Egyszer a tiédben Smallframe az eredeti SHB-nek át kell adnia helyét egy másik karburátornak, nem sokkal a motor első indítása előtt felmerül a kérdés: hogyan kell működtetni a szivatót?

Hogyan alakíthatom át a karburátort összecsukható fojtóból kábelfojtóvá?

Hogyan csatlakoztathatom a Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK vagy Polini CP karburátor kábelfojtóját a szívató karjához? Smallframe hogy?

Sok karburátort általában úgynevezett összecsukható vagy húzófojtóval szállítanak. Annak érdekében, hogy a karburátor a Vespára jellemző módon kábelhúzással is működtethető legyen, számos karburátortípushoz kínáljuk a megfelelő adapterkészletet az átalakításhoz.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Bolt)

2599098 Mikuni, Keihin és Polini CP (Bolt)

 

A bgm Pro fojtókar minden olyan karburátortípushoz használható, amely kábelfojtóval van felszerelve vagy utólag fel van szerelve.
A bgm Pro fojtókar speciális kialakításának köszönhetően a fojtókábel könnyen leválasztható a karburátor eltávolításához. Ezzel időt takarít meg, és védi a kezét a szűk porlasztószobában Smallframe. Szorítógomb használatával a szívatókábel nem törik meg minden alkalommal, amikor a szívató karját működtetik, így tartósan tartós és biztonságos leszakadás ellen. A kar adaptált kontúrja miatt már nem tud kiugrani a fojtógomb-vezetőből.

 

A bgm Pro fojtókar összeszerelése egyszerű.

 

Az YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) karburátor példaként szolgál, és kábelfojtóvá alakítható. (Blog)  a megfelelő kábeladapter készlettel (2599091 – (Bolt).

Fojtókábelként a BGM6445 univerzális kábelt használják. Ez már megfelelő hosszúságú a Vespa külső héjához Smallframe helyet találni.

Lazítsa meg a kis belső fojtókar anyáját az SW10-el, és ügyeljen arra, hogy a csavar ne essen ki a porlasztókamra felé. Az eredeti szivatókar eltávolításakor ügyeljen a domború alátétre (3330468W), amely a szívatókar és a kereten lévő tartó között helyezkedik el. Erre is később újra szükség lesz.

Vezesse át a csavart a rögzítőlemezen alulról, majd rögzítse a rugós alátétet és a fojtókart.

Az anyának van egy úgynevezett szorító része, amely biztosítja az önlazulás ellen. Ezt a szorítórészt az anya csavarkulcs lapjain lévő lenyomatokról lehet felismerni. Az anya kialakításától függően ez a szorítórész az elülső oldalon vagy a kulcslapokon található.

Az anya felhelyezésekor ügyeljen arra, hogy az anya befogó része felfelé nézzen, így a nem szorító részt először csavarja rá a fojtócsavarra.

Először húzza meg az anyát, amíg a szívató kar még könnyen mozgatható.

A belső kábelt először a beállítócsavaron és az adapteren keresztül vezetik át, először a hengeren, majd átnyomják a rugón. A vonat csöve be van akasztva a fojtódugattyúba.

A szivatódugattyú karburátorba való behelyezésekor ügyeljen arra, hogy a henger ne ugorjon ki a szivatódugattyú-tartóból. Ezután az adaptert a karburátorhoz kell csavarni.

A szorítógombot most a fojtókábel laza végére kell helyezni, és 20 mm-re rögzíteni kell a zárósapka vállától.

Először fűzze be a belső kábelt a szívatókar hornyolt vezetőjébe, majd akassza be a szorítógombot a szívatókarba. A zárósapkával húzza vissza a külső héjat annyira (a karburátorban lévő fojtóműködik közben), hogy a végsapkát a rögzítőlemezbe lehessen akasztani.

Ha túl nagy a hézag a fojtókábelben, ez könnyen beállítható a karburátoron lévő adapteren található állítócsavarral. Körülbelül 1.5 mm-es biztonsági távolságot kell tartani a zárósapka válla és a tartólemez vázon lévő felfekvése között, hogy a kábel ne feszüljön összenyomás közben, és a motor mozgása vezetés közben és a szívató aktív.

Ha a kábel szükséges biztonsági játéka nem érhető el az adapteren keresztül, akkor a karburátoron lévő adaptert vissza kell forgatni, és a kábelt a szorítógomb meghúzásával beállítani.

Végül húzza meg a szivatókar anyáját, hogy a kart továbbra is könnyen lehessen működtetni, de a fojtódugattyú rugójának rugóereje ne tudja visszahúzni.

Hubcap Vespa 10" új

A Vespa agysapka - klasszikus Vespa kiegészítő

Mindig is ez volt az egyik legegyszerűbb, legolcsóbb és legszembetűnőbb lehetőség Vespa individualizálni: az dísztárcsa. Sokáig nem volt sok választás.

most megvan 4 új agysapka szerepelt a programban, ami nekünk különösen tetszett. Azonnal elérhető:

Hubcap Vespa 10" új

Így van egy szép választék az új kerékagykupakokból minden Vespa 10 colos kerékhez, 5 csavaros csatlakozással - nyitott felni típusú (tömlő nélküli felnihez nem alkalmas).

Egyszerű, biztonságos és gyors összeszerelés:

Tartozék és csavar a rögzítéshez. A tartó a fékdob/felni rögzítésének M8-as anyái alá van csavarva.
Amúgy ha rajtad a sor. Hogy néznek ki a gumik? Ismeri már széles gumiabroncs- és megfizethető komplett készletek?

További hubcapokat itt találsz Vespa bolt hubcaps

Robogó lábvédő szorító tükör Vespa és Lambretta számára

Szorító tükör lábpajzshoz a Vespa, Lambretta & Co.

A tiéd Scooter Center Az üzletben nagy választékot talál Spiegel és szintén Szorító tükör a lábpajzshoz!

De a tükrök illeszkednek a robogójához? Mekkora a méret, hogyan illeszkedik a szín? Milyen alakúak a rögzítő tükrök és milyen arányban vannak a lábvédőhöz képest?

Most telepítettük az összes csíptethető tükröt, szintén különböző perspektívákból fényképezve! Most keresse meg a lábvédő szorító tükröt egy nagyból Válogatás üzletünkben.

Lábvédő bilincs tükör Vespa & Lambretta

Az összes lábvédő szorító tükör egy pillanat alatt

 

Lábvédő szorító tükör Vespa és Lambretta számára

Tükör BUMM króm, rozsdamentes acél, lábvédő bilincs tükör kicsi

A BUMM klasszikus, csíptethető, vese alakú tükre Vespa és Lambretta számára, kis tükörüveggel.
Trapéz alakú. Vizuálisan nagyon diszkrét és könnyen beállítható a lábvédő univerzális rögzítési lehetőségének köszönhetően.

Ez a klasszikus elérhető:

Tükör BUMM retro lábvédő csíptetős tükör, színes műanyag ház

Univerzális retró csíptetős tükör klasszikus robogókhoz, mopedekhez, mopedekhez. A vesetükör a BUMM gyártmánya: Németország. Szépen megmunkált tükör trapéz alakú, fehér műanyag házzal és színes, átlátszó éllel.
Gömbfejű műanyag házzal rendelkezik. A bilincs kerek hornyos csövekhez és gyöngyprofilokhoz egyaránt alkalmas (alapfelszerelés a Vespa -n).

Cikkszám.: végrehajtás
1050138 Fehér, kék, bal
1050141 Fehér, kék, jobb
1050139 Fehér, narancssárga, bal
1050142 Fehér, narancssárga, igaz
1050137 Fehér, piros, bal
1050140 Fehér, piros, igaz

Tükör FAR lábvédő bilincs tükör kerek Ø = 105mm - E3 (E -jel)

Gyönyörű tükör a FAR -tól kör alakú és 105 mm átmérőjű. Króm és fekete színben kapható. A lábvédő tükör E-jelöléssel (E3) rendelkezik.

Ez a kerek FAR tükör elérhető:

Tükör FAR lábvédő bilincs tükör trapéz alakú

Ez egy szép alternatíva a FAR kerek tüköréhez. A trapéz alakú FAR krómozott tükrök csavaros szorítóval vannak rögzítve a lábvédőhöz.

A kisméretű csavarok is biztonságosan rögzítik a tükröt a lábvédő vagy a réscső szélvédőjéhez. A tükörrúd állítható, maga a tükör is rúdra csúsztatható és dönthető. gömbfej segítségével kell beállítani.

A tükör kapható bal vagy jobb oldalra, valamint krómozott vagy fekete színben!

Tükör SKY lábvédő bilincs tükör króm kerek Ø = 105mm

Gyönyörű, klasszikus kerek tükör a lábvédőhöz rögzíthető.
A krómozott tükröt két bilincs rögzíti.
A szilárd alumínium bilincs ideális a tükör rögzítéséhez a lábvédő réselt csövéhez. A többféle beállítási lehetőségnek köszönhetően a tükör mindig gyorsan a megfelelő helyzetbe kerül. Az elegáns záróanyák mindig biztonságosan és szorosan rögzítik a tükröt, míg a bilincs gumírozott a tükör testén. A tükör átmérője kb. 10 cm, a tükör felülete domború (kifelé ívelt), és így széles szöget hoz létre. Így a viszonylag kis tükörfelület ellenére nagy látóteret lehet lefedni.

Tükör SKY lábvédő bilincs tükör króm téglalap alakú 105 x 70mm

A SKY tükör négyzet alakú változatban is kapható: nagyon szép, klasszikus téglalap alakú tükör, amely a lábvédőre rögzíthető.
A krómozott befogótükör két bilinccsel van rögzítve.
A masszív alumínium bilincs ideális a tükör rögzítéséhez a lábpajzs hasított csövéhez. A többféle beállítási lehetőségnek köszönhetően a tükör mindig gyorsan a megfelelő helyzetbe kerül. A csinos sapkás anyák mindig biztonságosan és szorosan rögzítik a tükröt, míg a bilincs gumi párnával van a tükör testén. A tükör méretei körülbelül 10 x 6 cm, a tükör felülete nem olyan domború, mint a mi SKY kerek tükrünk.

 

Tükör STADIUM lábvédő csíptetős tükör, króm, téglalap alakú

STADIUM tükör ANGLIABAN, közvetlenül Caerphilly -ből, Wales, Egyesült Királyság.

Igazi brit klasszikus, nagy hagyományokkal. Ezek a legendásan rögzíthető tükrök csúcsminőségű és nagy teherbírású, fényes polírozott rozsdamentes acélból készülnek. Azok a vásárlók, akik eddig folyamatosan értékelték a tükröt a mi sim shopunk tetején, dicsérik a tükör minőségét és stabilitását. Az alábbiakban a stadiontükör kerek változatát is megtalálhatja.

Cikkszám.: pozíció
7675864 jobb
7675863 linkek

 

 

Tükör STADIUM lábvédő csíptetős tükör, króm, kerek

A stadiontükör kerek változata kb. 100 mm átmérőjű. Igazi brit klasszikus, nagy hagyományokkal. Ezek a legendásan rögzíthető tükrök csúcsminőségű és nagy teherbírású, fényes polírozott rozsdamentes acélból készülnek. Ügyfeleink eddig csak pozitívan értékelték ezt a tükröt, és szeretik a jó beállíthatóságot, az optikát és a tükör minőségét. Ilyen szögletes változat

 

Cikkszám.: pozíció
7675940 jobb
7675939 linkek

 

Tükör -VICMA lábvédő csíptetős tükör- króm

Ez az olcsó VICMA ár-teljesítmény arányú tükör 2 méretben és balra és jobbra is kapható nálunk: 80 mm és 105 mm, a nagy 105 mm-es változat E-jelöléssel is rendelkezik.

 

Cikkszám.: OLDALMÉRET
7676653 jobb Ø = 80mm
7676656 jobb Ø = 105m
7675853 bal Ø = 80 mm
7675854 bal Ø = 105 mm

 

 

Információk a Spiegelről és a németországi StVZO -ról

Szükségem van tükörre a robogón?

Az StVZO 56. § -a szerint Németországban minden gépjárműhöz, beleértve a mopedeket is, legalább egy tükör szükséges a jármű bal oldalához rögzítve.

 

Hány tükör kell a robogómhoz?

A tükrök száma az első regisztrációtól (EZ) függ:

  • EZ 01.01.1990. Előtt 1 tükör a bal oldalon
  • Egyágyas szoba 01.01.1990 -től 100 km / h -ig 1 tükör a bal oldalon
  • Egyágyas szoba 01.01.1990 -től 100 km / h sebességgel 2 tükör

 

Mekkora legyen a robogóm tükre?

A fényvisszaverő felület mérete legyen

  • 17.06.2003. EZ előtt legalább 60 cm² (kerek tükrökkel, amelyek átmérője legalább 88 mm)
  • az EZ 17.6.2003. szerint legalább 69 cm² (kerek tükrökkel, amelyek átmérője legalább 94 mm)

volt.

 

Szüksége van a robogóm tükreire tanúsítási jelre?


A megjelölt tükrök automatikusan megfelelnek a fenti feltételeknek.

  • Az EK törvények szerint jóváhagyott járművekhez (01.10.2005. október XNUMX -jétől) tanúsító jelöléssel ellátott tükröket kell felszerelni.
  • Az ABE jóváhagyással rendelkező járműveknek (01.10.2005. október XNUMX. előtt) csak a fenti feltételeknek megfelelő tükröket kell használniuk.

 

Evo utólagos elektromos robogó

Evo Retrofit

A kemény 2-ütemű ventilátorok gyűlölik és leverik, a lelkesedés fokozódik azok körében, akik tesztelhették őket-a klasszikus Vespa robogókról beszélünk, amelyek az EvoRetrofit elektromos motorjaival vannak felszerelve Scooter Center Nyílt nap volt a tesztvezetésekre.

Az EvoRetrovitnak sikerült olyan villanymotort terveznie, amely illeszkedik a plug & play -hez a klasszikus Vespa eredeti keretébe - ráadásul TÜV tanúsítvánnyal! A régi 50 -es, 45 km / h jóváhagyással akár 55 km / h sebességgel is képes haladni az új hajtással. Az akkumulátorok eltávolíthatók és könnyen tölthetők otthon vagy a garázsban.

Interjú videó tesztvezetésekkel és látogatói hangokkal az elektromos Vespáról

Elektromos Vespa az ÉvoRetrofit -tól Scooter Center OpenDay interjú | Teszt | hangok

Evo utólagos elektromos robogó

ELEKTROMOSÍTJA KLASSZIKUS VESPA -ját

Az évo átalakító készlet a Smallframe-Vespa az első Elektromos átalakító készlet TÜV -vel. Sok modellhez teljes készletben kapható. Az átalakítás egyszerű és visszafordítható, a keret nem pusztul el, minden illeszkedik a plug & play -hez! A csapat jelenleg dolgozik a Largeframe-Modellek: árak, dátumok és egyebek Információt akartak ?

 

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987, piros Vespa Primavera 125 és Zirri motorral, vízhűtéssel

Scooter shop borító Vespa

Ha már egy ideje robogóval közlekedsz, akkor is ismered a robogóüzletet!

Hengerbolt matrica

Scooter ifjúsági ikonok

A robogóüzlet volt a robogóüzlet nekünk, fiatal robogósoknak a 80 -as és 90 -es évek elején. Függetlenül attól, hogy Scooterboy, Popper vagy Mod: katalógusaival a robogóüzlet a zsebpénzünket és az első fizetésünket húzta ki a zsebünkből. De néhányan tudtuk, hogyan kell védekezni: például Philipp minden megrendelésnél mindig megrendelte a PK tárcsaféket 540 DM -ért, így mindig a postaköltségi határ felett volt, és biztos volt az ingyenes szállításban, de a tárcsafék a végéig soha nem kapható.

Sokak számára a katalógus olyan volt, mint a Biblia. Az 1989 -es katalógus borítóján élénkpiros fény ragyogott Smallframe Vespa vízhűtéssel, Zirri motorral. A hozzáértő talán felismerte, hogy a modell Primavera, de tudta, hogy mely alkatrészeket építették be részletesen? Milyen teljesítményük volt, vagy hogy néz ki a Vespa elölről?

És tudtad, hogy már 1987 -ben fekete borítójú Vespa volt? Általában elgondolkodtál már azon, hogy mi van ezekkel az elfelejtettekkel Ifjúságunk álomrollerei lett? A robogó üzletnek, mint cégnek nem sikerült túlélnie, 2007 -ben átvettük az ügyfélszolgálatot, és megvettük a domaint. Járműveket és készleteket szétosztottak az egész köztársaságban. A fedőhengerek túlélték?

Christian és Ronny a Scoot Devils Seevetal -ból nem felejtette el, megtalálta a legendás robogókat és gondosan helyreállította őket!

Mikor Scooter Center A két robogót először az OpenDayen lehetett megcsodálni. Így természetesen éltem a lehetőséggel, és Christian és Ronny megkapta a lehetőséget hihetetlen történet hadd mondjam el. Nézze meg most a videót! Az alábbiakban tájékozódhat Részletek a járművekről és többet kap Betekintés és részletes képek.

Scooter shop Vespa robogó Zirri 80 -as és 90 -es évek Scooter Center Nyílt nap

 

Nagyon köszönöm Christiannak, aki nem csak a videóért volt elérhető számunkra, hanem ezt követően elküldte ezt az információt a két robogóról:

Mindkettő az eredeti keretek és motorok, amelyeket Bruno Zirri épített!

Roller shop piros:

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987, piros Vespa Primavera 125 és Zirri motorral, vízhűtéssel

Keret: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Tau TVR 30 H2o henger 127ccm kb 25PS
  • Zirri teljes karimájú főtengely, Tau TVR hajtórúd löket 50,6 mm
  • 2/64 elsődleges
  • Eredeti 4 sebességes váltó
  • 4 tárcsás kuplung
  • Kipufogó kábel TVR hegesztve
  • Tau TVR hűtő
  • Vízszivattyú / szervizvizes lakókocsi
  • Porlasztó / Dellorto PHBE 36 sz magnézium teljesítménysugárral
  • Gyújtás / Motoplat 6v elektronikus
  • PK XL tengelykapcsoló burkolat
  • Hegesztési és orsómunka a motorblokkon (akkor)
  • Alváz / Bitubo hátul a tömlő változat / elülső eredeti

A keretet mi erősítettük meg, hiszen az évek során már puhává vált a sok esés miatt.
Csiszolási és töltési munkák.
Munkaidő kb. 250
Energiadobozok kb. 400

Fekete hengerbolt:

ROLLERSHOP Vespa katalógus 1987

Keret: Vespa 50 n speciális
Motor: Vespa 50 különleges

  • Az Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm membránra konvertálva körülbelül 18 LE
  • Mazzuchelli verseny főtengely löket 51 mm
  • 2/64 elsődleges
  • Eredeti 4 sebességes váltó
  • 4 tárcsás kuplung
  • Eurocilindro kipufogó
  • IPRA hűtő
  • A PK 12 V gyújtás ki van kapcsolva
  • Eredeti kuplung burkolat
  • Porlasztó / Dellorto 34 PHBE magnézium
  • Alváz / Bitubo hátul tágulási tartállyal / elöl eredeti
  • Hegesztési és orsómunka a motorblokkon (akkor)

Néhány lyukat hegesztettek a keretre, és újra kinyitották a hűtővíz -tömlők eredeti nyílásait.
Csiszolási és töltési munkák
Munkaidő kb. 120
Energiadobozok kb. 170

 

Köszönöm!

 

Nagy köszönet az alábbi embereknek, akik támogattak minket:

  • Luis és Klaus a Scoot-Devils csiszoló-, töltő- és tisztítómunkáért
  • Manuel festőnk
  • Angelo / Stefano Zirri az eredeti fotókért és információkért
  • Arne Uhlhorn Rollershop eredeti matrica (a piroshoz)
  • Dennis Neumann, aki áldozatot hozott, hogy elváljon a piros görgős bolt kerettől.
  • Kingwelle cég (Christoph) a Red Rollershop főtengelyének átpréseléséért
  • Az O-ring.de cég, aki a TAU TVR henger összes tömítését megvizsgálta vagy megmérte
  • Vállalati grafika a matricákhoz és azok előállításához
  • Köszönet mindenkinek és sok tippje a jelenetekről ezekhez a járművekhez
  • És nagy köszönet mindenkinek, aki elviselnie kellett minket és az őrületünket a helyreállítás során ...
    legyen szó partnerekről, barátokról stb.

 

 

Mi a következő lépés?

Tudják a „partnerek, akiknek őrületet kellett elviselniük”, hogy már van egy új projekt? A fiúk megint elmennek dolgozni egy kicsit Smallframe feleleveníteni a német robogós jelenetet:

Scauri hangolás

Előnézet: Ez a barátunk, Mathias Scherer egykori járműve, aki a nemzetközi versenypályákon vízben hűtött Scauri motorral verte a piros Vespát, és még akkor is megkarcolta a 30 LE-s határt. Scauri Racing, hallott már róla? Stefano Scauri a BSG Corse társalapítója, a BSG most a BFA, a Stefano Scauri pedig most hengereket fejleszt a Parmakit számára. Itt tartunk benneteket Scooter Center A blog naprakész.

Kingwelle - Látogatás a barátokhoz

Erőteljes Vespa motor tuning forgattyús tengely nélkül király hullám?
Ma nehéz elképzelni, teljesen normális több mint tíz évvel ezelőtt.

Amikor az SC csapata összeült a rendes találkozón, hogy értékelje az új termékötleteket, a forgattyústengelyek és azok tartóssága ismét felforrósodott. Technikai szempontból egy nagyon kritikus alkatrész, amely a kialakított teljesítmény és nyomaték értékei tekintetében teljesen alulméretezett.

A BGM Touring forgószelepes főtengelyek a PX -hez nagyon magas szintet értek el - sorozatgyártáshoz - a gyártásba beépített számos fejlesztésnek köszönhetően (pl. A forgattyúcsap jobb illeszkedése, ragasztása), és habozás nélkül használhatók 25 LE körüli túramotorokhoz.

Találkozásunk során azonban a csúcsminőségű anyagok kérdése továbbra is a szobában marad. Mit kell tennie a 40 LE és annál nagyobb teljesítményű membránvezérelt motorokhoz, amelyek egyre gyakrabban jelennek meg?

Az SC műszaki igazgatója, Alex folyamatosan, de lazán tartja a kapcsolatot a két Cramer testvérrel, Christoph és Michael von Kingwelle -vel. Egy név, amely rendkívül erőteljes motorjaival és sok győzelmével gyakran szenzációt keltett a versenyben. A kapcsolat létrejött, és a srácok jó főtengelyeket is építhetnek ...
Az ötletgazdák hamarosan meghívják az SC Technik csapatát Kingwelle -ből Lindau -ba, a gyönyörű Bodeni -tóra.
A legszebb téli időben dél felé haladunk!

Hogy a lényegre jussak: néhány találkozásnál nagyon gyorsan bosszankodsz, hogy ezek nem évekkel ezelőtt történtek.

A CRAMER BROTHERS AKA KINGWELLE

Christoph és Michael, két teljesen szimpatikus és földhözragadt srác, igazán egyedi módon ötvözi a vendégszeretetet, a hozzáértést és a vidámságot. Az SC csapata és a Kingwelle közötti kémia a kezdetektől fogva megvan, és így meghívást kapunk a Kingwelle produkció szent termeibe. Mindig megdöbbentő, hogy mennyi részletet kell a legapróbb részletekig figyelembe venni egy állítólag unalmas alkatrészben, például egy főtengelyben.
Ha a végterméknek a Kingwelle főtengely minőségi szintjén kell megjelennie, teljesen más megfontolásra van szükség.

 

 

KÉPEK A KINGWAVE GYÁRTÁSÁBÓL

Intenzív bevezetést kapunk a királytengely -gyártás teljes gyártási folyamatába. A sok összetett gyártási lépés még minket is meglep, de egyértelművé teszi, hogy miért olyan jó hírnevük van a Kingwelle főtengelyeknek. Lenyűgözve a géppark méretével és minőségével, a King kuplungról egyébként beszélnek. Egy további blogbejegyzésben részletesebben megvizsgáljuk őket a Kingwelle technológiájával együtt. Itt is a minőség a legfontosabb, és a befektetett munkafolyamatok nem azonnal látszanak, hanem feltétlenül szükségesek. Tipikusan Kingwelle.

Amikor Christoph megmutatja nekünk saját műhelyét, az állunk (g) ismét lehajtható.

Számos Kingwelle / BFA motorház, beleértve a 244 cmXNUMX -es Kingwelle hengert a Vespához Smallframe ragyogjon felénk. Ezenkívül a szuper sikeres DBM / Quartermile Sprinter forgó késes zárószeleppel és motoros szánhengerrel (több mint 70 lóerővel), valamint több Christoph és Michael robogója, természetesen több mint erőteljes motorokkal.
Ez a szülőhelye a Kingwelle termékek. Christoph és Michael mindig akkora erővel rendelkezett motorjaikban, hogy teljesen túlterhelték az akkor kereskedelmi forgalomban kapható árukat. Annak érdekében, hogy a dobogó tetején maradhassanak, ők ketten saját termékeik megalkotásába kezdtek, jó tudással megáldva az ipari termelésben elfoglalt munkahelyeik révén.
Csak egy feladatuk van; Működni és karbantartani a legnehezebb körülmények között is. Számtalan trófeájuk és sikeres motorjaik, amelyek Kingwelle termékekkel vannak felszerelve, sokéves kemény fejlesztési munka nagy eredménye.

MINŐSÉG, MINŐSÉG, MINŐSÉG ...

Christoph ezután megmutatja nekünk "otthoni irodáját", egy hidraulikus prést és a hozzá tartozó összes felszerelést. Sokórás kemény kézi munka során a hajtókar szövedékei teljes műalkotássá válnak. Ahogy az a „főtengely-üzletben” lenni szokott, tapasztalat és erő kell ahhoz, hogy a főtengelyt egy puha réz kalapáccsal tökéletes koncentrikussá hozzuk. Ha a "kalapács" és a "főtengely" kifejezések kombinációja sokak számára elsőre értelmetlennek tűnik - minden csúcstechnológia ellenére -, ez az egyetlen út. Sok tapasztalat és készség kell ahhoz, hogy egy 3/100 mm-es forgattyús tengelyt 1/100 mm-re hozzunk létre. Itt is látható, hogy a két testvér mekkora szenvedéllyel készítette el főtengelyét. Minden tengelyt úgy gyártanak, mintha a saját motorjához lennének. Nincsenek kivételek. Ha valami nem 100%, azt azonnal rendezik.
Bizalmat teremtő munkamódszer.

JÓ TERMÉKEK MINDENHOL

Kissé túlterheltek a gyártás mélysége és a sok, rendkívül izgalmas dolog Kingwelle hangoló berendezés, folytattuk az este hangulatos részét. Megengedtük, hogy élvezhessük a házi focaccia -t az Augustiner Bräu Michaelsnél, ez egy abszolút álom! Érdekes, hogy hány jó tuner is kiváló szakács! Legyen szó fúvókákról vagy fűszerekről, a szavazás mindig a minden és a vége;)

Néhány pálcával később hűvös és tiszta tengeri levegővel mentünk a szállásunkra. Városlakóként nem szoktuk ...

FIGYELEM: HIRDETÉS;)

Ezen a ponton csak egy rejtett hirdetést kell végeznünk. Christoph a szokásos munkája és a királytengely alkatrészek gyártása mellett egy abszolút álomházat is felépített, kilátással a tóra. Mivel a cselekvés embere, hozzáfűzött valamit, hogy itt nyaralhasson is (www.tante-idas-fewo.de).

A több mint pihentető éjszaka után a fiúk ragaszkodtak ahhoz, hogy kiadós bajor borjúkolbász reggelit szolgáljanak fel nekünk. Szinte könnyekig hatottunk, így kell élni! Köszönöm mégegyszer! Legalább most rájövünk, hogy korábban kellett volna meglátogatnunk a fiúkat és robogóhőmérsékleten a Vespáinkkal.

Végül közös városnézést tettünk a „tónál”. Ott lakni, ahol mások nyaralni mennek, erről csak ennyit lehet mondani.

FOLYTATÁS

Mondhatni tehát, a rövid idő ellenére; „Idegenként jöttünk, barátként távoztunk”. Abszolút Kingwelle rajongók lettünk, mind technikailag, mind személyesen. A megszerzett hatalmas háttértudással most egy tökéletes partner áll az oldalunkon, akiben vakon megbízhatunk, és akinek termékeit jó szívvel ajánljuk mindenkinek, aki tökéletes terméket szeretne korrekt áron.

Mindig igaz ehhez Kingwelle mottója: "A legjobb éppen elég jó!"

A kiváló Kingwelle termékek már megtalálható nálunk Online Store.

Vespa Primavera 125 ET3 az Ebay-en

Aukció az árvízkárosultak számára - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) a TÜV-vel

 

Mint itt már bejelentette: Segítünk és adományozunk például ezt a mostani Vespa 125 ET3-at is itt az Ebay-n elárverezhető. A teljes aukciós ár a Volksbank és a Kreissparkasse közösségi alapítványaihoz kerül, és így közvetlenül azokhoz az emberekhez kerül, akik mindent elvesztettek.

Frissítés: örülünk, hogy az első napon az ár meghaladja a 6.500 eurót! Természetesen nem mindenki tud ajánlatot tenni. Ezért hivatkozunk a hivatalos adományszámlákra az oldal végén. Gyorsan meg kellett tenni, a lehető leghamarabb segítségre van szükség. A tombola sajnos nem olyan könnyű Németországban, mert a tiltott szerencsejáték területére kerül. Ezért választottuk a Aukció az Ebay-en eltökélt.

 

 

Az eredeti állapot teljesen felülvizsgálva - az összes kopó alkatrész megújult

Az elmúlt hetet használtuk, és a Vespát műszakilag teljesen felújítottuk, néha egyszerre 3 alkalmazott dolgozott az ET3-on. Csak a nagyjavítás új alkatrészei alig 1.000 euróba kerültek. A következő munkát végezték el:

  • Teljes motorfelújítás
  • A lengőkar csapágykészlet villája megújult
  • Új gumik, felnik és csövek
  • Fékpofák
  • Első lengéscsillapítók új
  • Új vonat készlet
  • Összesen csaknem 1.000 eurót fektettek be a technológia és a szükséges munkaidő átdolgozásába
  • Az elvégzett munka alkatrészeinek listája a mellékletben található
  • Német papírok és friss MOT 07/2023-ig

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

az Vespa ET3 (VMB1T) a Primavera és a V50 sorozat végső evolúciós szakasza. A rövidítés azt jelenti elektronica traversi tre, tehát elektronikus gyújtás és három átviteli port. A fejlesztések középpontjában a technológia áll. Vizuálisan elsősorban az első sárvédőn és az oldalsó paneleken található betűk, elektronikus csíkok. Az első 1976-os modellek színekben voltak Blue Marine, Kék farmer és Chiaro di Luna fémezett Más színeket szállítottak 1978-tól. A motornak van egy harmadik túláramcsatornája - keresztirányú. A tömörítési arányt 8,2-ről 9,5-re növelték, ami 25 ° -ról 20 ° -ra csökkentette a gyulladási pontot. A kipufogó erősen emlékeztet az SS 50/90 modellekre, és a legerősebb szabványos kipufogógáznak számít. Az ET3 7 l / perc sebességgel több mint 6.000 lóerős, 89 km / h sebességgel pedig korának leggyorsabb 125 köbcentis Vespa, és a beépített elektronikus gyújtásnak köszönhetően rendkívül alacsony karbantartást igényel.

Gyönyörű patina és megfelelő számok

Az itt kínált Vespa 1983-tól többnyire a eredeti első festék Blue Marine 275, a sraffozás egyes részeit és az első sárvédőt újrafestik. Összességében a robogó konzerválható és gyűjtőkkel van felszerelve nagyon keresett eredeti állapot. A meglévő patina hozzájárul a egyedi általános állapot együtt.

Technikailag a Vespa is teljes eredeti állapotában van, de teljesen átdolgozták és minden kopó alkatrészt megújítottak. A váz- és motorszámok egyeznek, és a VMB1T vagy a VMB1M betűkkel kezdődnek. A fényszórók és minden más fontos tartozék eredeti. Csak a beépített sebességmérő repro sebességmérő, mivel az eredeti Veglia sebességmérő 60 km / h sebességgel állt meg. Az eredeti sebességmérő felülvizsgálható, és a kesztyűtartóban lévő légpárnába van csomagolva.

A Vespa hétfőtől péntekig 8 és 18 óra között tekinthető meg.

 

Adományozási lehetőségek

Nordrhein-Westfalen

Az „Észak-Rajna-Vesztfália összetartozik” szlogen alatt megalakult az „NRW segít” kampány, amelyben az állam főbb segélyszervezetei adományszövetséget hoznak létre. Közös adományszámlát hoztak létre, hogy összegyűjtse az óriási adakozási hajlandóságot Észak-Rajna-Vesztfáliában egy központi ponton.

Címzett: Az NRW segít
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Szociális Gazdasági Bank

Rajna-vidék-Pfalz

Átutalhatja az adományokat a Sparkasse Mainz következő számlájára a "Katasztrófavédelmi árvíz" kulcsszó használatával:

Címzett: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Német Vöröskereszt a Paypal-on keresztül

Ezt észrevettem, és most mindig a PayPal-val történő fizetésnél használom. Természetesen használhatja a Bolt fizess Paypallal

Adományozzon PayPal-on keresztül

 

További információ a segítségről és az adományozási lehetőségekről.

Szövetségi Polgári Védelmi és Katasztrófavédelmi Hivatal

 

 

 

Vespa PK Lusso sebességmérők kaphatók

A Vespa PX Lusso sebességmérő cseréje

Ha a PX / PK Lusso modelleknél egy sebességmérő hibás volt, akkor az utóbbi években ilyennel kellett megküzdenie törött sebességmérő elégedettnek lenni. Ha egyáltalán elérhető, sok szerencsével és borzalmas áron, akkor is kaphat használt példányt az alkatrészpiacon.

Legalább a sebességmérő üvegéhez már volt egy az egyhez Sebességmérő üvegjavító készlet bgm gondoskodott róla. És a régebbi PX modelleknél ott van a Sebességmérő Vespa PX-hez bgm-től nagyszerű pótlás.

A Lusso sebességmérők már újra kaphatók

Most újak Replika sebességmérők a PX Lusso számára Tehát a későbbi Vespa PX modellek 1998-2016-ig, valamint a Vespa PK S Lusso, PK XL és ETS modellek.

OEM minőség

Ezeket a prémium sebességmérőket ugyanaz a gyártó gyártja, aki a Piaggio Vespa PX Millenium / My modelljeihez gyártja a sebességmérőket is!

 

Prémium Vespa sebességmérő Vespa PX Lusso és PK modellekhez - OEM minőség

Sebességmérő a Vespa PX Lusso (1984-) számára - a Vespa PK-hoz is alkalmas

Ezek a beépítésre kész sebességmérők nagyon jól reprodukálják az eredeti Piaggio sebességmérőt az 1984-es Vespa PX modellekből (Lusso / EFL / Iris), amely hosszú ideje nem volt kapható.

Ezeket a modelleket különböző verziókban kínáljuk:
PX Lusso eredetivel 120km / h Méretezés, valamint 160km / h Scala, a sebességmérők fekete gyűrűvel (mint az eredeti) vagy krómozott sebességmérő üveggyűrűvel is kaphatók.
Vespa PK 80 km / h vagy 120 km / h sebességmérő lappal.

Vespa Premium sebességmérő PX Lusso és PK Lusso

 

Ezek a sebességmérők illeszkednek a későbbi, 1998-2016 közötti Vespa PX modellekhez is, és a Vespa PK S Lusso, PK XL és ETS modellekben is használhatók.

 

TIPP:

Nagyszerű pótlás és csúcsminőség méltányos áron, nagyon sikeres, szinte eredeti megjelenéssel!

Scooter Center KATALÓGUS 2021 2022

Modern Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao és Lambretta

Ez az új prospektusunk, új alkatrészekkel, és a tartalék alkatrészek, hangolás és kiegészítők kínálatának legfontosabb elemeivel

  • modern Vespa modellek, mint például a GTS, a Primavera Sprint
  • klasszikus Vespa: Smallframe, Largeframe és Wideframe
  • Moped Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Böngéssze a katalógust itt

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Henger -POLINI alumínium 152ccm (Ø60mm) Evolution membrán (54mm löket) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - P2100070 főtengely szükséges

Nagy Evo versenyhenger POLINI Alu 152ccm / Evolution membrán Vespa Smallframe

Az új Polini BIG EVO! Itt van a klasszikus 133 Polini versenyhenger bemutatott. Ha ez nem elég neked, most van egy Polini BIG EVO az Vespa Smallframe. Ez a modern versenyhenger azt jelenti, hogy tele 152cc az eredeti sorozatú motorház a Vespa Smallframe-Olyan modellek, mint a V50, 50N, PV, ET3, PK stb. Tehát nincs szükség extra motorházra!

30 LE + tuningkészlet eredeti motorokhoz

Ø60 mm -es furatával és 54 mm -es löketével, valamint nagyon ambiciózus irányítási szögeivel közvetlenül a dobozból a Polini komoly ellenfél a versenypályára.
A nagyon sikeres Polini EVO 133 alapján a Polini egy nagyszerű csomagot állított össze, amelyet teljesítményre terveztek 30 LE felett elkészült!

Polini Big Evo 152 Vespa

A Vespa Polini hangoló készlet adatai

  • Furat: Ø60 mm
  • Löket: 54 mm
  • Elmozdulás: 152cc
  • Zúzás mérete: 1 ± 0,1 mm
  • Összekötő rúd hossza: 105 mm
  • Tömörítési arány: 14,2: 1
  • Dugattyú futójáték: 0,07 - 0,08 mm
  • Kimeneti forma: kétrészes
  • Kimeneti szög: 194 °
  • Túláram szög: 130 °
  • Előrejelzés: 20 °
  • Orsó mérete bal forgattyúház: Ø89,5 x 22,4 mm
  • Orsó mérete jobb forgattyúház: Ø89,5 x 15,8 mm

BELÉPŐ SZERELÉS

A Polini készlet tartalmazza a teljes szívócsatornát, amely a következőkből áll:

nagy membránbemenet, szívócsatorna és összekötő gumi. A 6-szárnyú membrán 0.4 mm vastag lemezanyaggal van felszerelve. A szívócsonkot Ø34 mm-es porlasztó keresztmetszettel kell használni (a porlasztó gumi szélessége Ø44-45 mm). Szükség lehet a karburátor keretkivágásának területére vonatkozó módosítások elvégzésére.

DUGATTYÚ

A Polini tuningkészlet a Vespához a jól ismert Asso dugattyún alapul Polini Aprilia AF1 készletek, mint a FALC Racing 153 cmXNUMX-es hengerében használják (nagyon jó minőséget kínálunk Ø60 mm Wössner dugattyú az Overrev -től nagyon).

Főtengely

Főtengelyként bármilyen 54 mm -es löketű és 105 mm -es hajtórúd -tengely használható.
A hajtórúd hossza nemcsak a jobb hajtókar arányt szolgálja, hanem minimálisra csökkenti a túláramcsatornák szükséges házbeállításait.

ORSÓK

A motorházat a szükséges forgattyústengelyhez 54 mm -es löket segítségével kell orsózni.

HENGERFEJ

A hagyományos csavaros csatlakozáson kívül a hengerfejet 4 csavarral csavarják rá a folyamatos (hosszabb, zárt) hengercsapokra.

 

Ajánlott tartozékok / beállítás:

  • Főtengely: P2100070 vagy hasonló (54 / 105mm)
  • Kipufogórendszer: P2000416 vagy hasonló
  • Gyújtás: P1710554 vagy hasonló
  • Dinamikus gyújtásidőzítés (gyújtással P1710554): 4,8 mm a felső előtt
  • Dugattyú holtpont 4500 fordulat / percnél
  • Gyújtógyertya: NGK BR9EG vagy hasonló

Következtetés:

Nagyon érdekes alternatíva a normál motorházakhoz a gyakran nem elérhető FALC Racing hengerhez. Aki jó teljesítményt keres a 25PS feletti tartományban, itt megtalálja!

 

Telepítési útmutató Polini versenyhenger

Polini-BigEvo-152-verseny-henger-PI776

A következő Vespához illik Smallframe:


Poini 133 Racing versenyhenger Vespa

Rendelkezésre áll a Polini 133 versenyhenger!

Ez egy klasszikus Polini versenyhenger a Vespa számára Smallframe PV / ET3 / PK / XL / XL2 modellek, a PK automata kivételével.

Ez a tuninghenger a legendás 133 Polini felülvizsgált változata, és nagy nyomatékkal rendelkezik a plug & play nagy tartóssággal.

De a henger rengeteg lehetőséget kínál a Vespa ambiciózus hangolására a 20PS-en túl is. Ha ez nem elég: Polini 152 Big Evo henger

Poini 133 Racing versenyhenger Vespa

Ennek a "versenyváltozatnak" a fő újítása a klasszikus 133-ashoz képest a hengerfejhez kapcsolódik, amely magas szilíciumtartalmú öntött alumíniumból készül. Ezenkívül a fej alsó hűtőbordái vannak. Így a hőt sokkal jobban elvezetik, mind a hengerből, mind a fejből. A tömörítést is kissé beállították.

A réztömítés nemcsak jobban vezeti a hőt, hanem a henger és a fej közötti lényegesen jobb tömítéshez is hozzájárul.

A henger elrendezése változatlan, és a hat átadó port határozza meg. Az ASSO dugattyú présöntvényből készül, ami nagyon jó tartósságot és alacsony súlyt ad.

57 mm-es furattal 51 cm130 54 tengellyel és lenyűgöző 138 cm-es, XNUMX tengellyel kapható.

A K5 versenyhenger az ESC-ben

A henger változatlanul használatos az ESC-ben (European Scooter Challenge) a K5 osztályban nagyon sikeresen versenyeken, és körülbelül 15 LE-t "beragadt".

Már megvolt ez a rendkívül átdolgozott henger, 30 LE-vel a tesztpadon!

 

 

Utasítások Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Ezekre a járművekre illik


Ez a Polini eredeti sajtóközleménye a hengerről:

POLINI HENGERKÉSZLET VESPA 125 PRIMAVERA ET3-hoz új hengerfejjel:

RACING GENERÁCIÓ A Polini Motori átdolgozta a Vespa 125 Primavera ET3 népszerű hengerkészletét. Ez most RACING változatban is elérhető, speciálisan kifejlesztett hengerfejjel a jobb hűtés érdekében. Maga a hengerfej külön is kapható. MŰSZAKI ADATOK: A henger öntöttvasból készül, lamellás grafittal. Ezért önkenő hatású, és nagyon ellenáll a mechanikai terheléseknek. Ez csökkenti az üzemi hőmérsékletet és megakadályozza az esetleges teljesítményveszteséget. A henger furata 57 mm, és 6 átviteli portja van. A dugattyú öntött könnyűötvözetből készül, magas szilíciumtartalommal és két "S10" krómozott dugattyúgyűrűvel rendelkezik. Az alumínium hengerfej két bordával van felszerelve, amelyek jobban elvezetik a hőt. A hűtési és tömörítési arány optimalizálva van. Az új réz tömítés megakadályozza a gázszivárgást a henger és a hengerfej között, és megkönnyíti a hőcserét.

 

 

Tomas Compositi Carbon Parts Vespa

A TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Vespa Olaszországból származó valódi szenet tartalmaz

Szén = A szén nem csak jól néz ki, ez a modern anyag hozzájárul a csúcsteljesítmény eléréséhez. Jobb, gyorsabb, könnyebb: A robogóverseny a másodperc töredéke, a szén pedig az egyik legkeresettebb anyag a teljesítménypotenciál teljes kihasználása érdekében. Minden gramm számít, mert ez különbséget jelenthet a győzelem és a vereség között, és akárhogy is nézel ki jól a karbon alkatrészekkel!

Vespa Carbon Tomas Compositi alkatrészek Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Vespa karbon alkatrészek Olaszországból

És pontosan itt jön be Tomas Lonardi a Tomas Compositi -ból. 2015 óta GRP és szén alkatrészeket gyárt a Vespa számára Legnago / Verona tartományban, minőségi szálakból, amelyeket autoklávban vagy kemencében dolgoznak fel.

Velünk bent Scooter Center Megkapod a boltot Tomas Composite Carbon Alkatrészek. Vespa Shopunkban most nagy választékban kaphat széntartalmú alkatrészeket a Tomától a Vespa -hoz.

az Valódi karbon különleges alkatrészek gyakran a Verseny és szeretettel kézművesek kis sorozatokban. 100% -ban tiszta szénszálas szőnyegekből készülnek, és nagyon könnyűek. A felület világos lakkozott. Általában az alkatrészeket fúrás nélkül szállítják az összeszereléshez, hogy garantálják az optimális és egyedi alkalmazkodást az egyes járművekhez!

Vespa karbon ventilátor kerék burkolat

 

 

Elérhető termékek

Motor burkolat - csiszolásvédelem -TOMAS COMPOSITI, valódi szén PK50 SS
Motor burkolat - csiszolásvédelem -TOMAS COMPOSITI, valódi szén, motorházhoz Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS
Felső tartály, szerszámosláda -TOMAS COMPOSITI, GRP, tartály (próbabábu) - Vespa SS50, SS90 (1. sorozat - 2. verzió)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, real carbon- Vespa PX Lusso (1984-)
Kaszkád -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Kaszkád - TOMAS COMPOSITI, valódi szén - Vespa V50 Spezial (átalakítás az 1968 -as évjárat megjelenéséhez)
Kaszkád - TOMAS COMPOSITI, GRP - Vespa V50 Spezial (átalakítás az 1968 -as évjárat megjelenéséhez)
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa SS50 / SS90
Sárvédő - TOMAS COMPOSITI, igazi szén - Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén Race, Piaggio Zip SP villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén, Piaggio Zip SP villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, igazi szén, Vespa PK villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, GFK, Piaggio Zip SP villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -TOMAS COMPOSITI, GFK, Vespa PK villához - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Sárvédő -mellbimbó - TOMAS COMPOSITI, valódi szén - Vespa PX (széles típus, mint a PX Lusso / T5, minden PX modellhez alkalmas)
Sárvédő mellbimbó -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (127358 -tól), Sprint (172651 -től), V50 Special
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon - Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Ventilátor kerékburkolat -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon 'nyitott'- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – csak indítómotoros modellek
Ventilátor kerékburkolat -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon 'nyitott'- Vespa V50, PV125, ET3
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon race
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon race - Vespa V50, PV125, ET3
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Ventilátorkerék -fedél - TOMAS COMPOSITI, valódi szén -dioxid szabvány - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - elektromos indítómotorral szerelt modellek
Ventilátorkerék -fedél - TOMAS COMPOSITI, valódi szén -dioxid szabvány - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - csak rúdindító modellek
Ventilátor kerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon szabvány - Vespa V50, PV125, ET3
Légcsatorna féktárcsához - TOMAS COMPOSITI, valódi szén, Piaggio Zip SP villához, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Pótkerék burkolat -TOMAS COMPOSITI, real carbon - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Hátsó fényüveg borítás - TOMAS COMPOSITI, valódi szénszálas - Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (német), 50 SR, PV125 (német)
Hátsó lámpabúra - TOMAS COMPOSITI, valódi szén - Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Váltó doboz fedele -TOMAS COMPOSITI, igazi karbon- PX, Cosa 1 ° sorozat
Fényszóró díszítőgyűrű -TOMAS COMPOSITI, igazi szén, téglalap- Vespa V50 Special
Jobb oldali szárny -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa V50 (V5A1T a 92877 sz.), V50 S (V5SA1T a 15325 sz.), V90 (22234 sz.), SS50, SS90, PV125, ET3 - karral
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, valódi karbon vékony- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Páraelszívó -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Hengerfedél -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (Quattrini M200 hengerhez)
Hengerfedél -TOMAS COMPOSITI, igazi szén- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Hengerfedél -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (Quattrini M200 hengerhez)

Paul projekt

2021 óta Scooter Center a Vespa Racing Team „Project Paul” hivatalos szponzora. A 03. július 04.07.2021-i és XNUMX-i hétvégén a csapat Scooter Center Csésze a Nürburgringen, és mi továbbra is tartjuk az ujjainkat. Megkértük Dennist, a Project Paul csapatvezetőjét, hogy mutassa be magát és a csapatot. Dennis pedig betekintést enged Paul genezisébe és abba, ami a sport mögött áll.

 

Hello!
A nevem Dennis Krawatzki, és én vagyok a csapat menedzsere.Paul projekt".

Már gyerekkoromban is sok időt töltöttem a versenypályán, és szerettem a hangulatot. A motoros mozgásba való belépésem 1992 -ben egy PX 80 volt. Gyorsan észrevettem, hogy egy ilyen Vespa kiválóan alkalmas hangolásra. A PX 80 volt a belépő szint, és hamarosan részt vettem különböző Quartermile versenyeken a Rally 200 -zal.

2008 -ban én - a Támogatás Scooter Center - először vett részt egy körversenyen, a kölni kiállítótér 4 órás versenyén. Azóta megfertőződtem a versenyvírussal!

Barátokkal már 2009 -ben megalapítottuk első csapatunkat (DART Racing), amellyel számos versenyt sikeresen teljesíthettünk.

2015-ben született meg a döntés, hogy saját csapatot alapítok. Kezdettől fogva világos volt számomra, hogy ezt a csapatot továbbra is csak barátok támogathatják. Mivel édesapám nemcsak tanácsokkal, tettekkel állt mellettem, hanem sokat segített az alváz építésében (hegesztési munkák), ezért úgy döntöttem, hogy állandó helyet biztosítok neki a csapatomban. Ezentúl az új jármű a második nevet viselte: „PAUL”.

A „Project Paul”, az így kapott csapatnév az első évben egy Falc Racing forgólapátos motorral indult. Idővel barkácsoltam és tervezgettem a barátaimmal és társaimmal, amíg meg nem egyeztünk egy M200-as motorral és beállítással.

Az évek során baráti és családi csoporttá nőttük ki magunkat a „Project Paul”-val, és az országhatárokon túl. Hollandiából és Franciaországból érkeztek barátok a csapathoz. Örülök a projekt iránti lelkesedésüknek, minden résztvevő csillogó tekintetének (legyen szó az építési segítőkről, Yoleila grafikusunkról vagy a versenypályán speciálisan készített pólós rajongókról), amikor Paul kijön a sarkon és elindul. minden alkalommal újra. Ez újra és újra arra ösztönöz, hogy jobb legyek és tovább optimalizáljam a járművet. Egy fontos partner - a barátaim mellett, akik mindig a beállításon gondolkodnak - ez Scooter Center, amihez az 90-es évektől részmunkaidőben is dolgozom, azaz speciális alkatrészeket készítek. Itt is hosszú távú barátság szövődött Ulf, Oli és köztem, akik most a "Paul projektet" akarják támogatni.

Ez beleillik a csapatszellemünkbe: BARÁTSÁG.

Barátaim, mint versenyzők, szurkolók és szurkolók szívvel -lélekkel ott vannak minden versenyen. Akár a versenypályán, akár online otthonról, minden versenyen izgatottak! És mivel ezt szeretnénk (megtapasztalni) a jövőben, nagyon örülünk a támogatásnak Scooter Center és várjuk az együtt töltött időt. Ezt az egész csapatunk szívből szeretné megköszönni Önnek, a Scooter Center csapatának!

 

FOTÓK:

A csapat főnöke, Dennis Ulffal és Paullal

A jelenlegi driverek

Az elmúlt évek csapatai

Versenyjelenetek

 

Az ULPA rajongói klubunk

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI IDM utólagos gyújtásokhoz

-Eredeti optika a -val együtt optimalizált gyújtási görbe a Vespa és a Lambretta túramotorokhoz-

Megoldásunk IDM CDI -khez túramotorokban

Használja az összes IDM alapú gyújtást (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit stb.) ugyanaz a CDI.

A CDI gyújtási görbéje nagy teljesítményű motorokon alapul, amelyek a késői teljesítmény és nagy sebesség tervezték.
A túramotoroknál korai és nagy nyomatékkal ez a gyújtási görbe meglehetősen kontraproduktív. Itt gyakran a motor rázkódásához vezet a részterhelési tartományban egy gyújtási pont miatt, amely túl korai az alacsony motorfordulatszámhoz.

Az eredeti CDI nagy beállítási tartománya (8 °) miatt azonban a gyújtási pontot korán kell kiválasztani. Ellenkező esetben a felső sebességtartomány teljesítménye szenved, mivel a CDI itt már jelentősen csökkenti a gyújtási pontot. Ezzel a problémával foglalkoztunk és egy megoldás fejlett:

 

A bgm PRO CDI IDM előnye a túra beállításában

az bgm PRO CDI módosított, optimalizált gyújtási görbével rendelkezik. Nagy nyomatékú túramotorokat kínál, amelyek teljesítménye / nyomatékgörbéje hasonló az eredeti motorhoz, ideális munkakörülmények. A gyújtási pont beállítása lényegesen kisebb, a motor csendesebben és simábban fut és fejlődik is több erő, különösen a csúcsteljesítmény feletti területen (Overrev). Ennek eredményeként van egy motorja, amely sokkal túrabarátabb van és általában valami gyorsabban Úton van.

  • Plug & Play
  • a Vespa & Lambretta számára
  • helyettesíti az eredeti IDM CDI -t
  • illeszkedik a PK & PX eredeti rögzítőkonzoljaihoz
  • Túraoptimalizált gyújtási görbe
  • nincs részleges terhelés rángatás
  • nagyobb teljesítmény
  • eredeti optika
  • becsavarható gyújtókábel

Hatékonyabb

Teljesítménydiagram mérés bgm PRO CDI IDM gyújtásokhoz

Teljesítménymérési diagram PDF formátumban

Modern technológia klasszikus megjelenésben

A bgm PRO CDI technológiája az építés óta a járműspecifikus gyújtótekercs-házban található. Ez azt jelenti, hogy a klasszikus Vespa és Lambretta régi szép megjelenése megmarad a modern technológia ellenére.
Az eredeti IDM CDI -hez képest A gyújtókábel becsavarható. Ideális, ha a CDI -t másképpen kell elhelyezni, vagy egyszerűen ki kell cserélni a gyújtókábelt.

Következtetés:

Tökéletes kiegészítője a nagy nyomatékú tuningmotoroknak, amelyek állítólag még jobbak lesznek.

Új Vespa sisakok 2021 2022

Vespa Piaggio sisakok 2021/2022

Most már a vadonatújak is megtalálhatók sisakboltunkban Vespa sisakok, eredeti a Piaggio kínálatában.

A 21/22 kollekció új Vespa sisakjai szintén Made in Italy gyártmányúak. Szuper szép teljes arcú sisakok és nyitott arcú sisakok széles választéka áll rendelkezésre. A Piaggio sisakokat árnyékolóval és anélkül is beszerezheti, különböző formákban, mintákban és színekben.

A legmodernebb és legbiztonságosabb biztonsági funkciók mellett klasszikus olasz dizájn és nagyon jó minőségű kivitelezés is megtalálható. Funkcionálisan vannak olyan praktikus funkciók, mint a mosáshoz kivehető belső rész, és természetesen a Piaggio gondoskodott arról is, hogy a nyitott arcú sisakok is tökéletesen illeszkedjenek a Vespa sisakrekeszekbe.

Vannak pofapárnák, napellenzők és esernyők is pótalkatrészként, ha a legrosszabb a legrosszabb!

Új Vespa sisakok Piaggio 2021/2022 jet sisak és teljes arcú sisak Vespa

 

VESPA nyílt arcú sisak 75. évforduló

Ez a személyes fénypontom az új sisak kollekcióban: Zum 75 születésnap A Piaggio-tól nem csak a GTS különleges modell, hanem egy nemes sisak is van limitált kiadásban."75th Anniversary".

A klasszikus jet sisak három pattintással abszolút vonzza a tekintetet. A sisak héja hőre lágyuló műanyagból készült, a sisak racsnis záródású. Krómozott szegélyek, a Vespa logóval ellátott belső bélés, a füstszürke felület és a Vespa logóval ellátott sárga grafika jellemzi ezt a sisakot. A csomaghoz tartozik egy exkluzív, évfordulós logóval ellátott sisaktáska, amely egyszerre stílusos és praktikus. A sisak minőségét és kényelmét a "Made in Italy" címke garantálja. Homologizálás ECE 22.05. Ez is lehet valami gyűjtőknek lény!

Piaggio sisak VESPA jet sisak 75. évforduló fekete

Racing Sixties 60s Vespa teljes arc sisak

ÚJ: Vespa teljes arc sisak! A Vespa-hoz illeszkedve most a Racing Sixties 60-as évek teljes arcú sisakja jelenik meg különkiadásként a sugársisak után! Ennek a különleges modellnek a kéttónusú grafikája összhangban van a Vespa Racing 60-asok dizájnjával. Elérhető PIROS FEHÉR és a ZÖLD SÁRGA

 

Vespa teljes arc sisak 60s Racing

 

  • Külső héja üvegszálas, dupla héj
  • Karcálló védőburkolat
  • UV-álló bevonat
  • Kivehető és mosható belső bélés
  • DUPLA-D zárás
  • ECE 22-05 HOMOLOGÁCIÓ

 

Vespa P-Xential 2.0

Ez az új Vespa P-Xential 2.0 Nyitott arc sisak védőablak nélkül, a népszerű jet sisak is a sikeres Vespa PX modellről kapta a nevét: "PX sisak".

 

Vespa PX nyitott arcú sisak

 

A klasszikus sisak új kiadása Vespa P-Xential a bandita sisakok stílusán alapul. A rendelkezésre álló színek össze vannak hangolva a jelenleg elérhető Vespa modellek színváltozatával.

A belső bélés jelentősen javult az előző modellhez képest, és észrevehetően növeli a viselési kényelmet. Ezenkívül az antiallergiás arcpárnák könnyen eltávolíthatók és moshatók, ami jelentősen növeli a mindennapi használatra való alkalmasságot.
Ezzel a sisakkal a biztonság is elsődleges prioritás. A hőre lágyuló műanyagból készült ABS sisakhéj megfelel a szigorú ECE 22.05 biztonsági szabványnak.

  • klasszikus nyitott arcú sisak Olaszországban
  • Homologizáció: Biztonsági szabvány ECE 22.05
  • ABS hőre lágyuló külső burkolat
  • Vespa logó a homlok és a nyak területén
  • 5 nyomógomb a napellenző vagy napernyő rögzítéséhez (tartozékként kapható)
  • Bőr hurok a nyak területén motorkerékpár szemüveg rögzítéséhez
  • Antiallergén velúr bélés
  • kényelmes állszíj racsnis rögzítővel
  • Tömeg kb. 1.150g

Visor 3.0 jet sisak védőablakkal

Vonzó sisak gyönyörű színekben és nagy, klasszikus gravírozott 3D Vespa logó a hátlapon. A sisak bőrrel van díszítve, és a szép varrás aláhúzza a kiváló minőségű kivitelezést.

Vespa VISOR 3.0 jet sisak, védőablakkal

 

 

A nagy szemellenző van egy mélyedése az orr területén, ami nagyon kényelmes viseletet biztosít, és megakadályozza, hogy a napellenző ilyen gyorsan bepárásodjon.

  • Vespa jet sisak, ABS műanyagból
  • Átlátszó, karcálló szemellenzővel
  • Hátoldalán gravírozott Vespa logó
  • Innovatív, lélegző belső tér 3D szövetből
  • A belső bélés kivehető és mosható
  • ECE 22.05 jóváhagyás
  • Gyártott Olaszországban

 

Visziosugaras sisak BT Super Tech sugársisak hangmodullal

Alapként ugyanaz a csúcsfelszerelés, mint a Visor 3.0, de jóváhagyott is Bluetooth hangmodul.

Vespa jet sisak Bluetooth sztereó fejhallgatóval és mikrofonnal

 

A név önmagában tökéletes sisakot jelent a tiédnek Vespa GTS Super Techtermészetesen hordozható az összes többi modellhez is. A műszaki csúcsmodell két beépített fejhallgatóval van felszerelve, sztereó hanggal és egy mikrofonnal, modern zajszűréssel.

az Hangmodul Bluetooth kapcsolattal A tB lehetővé teszi, hogy párosítsa a telefont, és továbbítsa a hangot a sisakra és onnan, pl.

  • Navigáció
  • Telefon
  • Zene
  • Kiegészítő felszereléssel, mint abszolút kihangosító kommunikációs központ, kaputelefonnal

Legyen Gironi sisakja

Visor 3.0 különkiadás a Sei giorni különleges modellhez

ÚJ: Vespa VJ jet sisak

Az új Eredeti, nyitott arcú sisak a Vespától - most Új dupla napellenzővel: nagy átlátszó és kiegészítő napellenző. Nagyszerű színek, karbon alkalmazással és Sean Wotherspoon különleges modellként is! A védőablak -mechanizmus külön -külön kapható pótalkatrészként, és számos színben, testreszabásként, tartozékként.

  • Dupla napellenző
    • Visszahúzható napellenző (sötét színezett)
    • Folyamatos, nagy átlátszó napellenző
  • A sisak színei a Vespa Primavera és a Vespa GTS új járműszínein alapulnak.
  • ABS hőre lágyuló sisakhéj
  • Levehető, mosható és hipoallergén belső bélés
  • Állszíj racsnis rögzítővel / mikrometrikus tartórendszerrel
  • Homologizáció: ECE 22.05 jóváhagyva
  • Vésett Vespa betűkkel
  • A hátoldalon „Vespa” logó
  • Made in Italia

Miért gyárt sisakot a Piaggio / Vespa is?

A sisakok tökéletesen illeszkednek a megfelelő járműszínekhez, és a robogó sisaktartóiban tárolhatók. Ez biztosítja, hogy stílusos sisakot kapjon a gyönyörű robogón. A Piaggio Vespa sisakja egészíti ki a Vespa érzést, akár levegős sugárhajtású sisakként, akár sportos klasszikusként, mint teljes arcú sisak: igazítsa a megjelenést személyes stílusához!

Nálunk minden sisakot sok színben és méretben talál Sisakkereső.

Bukósisakokat és tippeket is kaphat a miénkről Robogós sisak Különleges oldal!

Egig Performance Vespa Tuning

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Üzletünkben sok népszerű Vespa tuning alkatrész található Egig teljesítmény. Itt bemutatjuk a gyártót és a program legfontosabb elemeit.

Erich, más néven Egig

Az Egig cég székhelye Dél -Tirol robogóparadicsomában jött létre A csavarozás szenvedélye. Az Egig-et a legújabb 2 ütemű technológia kombinációjának varázsa hajtja, a régi ónba csomagolva. A tulajdonos Erich, más néven Egig, 11 éves kora óta csavarja a dolgokat (!!) Smallframe Vespa robogók, és ezt évről évre tökéletesítette saját verseny- és országúti robogóin, és lenyűgözően bemutatta.

A cég Egig teljesítmény sok évvel később jött létre, amikor észrevette, hogy a piacon elérhető tuningcikkek már nem kielégítőek sem minőségben, sem teljesítményben. Ez jó portfóliót eredményezett Kiváló minőségű Vespa tuning termékek körül Smallframe. Az Egig termékcsalád innovatív hangoló alkatrészeit folyamatosan tökéletesítik, továbbfejlesztik és bővítik.

 

A termék kiemelései

 

Sport kipufogó EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' a Vespa számára Smallframe PV125 / ET3

Sport kipufogó EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' a Vespához Smallframe PV125 / ET3

az EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA A kipufogórendszerek tökéletesek a nem feltűnő, de erős teljesítményhez SmallframeMotorok. Nagy teljesítményt, jó vezethetőséget és széles sebességtartományt nyújtanak.

Az EGIG PERFORMACE Superbanana rezonancia kipufogógáz, amely a hagyományos banán kipufogógáz kinézetén alapul, ahogy a Piaggio már használta a népszerű SS50 / 90 és ET3 modellekben. A Superbananát úgy tervezték, hogy kipufogót adjon a nagy teljesítményű, 125 köbcentis motorokhoz, ami optikailag és akusztikailag nem feltűnő, de a klasszikus rezonancia kipufogó szintjén hat.

Részletek a szuperbanánról

HANGSZIGETELÉS

A belsejében egy hangtompító található, amely a lehető legalacsonyabb szintre csökkenti a hangerőt anélkül, hogy teljesítménycsökkenést vagy felmelegedést okozna. A zajkülönbség egy eredeti vagy más klasszikus „banánhoz” képest csak néhány dB-lel több, és ez a motortípustól függően +50%-os vagy annál nagyobb teljesítménynövekedés esetén.

JELLEMZŐK SUPER BANANA SPORT

  • Modern elrendezésű hengerekhez (pl. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Egy darabból vagy több darabból álló aljzatok
  • Túláram szög: 126 ° -128 °
  • Kimeneti szög: 185 ° -192 °
  • Előkisülési szög: 29-32 °
  • Könyök Ø32mm
  • Alkalmas csomagtérre
  • Gumiabroncsok szélessége 3.50
  • Csaptávolság 54-62 mm *
  • nem alkalmas a Vespa PK -hoz (az oldallemez szerelvény kivágása PK modelleken is lehetséges)

* Ha a Superbananát 54 mm -re szerelték fel, akkor az elosztó belsejében az M8 -as galléros anyát kell használni, 10 mm -es csavarkulccsal.

A Superbanana kipufogórendszereket a gyors utcai motorok utolsó bővítési szakaszaként tervezték. Ezért megfelelő környezetre is szükség van a megfelelő teljesítmény biztosításához. Ha a motor még mindig gyártásban van (vagy a 133 köbcentis henger ellenére meglehetősen konzervatív módon épült), a kipufogó csak korlátozott mértékben tud beavatkozni. Itt inkább a BGM Touringot vagy a BGM Sport Bananát javasoljuk, mivel ilyen környezetben sokkal jobban támogatják a motort.
Ha azonban a feltételek megfelelőek (henger, szívónyílás felülvizsgálata, porlasztó mérete stb.), A Superbanana jelenleg a legnagyobb teljesítménynövekedést kínálja, amelyet egy feltűnő kipufogórendszerrel lehet elérni.

Annak érdekében, hogy megfeleljünk a különböző követelményeknek, kétféle típus létezik, a Sport és a Touring változat... Olvass tovább

 

Kuplung - EGIG TELJESÍTMÉNY - Egy ujjas tengelykapcsoló 5 tárcsás - Vespa V50, PK ...

Kuplung - EGIG PERFORMANCE - Egy ujjas tengelykapcsoló 5 tárcsás - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sport kuplung EGIG PERFORMANCE - Egyujjas tengelykapcsoló - sima kuplung Smallframe Motorok 30 LE -ig

A 3 vagy 4 lemezes tengelykapcsolóval ellentétben a rugók száma csökkenthető az 5 lemezes tengelykapcsolóval. Ennek eredményeként egy nagyon könnyen kezelhető tengelykapcsoló jön létre.
A PK XL2 burkolathoz (vagy a Crimaz tengelykapcsoló elválasztóhoz) egy ujjal húzza a csatlakozót. 6 tollal a kisujjal.

Részletek az egyujjas tengelykapcsolóról

  • 5 parafa korong
  • 4 db acél alátét
  • szerelt nyomólap
  • Repkit nélküli eredeti primerbe is illeszkedik
  • csak hátulról csavarozott reteszekhez (kívülről csavarozott reteszek esetén a csavarfejek a belső kosáron lehetnek)
  • Olaj 400-500 ml SAE 30
  • nincs szükség távtartókra
  • Az Xl2 / HP 4 lemezek párnái vagy Fabbri 4s karbon korongok is használhatók

... Olvass tovább

Kipufogó -EGIG TELJESÍTMÉNY Mamba Vespa ET3, PV125

Kipufogó -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (54-60mm távolság a csapok között), csavarozott hátsó hangtompító (Ø70mm) -Vespa ET3, PV125

Verseny kipufogó - EGIG TELJESÍTMÉNY - Mamba - középkategóriás kipufogó a Vespa erőteljes közúti hangolásához Smallframe

Klasszikus rezonancia kipufogó, amely nagyon szép teljesítménytartományt produkál, nagy teljesítménnyel és fordulatszámmal a felülvizsgált motor megfelelő környezetében.

A dél -tiroli EGIG PERFORMANCE Mamba verseny kipufogója egy nagyszerű középkategóriás rendszer, amely a Python és a Cobra között helyezkedik el.

Részletek a mambáról

A nagyon jól feldolgozott rezonancia kipufogórendszert 100-144 cmXNUMX közötti motorokhoz tervezték.
Nagyon jól működik olyan nagy teljesítményű palackokon, mint a Quattrini M1L60 vagy a Polini Evo. A kipufogó a teljesítmény megfelelő fennsíkjával és gazdag nyomatékával jutalmazza a henger megfelelő szabályozási szögét. Teljesítményfelvétel kb. 6000 rpm -től, teljesítménycsúcs 8000 rpm körül, amely azonban 1500 rpm felett marad.

  • Kipufogóanyag: acél, festetlen (rozsda elleni védelemhez festés vagy galvanikus kezelés ajánlott
  • Hangtompító: alumínium, Ø70 mm
  • Távolság a csapszegek kimenete között: 54-60 mm
  • Könyök átmérő: Ø32mm
  • hasonló például az L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Ajánlott kormányzási szög: 127 ° / 184-188 °
  • Csomagtérrel rendelkező járművekhez alkalmas: nem

... Olvass tovább

170 cm3 henger -EGIG PERFORMANCE ET125, PVXNUMX

Egig 170 köbcentis Vespa henger

Előzetes - itt a blogunkban hamarosan további információk, képek, tesztek, az EGIG PERFORMANCE 170 köbcentis hengerének teljesítménygörbéje

Rendelje meg az Egig teljesítményét.

Légszűrő polárbetét Vespa

bgm PRO légszűrő polárbetét a Vespa légszűrő dobozhoz Smallframe V50, 50N, PV, ET3

A Vespa számára SmallframeModellek DellOrto SHB porlasztó kiváló minőségünk van Szűrő gyapjú a bgm PRO -tól fejlett. Olaszországban gyártotta: Marchald.

Az új bgm PRO légszűrő elem minden Vespa -n kicserélődik Smallframe-A fémlemez légszűrő dobozos motorok az eredeti dróthálót használják, és könnyen, gyorsan és biztonságosan cserélhetők 1: 1 arányban.

bgm Vespa légszűrő gyapjú Vespa Smallframe & Motovespa – vezeték nélkül!

Előnyök

  • Lényegesen jobb és finomabb szűrés
  • Védi a motort, mivel a régi drótháló töredékei nem szívhatók be
  • Ideális erősebb motorokhoz is, megnövekedett levegőigénnyel
  • mosható
  • Egyszerű telepítés

 

Montage

1. A levegőszűrő doboz

A Vespa fémlemez légszűrő dobozát két osztott csap tartja össze. A légszűrő doboz hátoldalán az osztott csapok végei biztonsági eszközként meg vannak hajlítva.

Vespa fémlemez légszűrő doboz

2. Távolítsa el az osztott csapokat, és gyűjtse össze az alátéteket

Használjon megfelelő fogót a két osztott csap végének kiegyenesítésére, és húzza ki az osztott csapokat. Ügyeljen az alátétek elhelyezésére.

Vespa levegőszűrő doboz biztosítéka, csapszeggel és alátéttel

3. Távolítsa el a fedelet

A fedél most könnyen eltávolítható, és az eredeti drótháló, a levegőszűrő láthatóvá válik.

Vespa légszűrő doboz huzal

4. W-Lan légszűrő? Vezeték nélküli megoldásunk

Egyszerűen húzza ki a régi dróthálót a rekeszéből, és tisztítsa meg a levegőszűrő dobozt.

Az öregedés és a vibráció miatt az eredeti huzalszűrő hajlamos az egyes vezetékek megszakítására. Ezek a töredékek ezután lazán a levegőszűrő dobozában vannak, és a motor szívhatja fel őket.

Vezeték nélküli levegőszűrő

5. Helyezzen be új bgm PRO gyapjút

Miután jól megtisztította a dobozt és megszabadította a veszélyes huzalmaradványoktól, most behelyezheti a bgm légszűrő betétet a légszűrő doboz rekeszébe. Úgy helyezze el a gyapjút, hogy a légszűrő doboz fedelének irányában elegendő kiemelkedés legyen a tömítéshez.

A levegőszűrő betét behelyezésekor ügyeljen arra, hogy a szűrőszőnyeg fekete, durva része a szívás irányába, azaz lefelé mutasson.

Légszűrő polárbetét Vespa

6. Zárja be és szerelje fel a légszűrőt

Ezután tegye vissza a légszűrő fedelét, és rögzítse az osztott csapokkal.

Az osztott csapok beszerelésekor ügyeljen arra, hogy alátét legyen a fej alatt és egy a végei alatt.

Vespa légszűrő Smallframe

Vespa Smallframe Fémlemez légszűrő dobozos járművek

bgm PRO Sportülés Vespa sportülés

bgm PRO “Sport” sportülés, a Nisa Italy gyártmánya

Van egy a nagyon népszerű Nisa „Sport 20” ülésen Sport pad A klasszikus Vespákhoz tervezték, bgm kivitelben, és a padot az olasz NISA padgyártó készítette bgm változatban. Az új bgm PRO sportülés a Vespa számára elérhető Largeframe és Vespa Smallframe és két változatban kapható:

Sportpad, autentikus megjelenéssel

A BGM Pro Sport pad oldalán és hátulján gyönyörű Alfatex burkolat (dombornyomott gofri minta) van, szürke csövekkel is kapható. Az ülés sima, párhuzamos hosszanti varratokkal ellátott fedéllel is rendelkezik. Vízálló felülethez ezek dombornyomásosak, nem varrtak.
A BGM Pro Sport megjelenése erősen emlékeztet az 70-es évek klasszikus üléspúpjaira, és hűvös versenyhangulatot közvetít még akkor is, ha a jármű áll.

Vespa Sport ülés bgm PRO Olaszországban a NISA által gyártott Vespa ülés

Vespa ülés konfigurátor

A padot a Scooter Center Pad konfigurátor, vessen egy pillantást a Vespa modell ülésére:

Mindennapi használatra alkalmas sportpad

A mindennapi gyakorlati használat során nagyon könnyű vezetni sportos megjelenése ellenére. A pad kellemesen méretezett habpárnával rendelkezik, amelyen a hosszú túrák is szórakoztatóak. Szép tulajdonság a teljesen párnázott púp. Ez jó tapadást kínál egyedül vezetés közben, de szükség esetén párnaülőként is használható.

 

 

Modern mágneses záródás

Egy másik intelligens funkció a bank mágneses zárja rendkívül erős neodímium mágnessel. A pad könnyen nyitható egy kézzel, de még mindig jobban tart, mint sok klasszikus kampós rögzítő. A mágneses technológia legnagyobb előnye, hogy a pad a szerelőlemezen nyugszik, amely a mellékelt és erősen a kerethez van csavarozva. A mágneses erő olyan nagy, hogy a padot kinyitni tudatlanok azt feltételezik, hogy a pad zárva van.

Kiváló minőségű - kézzel készített Olaszországban

A padkeret ütésálló és tartós ABS műanyagból készült. A burkolat végig tűzött, ezért nagyon biztonságosan és tartósan rögzítve van (ellentétben az egyébként szokásos tiszta ragasztással). A keret hat gumi betéttel van ellátva. Tehát a terhelés nagyon jól oszlik el az egész kereten, és a pad nagyon szilárd és teljes ülést biztosít. A Nisára jellemző módon a padpánt nagyon masszív és szilárd, ezért nagyon rugalmas. Ezenkívül csavarozható és cserélhető (nagyon valószínűtlen hiba esetén).

Elérhető Vespa Smallframe és Largeframe (Largeframe-Magas tartályos modellek (GS160, SS180, Rally180 / 200 olajtartály nélküli Sprint / PX modellek lapos tartályát igénylik)

KÖVETKEZTETÉS: Szép lapos pad, remek versenyző megjelenéssel, de túra tulajdonságokkal!

Megjegyzés a LargeframeVerzió és Vespa PX
PX modellekhez csak csuklós fedéllel rendelkező tartályváltozatokhoz alkalmas.
Nem alkalmas Lusso modellek / olajtartályos járművek számára.

 

Rendeljen helyet:

Klasszikus Castrol kollekció

Castrol klasszikus áruk

Klasszikus termékek kiváló minőségű választékát kínáljuk, az olajdobozoktól kezdve a mágneseken és a fali táblákon, mindezt az ikonikus 1946 -tal Castrol Classic Márkaépítés. Legyen szó műhelyről vagy otthonról, nosztalgikus kínálatunk a retro stílust és a funkcionalitást ötvözi. A műhely kiegészítők, ruházat és egyebek mellett minden klasszikus autótulajdonosnak vagy szerelmesnek talál valamit.

A Castrol Classic Merchandise nemcsak a Vespa és a Lambretta rajongók számára

Akár ajándékként egy lelkes robogósnak, akár ajándéknak saját magának, megtalálja a tökéleteset kínálatunkban!

Az ötlet a ricinusolajjal

A Castrol -t Charles "Cheers" Wakefield alapította "CC Wakefield & Company" néven. 1899 -ben Wakefield felhagyott a vákuumolajjal, hogy saját vállalkozást alapítson vasúti és nehézgép -kenőanyagok értékesítésével.

A 20. század elején Charles két új motoros jármű iránt érdeklődött: az autó és a repülőgép iránt. Cége elkezdett olajokat fejleszteni az új motorokhoz. Ezeknek az olajoknak elég vékonyaknak kell lenniük a hidegindításhoz, és ugyanakkor olyan vastagoknak, hogy magas hőmérsékleten is működjenek. A vállalat kutatói megállapították, hogy a kiegészítés Ricinusolaj ricinusmagból készült növényi olaj. Úgy hívták az új terméket "Castrol". 1919 John Alcockot és Arthur Brownt használta Castrol olaj a történelem első non-stop transzatlanti járatán.

Heiko ötlete a Castrol szponzorálásával és gyors túl lassú

A CC Wakefield nem csak egy új típusú motorolajat talált fel, hanem egy új módot is arra, hogy vonzza termékeihez a potenciális vásárlókat: a szponzoráció. A név Castrol repülésversenyeken, autóversenyeken és sebességrekord -kísérletekben jelent meg Zászlók és zászlók.

Az idő múlásával a motorolaj márkaneve sokkal ismertebb lett, mint a cég alapítója / vállalata. Ez a tény vezetett a "CC Wakefield & Company" átnevezéséhez 1960 -ban Castrol Kft.

Több mint 32 éve vezetem a Vespát és a Lambretta -t. Az egész egy piros Vespa PK50S -el kezdődött, amely használtan vásárolva a szüleim garázsában várta a jogosítványomat. De ez én voltam gyors túl lassú.  Az első hangolási intézkedés egy drága, 50 km/h-s kipufogó felszerelése volt. De annyit nem hozott, a mopedos srácok folyamatosan repültek mellettem jobbra-balra. Így eladták, és érdekelt egy fekete PX 80 Lusso, ami akkoriban nagyon drága volt a biztosításnak. A próbaút során mindig kiestek a fogaskerekek. De örültem, hogy édesanyám készen áll arra, hogy megvegye nekem ezt a robogót... apám üzleti úton volt, és semmit sem tudott az új "80-as évekről". Tehát: most vagy soha! A robogót tehát ezzel a „kis rejtett hibával” vettük.

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys és Scooter Scene

Mindannyian tudjuk, mi volt a hiba a motorral: a kontrollálatlan váltás oka az elhasználódott "kerek" pók volt. A következő Vespa-kereskedő 700 DM-et akart a váltásért, de ez már nem volt benne a költségvetésben az én ügyes robogófrissítésem miatt. Felvettem a kapcsolatot más robogósokkal.

Múlt héten egyikük még gördeszkán korcsolyázott, most pedig hirtelen egy vadonatúj Vespa PX 80 Lusso-val motorozott. Egy hónappal később újra találkoztam vele, ott ült öltönyben és fényezett bőrcipőben a Vespáján, amely most tükrökkel és krómozott részekkel volt vakolt. Amikor legközelebb találkoztam vele, a robogójának a fele hiányzott, és a feje is. Finom bőrcipő és öltöny helyett most piros térdcsizmát, terepszínű nadrágot és bomberdzsekit viselt. A fején lévő „poppersörényéből” csak egy szőrmókus maradt, amely a sisak eltávolítása után kedvetlenül az arcába csapott. Kicsit ingerülten megkérdeztem tőle, hogy volt-e balesete a robogóval, és miért néz ki olyan viccesen. Azt mondta, hogy most már robogós fiú, a robogó pedig leromlott!

Valószínűleg már korábban is felfedezte, akkoriban még új volt számomra: a MOTORETTA, a Scootermag és még mindig fekete -fehérben. És így a gonosz irányt vett. Most a 80 -as évek valahogy nekem is lettek gyors lassú, DT, RD, MBX & Co iskolatársak, sőt néhány moped is gyorsabb volt nálam. Tehát ha mégis megváltoztatom a sebességváltó keresztet, és leszerelném és szétszerelném a motort, kicsit gyorsíthatnám a dobozt ... Közben nekem is ez volt ROLLERSHOP katalógus és a FOGLALKOZÁS fedezte fel.

Annyira lenyűgözött a fényes magazinok egyedi festése, hogy leültem a 80-as évekbeli "gyerekszobámban" és nagyszerű festési munkákról álmodoztam, és néhányat papírra is firkáltam. Igen, nevess, ezek az én összegyűjtött munkáim:

Castrol szponzoráció a „Castrol Vespa Racer”-rel

Így az egyedi fényezéssel kapcsolatos álmaim valahogy nem váltak valóra, így később kezdeményeztem és szponzorációt kértem a Castroltól. Őszintén szólva, most egy kicsit kényelmetlenül érzem magam: 16 éves koromban egészen biztos voltam benne, hogy megtettem. A Castrolnak írt levél dátuma szerint azonban, amelyet a Scooter Scene dobozomban találtam, egy kicsit idősebb voltam, és akkoriban közösségi szolgálatot végeztem.

Sajnos megvannak a piszkozataimCastrol Racer” 20 LE-vel és 130-140 km/h-val a cél már nem. Biztosan mellékeltem a rajzokat a Castrol Motorsport osztályának küldött levélhez. A levélből ezt a próbanyomatot találtam javításokkal. De biztosan nem UHU-t és NUTELLÁT, MÜHLEN KÖLSCH-t írtam? Talán! Nem tudom többé…

De a Castrol -i férfi nagyon kedves volt, meghívott a kölni IFMA -ra, és rövid beszélgetés után a Castrol teherautóban adott nekem néhány Castrol -matricát.

Ha valaki a Castrol -tól ezt olvassa: az ajánlatom továbbra is elérhető! Ez például az én augsburgi Vespa T4 -em:

Klasszikus Castrol Shop

Nem kell semmilyen szponzorációs kérelmet írnia a klasszikus Castrol -árucikkekhez, mostantól olcsó retro -termékeket kaphat tőlünk Klasszikus Castrol Shop:

Klasszikus Castrol termékek

Klasszikus Castrol termékek

 

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer 50 köbcentis Vespával és öltönyvel

VESPA GENTLEMAN GIRO

Ki áll mögötte?

Markus André Mayer, 44 éves és szenvedélyes Vespa rajongó a gyönyörű Allgäuból.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer 50 köbcentis Vespával és öltönyvel

2017 -ben Markus 3 szenvedélyét (Vespa, jótékonysági munka és közösségi média) végezhette el Giro Germanica egyesülni. A német ajkú országokból származó Vespa klubok segítségével 42 napos adományozási kirándulásra mentünk 25.000 euró adomány a Német Gyermekrák Alapítvány erdei kalóz táborára. Persze hogy volt Scooter Center Az övé egy része Giro Germanica Adománytúra és mi támogattuk a kampányt.

Markusnak most valami új dolga van Scooter Center ismét támogatott. Ez egy szívünkhöz közel álló ügy! Ezúttal mi vagyunk a főszponzorok, és széles körben támogatjuk és szponzoráljuk új küldetését.

Itt a Scooter Center Blog a következő hónapokban folyamatosan tájékoztatjuk Önt az idei küldetésről.
A mai nappal a VESPA GENTLEMAN GIRO első bemutatójával kezdjük, várjuk például hamarosan Interjú és A motor elkészítése hogy Markusnak építünk.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

 

MI A KÜLDETÉS?

Markus úgy döntött, hogy az egész 2021-es évet teljes munkaidőben szenteli adományoknak a rákos gyermekek számára. Azzal a három kezdeményezéssel kezdi, hogy 3 európai országban 40 rákszervezetnek adományokat gyűjtsön:

  • Nagy európai adományút
  • 10 váltóverseny különböző országokban
  • 1 világrekord póker futás (Magyarázat)

2021 -re sokkal nagyobb kampányt tervez: 8 hónapon belül szeretné összefogni az egész európai Vespa -jelenetet egy nagy európai körüli adományozási utazáson keresztül, több kapcsolódó intézkedéssel annak érdekében, 40 nemzeti rákos alapítvány és gondozó központ gondolkodik 250.000 XNUMX eurót kell beszedni. Ennek a szívprojektnek a végrehajtásához összesen körülbelül 14 hónapra lesz szüksége. Különféle nagy utazási projektekről, mint az övé

  • 80 nap a világon 2018 -ban,
  • USA átkelés 2017,
  • vagy európai turné 2014 -ben,

már eddig is sikerült sok tapasztalatot szereznie, és mindenekelőtt különösen nagy számú kapcsolatot a robogósokkal a világ minden tájáról.

Az európai nemzeti klubokkal folytatott kapcsolatfelvétel lehetővé teszi a megfelelő adományozási célok, például a portugál League Cancro Liga előzetes azonosítását, valamint a tervezett intézkedések és események összehangolását az adott országokban. Az utazás részeként Markus tervez 3 Guiness könyv világrekord és így a nyilvánosság és a média érdeklődését is a létesítményekhez, klubokhoz és az adománygyűjtési kampányhoz irányítsa.

MI AZ ÚT?

Vespa Gentleman Giro Európa útvonal

25.000 40 km 200 európai országban. A konkrét útvonal azon a XNUMX+ klubtól függ, amelyekkel szeretnék találkozni az adománygyűjtés útján.

Még akkor is, ha ezen a térképen nem úgy néz ki: természetesen van egy megálló a Scooter Center tervezve, folyamatosan tájékoztatjuk Önt!

MELYIK JÁRMŰVEL?

„Eleanor” – a Smallframe Vespa. A túrához egy 50 -es Vespa V1971N -t használ. Ez lesz a valaha volt leghosszabb 50 köbcentis robogóút!

Markus és Eleonore Vespa V50 N

Jelenleg a Vespa motorról gondoskodunk, kíváncsian várjuk, hogy hamarosan többet is megtudjon róla itt a blogban.

TUD SEGÍTENI?

Igen, természetesen te is segíthetsz, Markus a támogatástól függ, és örül az egyes szervezeteknek nyújtott adományoknak, további információknak és Adományozási lehetőség itt. Szívesen megosztja ezt a bejegyzést barátaival a Facebookon, a Whatsappon stb.