc sávjával ez biztosítja a legnagyobb sávszélességet ebben a bővítési szakaszban. A 37,8 LE-vel a csúcson a Lakersnek, legalábbis ebben a terjeszkedési szakaszban, el kell ismernie a 37,9 lóerős Resi vereségét – de a kormányszög témában még csak bemelegítünk.

 


Tesztpad diagram PDF formátumban: M244_1_2 LAKERS

A próbapadi futtatások eredményei, bővítési szakasz 1_2

Itt ismét az eredmények táblázatos formában. A legjobb értékek minden építési szakaszban zölddel vannak kiemelve

A negyedik rész már folyamatban van...

 

Hengertető Vespa Quattrini M244 GRP

A hengertető túl rövid? Megvan a megfelelő Quattrini hengeres GRP-ből készült hűtőburkolatunk

Motoros projektünk során a Quattrini M244, együttműködünk GRP specialista BSK a Hengerhűtő burkolat az M232 és M244 hengerekhez teremtett.

Hengertető Vespa Quattrini M244 GRP

A Quattrini henger túl hosszú az eredeti hengerhűtőhöz

Az M244-es henger alapszerkezete hosszú. A Vespa PX200 Piaggio hengerburkolata egyszerűen túl rövid. Ez és a gyújtógyertya hatékony, központi elhelyezése megnehezíti az eredeti hengerhűtő burkolat használatát.

Piaggio hengeres hűtőburkolattal a gyújtógyertya eredeti hézaga használható a mi hozzáillő dugó legyen bezárva.

Dugó a gyújtógyertya furatához a Vespa hengerburkolatban

De még mindig hiányzik a megfelelő teljes hossz, hogy a hengerhűtő burkolatot a motorházra és a ventilátorkerék burkolatára lehessen csavarozni.

A hengerburkolat túl rövid a Quattrini hengerekhez

A megoldás: tökéletesen illeszkedő GRP hengerburkolat a BSK-tól

A BSK hengerhűtő burkolatát ennek megfelelően alakították ki.

A rögzítési pontok teljes hossza optimalizált, és a gyújtógyertya furata a megfelelő helyen van.

Tökéletesen illeszkedik - GRP hengerfedél a Vespa Quattrini M244-hez a BSK-tól

Azon a ponton, ahol a hengerhűtő burkolatot a távtartó anyához csavarják, a hengerhűtő burkolat egy erős alátéttel van megerősítve.

Megerősített BSK GRP hengerfedél Vespa Quattrini M244-hez

A távtartó anya csavarjának merev megerősítése biztosítja, hogy a hengerhűtő burkolat biztonságosan és tartósan rögzíthető legyen a hengerfejhez anélkül, hogy a GRP szövetet megsértené a csavar.

A ventilátorcső úgy van kialakítva, hogy a Modern szívócső és nagyobb karburátor könnyen elhelyezhető. Itt a miénk is M244 tesztmotor 30mm-es Polini karburátorral.

 

Quattrini M244 Kingwelle - a szuper utazó

Quattrini M244 king shaft - a szuper tourer az első bővítési szakaszban "Plug & Play" M244_1

Ez a 2. része ennek Quattrini M244 - Sorozat. Ebben az első építési szakaszban, az M244_1 -ben, az M244 -et minden további változtatás nélkül, csak a hengerfejen és a hengerfejen lévő távtartókkal látjuk el a motorunk berendezve.

A kapott ellenőrzési szögeket beírtuk a vizsgálati terv listájába.

A kialakítás szempontjából ez a beállítás a bővítési szakaszok tartományának közepén van.

 

A vizsgálati terv listájában megtalálható az ellenőrzési szög

TESZT POLINI BOX

Először küldjük az univerzális fegyvert Polini a versenybe.

Polini Box Vespa kipufogó

Teljesítmény diagram Polini kipufogó Quattrin M244i -n

Próbapadi diagram POLINI BOX kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POLINI

Az eredmény egészen világos. Már 4000 fordulat / percnél 15 LE és 26 Nm van a hátsó kerekeken.

A maximális érték 30.5 LE 6500U / perc és 34.4 Nm 5900U / perc sebességnél.
Még 9500 fordulat / percnél is 22 lóerős a hátsó kerék. Ez a konstelláció már hosszabb elsődleges fordítást igényel.

 

TESZT FALKR ELRON

A következő vizsgálati alany onnan származik FalkR és hallgassa meg a nevet Elron a.

Teljesítmény diagram FALRR ELRONi kipufogó Quattrin M244i -n

Próbaasztal diagram FALKR ELRON kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_ELRON

A maximális értékeket tekintve az Elron a valódi rezonancia kipufogó már a Polini Box felett. De a dagály megfordul csak a 6500 fordulat / perc felett az Elron javára. A 6500 ford / perc előtti tartományban itt a Polini Box vezet. A 6500 fordulat / perc jel átlépése után az Elron jelentősen erősödik, és a Polini Box felett van a 10500 fordulat / perc feletti fordulatok végéig.

 

TESZT JL TELJESÍTMÉNY

Egy másik régi barátom az JL teljesítmény.

JL teljesítmény

Teljesítmény diagram JL PERFORMANCE kipufogó Quattrin M244i -n

Próbapadi diagram JL-PERFORMANCE kipufogó Quattrini-n PDF-ként: M244_1_JL_LH

A JL kissé elavult koncepciója ma is megbízható értékeket szolgáltat. A JL nem olyan jól birkózik meg a motor első szakaszával, mint az Elron. A 31PS 8200 fordulat / perc sebességgel olyan, mint a magas szintű szenvedés. A meglehetősen gyengéd belépés és a jó teljesítmény, 16 lóerő 4000 fordulat / perc mellett a JL -t nagyon vezethető kipufogógázzá teszi, jó indítással a Reso optikában.

 

 

NEWLINE SCOOTER & SERVICE TESZT

az Newline kipufogó a Scooter & Service -től velünk van bent Scooter Center Webshop rendelkezésre álló.

SCOOTER & SERVICE NEW LINE

Teljesítménydiagram SCOOTER & SERVICE NEWLINE kipufogó Quattrin M244i készüléken

Próbapadi diagram NEWLINE kipufogó Quattrini -n PDF -ként: M244_1_NEW_LINE

az Új sor az Robogó és szerviz Hamburgból már a maximális teljesítményét, 6300 lóerőt biztosítja 32 fordulat / percnél. Még akkor is, ha a játéktér nem egészen illik a Newline -hoz, amely egy kicsit nagyobb kormányzási szöget szeretne látni, a hamburgi kézi munka figyelemre méltó 6000 Nm -t nyújt már 36 fordulat / percnél. A nyomaték fenevad ebben a bővítési szakaszban

 

TEST POSCH TELJESÍTMÉNY NESSIE

A „Performance” részleg első képviselőjeként hagytuk, hogy a Posch Performance Nessie dolgozzon az M244 -en.

Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként:

Tesztpad diagram NESSIE - POSCH kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_POSCH_NESSIE

Egészen 6500 fordulat / perc előtt egészen jól áll a világ Nessie -nek. Ezután a görbe olyan irányt vesz, amely azt sugallja, hogy a Nessie lényegesen több kimeneti szöget szeretne látni.

Ennek ellenére a Nessie 34.8 Nm fordulatszámmal, kb.

 

 

TEST POSCH TELJESÍTMÉNY RACING RESI

Természetesen a Posch Performance Racing Resi -jét is teszteltük.

Próbaasztal diagram RACING RESI-POSCH kipufogó a Quattrini-n PDF-ként: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Ugyanazon gyártó Racing Resi -je nagyon hasonlít a Nessie -hez, és hosszabb szögben is nagyobb szellőzést igényel. A Resi 35 -as fordulatszámon csaknem 6100 Nm -rel jóval előrébb jár az abszolút nyomatékú állatok ligájában.

 

TEST LAKERS KINGWAVE

A Lakers, mint telivér verseny kipufogó, annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a motor fordulatszáma elvárható az alacsony szabályozási szögek mellett, jól áll a takarmányban.

Próbapad diagram KINGWELLE LAKERS kipufogó a Quattrini -n PDF -ként: M244_1_LAKERS

Közel 36 lóerővel, 7700 fordulat / perc sebességgel, ez a bővítési szakasz teljesítményét tekintve az élen jár.
A későbbi terjeszkedési szakaszokban, amikor nagyobb szabályozási szög és szélesebb kimenet lép életbe, ez a kipufogógáz sokkal jobban ki tud élni.

 

Áttekintő próbaüzem 1 Quattrini M244 kipufogórendszer

Quattrini M244 henger az első építési szakaszban, M244_1 "Plug & Play" további változtatások nélkül, csak a hengerfejen és a hengertalpon lévő távtartókkal a Malossi motoron és a Kingshaft főtengelyén adaptálva.

Kipufogógáz -összehasonlító áttekintés Quattrini M244

 

Kíváncsi leszek, hogyan folytatódik a második bővítési szakasz ...

 

 

Sport kipufogó robogó és szerviz NEWLINE a Vespa PX200 -hoz - 1. rész

 

Az erőteljes NEWLINE kipufogórendszer -sorozat Robogó és szerviz vannak 'kézzel készített Németországban'. A főnöke Robogó és szerviz, A "Wolle" (Wolfgang Riehn) központja a Vespa különleges alkatrészeihez, egyedi átalakításaihoz és nagyon erős, de mindig mindennapos motorkoncepcióihoz az ország határain túl is ismert Bispingenben található.

A Wolle, mint senki más, a Vespa szegmensre összpontosított, és az évek során többször is új mércét állított fel az optika, az alváz, a lemezmegmunkálás, a motortechnika és a kipufogórendszerek tekintetében. Legendás az ő 250N-je, amelyet vízhűtéses, 250 köbcentiméteres Husqvarna henger hajt, V50-es alapon, több mint 50 lóerővel (már 2006-ban!) És közúti törvényes.

Az évek során a Wolle többször hozott új, innovatív kipufogógáz-fejlesztéseket a piacra, minden egyes rendszert darabonként gyártottak a házon belül.

A Newline sorozat fejlesztése és gyártása több mint 10 éve kezdődött, és még mindig igazi "bank" annak ellenére, hogy számos új fejlesztés történt ebben a szektorban. A legkiemelkedőbb tulajdonság minden bizonnyal a kipufogó nagy teljesítménytartománya, mind a rendeltetésszerű használat, mind a teljesítmény tekintetében. A korai széttartó könyök érdemével, ami más rendszerekben ritka. A Wolle most két további bővítési fokozattal egészítette ki a nagyon jó Newline-t, hogy a kipufogórendszereket még alkalmasabbá tegye a mindennapi használatra. Ennek eredményeként jött létre a Newline 'Silent' sorozat egyedi belső szigeteléssel.

Versenyző kipufogó VESPA - NEWLINE CONCEPT

A Newline rendszereket úgy tervezték, hogy tökéletes egyensúlyt érjenek el a nagy és a korai forgatónyomaték, a széles fordulatszám -tartomány és a lehető legalacsonyabb zajkibocsátás között a hangolóhengeres motorokon (pl. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Az egészet a főállvány teljes alkalmasságával és a magas minőségi előírásokkal.

A hosszú fejlesztési idő miatt a kipufogó igazi sokoldalú. Akár 180°-os kipufogó-szabályozási szög alatt van a „dugós” Quattrini 244-en, akár az MHR221-en 190°-nál nagyobb kipufogószöggel, a Newline mindig működik. A Quattrini 252 köbcentis motorral (Quattrini M244 henger + 62 mm-es löketű királytengely) végzett kiterjedt tesztsorozatunkban a Newline Standard (szigetelés nélkül) mindig az élen járt a teljesítmény és a nyomaték tekintetében. Legfőbb jellemzője a magas, és más rendszerekkel összehasonlítva viszonylag korai nyomatéka. Ez rendkívül egyszerűvé teszi a vezetést. A jó teljesítménytartomány, amely a nyomatékcsúcsot követi, a könnyű kanyarodásnak és mindenekelőtt egy dolognak köszönhetően egyszerűen szórakoztató az úton: gyorsan.

 

KÜLÖNBSÉGEK NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Első pillantásra a Newline kipufogórendszerek gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek. Az S és S PLUS változat azonban felismerhető a kipufogócső középső szegmensében lévő ponthegesztésekről (ezek a belső szigetelés rögzítési pontjai). Ami közös bennük, az a masszív kipufogó-akasztó, amely a kipufogóházon lévő rögzítőlemez kettős befogólemezeit tartalmazza. Egy építkezés az örökkévalóságnak. Az S&S rendszerek minősége sok apró részletben is megmutatkozik. A kipufogócső mindkét oldalán O-gyűrűkkel van tömítve. A kimeneti karimán is található egy aljzat (átmérője alkalmas a Malossi Sport/MHR hengerekhez, legyen az alumínium vagy acél karima). Az összes Newline kipufogórendszert nem pótkerékkel való használatra tervezték, hanem a széles gumiabroncs felszerelését. Mellesleg, minden Newline rendszer, amelyet üzletünkben szállítunk, középső állványos használatra készült. Ezek a változatok lényegesen összetettebbek (több kúppal), mint a valamivel olcsóbb, középállvány nélküli járművek változatai. A teljesítmény azonban azonos.

ÚJ SOR

A hagyományos Newline az első választás mindenkinek, aki a Newline Trió legmagasabb teljesítményű rendszerét szeretné használni. A szigetelést csak a csavaros végcsillapító veszi át. Ugyanakkor a NEWLINE rendszerek legkönnyebb változata. Ha a hangerő nem túl fontos, de már ambiciózus motort hajt, vagy szeretne hajtani, például a Malossi MHR alapon, akkor a hagyományos Newline a tökéletes választás.
A kipufogóház gyűjtőcsővel (hangtompító és konzol nélkül) 2850 grammot nyom a „normál” változatban.

 

 

 

 

 

ÚJVONAL "S"

A Silent sorozat 800 grammal nehezebb, mint a hagyományos Newline. A többletsúlyt a többfalú felépítés és a belső szigetelés adja. Itt az autóiparból származó, magas hőmérsékletnek ellenálló szigetelőanyagot használnak. A belső szigetelés olyan hatékonyan szigetel, hogy a rendszer megfelel a TÜV által előírt zajszinteknek (motorkoncepciótól függően). A membránvezérlésű motorok szívóterülete gyakran hangosabb, mint a NEWLINE „S” kipufogó zaja. A belső szigetelés az alacsonyabb fordulatszám-tartományban is javítja a nyomatéknövekedést. A Newline 'S' (kipufogóház fejléccel, de hangtompító és konzol nélkül) tömege 3650 gramm.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

A csendes koncepció maximális bővítési szakasza. A még összetettebb belső szigetelés minimálisra csökkenti a zajszintet. Az S PLUS súlya alig több mint 200 gramm, mint a Newline S -é, vagy 1000 grammal több, mint a hagyományos NEWLINE, mivel itt még több szigetelőanyagot használnak. Az eredmény egy igazán hihetetlenül unalmas és csendes kipufogó, alig hittük el magunknak ...
A Newline 'S' (kipufogóház fejléccel, de hangtompító és konzol nélkül) súlya 3840 gramm.

 

 

 

 

 

A Silent sorozat a alacsony zajszint Igazán nagyon népszerű, és tökéletes alapot kínál a gyors utcai motorokhoz, a TÜV / Dekra hivatalos regisztrációjának lehetőségével. Bár ezt mindig egyénileg végzik (nincsenek jelentések), ez általában nem jelent problémát az 1990 előtti építkezések során (teljesítménymérés és zajmérés szükséges).

A 2. részben a három Newline rendszer zajszintjére és teljesítménygörbéjére összpontosítunk egy feldolgozatlan Malossi Sport 210 -en.

 

 

KIPUFOGÓ ELMÉLET

Valódi műalkotásra van szükség a szó szó szerinti értelmében mindaddig, amíg egy unalmas fémlemezből valódi rezonancia kipufogóművészeti alkotás nem keletkezik. A kétütemű kipufogó sokkal több, mint egy cső, amely elvezeti a kipufogógázokat a motorból, és csendesebbé teszi azokat.

A kétütemű motorok nagy teljesítményüket / nyomatékukat a kipufogón keresztül töltve érik el.

Aki járt már kipufogó nélkül a robogóval, az észrevette, hogy nagyon sok erő hiányzik. A kipufogó, ha a rezonancia-kialakítás szerint van kialakítva, egyszerre „porszívó” és „levegőszivattyú”. Ideális esetben addig vonja ki a kipufogógázokat, amíg a hengerben lévő friss gázok egy része már el nem éri a kipufogót. A kipufogóhenger-rendszer úgynevezett rezonanciasebessége mellett ezek a friss gázok a kipufogógázban „visszapumpálódnak” a hengerbe. Most több friss gáz van a hengerben, mint amennyi egyszerűen beszívható lett volna. Az eredmény egy nagy fajlagos nyomaték. Mivel a motor teljesítménye a fordulatszám és a nyomaték szorzata, ha a nagy nyomatékot is magas fordulatszámon adják le, akkor a teljesítmény is nagy lesz. Sajnos a kipufogó rezonancia tartománya korlátozott. Minél nagyobb a teljesítmény, annál szűkebb a sebességtartomány, amelyben szállítják.

Másrészt nagyon széles fordulatszám -tartomány érhető el, ha a teljesítményt átlagosnak választjuk. A két véglet közötti tökéletes egyensúly megtalálása képzőművészet. A hatásos rezonancia tartomány a henger vezérlési szögétől is függ. Ez a fő oka annak, hogy ugyanaz a kipufogógáz nagyon eltérő eredményeket hozhat különböző motorokon. A teljes oszcillációs rendszernek ki kell egészítenie egymást, és össze kell hangolni egymással.

Ez óriási idő-, anyag- és pénzköltséggel jár. Az új változatokat folyamatosan próbálják ki és hasonlítják össze. Az ilyen időszakok gyakran hetekig vagy hónapokig tartanak. Kipufogó-fejlesztőként ritkán engedheti meg magának azt a luxust, hogy egyetlen konkrét motorhoz tervezzen kipufogót. A sikeres kipufogógáznak számos motorkoncepción kell működnie különböző hengerekkel, beleértve a különböző szabályozási szögeket és alkatrészeket, hogy „jónak” minősüljön a piacon.
Aki már foglalkozott 2 ütemű motorokkal, megértheti, milyen rendkívül összetett munka áll minden kétütemű kipufogórendszer mögött. A hangszer (pl. Trombita) felépítéséhez való összehasonlítás egyáltalán nem túlzó. Mindkettőnél minden méretnek, szögnek és átmérőnek pontosan megfelelőnek kell lennie ahhoz, hogy tökéletesen hangzó vagy működő hangszert tartson a kezében.

Ezt követi a kipufogó -építő iskola magas művészete, amelyben a prototípust (amely általában teljesen egyenes) alakítják át a járművön ívekbe fektetett verzióvá. Ebből a célból úgynevezett lecsévéléseket készítenek, általában kartonmodellel. Ennek alapján a lapokat kivágják, becsomagolják és összetűzik. A hegesztőmérő kipróbálása után megtörténik a végső hegesztés, valamint a számtalan kis munkalépés, amelyek a kész végtermékhez vezetnek.

Alex Quattrini motort épít

Vespa Quattrini M244 motor 252 cmXNUMX - a szuper túrázóktól a legjobb versenyzőkig

A Quattrini henger története

2015 vége felé a pletykák tovább nőttek Max Quatrini erőteljes hengert dob ​​piacra a PX200 számára.

Elérkezett az idő 2016 elején. A piacon kapható az M232 és a nagytestvér M244.

A szerkezet, amely kezdetben némi megszokást igényelt, úgy tűnt, követi a koncepciót: egy henger, amelynek maximális furata 72 mm az M244 -ben, és nincs alátámasztó hengertalp.

A Quattrini főtengelyének kialakítása miatt, 126 mm -es hajtórúddal, amely meglehetősen hosszú a Vespa motoroknál, a dugattyú nem működik olyan mélyen a motorházban, és ezért nincs szüksége hosszú, klasszikus hengertalpra.

Ma, 2021-ben a henger egyre nagyobb népszerűségnek örvend nagyon nagy nyomatékértékének és a Quattrini főtengely hosszú hajtórúdjának köszönhetően egyenletesen futó kialakításának köszönhetően.

Elegendő ok arra, hogy egy motort építsünk vele, és számos lehetséges forgatókönyvet végigjátszunk az Ön számára, és megnézzük, mi sül ki belőle. Kipróbáltuk Önnek a kipufogórendszereket és a porlasztókat a bővítés különböző szakaszaiban.

Technológiai részlegünk szállítólevelében itt talál minden olyan alkatrészt, amelyet ehhez a motorhoz használtunk, és amely véleményünk szerint tartósan működik ezzel a koncepcióval.

200 próbaüzem a tesztpadunkon

Összesen több mint 200 próbaüzemünk van a Quattrini M244 P4 tesztpadunkon, különböző motorbővítési fokozatokkal készült. Nekünk van több mint 50 km mért menetek dokumentálva és majdnem 20 liter üzemanyag leégett.
A teszt során szerzett tapasztalatokat szeretnénk megosztani veletek ebben a blog sorozatban.

 

Quattrini Vespa motor - minden alkatrész

 

Az alkatrészek kiválasztásához:

Az M244 -től elvárható nagy nyomatékok a megerősített motorház mellett szólnak.

A saját robogóinkkal az úton megtett hosszú kilométerek tapasztalatai megtanítottak minket arra, hogy a 22 és 25 LE közötti motorok "tartósak" a Piaggio motorházzal együtt.

A M244 Quattrini henger de a teszt során kicsit bővíteni kell. Ezért itt a választás a motorház Malossi membrán bemenettel.

Ein Lökettérfogat több mint 220 cmXNUMX enagyobb motorfordulatszám, már nem lehet elegendő friss gázzal ellátni a keskeny Vespa forgattyús tengelyen lévő klasszikus forgószelepen keresztül. Ezért ezt választjuk Malossi motorház membránvezérléssel -tól.

Van egy, hogy elkészítsük az üzemanyag -keveréket Polini 30 mm -es porlasztó használt. Ebben a kísérletben egyet képvisel Porlasztó 30 mm -es furattal. A tesztek során egy PHBH30-at is kipróbáltunk egy ellenpróbában. Ennek eredményét a blogsorozat következő részében mutatjuk be.

A téma főtengely bízunk király hullám. Itt pontosan azt találjuk, amit a nagy nyomatékú, egyenletesen járó és tartós motor építéséhez keresünk.

A választás egyre esik király hullám 62 mm -es lökettel és 128 mm -es hajtórúddal. A 2 mm -rel hosszabb hajtórúdnak és a megnövelt löketnek köszönhetően lehetőségünk van a vezérlő szögekkel dolgozni úgy, hogy a hengert a hengerfejen lévő távtartókkal és a henger talpával a löketirányban mozgatjuk. A hosszabb hajtókar a súlyosan forgattyús tengelyhez kapcsolódóan is jelentős pluszt hoz a simaságban.

A 62 mm -es löket eredménye Térfogat 252,4 cmXNUMX - már nagyon ígéretes a nyomaték-orientált motor építése.

az gyújtás túrázónknak zökkenőmentesen kell működnie, ezért itt az egyet választottuk bgm gyújtás az PX oszlopkerék 2300 g tömegű.

A 252 cmXNUMX -es egység teljesítményét a bgm superstrong Kuplung, a bgm elsődleges 25-62 és egy háttérzene fogaskerék a ballagással 12-13-17-20 továbbadták a hátsó keréknek. A rövid, negyedik fokozat a segédtengelyen stabilabbá teszi a leggyakrabban használt sebességet. Ha egy foga kevesebb a negyedik sebességfokozatban, a fogak lényegesen szélesebbé válnak a fogtestben, és így lényegesen nagyobb terhelhetőséget kínálnak, mint az egy fogaskerékkel rendelkező változat.

 

Koncepció és vizsgálati terv

A tesztbeállítás feltétele, hogy a meglehetősen jó hangulatú túratervezéstől a sportos dizájnig dolgozzunk. Csak azért, hogy a lehetséges változatokon keresztül le tudjunk ábrázolni egy szakaszt. A tesztsorozat kiindulópontjaként kis vezérlőszögekkel alapot állítottunk fel annak érdekében, hogy később minél több ésszerű változatot tesztelhessünk

A kiindulási pont meghatározásához a főtengelyt csapágybábokkal szerelik fel, és a hengert rögzítik a vezérlőszög meghatározásához.

Ezen kezdeti adatok alapján megfontolhatjuk, hogy a hengert mennyire tudjuk értelmesen beállítani a távtartókkal, és a későbbi bővítési szakaszokban a kimenetet is szerkeszthetjük.

Kicsit oda -vissza mérés után úgy döntünk, hogy a vezérlőszög középső helyzetéből indulunk egyet Átviteli szög 124 ° és egyet Kimeneti szög 177 °.

 

 

 

A motor összeszerelése

Álomcsapat: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

A vadonatúj Malossi motorház végére fejeződik be király hullám a főtengelyhez 62 mm -es lökettel, és a forgattyús szövedékek megnövelt átmérőjéhez 99,4 mm -rel. A generátor oldali csapágycsapágy-ülést is eseti alapon ellenőrzik és dolgozzák fel, mivel a csapágy ülést a Malossi gyártja nagyon szigorú tűréssel.

A teljesen megmunkált házat a Kingwelle kiváló minőségű főtengelyével együtt kínáljuk. Ehhez a motorhoz a készletet használjuk KWM46228.

A Malossi által csatolt Csapágy A Kingwelle nem ajánlja a 6205 -öt a generátor oldalára. Követjük Kingwelle ajánlását, és használunk egy itt NU205.

A csapágyak behelyezése előtt feldolgozzuk a motorházat, és a hengert és a túláramcsatornákat egymáshoz igazítjuk. Piaggio motorháznál ez inkább esti eseménysé alakul. A Malossi házat már a Malossi Sport és az MHR hengerek csatornáihoz tervezték, és kevés utómunkát igényel a Quattrini M244 esetében. A munka nagy része a henger talpán lévő tömítőfelület eltávolításával foglalkozik, ami lehetővé teszi az M244 használatát Piaggio motorházakon.

Az átviteli csatornák beállítása a motorházhoz meglehetősen egyszerű. A henger talpának tömítése azt mutatja, hogy itt milyen keveset kell beállítani.

Hagyományosan minden csapágyat zsugorítással használnak annak érdekében, hogy ne csapódjanak be a csapágyfészkek a csapágyak behúzásával. A zsugorodás vagy a hideg / meleg eljárás előnye, hogy semmilyen mechanikai igénybevétel nem hat a csapágyfelületek felületére, és az ülés nem szélesedik ki.

 

Vándorló Malossi motorházak

A Malossi motorház másik sajátossága, hogy a mellékelt eredeti néma gumi túl keskeny a motorházhoz. Vagy inkább itt a Malossi egyszerűen a néma gumi ülőkeit helyezte el mélyebben a házban, mint eredetileg volt. Ez lehetővé teszi, hogy a motorház elmozduljon a néma gumik felett a keret irányába.

Rég jártunk itt egyikkel Távtartó szett BGM7952SP Orvosságot hoztak létre a csendes gumikhoz, és így biztosították a csendes gumik megfelelő illeszkedését.

A fogaskerék

Az M244 62 mm -es lökettel a királytengelyt 252 cm25 -re emeli, és nagy nyomatékot visz át a hátsó kerékre. Garancia a nagy utazási sebesség eléréséhez csökkentett sebességgel. Ez lehetővé teszi az elsődleges. A nyomatékhegy masszív és korai kezdetétől kezdve az elsődleges hosszú vagy akár nagyon hosszú lehet. 62-XNUMX fogakkal a bgm által kínált leghosszabb elsődlegeset használjuk. A bgm megerősített elsődleges javító készlete tartós elsődleges hajtást hoz létre.

A váltócsapokat és a keresztlécet a csomag tartalmazza Csavaros reteszelés szerelve.

A bgm másodfokozat a lehető legkisebb hézaggal van beállítva a bgm vállgyűrűkkel.

Szerelje össze a Malossi motorházat

A motorház további beállításaira már nincs szükség, és minden más belső megoldás a helyére kerül.

A főtengely összeszereléséhez a tengelytömítő gyűrűt meg kell nedvesíteni egy kevés olajjal, hogy a tömítő ajkak tisztán csússzanak a főtengelyre, és ne sérüljenek meg.

A Malossi motorház, ellentétben a Piaggio motorházzal, az szilárd tömítés nélkül komponált. A papírpecsét helyett, mint egy modern motorkoncepcióban, a ház is benne van Felületi tömítés zárt.

A házfelek csatlakoztatásához Malossi -nál M8 hatszögletű csavarokat használnak. A használt csavarok eltérő hosszúsága miatt hasznos megnézni a alkalmazás listahogy megtalálja a megfelelő rögzítési pontot.

 

 

bgm PRO Superstrong kuplung és királytengely

A királytengelyt saját tolóerővel és speciális kulccsal szállítjuk. A tolóerő alátétnek világos sugara van, amely pontosan illeszkedik a főtengely sugarához. A törő nyomómosó szinte lehetetlen.

 

 

A Kingwelle egy speciális tollkulccsal rendelkezik a meghajtó oldalon, amelyet kifejezetten a Kingwelle számára gyártottak, és pontosan illeszkedik a tengelykapcsoló -horonyba.

Csatlakozóként használunk egyet bgm Superstrong CR a. Az alapfelszereléssel, 10 bgm XL rugóval a CR tengelykapcsoló megbízható erőátvitelt biztosít akár 40 LE. A Kingwelle tengelykapcsoló anyája M12x1 méretű, finom menetű. Az anya csavarzárral és a Meghúzási nyomaték 70 Nm csatolva.

 

További alkatrészek összeszerelése

A motort ezután a többi alkatrészsel kiegészítik.
Szívócsatorna a Malossi 2 szelepes membránnal. Kuplungfedél, kapcsolóretesz, fedél az indítómotorhoz és a BGM gyújtórendszer statikus gyújtásidőzítéssel.

A gyújtás alaplemezének feszültségmentes összeszerelése a Malossi motorházakon

A Malossi motorház sok helyen megerősített. Ez a gyújtás behelyezésekor érintkezéshez vezethet az alaplemez és a csapágyülés között. A gyújtás alaplemezének feszültségmentesen kell ülnie a központosításban, ezért egyedi esetekben az alaplemezt és / vagy a motorházat kissé át kell dolgozni, hogy biztosítsa az alaplemez feszességmentes illeszkedését.

 

Ellenőrizze a zúzás méretét

A henger végső összeszerelése előtt ónforrasztással ellenőrizzük a zúzódás méretét.
A megnövekedett löket miatt 1.3 mm és 1.4 mm közötti zúzási méretre törekszünk, és ezt a mellékelt henger alaptömítéssel állítjuk be.

A nagyobb löket kompenzálásával nincs szükség a hengerfej központosítására. Emiatt a hengerfejben és a hengerben lyukakat készítenek a hüvelyek rögzítéséhez. Az adapter hüvelyei megakadályozzák, hogy a vizsgálat során a hengerfejhez használt távtartók kiugorjanak az égéstérbe, és ott nem kívánt károsodást okozzanak.

 

Az új Quattrini motor a próbapadon

A próbaüzemeknél a gyújtást 19 ° BTDC -re állítottuk.

Az első bővítési szakasz futásai A következő blogbejegyzésben bemutatjuk az M244_1 -t előtt…

Csak egy gyors megjegyzés - egyik futás sem volt az alatt 30PS Jelölje meg a feldolgozatlan M244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Evo utólagos elektromos robogó

Evo Retrofit

A kemény 2-ütemű ventilátorok gyűlölik és leverik, a lelkesedés fokozódik azok körében, akik tesztelhették őket-a klasszikus Vespa robogókról beszélünk, amelyek az EvoRetrofit elektromos motorjaival vannak felszerelve Scooter Center Nyílt nap volt a tesztvezetésekre.

Az EvoRetrovitnak sikerült olyan villanymotort terveznie, amely illeszkedik a plug & play -hez a klasszikus Vespa eredeti keretébe - ráadásul TÜV tanúsítvánnyal! A régi 50 -es, 45 km / h jóváhagyással akár 55 km / h sebességgel is képes haladni az új hajtással. Az akkumulátorok eltávolíthatók és könnyen tölthetők otthon vagy a garázsban.

Interjú videó tesztvezetésekkel és látogatói hangokkal az elektromos Vespáról

Elektromos Vespa az ÉvoRetrofit -tól Scooter Center OpenDay interjú | Teszt | hangok

Evo utólagos elektromos robogó

ELEKTROMOSÍTJA KLASSZIKUS VESPA -ját

Az évo átalakító készlet a Smallframe-Vespa az első Elektromos átalakító készlet TÜV -vel. Sok modellhez teljes készletben kapható. Az átalakítás egyszerű és visszafordítható, a keret nem pusztul el, minden illeszkedik a plug & play -hez! A csapat jelenleg dolgozik a Largeframe-Modellek: árak, dátumok és egyebek Információt akartak ?

 

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987, piros Vespa Primavera 125 és Zirri motorral, vízhűtéssel

Scooter shop borító Vespa

Ha már egy ideje robogóval közlekedsz, akkor is ismered a robogóüzletet!

Hengerbolt matrica

Scooter ifjúsági ikonok

A robogóüzlet volt a robogóüzlet nekünk, fiatal robogósoknak a 80 -as és 90 -es évek elején. Függetlenül attól, hogy Scooterboy, Popper vagy Mod: katalógusaival a robogóüzlet a zsebpénzünket és az első fizetésünket húzta ki a zsebünkből. De néhányan tudtuk, hogyan kell védekezni: például Philipp minden megrendelésnél mindig megrendelte a PK tárcsaféket 540 DM -ért, így mindig a postaköltségi határ felett volt, és biztos volt az ingyenes szállításban, de a tárcsafék a végéig soha nem kapható.

Sokak számára a katalógus olyan volt, mint a Biblia. Az 1989 -es katalógus borítóján élénkpiros fény ragyogott Smallframe Vespa vízhűtéssel, Zirri motorral. A hozzáértő talán felismerte, hogy a modell Primavera, de tudta, hogy mely alkatrészeket építették be részletesen? Milyen teljesítményük volt, vagy hogy néz ki a Vespa elölről?

És tudtad, hogy már 1987 -ben fekete borítójú Vespa volt? Általában elgondolkodtál már azon, hogy mi van ezekkel az elfelejtettekkel Ifjúságunk álomrollerei lett? A robogó üzletnek, mint cégnek nem sikerült túlélnie, 2007 -ben átvettük az ügyfélszolgálatot, és megvettük a domaint. Járműveket és készleteket szétosztottak az egész köztársaságban. A fedőhengerek túlélték?

Christian és Ronny a Scoot Devils Seevetal -ból nem felejtette el, megtalálta a legendás robogókat és gondosan helyreállította őket!

Mikor Scooter Center A két robogót először az OpenDayen lehetett megcsodálni. Így természetesen éltem a lehetőséggel, és Christian és Ronny megkapta a lehetőséget hihetetlen történet hadd mondjam el. Nézze meg most a videót! Az alábbiakban tájékozódhat Részletek a járművekről és többet kap Betekintés és részletes képek.

Scooter shop Vespa robogó Zirri 80 -as és 90 -es évek Scooter Center Nyílt nap

 

Nagyon köszönöm Christiannak, aki nem csak a videóért volt elérhető számunkra, hanem ezt követően elküldte ezt az információt a két robogóról:

Mindkettő az eredeti keretek és motorok, amelyeket Bruno Zirri épített!

Roller shop piros:

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987, piros Vespa Primavera 125 és Zirri motorral, vízhűtéssel

Keret: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Tau TVR 30 H2o henger 127ccm kb 25PS
  • Zirri teljes karimájú főtengely, Tau TVR hajtórúd löket 50,6 mm
  • 2/64 elsődleges
  • Eredeti 4 sebességes váltó
  • 4 tárcsás kuplung
  • Kipufogó kábel TVR hegesztve
  • Tau TVR hűtő
  • Vízszivattyú / szervizvizes lakókocsi
  • Porlasztó / Dellorto PHBE 36 sz magnézium teljesítménysugárral
  • Gyújtás / Motoplat 6v elektronikus
  • PK XL tengelykapcsoló burkolat
  • Hegesztési és orsómunka a motorblokkon (akkor)
  • Alváz / Bitubo hátul a tömlő változat / elülső eredeti

A keretet mi erősítettük meg, hiszen az évek során már puhává vált a sok esés miatt.
Csiszolási és töltési munkák.
Munkaidő kb. 250
Energiadobozok kb. 400

Fekete hengerbolt:

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987

Keret: Vespa 50 n speciális
Motor: Vespa 50 különleges

  • Az Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm membránra konvertálva körülbelül 18 LE
  • Mazzuchelli verseny főtengely löket 51 mm
  • 2/64 elsődleges
  • Eredeti 4 sebességes váltó
  • 4 tárcsás kuplung
  • Eurocilindro kipufogó
  • IPRA hűtő
  • A PK 12 V gyújtás ki van kapcsolva
  • Eredeti kuplung burkolat
  • Porlasztó / Dellorto 34 PHBE magnézium
  • Alváz / Bitubo hátul tágulási tartállyal / elöl eredeti
  • Hegesztési és orsómunka a motorblokkon (akkor)

Néhány lyukat hegesztettek a keretre, és újra kinyitották a hűtővíz -tömlők eredeti nyílásait.
Csiszolási és töltési munkák
Munkaidő kb. 120
Energiadobozok kb. 170

 

Köszönöm!

 

Nagy köszönet az alábbi embereknek, akik támogattak minket:

  • Luis és Klaus a Scoot-Devils csiszoló-, töltő- és tisztítómunkáért
  • Manuel festőnk
  • Angelo / Stefano Zirri az eredeti fotókért és információkért
  • Arne Uhlhorn Rollershop eredeti matrica (a piroshoz)
  • Dennis Neumann, aki áldozatot hozott, hogy elváljon a piros görgős bolt kerettől.
  • Kingwelle cég (Christoph) a Red Rollershop főtengelyének átpréseléséért
  • Az O-ring.de cég, aki a TAU TVR henger összes tömítését megvizsgálta vagy megmérte
  • Vállalati grafika a matricákhoz és azok előállításához
  • Köszönet mindenkinek és sok tippje a jelenetekről ezekhez a járművekhez
  • És nagy köszönet mindenkinek, aki elviselnie kellett minket és az őrületünket a helyreállítás során ...
    legyen szó partnerekről, barátokról stb.

 

 

Mi a következő lépés?

Tudják a „partnerek, akiknek őrületet kellett elviselniük”, hogy már van egy új projekt? A fiúk megint elmennek dolgozni egy kicsit Smallframe feleleveníteni a német robogós jelenetet:

Scauri hangolás

Előnézet: Ez a barátunk, Mathias Scherer egykori járműve, aki a nemzetközi versenypályákon vízben hűtött Scauri motorral verte a piros Vespát, és még akkor is megkarcolta a 30 LE-s határt. Scauri Racing, hallott már róla? Stefano Scauri a BSG Corse társalapítója, a BSG most a BFA, a Stefano Scauri pedig most hengereket fejleszt a Parmakit számára. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.

Akrapovic Euro5 Vespa GTS

Most kapható: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

A felcsúsztatható kipufogórendszerek könnyen felszerelhetők és kicserélhetők a robogóra. A 5 -es GTS új Euro 2021 kipufogójával Akrapovic nagyobb teljesítményt, nagyobb nyomatékot és kevesebb súlyt ígér (lásd alább). Az Akrapovic csúszásgátló rendszerrel a Vespa GTS biztosan ezt a félreérthetetlen készüléket fogja megkapni mély és gazdag Akrapovic hangzás! De a megjelenés is teljesen más szintre emeli Vespáját. A GTS kipufogó lenyűgözi a legfinomabbat Akrapovic végsapkák szénből. Természetesen a működés és az EK-típusjóváhagyás csak beépített katalizátorral megengedett vagy érvényes.

A katalizátor természetesen velünk van!

 

Kiváló megjelenés és minőség szén- és rozsdamentes acélból

Teljesen új és eredeti kialakítás, kifejezetten a Vespa vonalaihoz igazítva. A dombornyomott hangtompító, gravírozott Akrapovic logóval pontosan olyan, mint az összekötő cső kiváló minőségű rozsdamentes acél gyártott és versenyen bevált, kézzel készített szénszálas zárósapka és hőpajzs. Ez adja a Vespának sportos megjelenés!

Mély hangot kap az Akra segítségével. A kipufogó nemcsak jól néz ki és összetéveszthetetlen hangzással rendelkezik, hanem 1,5 kg (23,70%) könnyebb mint a sorozatrendszer. Természetesen a rendszer megfelel az Euro 5 EC / ECE típusjóváhagyásra vonatkozó hatályos előírásoknak.

  • Sportos megjelenés
  • Tipikus Akra hang
  • 24% -kal könnyebb, mint az eredeti kipufogó
  • Rozsdamentes acél / szén kipufogó
  • Egyszerű plug and play telepítés
  • Nincs szükség újraprogramozásra
  • Euro 5 jóváhagyás, TÜV bemutató nem szükséges

Tipp: Szintén ugyanaz bgm PRO variátor a még jobb gyorsulás érdekében megrendeléssel és kötelezővel: azt bgm PRO teszt győztes felfüggesztés a GTS -hez!

Az Akrapovič Vespa GTS 300 kipufogógáz Euro 5 hangösszehasonlítás - bemutatás és összeszerelés

Nagyobb teljesítmény és nagyobb nyomaték

AKRAPOVIC a következő adatokat adja meg számunkra, és jó összehasonlítást is nyújt az eredeti kipufogógázhoz:

MÉRTÉKEGYSÉG IDŐTARTAM AKRAPOVIC MAXIMÁLIS NÖVELÉS
maximális teljesítmény kW 14.1 / 7150 ford / perc 14.6 / 7200 ford / perc + 0.6 / 7400 XNUMX / perc
LE (m) 19.2 / 7150 ford / perc 19.8 / 7200 ford / perc + 0.8 / 7400 XNUMX / perc
HP (i) 18.9 / 7150 ford / perc 19.5 / 7200 ford / perc + 0.8 / 7400 XNUMX / perc
maximális nyomaték Nm 19.7 / 7000 ford / perc 20.3 / 7100 ford / perc + 0.8 / 7400 XNUMX / perc
lb-ft 14.5 / 7000 ford / perc 15.0 / 7100 ford / perc + 0.6 / 7400 XNUMX / perc
kötet dB 84.2 / 4125 ford / perc 84.2 / 4125 ford / perc 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: A design és a minőség találkozik a hanggal

 

Akrapovic Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Milyen Euro 5 kipufogórendszerek vannak a Vespa GTS 2021 -hez?

Itt már bemutattuk a kipufogót és másokkal Vespa GTS Euro 5 kipufogórendszerek ahhoz képest!

AKRAPOVIC ígér több erő szép azonos hangerő de egyértelműen robusztusabb hang.

 

 

Kingwelle - Látogatás a barátokhoz

Erőteljes Vespa motor tuning forgattyús tengely nélkül király hullám?
Ma nehéz elképzelni, teljesen normális több mint tíz évvel ezelőtt.

Amikor az SC csapata összeült a rendes találkozón, hogy értékelje az új termékötleteket, a forgattyústengelyek és azok tartóssága ismét felforrósodott. Technikai szempontból egy nagyon kritikus alkatrész, amely a kialakított teljesítmény és nyomaték értékei tekintetében teljesen alulméretezett.

A BGM Touring forgószelepes főtengelyek a PX -hez nagyon magas szintet értek el - sorozatgyártáshoz - a gyártásba beépített számos fejlesztésnek köszönhetően (pl. A forgattyúcsap jobb illeszkedése, ragasztása), és habozás nélkül használhatók 25 LE körüli túramotorokhoz.

Találkozásunk során azonban a csúcsminőségű anyagok kérdése továbbra is a szobában marad. Mit kell tennie a 40 LE és annál nagyobb teljesítményű membránvezérelt motorokhoz, amelyek egyre gyakrabban jelennek meg?

Az SC műszaki igazgatója, Alex folyamatosan, de lazán tartja a kapcsolatot a két Cramer testvérrel, Christoph és Michael von Kingwelle -vel. Egy név, amely rendkívül erőteljes motorjaival és sok győzelmével gyakran szenzációt keltett a versenyben. A kapcsolat létrejött, és a srácok jó főtengelyeket is építhetnek ...
Az ötletgazdák hamarosan meghívják az SC Technik csapatát Kingwelle -ből Lindau -ba, a gyönyörű Bodeni -tóra.
A legszebb téli időben dél felé haladunk!

Hogy a lényegre jussak: néhány találkozásnál nagyon gyorsan bosszankodsz, hogy ezek nem évekkel ezelőtt történtek.

A CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Christoph és Michael, két teljesen szimpatikus és földhözragadt srác, igazán egyedi módon ötvözi a vendégszeretetet, a hozzáértést és a vidámságot. Az SC csapata és a Kingwelle közötti kémia a kezdetektől fogva megvan, és így meghívást kapunk a Kingwelle produkció szent termeibe. Mindig megdöbbentő, hogy mennyi részletet kell a legapróbb részletekig figyelembe venni egy állítólag unalmas alkatrészben, például egy főtengelyben.
Ha a végterméknek a Kingwelle főtengely minőségi szintjén kell megjelennie, teljesen más megfontolásra van szükség.

 

 

KÉPEK A KINGWAVE GYÁRTÁSÁBÓL

Intenzív bevezetést kapunk a királytengely -gyártás teljes gyártási folyamatába. A sok összetett gyártási lépés még minket is meglep, de egyértelművé teszi, hogy miért olyan jó hírnevük van a Kingwelle főtengelyeknek. Lenyűgözve a géppark méretével és minőségével, a King kuplungról egyébként beszélnek. Egy további blogbejegyzésben részletesebben megvizsgáljuk őket a Kingwelle technológiájával együtt. Itt is a minőség a legfontosabb, és a befektetett munkafolyamatok nem azonnal látszanak, hanem feltétlenül szükségesek. Tipikusan Kingwelle.

Amikor Christoph megmutatja nekünk saját műhelyét, az állunk (g) ismét lehajtható.

Számos Kingwelle / BFA motorház, beleértve a 244 cmXNUMX -es Kingwelle hengert a Vespához Smallframe ragyogjon felénk. Ezenkívül a szuper sikeres DBM / Quartermile Sprinter forgó késes zárószeleppel és motoros szánhengerrel (több mint 70 lóerővel), valamint több Christoph és Michael robogója, természetesen több mint erőteljes motorokkal.
Ez a szülőhelye a Kingwelle termékek. Christoph és Michael mindig akkora erővel rendelkezett motorjaikban, hogy teljesen túlterhelték az akkor kereskedelmi forgalomban kapható árukat. Annak érdekében, hogy a dobogó tetején maradhassanak, ők ketten saját termékeik megalkotásába kezdtek, jó tudással megáldva az ipari termelésben elfoglalt munkahelyeik révén.
Csak egy feladatuk van; Működni és karbantartani a legnehezebb körülmények között is. Számtalan trófeájuk és sikeres motorjaik, amelyek Kingwelle termékekkel vannak felszerelve, sokéves kemény fejlesztési munka nagy eredménye.

MINŐSÉG, MINŐSÉG, MINŐSÉG ...

Christoph ezután megmutatja nekünk "otthoni irodáját", egy hidraulikus prést és a hozzá tartozó összes felszerelést. Sokórás kemény kézi munka során a hajtókar szövedékei teljes műalkotássá válnak. Ahogy az a „főtengely-üzletben” lenni szokott, tapasztalat és erő kell ahhoz, hogy a főtengelyt egy puha réz kalapáccsal tökéletes koncentrikussá hozzuk. Ha a "kalapács" és a "főtengely" kifejezések kombinációja sokak számára elsőre értelmetlennek tűnik - minden csúcstechnológia ellenére -, ez az egyetlen út. Sok tapasztalat és készség kell ahhoz, hogy egy 3/100 mm-es forgattyús tengelyt 1/100 mm-re hozzunk létre. Itt is látható, hogy a két testvér mekkora szenvedéllyel készítette el főtengelyét. Minden tengelyt úgy gyártanak, mintha a saját motorjához lennének. Nincsenek kivételek. Ha valami nem 100%, azt azonnal rendezik.
Bizalmat teremtő munkamódszer.

JÓ TERMÉKEK MINDENHOL

Kissé túlterheltek a gyártás mélysége és a sok, rendkívül izgalmas dolog Kingwelle hangoló berendezés, folytattuk az este hangulatos részét. Megengedtük, hogy élvezhessük a házi focaccia -t az Augustiner Bräu Michaelsnél, ez egy abszolút álom! Érdekes, hogy hány jó tuner is kiváló szakács! Legyen szó fúvókákról vagy fűszerekről, a szavazás mindig a minden és a vége;)

Néhány pálcával később hűvös és tiszta tengeri levegővel mentünk a szállásunkra. Városlakóként nem szoktuk ...

FIGYELEM: HIRDETÉS;)

Ezen a ponton csak egy rejtett hirdetést kell végeznünk. Christoph a szokásos munkája és a királytengely alkatrészek gyártása mellett egy abszolút álomházat is felépített, kilátással a tóra. Mivel a cselekvés embere, hozzáfűzött valamit, hogy itt nyaralhasson is (www.tante-idas-fewo.de).

A több mint pihentető éjszaka után a fiúk ragaszkodtak ahhoz, hogy kiadós bajor borjúkolbász reggelit szolgáljanak fel nekünk. Szinte könnyekig hatottunk, így kell élni! Köszönöm mégegyszer! Legalább most rájövünk, hogy korábban kellett volna meglátogatnunk a fiúkat és robogóhőmérsékleten a Vespáinkkal.

Végül közös városnézést tettünk a „tónál”. Ott lakni, ahol mások nyaralni mennek, erről csak ennyit lehet mondani.

FOLYTATÁS

Mondhatni tehát, a rövid idő ellenére; „Idegenként jöttünk, barátként távoztunk”. Abszolút Kingwelle rajongók lettünk, mind technikailag, mind személyesen. A megszerzett hatalmas háttértudással most egy tökéletes partner áll az oldalunkon, akiben vakon megbízhatunk, és akinek termékeit jó szívvel ajánljuk mindenkinek, aki tökéletes terméket szeretne korrekt áron.

Mindig igaz ehhez Kingwelle mottója: "A legjobb éppen elég jó!"

A kiváló Kingwelle termékek már megtalálható nálunk Online Store.

Malossi henger 2021 MK2 Vespa PX 200

Új Malossi versenyhenger Vespa PX 200 2021

Képek a felülvizsgált Malossi MHR & Sport palackokról a Vespa PX 200 Motorok legyenek mi itt már bemutatott.

Tegnap nagy kiszállítás érkezett Malossiból, és Alexünk megkapta a hírt Malossi MHR henger MK 2 részletesen megnézte. Íme a videó az új Vespa henger kicsomagolásáról:

Malossi henger Vespa PX -MALOSSI 221 cc MHR MK2 2021 unboxing

 

 

Malossi MHR PX 200 2021/2022 fúvóka

Malossi versenyhenger Vespa PX 200 MHR alumínium hengerkészlet 2021

Van hír innen Malossi. Ezen a képen egy látható szerkesztett verzió a népszerű versenyhengerből a Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Alex biztosítja a Henger itt.

Malossi MHR Vespa PX 200 2021 2022

  • Ø 68,5
  • alumínium
  • CVF2
  • Ø 16
  • MHR
  • Búra 60 mm

Csavaros kimeneti fúvóka

Az információ még mindig kevés, de a képen már jól látható a lényeges változás:

Egy osztott kimeneti fúvóka A Négyszeres csavaros csatlakozás karimalemez és O-gyűrűs tömítés segítségével.

Malossi MHR PX 200 2021/2022 fúvóka

A hengerről hamarosan többet megtudhat itt a blogunkon, néhány hengerkészlet van úton! Amint ezek megérkeznek, részletesen megvizsgáljuk az új Malossi hengert a doe 200 Vespa motorokhoz.

Vespa Primavera 125 ET3 az Ebay-en

Aukció az árvízkárosultak számára - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) a TÜV-vel

 

Mint itt már bejelentette: Segítünk és adományozunk például ezt a mostani Vespa 125 ET3-at is itt az Ebay-n elárverezhető. A teljes aukciós ár a Volksbank és a Kreissparkasse közösségi alapítványaihoz kerül, és így közvetlenül azokhoz az emberekhez kerül, akik mindent elvesztettek.

Frissítés: örülünk, hogy az első napon az ár meghaladja a 6.500 eurót! Természetesen nem mindenki tud ajánlatot tenni. Ezért hivatkozunk a hivatalos adományszámlákra az oldal végén. Gyorsan meg kellett tenni, a lehető leghamarabb segítségre van szükség. A tombola sajnos nem olyan könnyű Németországban, mert a tiltott szerencsejáték területére kerül. Ezért választottuk a Aukció az Ebay-en eltökélt.

 

 

Az eredeti állapot teljesen felülvizsgálva - az összes kopó alkatrész megújult

Az elmúlt hetet használtuk, és a Vespát műszakilag teljesen felújítottuk, néha egyszerre 3 alkalmazott dolgozott az ET3-on. Csak a nagyjavítás új alkatrészei alig 1.000 euróba kerültek. A következő munkát végezték el:

  • Teljes motorfelújítás
  • A lengőkar csapágykészlet villája megújult
  • Új gumik, felnik és csövek
  • Fékpofák
  • Első lengéscsillapítók új
  • Új vonat készlet
  • Összesen csaknem 1.000 eurót fektettek be a technológia és a szükséges munkaidő átdolgozásába
  • Az elvégzett munka alkatrészeinek listája a mellékletben található
  • Német papírok és friss MOT 07/2023-ig

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

az Vespa ET3 (VMB1T) a Primavera és a V50 sorozat végső evolúciós szakasza. A rövidítés azt jelenti elektronica traversi tre, tehát elektronikus gyújtás és három átviteli port. A fejlesztések középpontjában a technológia áll. Vizuálisan elsősorban az első sárvédőn és az oldalsó paneleken található betűk, elektronikus csíkok. Az első 1976-os modellek színekben voltak Blue Marine, Kék farmer és Chiaro di Luna fémezett Más színeket szállítottak 1978-tól. A motornak van egy harmadik túláramcsatornája - keresztirányú. A tömörítési arányt 8,2-ről 9,5-re növelték, ami 25 ° -ról 20 ° -ra csökkentette a gyulladási pontot. A kipufogó erősen emlékeztet az SS 50/90 modellekre, és a legerősebb szabványos kipufogógáznak számít. Az ET3 7 l / perc sebességgel több mint 6.000 lóerős, 89 km / h sebességgel pedig korának leggyorsabb 125 köbcentis Vespa, és a beépített elektronikus gyújtásnak köszönhetően rendkívül alacsony karbantartást igényel.

Gyönyörű patina és megfelelő számok

Az itt kínált Vespa 1983-tól többnyire a eredeti első festék Blue Marine 275, a sraffozás egyes részeit és az első sárvédőt újrafestik. Összességében a robogó konzerválható és gyűjtőkkel van felszerelve nagyon keresett eredeti állapot. A meglévő patina hozzájárul a egyedi általános állapot együtt.

Technikailag a Vespa is teljes eredeti állapotában van, de teljesen átdolgozták és minden kopó alkatrészt megújítottak. A váz- és motorszámok egyeznek, és a VMB1T vagy a VMB1M betűkkel kezdődnek. A fényszórók és minden más fontos tartozék eredeti. Csak a beépített sebességmérő repro sebességmérő, mivel az eredeti Veglia sebességmérő 60 km / h sebességgel állt meg. Az eredeti sebességmérő felülvizsgálható, és a kesztyűtartóban lévő légpárnába van csomagolva.

A Vespa hétfőtől péntekig 8 és 18 óra között tekinthető meg.

 

Adományozási lehetőségek

Nordrhein-Westfalen

Az „Észak-Rajna-Vesztfália összetartozik” szlogen alatt megalakult az „NRW segít” kampány, amelyben az állam főbb segélyszervezetei adományszövetséget hoznak létre. Közös adományszámlát hoztak létre, hogy összegyűjtse az óriási adakozási hajlandóságot Észak-Rajna-Vesztfáliában egy központi ponton.

Címzett: Az NRW segít
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Szociális Gazdasági Bank

Rajna-vidék-Pfalz

Átutalhatja az adományokat a Sparkasse Mainz következő számlájára a "Katasztrófavédelmi árvíz" kulcsszó használatával:

Címzett: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Német Vöröskereszt a Paypal-on keresztül

Ezt észrevettem, és most mindig a PayPal-val történő fizetésnél használom. Természetesen használhatja a Webshop fizess Paypallal

Adományozzon PayPal-on keresztül

 

További információ a segítségről és az adományozási lehetőségekről.

Szövetségi Polgári Védelmi és Katasztrófavédelmi Hivatal

 

 

 

Vespa PK Lusso sebességmérők kaphatók

A Vespa PX Lusso sebességmérő cseréje

Ha a PX / PK Lusso modelleknél egy sebességmérő hibás volt, akkor az utóbbi években ilyennel kellett megküzdenie törött sebességmérő elégedettnek lenni. Ha egyáltalán elérhető, sok szerencsével és borzalmas áron, akkor is kaphat használt példányt az alkatrészpiacon.

Legalább a sebességmérő üvegéhez már volt egy az egyhez Sebességmérő üvegjavító készlet bgm gondoskodott róla. És a régebbi PX modelleknél ott van a Sebességmérő Vespa PX-hez bgm-től nagyszerű pótlás.

A Lusso sebességmérők már újra kaphatók

Most újak Replika sebességmérők a PX Lusso számára Tehát a későbbi Vespa PX modellek 1998-2016-ig, valamint a Vespa PK S Lusso, PK XL és ETS modellek.

OEM minőség

Ezeket a prémium sebességmérőket ugyanaz a gyártó gyártja, aki a Piaggio Vespa PX Millenium / My modelljeihez gyártja a sebességmérőket is!

 

Prémium Vespa sebességmérő a Vespa PX Lusso és PK készülékekhez - eredeti eredeti gyártói minőség

Sebességmérő a Vespa PX Lusso (1984-) számára - a Vespa PK-hoz is alkalmas

Ezek a beépítésre kész sebességmérők nagyon jól reprodukálják az eredeti Piaggio sebességmérőt az 1984-es Vespa PX modellekből (Lusso / EFL / Iris), amely hosszú ideje nem volt kapható.

Ezeket a modelleket különböző verziókban kínáljuk:
PX Lusso eredetivel 120km / h Méretezés, valamint 160km / h Scala, a sebességmérők fekete gyűrűvel (mint az eredeti) vagy krómozott sebességmérő üveggyűrűvel is kaphatók.
Vespa PK 80 km / h vagy 120 km / h sebességmérő lappal.

Vespa Premium sebességmérő PX Lusso és PK Lusso

 

Ezek a sebességmérők illeszkednek a későbbi, 1998-2016 közötti Vespa PX modellekhez is, és a Vespa PK S Lusso, PK XL és ETS modellekben is használhatók.

 

TIPP:

Nagyszerű pótlás és csúcsminőség méltányos áron, nagyon sikeres, szinte eredeti megjelenéssel!

Scooter Center KATALÓGUS 2021 2022

Modern Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao és Lambretta

Ez az új prospektusunk, új alkatrészekkel, és a tartalék alkatrészek, hangolás és kiegészítők kínálatának legfontosabb elemeivel

  • modern Vespa modellek, mint például a GTS, a Primavera Sprint
  • klasszikus Vespa: Smallframe, Largeframe és Wideframe
  • Moped Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Böngéssze a katalógust itt

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Henger -POLINI alumínium 152ccm (Ø60mm) Evolution membrán (54mm löket) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - P2100070 főtengely szükséges

Nagy Evo versenyhenger POLINI Alu 152ccm / Evolution membrán Vespa Smallframe

Az új Polini BIG EVO! Itt van a klasszikus 133 Polini versenyhenger bemutatott. Ha ez nem elég neked, most van egy Polini BIG EVO az Vespa Smallframe. Ez a modern versenyhenger azt jelenti, hogy tele 152cc az eredeti sorozatú motorház a Vespa Smallframe-Olyan modellek, mint a V50, 50N, PV, ET3, PK stb. Tehát nincs szükség extra motorházra!

30 LE + tuningkészlet eredeti motorokhoz

Ø60 mm -es furatával és 54 mm -es löketével, valamint nagyon ambiciózus irányítási szögeivel közvetlenül a dobozból a Polini komoly ellenfél a versenypályára.
A nagyon sikeres Polini EVO 133 alapján a Polini egy nagyszerű csomagot állított össze, amelyet teljesítményre terveztek 30 LE felett elkészült!

Polini Big Evo 152 Vespa

A Vespa Polini hangoló készlet adatai

  • Furat: Ø60 mm
  • Löket: 54 mm
  • Elmozdulás: 152cc
  • Zúzás mérete: 1 ± 0,1 mm
  • Összekötő rúd hossza: 105 mm
  • Tömörítési arány: 14,2: 1
  • Dugattyú futójáték: 0,07 - 0,08 mm
  • Kimeneti forma: kétrészes
  • Kimeneti szög: 194 °
  • Túláram szög: 130 °
  • Előrejelzés: 20 °
  • Orsó mérete bal forgattyúház: Ø89,5 x 22,4 mm
  • Orsó mérete jobb forgattyúház: Ø89,5 x 15,8 mm

BELÉPŐ SZERELÉS

A Polini készlet tartalmazza a teljes szívócsatornát, amely a következőkből áll:

nagy membránbemenet, szívócsatorna és összekötő gumi. A 6-szárnyú membrán 0.4 mm vastag lemezanyaggal van felszerelve. A szívócsonkot Ø34 mm-es porlasztó keresztmetszettel kell használni (a porlasztó gumi szélessége Ø44-45 mm). Szükség lehet a karburátor keretkivágásának területére vonatkozó módosítások elvégzésére.

DUGATTYÚ

A Polini tuningkészlet a Vespához a jól ismert Asso dugattyún alapul Polini Aprilia AF1 készletek, mint a FALC Racing 153 cmXNUMX-es hengerében használják (nagyon jó minőséget kínálunk Ø60 mm Wössner dugattyú az Overrev -től nagyon).

Főtengely

Főtengelyként bármilyen 54 mm -es löketű és 105 mm -es hajtórúd -tengely használható.
A hajtórúd hossza nemcsak a jobb hajtókar arányt szolgálja, hanem minimálisra csökkenti a túláramcsatornák szükséges házbeállításait.

ORSÓK

A motorházat a szükséges forgattyústengelyhez 54 mm -es löket segítségével kell orsózni.

HENGERFEJ

A hagyományos csavaros csatlakozáson kívül a hengerfejet 4 csavarral csavarják rá a folyamatos (hosszabb, zárt) hengercsapokra.

 

Ajánlott tartozékok / beállítás:

  • Főtengely: P2100070 vagy hasonló (54 / 105mm)
  • Kipufogórendszer: P2000416 vagy hasonló
  • Gyújtás: P1710554 vagy hasonló
  • Dinamikus gyújtásidőzítés (gyújtással P1710554): 4,8 mm a felső előtt
  • Dugattyú holtpont 4500 fordulat / percnél
  • Gyújtógyertya: NGK BR9EG vagy hasonló

Következtetés:

Nagyon érdekes alternatíva a normál motorházakhoz a gyakran nem elérhető FALC Racing hengerhez. Aki jó teljesítményt keres a 25PS feletti tartományban, itt megtalálja!

 

Telepítési útmutató Polini versenyhenger

Polini-BigEvo-152-verseny-henger-PI776

A következő Vespához illik Smallframe:


Poini 133 Racing versenyhenger Vespa

Rendelkezésre áll a Polini 133 versenyhenger!

Ez egy klasszikus Polini versenyhenger a Vespa számára Smallframe PV / ET3 / PK / XL / XL2 modellek, a PK automata kivételével.

Ez a tuninghenger a legendás 133 Polini felülvizsgált változata, és nagy nyomatékkal rendelkezik a plug & play nagy tartóssággal.

De a henger rengeteg lehetőséget kínál a Vespa ambiciózus hangolására a 20PS-en túl is. Ha ez nem elég: Polini 152 Big Evo henger

Poini 133 Racing versenyhenger Vespa

Ennek a "versenyváltozatnak" a fő újítása a klasszikus 133-ashoz képest a hengerfejhez kapcsolódik, amely magas szilíciumtartalmú öntött alumíniumból készül. Ezenkívül a fej alsó hűtőbordái vannak. Így a hőt sokkal jobban elvezetik, mind a hengerből, mind a fejből. A tömörítést is kissé beállították.

A réztömítés nemcsak jobban vezeti a hőt, hanem a henger és a fej közötti lényegesen jobb tömítéshez is hozzájárul.

A henger elrendezése változatlan, és a hat átadó port határozza meg. Az ASSO dugattyú présöntvényből készül, ami nagyon jó tartósságot és alacsony súlyt ad.

57 mm-es furattal 51 cm130 54 tengellyel és lenyűgöző 138 cm-es, XNUMX tengellyel kapható.

A K5 versenyhenger az ESC-ben

A henger változatlanul használatos az ESC-ben (European Scooter Challenge) a K5 osztályban nagyon sikeresen versenyeken, és körülbelül 15 LE-t "beragadt".

Már megvolt ez a rendkívül átdolgozott henger, 30 LE-vel a tesztpadon!

 

 

Utasítások Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Ezekre a járművekre illik


Ez a Polini eredeti sajtóközleménye a hengerről:

POLINI HENGERKÉSZLET VESPA 125 PRIMAVERA ET3-hoz új hengerfejjel:

RACING GENERÁCIÓ A Polini Motori átdolgozta a Vespa 125 Primavera ET3 népszerű hengerkészletét. Ez most RACING változatban is elérhető, speciálisan kifejlesztett hengerfejjel a jobb hűtés érdekében. Maga a hengerfej külön is kapható. MŰSZAKI ADATOK: A henger öntöttvasból készül, lamellás grafittal. Ezért önkenő hatású, és nagyon ellenáll a mechanikai terheléseknek. Ez csökkenti az üzemi hőmérsékletet és megakadályozza az esetleges teljesítményveszteséget. A henger furata 57 mm, és 6 átviteli portja van. A dugattyú öntött könnyűötvözetből készül, magas szilíciumtartalommal és két "S10" krómozott dugattyúgyűrűvel rendelkezik. Az alumínium hengerfej két bordával van felszerelve, amelyek jobban elvezetik a hőt. A hűtési és tömörítési arány optimalizálva van. Az új réz tömítés megakadályozza a gázszivárgást a henger és a hengerfej között, és megkönnyíti a hőcserét.

 

 

Vespa esőruhás esőruha a Vespa Overall-tól

Eső öltöny Vespa betűkkel

Mindenki tudja: Olaszországban MINDIG süt a nap (innen a napszemüveg). Különösen tegnap este óta, amikor Olaszország Európa-bajnok lett!

Olasz pár a Vespán

Esővédő robogó motorosoknak

Nálunk, kissé északabbra a helyzet más: a csillagászati ​​nyarat kezdjük, és nagyjából egész héten esni kell, többé-kevésbé. Szerencsére Piaggio / Vespa ránk gondolt és egy nagyszerűre Esőruha a Vespa vezetőinek hozta piacra, amelyet esőben is használhat elegáns és mindenekelőtt védett Úton van!

Esőruha fényvisszaverő csíkokkal és Vespa logóval

Hűvös esőruha a Piaggio-tól. Ez az kombináció lélegző és egyszerre nyújt védelmet az eső / víz ellen. A varratok tömítettek és a cipzárak vízállóak. A nagyobb biztonság érdekében az esőruhát fényvisszaverő csíkokkal és fényvisszaverő Vespa logókkal látták el, amelyek jobb láthatóságot biztosítanak sötétben. Annak érdekében, hogy a robogón hosszabb esős túrák kényelmesek maradjanak, a mandzsetták rugalmasak legyenek, és a derék és a gallér az Ön méretéhez igazítható legyen.

 

  • Fényvisszaverő Vespa logók (elöl kicsi, hátul nagy)
  • Fényvisszaverő csík
  • Lélegző
  • Egyenes vízálló cipzár
  • Rugalmas mandzsetta
  • Állítható derék (rugalmas szalag állítható)
  • teljesen lezárt varratok
  • állítható gallér

 

 

Elérhető méretek

Cikkszám.: Ruhaméret
605587M01N XS
605587M02N S
605587M03N M
605587M04N L
605587M05N XL
605587M06N XXL
Tomas Compositi Carbon Parts Vespa

A TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa Olaszországból származó valódi szenet tartalmaz

Szén = A szén nem csak jól néz ki, ez a modern anyag hozzájárul a csúcsteljesítmény eléréséhez. Jobb, gyorsabb, könnyebb: A robogóverseny a másodperc töredéke, a szén pedig az egyik legkeresettebb anyag a teljesítménypotenciál teljes kihasználása érdekében. Minden gramm számít, mert ez különbséget jelenthet a győzelem és a vereség között, és akárhogy is nézel ki jól a karbon alkatrészekkel!

Vespa Carbon Tomas Compositi alkatrészek Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Vespa karbon alkatrészek Olaszországból

És pontosan itt jön be Tomas Lonardi a Tomas Compositi -ból. 2015 óta GRP és szén alkatrészeket gyárt a Vespa számára Legnago / Verona tartományban, minőségi szálakból, amelyeket autoklávban vagy kemencében dolgoznak fel.

Velünk bent Scooter Center Megkapod a boltot Tomas Composite Carbon Alkatrészek. Vespa Shopunkban most nagy választékban kaphat széntartalmú alkatrészeket a Tomától a Vespa -hoz.

Valódi karbon különleges alkatrészek

gyakran a Verseny és szeretettel kézművesek kis sorozatokban. 100% -ban tiszta szénszálas szőnyegekből készülnek, és nagyon könnyűek. A felület világos lakkozott. Általában az alkatrészeket fúrás nélkül szállítják az összeszereléshez, hogy garantálják az optimális és egyedi alkalmazkodást az egyes járművekhez!

Vespa karbon ventilátor kerék burkolat

 

 

Elérhető termékek

Motor burkolat - csiszolásvédelem -TOMAS COMPOSITI, valódi szén PK50 SS
Motor burkolat - csiszolásvédelem -TOMAS COMPOSITI, valódi szén, motorházhoz Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS
Felső tartály, szerszámosláda -TOMAS COMPOSITI, GRP, tartály (próbabábu) - Vespa SS50, SS90 (1. sorozat - 2. verzió)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, real carbon- Vespa PX Lusso (1984-)
Kaszkád -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Kaszkád - TOMAS COMPOSITI, valódi szén - Vespa V50 Spezial (átalakítás az 1968 -as évjárat megjelenéséhez)
Kaszkád - TOMAS COMPOSITI, GRP - Vespa V50 Spezial (átalakítás az 1968 -as évjárat megjelenéséhez)
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa SS50 / SS90
Sárvédő - TOMAS COMPOSITI, igazi szén - Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén Race, Piaggio Zip SP villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén, Piaggio Zip SP villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén, Vespa PK villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, GFK, Piaggio Zip SP villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, GFK, Vespa PK villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -mellbimbó - TOMAS COMPOSITI, valódi szén - Vespa PX (széles típus, mint a PX Lusso / T5, minden PX modellhez alkalmas)
Sárvédő mellbimbó -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (127358 -tól), Sprint (172651 -től), V50 Special
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon - Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Ventilátor kerékburkolat -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon 'nyitott'- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – csak indítómotoros modellek
Ventilátor kerékburkolat -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon 'nyitott'- Vespa V50, PV125, ET3
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon race
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon race - Vespa V50, PV125, ET3
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Ventilátorkerék -fedél - TOMAS COMPOSITI, valódi szén -dioxid szabvány - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - elektromos indítómotorral szerelt modellek
Ventilátorkerék -fedél - TOMAS COMPOSITI, valódi szén -dioxid szabvány - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - csak rúdindító modellek
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon szabvány - Vespa V50, PV125, ET3
Légcsatorna féktárcsához - TOMAS COMPOSITI, valódi szén, Piaggio Zip SP villához, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Pótkerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Hátsó fényüveg borítás - TOMAS COMPOSITI, valódi szénszálas - Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (német), 50 SR, PV125 (német)
Hátsó lámpabúra - TOMAS COMPOSITI, valódi szén - Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Váltó doboz fedele -TOMAS COMPOSITI, igazi karbon- PX, Cosa 1 ° sorozat
Fényszóró díszítőgyűrű -TOMAS COMPOSITI, igazi szén, téglalap- Vespa V50 Special
Jobb oldali szárny -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa V50 (V5A1T a 92877 sz.), V50 S (V5SA1T a 15325 sz.), V90 (22234 sz.), SS50, SS90, PV125, ET3 - karral
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon vékony- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Páraelszívó -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Hengerfedél -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (Quattrini M200 hengerhez)
Hengerfedél -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Hengerfedél -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (Quattrini M200 hengerhez)