Kis Vespa kipufogó teszt Vespa PX80 eredeti

Vespa kipufogó teszt

A PX125 -as 80 cm80 -es henger fejlesztésének részeként különböző kipufogórendszereket teszteltünk egy teljesen eredeti PXXNUMX -on, hogy összehasonlítható referenciák álljanak rendelkezésre.
A következő kipufogórendszereket teszteltük:

Eredeti Piaggio (zöld görbe)
SITO Plus (piros görbe)
SIP út (kék görbe)

Figyelemre méltó, hogy a Sito Plus mennyire bátor az erős út ellen. 4500 fordulat / perc erejéig az eredeti edény nemcsak szemmagasságban van, hanem még egy kicsit erősebb is, hogy aztán látványosan elbúcsúzzon a másik kettőtől.
A várakozásoknak megfelelően nem lehet meglepetéseket várni az ilyen szelíd henger kipufogócseréjétől. Az abszolút számok csak legfeljebb fél lóerő különbséget eredményeznek.

Itt azonban fontosabb figyelembe venni a teljesítménygörbét. Tehát a Sito Plus motorral, 7000 fordulat / perc sebességgel, még mindig figyelemre méltó 5 LE a hátsó kerék, az eredeti edényben csak 3,5 LE.
A 7000 fordulat / perc körülbelül 80 km / h sebességnek felel meg a negyedik sebességfokozatban (a diagram a harmadik fokozatban végzett méréseket mutatja). Így a Sito Plus kipufogócseréjével mindössze 2,5 LE -vel több a hátsó kerék.
Az eredmény az, hogy a motor sokkal jobban képes fenntartani ezt a sebességet anélkül, hogy térdre kényszerítené a megnövekedett vezetési ellenállás, például lejtés vagy ellenszél.
A SIP Road viszont abszolút értékben nagyobb nyomatékkal rendelkezik, de ezt sokkal korábban alkalmazzák, és a Sito Plus-hoz való közvetlen összehasonlításban csak a huzatban vagy a közepes sebességben észlelhető.
Itt a végső fordítást kissé meg kell hosszabbítani, hogy kihasználhassuk a rendszerben rejlő lehetőségeket.

12 Hozzászólások
      • Tamás
        Tamás mondott:

        Helló,

        milyen gyors legyen a PX80 SIP Road vagy Sito Plus készülékkel? Mindkét rendszert már használtam P80X-en, és valóban észrevehető teljesítménynövekedést tudtam megállapítani az eredeti kipufogógázhoz képest, de a PX régi sebességmérő szerinti végsebessége soha nem haladta meg a 73-75 km / h-t a legjobb körülmények között (permetezés HD98 -hoz lett igazítva, és a levegőszűrőn lyukak vannak a HD és ND felett). Reméltem, hogy a kipufogó cseréjével 80 km / h körüli végsebességet fogok elérni, de sajnos messze vagyok ettől.
        Tapasztalatai alapján rendben van a végsebesség, vagy feltételeznem kell, hogy valami nincs rendben a P80X -el (kopott dugattyúgyűrűk ...)? Milyen egyszerű "Plug & Play" változtatásokat hajthatnék végre a végsebesség növelése érdekében (Polini Venturi légszűrő, ..)? Használható -e 21 -es tengelykapcsoló a SIP Road -al? Létezik olyan 3.5-10-es abroncs, amely kissé megnövelné az áttételt is, ha nagyobb lenne?

        LG Thomas

      • Uwe
        Uwe mondott:

        Szia Tamás,
        Kb. 70-80 km / órától az általános vezetési ellenállást is nagymértékben súlyosbítja a légellenállás.
        Más szóval, ettől a sebességtartománytól kezdve a hátsó kerékre kifejtett teljesítmény már nem alakul olyan gyorsan végsebessé, mint például 40-50 km / h tartományban. Más szóval, a hátsó kerék teljesítményének bármilyen növekedése a megfelelő sebességtartományban mindig a végsebesség növekedését eredményezi. A gyakorlatból példaként említhetem például: a Piaggio SKR 125 (automata), teljesen eredeti, valamivel több mint 80 LE a motoron 10 km / h sebességgel, és csak 90 LE 9,5 km / h sebességgel. Bár az SKR eleje nagyon „simán beszívott”, ami azt jelenti, hogy kevés a felülete a légellenállásnak, de valójában alig halad 90 km / h -nál. Csak akkor, ha minimálisra csökken a menetellenállás (enyhe lejtés, csúszás stb.), Akkor jelentősen gyorsabban halad, és a sebességmérő szerint megkarcolja a 100 km / h -s jelet. Más szóval, ez összehasonlításként vagy becslésként szolgálhat, például mennyi teljesítmény szükséges egy valódi 90 km / h sebességhez. Beszéljen 5 LE sebességgel 80 km / h sebességgel (PX80 és Sito Plus), még mindig viszonylag sovány, és csak remélni lehet a kedvező feltételeket a nagyobb végsebességhez.
        De én megpróbálnám egy fúratlan levegőszűrő használatát. Az unatkozás gyakran sokat ront a keverékképződésen is, amit egy módosított fő légjavító fúvókával kell kompenzálni. Ez azt jelenti, hogy az előkeverék túlságosan sovány lehet a nagyobb fő sugár ellenére, és a motor teljesítménye meredeken csökken a felső sebességtartományban, bár sokkal több potenciállal rendelkezik.

        A Gimmick, mint egy másik légszűrő vagy hasonló, szerintem nem éri meg, mivel a porlasztó / bemenet nem gázpedál.
        Más szóval, ha az eredeti henger alapján gyorsítani akar, akkor azt javítania kell jó vagy rossz irányba, azaz először meg kell határoznia az alapadatokat (vezérlőszög, tömörítési arány, csatornafelületek stb.) majd ennek megfelelően optimalizálja a motort.
        Végső soron nagyon keveset lehet megváltoztatni a kétütemű ciklus mélyebb megértése nélkül, hogy a másik hengerre való átalakítás könnyebb és sokkal hatékonyabb legyen.

        Uwe üdvözlés

  1. Tamás
    Tamás mondott:

    Helló Uwe,

    Köszönöm a részletes választ. Érdekelne, hogy milyen gyorsan hajt a PX80, amelyet a kipufogógáz tesztjében használtak. Elérhető -e a papírokban meghatározott maximális 77 km / h sebesség az eredeti állapotban?

    LG Thomas

    • Uwe
      Uwe mondott:

      Szia Tamás,
      Jelenleg csak a 80 köbcentis változatot vezetjük a próbapadon.
      Alapvetően egy PX80 eléri a beírt 77 km / órát, de általában csak sok indítással és a motor állapotától függően.
      Még a kopott generátor tengelytömítés is olyan karcsúvá teheti a dolgot, hogy hiányzik a lehetséges végsebesség.
      Akkoriban elértem a 90 km / h sebességet az autópályán, de csak a slipstreamben;)

      Uwe üdvözlés

  2. Rommel
    Rommel mondott:

    Szia,

    Hosszú ideje vezetem a SITO PLUS -t kissé optimalizált PX -en, hosszú szakaszon.

    Mit szólnál egy összehasonlító teszthez, a PX 200 -hoz, a három rendszerrel optimalizálva (Sito - SIP Road -Original).

    Ha az én malmomat elérhetővé tennék, az is erőteljes kijelentés lenne a kérdésre: ORI SITO & SIP!

    Tussi Rommel

  3. Sebastian
    Sebastian mondott:

    Helló,

    Hajt egy PX80 -as sorozatú állapotban 98 -as fő sugárral.
    Most egy sportkipufogó beépítésén gondolkodom.

    Még mindig ki kell cserélnem a fő fúvókát, hogy ne legyen túl sovány?
    Milyen egyéb változtatásoknak vagy kipufogógázoknak lenne értelme?

    Köszöntés
    Sebastian

    • Uwe
      Uwe mondott:

      Helló Sebastian,
      A biztonság kedvéért mindig egy kicsit magasabbra fúvókáznék egy másik kipufogó beszerelése után. Más rendszerekhez képest különösen a Sip Road mindig valamivel nehezebb permetezést igényel. Ebben a konkrét esetben azonban a Sito Plus -t preferálnám. Ez a legnagyobb végsebességet kínálja, de valamivel hangosabb, mint a Sip Road.

      Köszöntés

      • Sebastian
        Sebastian mondott:

        Helló Uwe,

        Nagyon köszönöm a gyors választ.
        Azonban még mindig van kérdésem a fő sugárral kapcsolatban. Most a 98 HD -t vezetem, és az Ön ajánlása alapján úgy döntöttem, hogy veszek egy Sito Plus -t.
        Mekkora méretű fúvókát válasszak, vagy elegendő lenne a 98. Új vagyok a Vespában, és ezért sajnos tapasztalatlan vagyok ezen a területen.

        Köszöntés
        Sebastian

      • Uwe
        Uwe mondott:

        Helló,
        Az eredeti a PX Lusso 1984 -ös fő repülőgépe (95 -től), a régi PX (1983 -ig bezárólag) 96 -os volt. Ie a 98 -al már biztonságban van. A SitoPlus -t mindig az eredeti permetezéssel vezettem.

        Uwe üdvözlés

Szólj hozzá!

Vegyen részt a vitában?
Hagyja meg véleményét!

Leave a Comment