Kis Vespa kipufogó teszt Vespa PX80 eredeti
Vespa kipufogó teszt
A PX125 -as 80 cm80 -es henger fejlesztésének részeként különböző kipufogórendszereket teszteltünk egy teljesen eredeti PXXNUMX -on, hogy összehasonlítható referenciák álljanak rendelkezésre.
A következő kipufogórendszereket teszteltük:
Eredeti Piaggio (zöld görbe)
SITO Plus (piros görbe)
SIP út (kék görbe)
Figyelemre méltó, hogy a Sito Plus mennyire bátor az erős út ellen. 4500 fordulat / perc erejéig az eredeti edény nemcsak szemmagasságban van, hanem még egy kicsit erősebb is, hogy aztán látványosan elbúcsúzzon a másik kettőtől.
A várakozásoknak megfelelően nem lehet meglepetéseket várni az ilyen szelíd henger kipufogócseréjétől. Az abszolút számok csak legfeljebb fél lóerő különbséget eredményeznek.
Itt azonban fontosabb figyelembe venni a teljesítménygörbét. Tehát a Sito Plus motorral, 7000 fordulat / perc sebességgel, még mindig figyelemre méltó 5 LE a hátsó kerék, az eredeti edényben csak 3,5 LE.
A 7000 fordulat / perc körülbelül 80 km / h sebességnek felel meg a negyedik sebességfokozatban (a diagram a harmadik fokozatban végzett méréseket mutatja). Így a Sito Plus kipufogócseréjével mindössze 2,5 LE -vel több a hátsó kerék.
Az eredmény az, hogy a motor sokkal jobban képes fenntartani ezt a sebességet anélkül, hogy térdre kényszerítené a megnövekedett vezetési ellenállás, például lejtés vagy ellenszél.
A SIP Road viszont abszolút értékben nagyobb nyomatékkal rendelkezik, de ezt sokkal korábban alkalmazzák, és a Sito Plus-hoz való közvetlen összehasonlításban csak a huzatban vagy a közepes sebességben észlelhető.
Itt a végső fordítást kissé meg kell hosszabbítani, hogy kihasználhassuk a rendszerben rejlő lehetőségeket.
Beállították az esőztetőt?
Kipróbáltuk, de nem hozott érdemi változást.
Vagyis minden görbe az origóval volt. PX80 permetezés (HD95) készült.
Uwe üdvözlés
Helló,
milyen gyors legyen a PX80 SIP Road vagy Sito Plus készülékkel? Mindkét rendszert már használtam P80X-en, és valóban észrevehető teljesítménynövekedést tudtam megállapítani az eredeti kipufogógázhoz képest, de a PX régi sebességmérő szerinti végsebessége soha nem haladta meg a 73-75 km / h-t a legjobb körülmények között (permetezés HD98 -hoz lett igazítva, és a levegőszűrőn lyukak vannak a HD és ND felett). Reméltem, hogy a kipufogó cseréjével 80 km / h körüli végsebességet fogok elérni, de sajnos messze vagyok ettől.
Tapasztalataid szerint rendben van a végsebesség, vagy azt kell feltételeznem, hogy valami nem stimmel a P80X-el (elkoptak a dugattyúgyűrűk...)? Milyen egyéb egyszerű „plug & play” változtatásokat tehetnék a végsebesség növelése érdekében (Polini Venturi légszűrő,...)? Használható 21-es tengelykapcsoló a SIP Roadhoz? Létezik olyan 3.5-10-es abroncs, ami nagyobb kerület mellett kicsit növelné az áttételt is?
LG Thomas
Szia Tamás,
Kb. 70-80 km / órától az általános vezetési ellenállást is nagymértékben súlyosbítja a légellenállás.
Ez azt jelenti, hogy ebből a sebességtartományból a hátsó kerékre kifejtett erő már nem alakul át olyan gyorsan végsebességgé, mint például a 40-50 km/h tartományban. Ez azt jelenti, hogy a hátsó kerék teljesítményének bármilyen növekedése az adott sebességtartományban mindig a végsebesség növekedését eredményezi. Gyakorlati példaként a következőket tudom felhozni: Piaggio SKR 125 (automata), teljesen eredeti, 80 km/h-nál valamivel több mint 10 LE, 90 km/h-nál pedig csak 9,5 LE. Bár az SKR nagyon "sima" eleje van, így nem kínál nagy felületet a légellenállásnak a támadáshoz, a dolog valójában alig megy 90 km/h-nál többet. Csak ha minimális a menetellenállás (enyhe lejtő, slipstream stb.), akkor néha jelentősen gyorsabban halad, és a sebességmérő szerint karcolja meg a 100 km/h-t. Más szóval, ennek összehasonlítására vagy értékelésére kell szolgálnia, hogy mekkora teljesítményre van szükség például egy valós 90 km/h-hoz. Vagyis 5 lóerővel 80 km/h-nál (PX80 Sito Plus-szal) még mindig viszonylag sovány, és csak kedvező feltételekben reménykedhet a nagyobb végsebesség érdekében.
De én megpróbálnám egy fúratlan levegőszűrő használatát. Az unatkozás gyakran sokat ront a keverékképződésen is, amit egy módosított fő légjavító fúvókával kell kompenzálni. Ez azt jelenti, hogy az előkeverék túlságosan sovány lehet a nagyobb fő sugár ellenére, és a motor teljesítménye meredeken csökken a felső sebességtartományban, bár sokkal több potenciállal rendelkezik.
A Gimmick, mint egy másik légszűrő vagy hasonló, szerintem nem éri meg, mivel a porlasztó / bemenet nem gázpedál.
Más szóval, ha az eredeti henger alapján gyorsítani akar, akkor azt javítania kell jó vagy rossz irányba, azaz először meg kell határoznia az alapadatokat (vezérlőszög, tömörítési arány, csatornafelületek stb.) majd ennek megfelelően optimalizálja a motort.
Végső soron nagyon keveset lehet megváltoztatni a kétütemű ciklus mélyebb megértése nélkül, hogy a másik hengerre való átalakítás könnyebb és sokkal hatékonyabb legyen.
Uwe üdvözlés
Helló Uwe,
Köszönöm a részletes választ. Érdekelne, hogy milyen gyorsan hajt a PX80, amelyet a kipufogógáz tesztjében használtak. Elérhető -e a papírokban meghatározott maximális 77 km / h sebesség az eredeti állapotban?
LG Thomas
Szia Tamás,
Jelenleg csak a 80 köbcentis változatot vezetjük a próbapadon.
Alapvetően egy PX80 eléri a beírt 77 km / órát, de általában csak sok indítással és a motor állapotától függően.
Még a kopott generátor tengelytömítés is olyan karcsúvá teheti a dolgot, hogy hiányzik a lehetséges végsebesség.
Akkoriban elértem a 90 km / h sebességet az autópályán, de csak a slipstreamben;)
Uwe üdvözlés
Szia,
Hosszú ideje vezetem a SITO PLUS -t kissé optimalizált PX -en, hosszú szakaszon.
Mit szólnál egy összehasonlító teszthez, a PX 200 -hoz, a három rendszerrel optimalizálva (Sito - SIP Road -Original).
Ha az én malmomat elérhetővé tennék, az is erőteljes kijelentés lenne a kérdésre: ORI SITO & SIP!
Tussi Rommel
Helló,
Hajt egy PX80 -as sorozatú állapotban 98 -as fő sugárral.
Most egy sportkipufogó beépítésén gondolkodom.
Még mindig ki kell cserélnem a fő fúvókát, hogy ne legyen túl sovány?
Milyen egyéb változtatásoknak vagy kipufogógázoknak lenne értelme?
Köszöntés
Sebastian
Helló Sebastian,
A biztonság kedvéért mindig egy kicsit magasabbra fúvókáznék egy másik kipufogó beszerelése után. Más rendszerekhez képest különösen a Sip Road mindig valamivel nehezebb permetezést igényel. Ebben a konkrét esetben azonban a Sito Plus -t preferálnám. Ez a legnagyobb végsebességet kínálja, de valamivel hangosabb, mint a Sip Road.
Köszöntés
Helló Uwe,
Nagyon köszönöm a gyors választ.
Azonban még mindig van kérdésem a fő sugárral kapcsolatban. Most a 98 HD -t vezetem, és az Ön ajánlása alapján úgy döntöttem, hogy veszek egy Sito Plus -t.
Mekkora méretű fúvókát válasszak, vagy elegendő lenne a 98. Új vagyok a Vespában, és ezért sajnos tapasztalatlan vagyok ezen a területen.
Köszöntés
Sebastian
Helló,
Az eredeti a PX Lusso 1984 -ös fő repülőgépe (95 -től), a régi PX (1983 -ig bezárólag) 96 -os volt. Ie a 98 -al már biztonságban van. A SitoPlus -t mindig az eredeti permetezéssel vezettem.
Uwe üdvözlés
Szia,
Érdekelne, hogy a Sito Plus is regisztrálható -e a TÜV -nél?
Üdv Bernd