Archívum a kategóriához: XI. generáció (Vespa ET3)

A több mint 120 robogó közül 17 kategóriában díjazták a legszebb robogókat.

Számunkra szép siker, az SCK-Racer Generation XI a "LEGJOBB". SMALLFRAME"

Ennek is működnie kellett!

... mert aki idén sikeres 20 éves fennállására tekint vissza ...

Pontosan ma délelőtt 10:00 órakor érkezik a keretünk az udvarra - végre!

Mindenki izgatottan várja, hogy néz ki a jó darab, ezért először pakolja ki és csodálja meg!

Sajnos nincs túl sok idő minden részlet békés megvizsgálására, mert a riedi CS nagy léptekkel közeledik, és az idő a legfontosabb.

Tehát a lépcsősíneket közvetlenül rögzítik - ehhez kalapácsszegecseket használunk, ahogy kell.

A szegecseket kalapácsos drónnal rögzítik. A gofri mintázat a tipikus Piaggio karaktert hozza létre.

A csíkokat és a végdarabokat feketére porszórtuk, mert ilyen rövid idő alatt senkit nem lehetett találni, aki „csak” egy szép aranyozást tudna biztosítani.

Véleményem szerint egy nagyon sikeres stopgap megoldás.

A beköltözés után Csapágyhéjak majd a hám és a Bouwdenzug.

Végül, de nem utolsó sorban beszerezzük a motort a P4 -ből, és beszereljük a hátsó tárcsafékrendszert, amelynek az időbeli korlátok miatt utat kellett engednie a fékkábellel működtetett dobnak a tesztállványhoz.

Versenyzőnk óvatosan összebújik - a lámpák kikapcsolva - jó éjszakát, és holnap találkozunk.

Az ausztriai Pfeil Designnál nagy nyomás alatt dolgozunk versenyzőnkön, hogy a keret és az összes tartozék időben velünk legyen kedden.
Ezután 2 napig teljes gázzal kell mennie, hogy a golyó időben készen legyen a riedi egyéni show -ra, és a helyszínen láthassa.
Addig is az utolsó előkészületeket tesszük, hogy a motor hétfőn mehessen a próbapadhoz :-)
Kezdjük hát az utolsó apróságokkal ...
az Grand Sport olajleeresztő csavarok mágnessel vannak ellátva, amely megtartja a kapott fém kopást, ami csökkenti a kopást.
Sajnos a motorházon nincsenek lyukak a versenypályákon szükséges olajcsavarok drótzárainak. Az optikailag tetszetős megoldás érdekében Dennis „gyorsan” készít egy kis rögzítőlapot.

Gyorsan megtekerte a vezetéket...

Ha a csavarok huzallal vannak rögzítve, mindig ügyeljen arra, hogy a huzal a csavar körül úgy legyen megvezetve, hogy a csavarnak mindig „rángassa” a vezetéket, ha meg akar lazulni, és hogy a húzás iránya a reteszeléstől a huzal nem kedvez a csavar kilazulásának.

További fontos apróságok kerülnek hozzáadásra ...

Kickstarter és a konzol a Kuplung kábel.

Itt is valamit át kell dolgozni ...

A motorunkat is szellőztetni kell, sajnos az igazán nagy porlasztók elfogytak, így megelégszünk eggyel Keihin, 38 Airstriker.

Az általunk használt Falc szívócsonk töltővel van ellátva. Ezért a Polini tömítést a membránhoz igazítani kell.

Szerencsére a Polini közvetlenül szállít megfelelő Falc sablont :-)

A kép bal alsó sarkában a kameraállvány lába látható.
Ez történik, ha a "fotóstúdió" valójában a hegesztőasztal...

... tovább a szövegben.

Tömítés illeszkedik, szerelje fel a szívást.

Most, hogy a szívóeszköz telepítve van, forduljunk a hengerháztetőhöz.

Közvetlen szívás, léghűtéses Smallframe A palackok hátránya, hogy a forró levegő áramlása az eredeti hengerfedél alakján keresztül közvetlenül a szívócsonkra irányul.

Ennek 2 fő hatása van:

1. A szívóeszköz aránytalanul felmelegszik, ami viszont csökkenti a teljesítményét.

2. A forró levegőt elzárja a szívócsatorna, ami hőproblémákat okozhat.

Ezért ennek megfelelően kell szerkesztenünk a palackot, hogy a szívónyílás a lehető leghűvösebb maradjon, és a hűtőlevegő továbbra is biztonságosan ürüljön ki.

A motorháztetőt először durván levágják, majd hőpisztollyal visszahozzák formájába. A motorháztetőt újra és újra hozzá kell igazítani a hengerhez.

Amint a forma illeszkedik, elkészítik a hűtőlevegő lyukait.

Maráskor feltétlenül ügyeljen arra, hogy a marógép ne melegedjen fel túlságosan. Mivel a műanyag nem képes olyan mértékben elnyelni a keletkező hőt, mint a fém.

Így kell működnie.

A mai utolsó apróság a kábeldoboz.

Mielőtt folytatnánk a ma ígért gyújtást, van egy jó hír Ausztriából és a lengéscsillapítókról.

Végre megérkeztek a projektünk csappantyúi, természetesen vizuálisan megváltozva, hogy illeszkedjenek versenyzőnkhöz a későbbi sorozathoz képest.

A „Pfeili” munkálatai haladnak…

De sokkal jobb, ha a kész keret velünk lesz a jövő hét kedden.

Ez teljes 2 napot jelentene (pénteken reggel 6: 00 -kor szeretnénk indulni!) A közgyűlésre.

Most a gyújtás folytatódik.

Az alaplap a Vespatronic alapbeállításban a motorházra van csavarozva.

Ezután rátesszük az oszlopkereket.

A Vespatronicra jellemző, hogy a normál Vespa lendkerékanyát általában csak olyan anyával lehet felszerelni, amelynek átmérője ki van kapcsolva.

Vagy használhat egy anyát a Piaggio automata termékcsaládból.
Az Vario anya a nagy Piaggio motoroknál a csavarkulcs mérete 18 mm -re csökken.
Ezenkívül az anya közvetlenül a biztosítékkal együtt érkezik.

Az SW18 anya változatlanul illeszkedik a Vespatronic póluskerékbe.

Az oszlopkereket 65 Nm nyomatékkal meghúzzák.

Annak érdekében, hogy később ellenőrizhessük a gyújtás időzítését és érthető változtatásokat végezhessünk, még mindig hozzá kell csatolnunk a gyújtásjelzéseket.

Ehhez használjuk a fordított mérést.
Az első jelölést dugattyúrugóval alkalmazzuk, amely meghatározott ütközőként szolgál.

Mark 1

majd az UT fölött ismét a megállóig. Itt továbbítja a jelölést az oszlopkerékről a motorházba.

Az OT e két jelzés között van, ez a legegyszerűbb módja annak, hogy iránytűvel jelölje.

Most, hogy ismerjük az OT -t, a kívánt gyújtási jelöléseket az óramutató járásával ellentétes irányban lehet alkalmazni.

Ehhez el kell távolítani a kerületet a motorházon, és el kell osztani 360 ° -ban.
Az eredmény ekkor megfelel 1 mm -es mm -es értéknek. Esetünkben 1,36 mm / 1 ° -ra jutunk.

A Vespatronic úgy állítja be a gyújtási pontot, hogy a motor fordulatszáma 8 ° -kal növekszik a késleltetés irányába, azaz kevesebb fokkal a TDC -től.

Tehát ha azt akarjuk, hogy a gyújtási értékünk 17 ° BTDC legyen a motor fordulatszámánál, akkor a gyújtást 25 ° -ra kell állítani alapbeállításban. Annak érdekében, hogy ezt ellenőrizni tudjuk, jelet tettünk i. E. 25 ° -ra. Meghatározott értékünkkel 34 mm -es radián mérethez érkezünk, amelyet az óramutató járásával ellentétes irányban eltávolítunk a TDC -ből.

Egy acél vagy egy darab mérőszalag a legjobb.

Beállítás és címkézés.

Amint a motor jár, a beállítás villogó lámpával ellenőrizhető.

Röviden a CDI -ről, a Vespatronic CDI hírhedt arról, hogy időnként megszabadul a csatlakozójától.
Annak érdekében, hogy először ne kerüljön ilyen messzire, egyszerűen hagyjuk ki a dugókat, és forrasztjuk a kábeleket.
A Polini például a Hasonló gyújtórendszer amelynek CDI -jén a kábelek már forrasztva vannak.

A forrasztott kábelek még megvannak Zsugorcső Védelem a vibrációs halál ellen, mielőtt egyben lennének Íj cső eltűnik.

Ennyit mára….

12 nap van hátra a riedi egyéni bemutatóig…

Most meghatároztuk a palack kimeneti és túlfolyási szögeit, és ennek megfelelően feldolgoztuk a hengert.

A következő lépés a zúzás méretének, a dugattyú és a hengerfej közötti távolság ellenőrzése.
Polini ad az Evolution Direktnek egy ajánlás 1,00 mm -től.
Annak érdekében, hogy képet kapjunk arról, hogy a hengert meg kell -e marni, és ha igen, először meg kell mérni a dugattyú maradékát.

Itt 1,2 mm -re jutunk. A hengerfejtömítés 0,5 mm -es vastagsága mellett 1,7 mm -es zúzódimenziót érünk el. Tehát a Polini hengerünknek 0,7 mm -rel rövidebbnek kell lennie.

Annak érdekében, hogy a hengert meg lehessen dolgozni, elő kell készíteni egy befogószerkezethez.

Itt a jiggel a feldolgozáshoz.

Így elkészítve a marógéphez kerül - röviden mérje meg

és akkor a chipek repülnek ...

Kész!

Most eljön a pillanat, amikor kiderül, hogy mindent helyesen mértünk, és a hogger jó munkát végzett.

Ónforrasztást használunk az új préselési méret meghatározásához. A méréshez hasonlóan fontos, hogy minden mérést párhuzamosan végezzen a dugattyúcsappal. Ellenkező esetben a dugattyú megdőlhet a hengerben lévő játék miatt, és így meghamisíthatja a méretet.

És?!

Ah, minden rendben ment - precíz leszállás!

Mielőtt elkezdenénk összeszerelni a motort, vannak más apróságok is.

Például a főmozgót még elő kell készíteni.
A GP-One tengelykapcsoló saját, úgynevezett rep készlettel van felszerelve, vagyis a fedőtárcsákkal, amelyek alatt az elsődleges rugók lengéscsillapítóként végzik munkájukat.

Tehát először meg kell szabadítanunk az elsődlegeset az egyszerű fedőlemezekről. Ez a feladat sarokcsiszolóval gyorsan elvégezhető.

Mivel esetünkben a kuplungot a motorba kell összeszerelni, a tengelykapcsoló hátsó fedőtárcsát a nagy elsődleges fogaskerékre szereljük, és a rugókat behelyezzük.

Csiszoljuk a segédtengely kúpját és a tengelykapcsoló kosarat úgy, hogy a lövedékünk remélhetőleg kellőképpen kifejlődő ereje a sebességváltóra is átvihető legyen Szelep őrlő paszta egymás. Ennek célja, hogy a tengelykapcsoló kosár minimális szöghibák miatt ne kezdjen el működni a segédtengely kis kúpján.

A csiszolást addig ismételjük, amíg a segédtengely és a kosár egységes érintkezési mintát nem kap.
Szintén a ventilátor kerék kúp a Vespatronic úgy őrlődünk. Különösen, ha a gyújtórendszer lendkerék -tömegéről van szó, fontos, hogy a kúpok nagyon jól illeszkedjenek egymáshoz. A tengelykapcsolóhoz képest nagy fordulatszám miatt a nagy teljesítményű motorok egyébként gyorsan rezgést és ezáltal kárt okozhatnak.

Most, hogy a motorral kapcsolatos összes előkészítő munka befejeződött, itt az ideje behelyezni a golyóscsapágyakat és összeszerelni a házat.

Normál öntött alumínium motorház esetén egy forrólevegő -fúvó vagy egy kis fúvóka általában elegendő ahhoz, hogy a házat kb. 80 ° -ra felmelegítse, és lehetővé tegye a lehűlt csapágyaknak az ülésbe esését.

A CNC ház azonban olyan hatalmas, hogy meglehetősen időigényes lenne a házat a megfelelő hőmérsékletre felfújni.

Tehát csak behelyezzük a tokot a sütőbe.
Sajnos ez néha irritációhoz vezet, amikor ebédre készül.
De ma: motor burgonyarakás előtt!

Általában golyóscsapágyakat használ Hűtő spray gyorsan lehűlnek, hogy annyira összezsugorodva üljenek le. De a jelenlegi -7 ° körüli külső hőmérséklet mellett elegendő egyszerűen a golyóscsapágyakat az ajtó elé tenni.

Telepítésekor a Elsődleges csapágy 16005, észrevehető, hogy az ülésnek van némi holtjátéka, mint a Piaggio házak esetében. Annak elkerülése érdekében, hogy a csapágy a sebességváltóba továbbított nyomaték és a tengelykapcsoló működtetése miatt össze -vissza mozogjon a helyén, kompenzáljuk a játékmenetet Alátétek -tól.

Ennél a csapágynál fontos, hogy a segédtengely oldalán ne legyen alátét alátét, mivel az olajgyűjtő lemez ide van szerelve, ami viszont ellátja a csapágyat az alapvető kenéssel.

Amíg a golyóscsapágyak még melegen vannak a házon keresztül, használhatja a főtengelyt, a főtengelyt és a fentebb látható módon az elsődleges hajtást.

A váltókar, a Kichstarter szegmens és a tengelytömítések következnek.

Az összeszerelés előtt egyszerűen ragasztjuk a papír tömítést a ház egyik felére zsírral.

A főtengely tengelytömítés -ülése is kevés zsírt kap, hogy a tengelytömítés tömítő ajaka ne forduljon kifelé, és a rugó kiugorjon az összeszerelés során.

A házfelek összeszerelésekor néha szükség van a sebességváltó mozgatására, hogy a fő- és segédtengely fogaskerekei egymásra találjanak. Mivel a tárcsafék agya horganyzás előtt áll, egyszerűen a főtengely fogazatának mintáját vesszük.

Amint a ház fele összeáll és a ház csavarjai meg vannak húzva, a dugattyú és a henger összeszerelhető.

Mielőtt a dugattyú hosszú időre eltűnne a hengerében, az és a főtengely alsó hajtórúdcsapágya leesik Motul útközben.

A henger csak alaptömítés nélkül kerül forgalomba Tömítőanyag szerelve.

A henger felszerelése után a hengerfejet végül lépésről lépésre és keresztben meghúzzák a nyomatékkulccsal.

Ilyen messze vagyunk ma ...