Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 – tuning tesztmotor – Pt. 6

, ,

Próbamotorunk jár, hagyjuk rendesen felmelegedni. A fúvóka megfelelőnek tűnik a 48/160-as alapjárati sugárral, a 160-as légjavító sugárral, a BE3-as porlasztóval és a 140-es fővel. Most meglátjuk, milyen erős ez a motor.

Először is meg kell mérni az áttételi arányt. Ezt legalább kétszer megmérjük, hogy 100%-ig biztosak lehessünk. Az áttétel 3.21. Ez később akár manuálisan is beírható a dyno szoftverbe.

Amikor dinót üzemeltet, a tudományos művelet jó gesztus annak biztosítására, hogy az eredmények összehasonlíthatók legyenek. Az első három futtatás után azt látjuk, hogy a teljesítmény mindig közel azonos. Jó jel, íme a legjobb eredmény:

Jó látni, hogy a motor elkezdi alacsonyra emelni a teljesítményt a fordulatszám tartományban. Ahogy az a Polini készlettől várható. Egy gyors közúti teszt azt mutatja, hogy az utcán is élvezetes használni. Valamivel magasabb, 3.500 ford./perc alapjárati fordulatszámon a motor – 17 Nm-nek köszönhetően – erősen nyom.

A bemeneti indukciós hang is jó. A Polini megoldás nem csak teljesítmény szempontjából működik, hanem csökkenti az indukciós hangot is. Az adapter egy kis beépített gallérral rendelkezik, amely megtöri az akusztikus hullámot, ami nagyon diszkrét indukciós hangot ad.

Visszatérve a közúti teszteléstől a dynóhoz, közelebbről megvizsgáljuk a fej kialakítását. Ezután az MMW fejet fogjuk tesztelni. Az előzőleg felszerelt Worb fej 1.7 mm-es hézagot adott. Ennek eléréséhez az MMW fejjel egy 0.7 mm-es fejtömítést szerelünk fel. Egy gyors megjegyzés: Soha ne kombináljon normál fejtömítést O-gyűrűkkel a fejeken. Ez az úton nem működik. A dyno rövid tesztelésére ez megtehető. És ezt meg kellett tennünk, hogy a fejteszt összehasonlítható legyen ugyanazzal a hézaggal.

Néhány további futás után van egy közvetlen összehasonlításunk a fejek között:

PIROS: MMW

KÉK: Worb5

Az MMW fej nagyobb teljesítményét a valamivel magasabb (de még mindig biztonságos) kompressziós arány és az égéstér kialakításának különbsége okozza.

A legnagyobb nyomaték még mindig 4700 ford./perc, de nagyon jó 22 Nm-re emelkedik. 7 ezres fordulatszámon még mindig 17 LE és 17 Nm van. Isten a nagy sebességű autópályák használatához.

A 60 mm-es MMW fejet nem fogjuk tovább tesztelni. Nem azért, mert lusták vagyunk, inkább azért, mert semmi értelme az egésznek.Már láttuk, hogy a nagyobb tömörítés működik. a 60 mm-es változat ezt csökkentené, így nem akarjuk elveszíteni a teljesítményt.

Jó lenne egy szélesebb teljesítménysáv egy kicsit több csúcsteljesítménnyel magas fordulatszámon. Ez igazán megkülönbözteti a jó közúti motorokat a nagyon gyorsaktól, amelyeket nehéz megfogni nyílt utakon.

Hát... mit lehetne tenni. Valami luxus probléma itt. Jól működő motor, jó teljesítménnyel, használható fordulatszám-tartományban, és még mindig azon gondolkodunk, hogyan lehetne továbbfejleszteni.

Ott van az MBgm Vespa BIG BOX-unk. Szórakoztatónak tűnik, hogy ezt a Polini-re rakjuk. nem igaz?

Ezt holnap meg kell tenni!

Maradjon velünk!

/0 Comments/by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 – tuning tesztmotor – Pt. 5

, ,

Már csak néhány lépés van hátra, és tesztelhetjük új motorunkat.

A motor bemegy a Ezüst páfrány és tesztelni kell a rallye és a napi ingázás szempontjából.
A lendkerék felszerelése során ügyelni kell arra, hogy a lendkerék kúpjában lévő rés egy vonalba kerüljön fahívó kulcs.

Utána a lendkerék anya 65 Nm nyomatékig meghúzható. az mosó fel kell szerelni, különben az anya kilazul.

Hátul fék dob következik a tengelyen. Csak lazán tesszük fel és rögzítjük az anyával.

Amint a hátsó féket beállítjuk, 110 Nm-re húzzuk meg. Biztosító ketrec és sín ott kell lennie.

A tengelykapcsoló beállításához szükség van egy kis játékra tengelykapcsoló kar. Ennek körülbelül 1.5 mm-nek és 2 mm-nek kell lennie.

Olaj és a üzemanyag-tömlő csatlakoztatva vannak. kövesse. Az olajtömlőnél lévő légbuborék nagyon jól jelzi, hogy van-e olaj pumpálva a szénhidrátba.

De a légbuborék nem lehet sokkal nagyobb ennél. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy az olajszivattyú szárazon jár. És akkor a kenés is ilyen lesz.

Az első tüzeléshez 1 liter 4%-os olajos kőolaj keverékkel töltjük fel az üzemanyagtartályt. Ezt azért kell megtenni, hogy az indulástól fogva megfelelően kenjük a motort, és kompenzáljuk az olajszivattyúk késését.

A motor beindul és hagyjuk egy darabig alapjáraton járni. Ekkor látjuk, hogy minden kábel megfelelően van csatlakoztatva. Negyedikek vagyunk, és minden rendben van. A kuplung tökéletesen működik, és az olajpumpa is.

Így készen állunk az első dyno ülésekre. Figyeld ezt a helyet.

/1 Comment/by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 – tuning tesztmotor – Pt. 4

,

Ma volt időnk megnézni a Polini készlet kikötői időzítését.

Egy 1 mm-es alaptömítés egy pillantást a fokos korong 125°-os átviteli és 172°-os kipufogó-időzítést mutat nekünk. Ez 23.5°-os lefújási időzítést eredményez.

Olyan figurák, amiket igazán érdemes kipróbálni a dynón, és olyan figurák, amelyeknek gyors közúti motort kell eredményezniük, olyan forgatónyomatékkal, amely képes magas fordulatszámra a jó sebesség érdekében.

Három különböző hengerfej-konstrukciót kínálunk a motoron való tesztelésre. És ez lesz az első mod a dynón.

Ki fogjuk próbálni az MMW-t 57 mm-es löket, az MMW for 60mmstroke, valamint a Worb5 fej 57 mm-es löketre.

Első pillantásra a fejnél megpillantjuk a squash távolságot. Az MMW 57 mm-es változat kissé szűk a 60 mm-es hajtókarunknál. A csorba 1 mm-es lenne a mi beállításunkban, de érdemes kipróbálni egy további fejtömítéssel. A 60 mm-es lökethosszú MMW fejet mélyedésekkel tervezték a hosszabb lökethez. Az 1 mm-es alaptömítésünkkel együtt használva a megfelelő port-időzítés elérése érdekében 2.7 mm-es hézagot kapunk. Tehát ez a fej választható, ha ki akarjuk próbálni az alaptömítés nélküli beállítást. Ha már nem használjuk az alaptömítést, akkor a nyílások lecsökkennek, de azzal a hatással, hogy a lefúvatási idő növekszik. Ennek oka az átviteli időzítés nagyobb csökkenése a kipufogógáz időzítésénél.

A Worb5 fej 57 mm-es löketre van megmunkálva, de a fejbe nagyobb hézag van beledolgozva. Tehát nagyon jól használható, 1.7 mm-es hézagunk van további fejtömítés nélkül.

A különböző kamrás kialakításokat a következő napokban teszteljük az égési dinamon. Alig várom!

De a szénhidrát még mindig szerelésre vár. És van néhány fontos lépés az úton.

Először is óvatosnak kell lennie a tömítőanyag használatával. Az önkenésnél a Vespasnál a képen pirossal jelölt furat olajjal táplálja a főtengelyt, a hordót és a lendkerék oldalsó csapágyát. Ha ez blokkolva van, nem kerül be olaj, és a problémamentes kilométerek száma nagyon korlátozott lesz.

Az SI carb termékcsalád alapvető kialakítása nagyon egyéni. De figyelni kell a szénhidrát rögzítésére, ez könnyen tönkretehető.

Ha az anyákat túlfeszítik, a szénhidrát elvetemül, és ennek eredményeként ragadós csúszás következik be. Legalább az SI carb későbbi változata továbbfejlesztett ezen a területen, és az anyák nem tudják meghajlítani a szénhidrátot úgy, hogy a szán ragadjon.

A képeken ez a funkció a későbbi szénhidrátokon látható, és ez a mélyedés könnyen elvégezhető a későbbi SI szénhidrátoknál.

De a szénhidrát anyákat a későbbi változatnál sem szabad 16-18 Nm-nél jobban meghúzni. És nem szabad eleve teljesen meghúzni. Ehelyett egyenletesen és felváltva húzódnak meg.

A szénhidrát rögzítéshez két különböző változat is elérhető.

A „régi” verzióval csapok és a hüvelyes anyák ott vannak, amíg az SI szénhidrátot először nem használták fel. az új verzió az EFL, Arcobaleno vagy Lusso feliratú önkenő P-sorozatokkal került bevezetésre.

Az ida azért jött szóba, mert ezt könnyebb volt beilleszteni. Az önkenés nélküli szénhidrátok nagyon hosszú levegő beállító csavar és a csúszóhorog.

Mielőtt a szénhidrát belekerülne doboz vágunk egy nyílást a levegőbeállító csavarba, ami sokkal könnyebbé teszi a beállítást a későbbiekben.

A fenébe, elrontottuk!

Ez túl gyakran történik. Tehát ügyelnie kell arra, hogy a horog nekiütődjön az olajszivattyú csipeszének.

Ha a szénhidrát úgy van felszerelve, mint a képen, akkor egyszerűen nem fog működni, és elrontja a csúszóhorogot.

A szénhidrát rögzítéséhez használt csapok nem támogatják a jó munkafolyamatot, és a Piaggio bevezette a hüvelyes csavart. Ez az előny azonban kockázatot rejt magában.

A gombok vége melletti csavar közvetlenül a forgószelep felett található.

Ha nem használja a jogot mosó és a rugós alátét a forgószelep felülete biztosan tönkremegy.

Húzza meg 8, 12, 16 Nm-es lépésekben.

A Polini harangszáját csak egy csavar rögzíti. Az alapjárati állítócsavar segítségével a dicsőség lyuk megfelelő helyét lehet beállítani. Tehát egyszerűen állítsa be az alapjárati állítócsavart és a furat igazítását.

A dyno ülésekhez egyszerűen csavarjuk a szénhidráthoz. Amikor az összes jetting kész és elégedettek vagyunk vele, a csavart a helyére ragasztjuk menetzár.

A állórész lemez 18°-ra van állítva. Ez megegyezik a táblán lévő „IT” jelzéssel.

/0 Comments/by

Get In Gear - Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - teszttuning motor - 3. rész

,

A szénhidrát és a forgószelepes bemenet előkészítve és készen áll!

Most a csupasz burkolatokat fel lehet tölteni minden olyan belsővel, amely jó motort alkot.

A sebességváltóhoz egy komplettet választottunk P200 hajtómű fektetett tengellyel, előre összeszerelt és Eredeti Eszközgyártó minőségben. Nem jó ötlet itt sarkokat vágni. Mivel csak előszerelt állapotban van, szétszedjük, átellenőrizzük és a váltó holtjátékára figyelve visszaszereljük.

A megfelelő helyben tartás érdekében a váltó keresztes alakját cseppentjük menetzár.

Fogaskerekek, rögzítő kapocs és fogaskerekek, seeger és a sebességváltó alátét így néz ki összeszerelt állapotban.

A sebességváltót rendesen simítani kell. Ellenkező esetben problémák lépnek fel. A megfelelő tűrés 0.05-0.15 mm. A legjobb módja annak, hogy ellenőrizze, hogy minden rendben van-e, ha kettőt használ tapintómérők. Az új alátétek esetében a szigorúbb tűréshatárokat kell választani. A felület sokkal jobban kopik, mint a már néhány ezer kilométeren át használt alátéteknél.

A lendkerék csapágy belső nyomvonalának rögzítésének legegyszerűbb és legjobb módja a megfelelő eszköz érte.

Most készen állunk a csapágykészlet a motorházakra szerelve. Az egyetlen megfelelő módszer a ház felmelegítése vagy a csapágyak lefagyasztása, vagy még jobb, ha mindkettőt megteszi. Ha ez megtörténik, akkor az illesztés az óvodában elvégezhető munka.

A biztonságos idő érdekében lehűtöttük a csapágyainkat hűtő spray.

A szabály alól kivételt képeznek a kis tűs csapágyak. Ezeket is fel kell szerelni a megfelelő szerszámmal.

A lendkerék oldalsó csapágy kell irányítani a megfelelő eszköz a munkához.

a B188csapágy ez jó ötlet, hogy konzultáljon egy jó rábeszélni hogy megfelelően a helyére kerüljön.

Ha a csapágyak a helyükre kerültek, van idő beszerezni olajtömítés készlet felszerelve. Az olajtömítés normál felszerelése nem zavarhatja túlságosan a munkafolyamatot. Sokkal több türelemre van szükség a megszerzéséhez csapágytűk az Xmas tree a helyén. Ahhoz, hogy minden tűt egy jó kenetet egy szép zsír itt nagyon sokat segít. Minden tűt meg kell számolni, és a végeredménynek 21-nek kell lennie.

A Indító lánckerék és a Nyél csak ezek maradnak a munkapadon, míg a motor rájuk vár.

Egy néznivaló! Ne felejts el illeszkedni a kickstart tavasz, célszerű némi zsírral a helyén tartani.

Most a hajtókar fel van szerelve, és a ház felei összerakhatók.

A motor burkolat csapok egyenletesen vannak lenyomva.

Az olajos hajtómű fel van szerelve.

A hajtókerék van egy mosó mindkét oldalon. A képen csak a biztosító gyűrű hiányzik, ami szorosan a helyén tartja a kereket.

Azután olajszivattyú kerék fel van szerelve az olaj finom kenetével, a igen rátehető a hajtókarra. A keréknél van egy letört oldal, ennek az oldalnak előre kell néznie a motorház felé. Ellenkező esetben a kerék és a hajtókar összeérhet. Főleg a hajtókar kialakításától függ.

A felszerelés után láthatja a bgm főtengely szépségét és szép kialakítását a dupla ajakos olajtömítéssel együtt.

Az egyik legfontosabb dolog az, hogy a felső vég teljesítményét az alsó véghez továbbítsuk. Ezért nagyon ajánljuk a jól bevált bgm szupererős kuplung.

10 tengelykapcsolós rugóval használható kialakítás, rengeteg variáció létezik, hogy bármilyen erővel megbirkózzon!

A várható teljesítményleadáshoz 10-et választunk XL rugók.

Még egyszer: olaj! Ezúttal kenni hullám által tervezett hub.

Most felszereljük a tengelykapcsoló lánckereket és a tengelykapcsoló lemezeket. Ha komplettet kíván vásárolni bgm SZUPERERŐS mindezt megteszik helyetted. És kap egy komplett Plug & Play egységet.

Az első felszereléshez néhány csepp olaj megteszi!

Az acéllemezeknél a pozicionálás a ívelt fontos.

Ezt kissé meg kell hajlítani, csak néhány tizedmillimétert, hogy a tengelykapcsoló megfelelően működjön már a kar működésének kezdetétől.

Ha a lemezek, acéllemezek és a rögzítőkapocs fel vannak szerelve, akkor ez megtörténik.

Az önzáró dió 60 Nm-re van meghúzva.

Ha a motor elkészült, megkezdődhet a megfelelő hangolás. Holnap megnézzük a kikötői időpontokat!

/0 Comments/by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 – Tuning tesztmotor – 2. rész

,

Ma közelebbről is megnéztük a Légbeszívó szűrő / harang száj a Polini-től valamint a Dell Orto SI 26 szénhidrátokat És megválaszoljuk a kérdést, hogy mire jó a szénhidrát tetején lévő dicsőséglyuk?

Végül is jó hatással van a szénhidrát működésére. Leegyszerűsítve úgy működik, mint egy nagyobb szénhidrát, a szénhidrát erősebben szívódik be és több friss levegőt ad a motornak. Az eredmény jól ismert: több erő, jó!

Ha a motor több levegőt kap, a keveréket megfelelő mennyiségű üzemanyaggal kell dúsítani. A Polini légbeömlő szállítása tartalmaz egy 138-as főfúvókát az SI carb számára (ez a P200-as verziónál van).

Az üresjárati sugárnál és a porlasztónál van egy tehermentesítő horony a Venturi-csőnél. Ez vezeti át a friss levegőt. Ez hasonló azokhoz a modokhoz, amelyeket a SI levegő szűrő alap. A furat behelyezése jobb és könnyebb sugárhajtást és jobb gázreakciót biztosít. Ez a Polini készletben is megtalálható.

Mivel a légszűrőt már nem lehet a tetejére tenni, a Polini erre is talált egy szép és jól működő megoldást.

Egy adapterkészlet van meghúzva a szénhidrátdoboznál. Ez megkönnyíti a modern habszűrő felszerelését.

Az adaptert úgy kell felszerelni, hogy az összes csatlakozóhoz, üzemanyagcső csatlakozáshoz, valamint a fojtó- és fojtószelepkábelhez is hozzáférjen.

Az a tény, hogy Polini tartalmazott egy 138-as főt, nagyjából jelzi, hogy mennyivel több levegő jut át ​​ezzel az ügyes moddal. A 130-nál nagyobb SI főfúvókákkal rendelkező motorokkal kapcsolatos tapasztalatok azt mutatták, hogy a szénhidrát módosítására van szükség ahhoz, hogy a műsor megbízható legyen. Ellenkező esetben az üzemanyag éhezés következik be.

Ezt megfelelően kell rendeznie, és ott kell kezdenie, ahol a cselekvés elkezdődik. Először az üzemanyagcsapnak elegendő üzemanyagot kell adnia. Tuningolt motorokhoz ajánljuk a bgm GYORSABB ÁRAMLÁS csapok Ezek több mint elegendő üzemanyagot képesek szállítani. Ha az üzemanyagcsap 280-300 ml/perc sebességet ér el, akkor minden rendben van. De nézze meg a videót az üzemanyagcsapnál, hogy megtudja a teljes történetet.

Az üzemanyagcsap fedelében lévő működő légtelenítő nyíláson kívül nem nagyon tudsz többet tenni az üzemanyagtartályért. A bgm FASTER FLOW paraméterrel van rendezve.

Most elérkezünk a szénhidrát kék nyomtatásához, amelyre legalább 130 fő fúvókától kezdve szükség van.

Az SI szénhidrát kis úszóedényét folyamatosan fel kell tölteni üzemanyaggal. Akár teljes gázzal is hosszú távon. A fő palacknyak itt az úszótál szelepe. A legjobb módszer az, ha ezt a Vespa Cosa egy. Egyenes és könnyű illeszkedés, amely megoldja ezt a problémát.

Jobbra: a szabványos SI-elem. A bal sarokban: A Cosa egy.

Kivéve a nagyobbat úszó tű a szelep furatátmérője nagyobb, mint. És biztosan a szelepé.

Az úszószelep üzemanyagcsatornája 3 mm-ig nyitva van.

Most minden szükséges módosítás megtörtént, hogy megfelelő kék színű SI-karbát legyen, amely még az erős motoroknál is elegendő üzemanyagot kap.

Egy rejtett tervezési hiba azonban még mindig ott van.

A kép közepén lévő kis lyuk 1.5 mm átmérőjű. Ez a fősugárzó csatornája. A fő sugárhajtómű összes üzemanyagának ezen keresztül kell mennie.

Ez is túl kicsi. 150-es fősugárhoz jó, de tervezési hiba. Ezt 2 mm-re kifúrjuk. Jobb félni, mint megijedni!

A bal oldali furat csak a fojtórendszerhez való, és úgy ahogy van.

/3 Comments/by

Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 – Tuning tesztmotor – 1. rész

,

Rengeteg robogós odakint és idebent Scooter Center egy Polini 207-es készletről álmodozott, amely ötvözetből készült, strapabíró Nicasil bevonattal. Ez az álom már valóra vált!

Nekünk volt az első készletek egyike 10 lóerős normál P-sorozatú motorra szerelve a P4 dinamónkon. A golyóálló Polini elrendezés még jobb volt az ötvözet díszítésében. A nagy nyomaték alacsony fordulatszám-tartományban már a kezdetektől a legkívánatosabb készletté tette.

Polini egyre több játékot mutatott be a fiúknak. Rengeteg dolog, hogy nagyobb teljesítményt és még nagyobb vigyort érjen el az arcán. mellett légbeömlő/harangszáj hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki az SI szénhidrátokból, a 210 mm-es löketű Polini 60 készlet a csővezetékben van. Ez a készlet kifejezetten a 60 mm-es hajtókarhoz készült, és ad 221cc.

Az elmúlt 1 1/2 évben sok problémamentes kilométerrel annyira elégedettek vagyunk a készlettel, hogy úgy döntöttünk, megépítünk egy Polini tesztmotort, és megmutatjuk, mire gondolunk, mire érdemes vigyázni. Amint megjelenik a 60 mm-es változat, a 210-est lecseréljük a 221-esre.

A játékok ma elkezdődtek, ezt a műhelyben tárolják. A dinó pedig kétségbeesetten várja.

Polini 210 hengerkészlet, MMW és Worb5 hengerfej, Polini légbeömlő/harangtorlók SI szénhidrátokhoz, 26 mm-es SI szénhidrát és az egyik bgm PRO 60mm hajtókar.

Minden alkatrészt gondosan ellenőriznek, és mindent előkészítenek a felszereléshez.

Az első nézet a motorház, amely az összes többi játékot tartalmazza, amelyet itt láttunk.

Jelenleg az egyetlen P 200-as burkolatok Malossi márkájúak. A néven kívül azonban semmi sem változott.

Gondoskodtunk a bemeneti területről. A bemeneti terület gondosan megtisztított, kék színű és optimalizált.

A motor szívének a mellett döntöttünk BGM főtengely. A tökéletes bemeneti időzítés a nagy teljesítmény, a tiszta futás és a jó üzemanyag-fogyasztás érdekében a jól megtervezett főtengely kulcsszavai. A nagyon jól elkészített hajtókar semmi kívánnivalót nem hagy maga után.

A bgm PRO főtengely további szép tulajdonsága a lendkerék oldalának kúpos részének megnövelt tömítési területe. Ennek köszönhetően használhatja a messzemenően kiváló FPM olajtömítést porajakkal. A közönséges NBR tömítésekhez képest a FPM olajtömítés sokkal jobb a megbízhatósága.

Ezután a Polini légbeömlő fejlesztését vizsgáljuk meg. Figyeld ezt a helyet!

/0 Comments/by