LML a vége előtt?
LML - a klasszikus kézi robogók utolsó gyártója
Szomorú híreket vettünk fel az angol online magazinból Kikapcsolni .
Úgy tűnik, hogy az LML, a világ utolsó klasszikus kézi váltású robogógyártója a végső küszöbön áll, de reméljük, hogy megfordul.
Ha nem ismeri az LML történetét, "kattintson" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Története során az LML a népszerű Vespa modellek licencgyártását építette:
- PK125 XL2 (LML-érzékelés https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML kiválasztás https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (LML csillag https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
Többnyire meglehetősen közel az eredetihez, néha kissé sajátosabbak, mindig népszerű, olcsó belépő szintű modellek voltak, amelyeket különösen gazdaságosságuk jellemzett. Az indiai valóság egyszerűen más prioritásokat követelt meg, így a hosszú élettartam és a gazdaságosság egyértelmű eladási szempont volt.
Csúcsidőben havonta 30.000 robogó gördült le a futószalagról, és az LML nemcsak az indiai piacot szolgálta velük. A klasszikus PX modellek mindig is nagyon népszerűek voltak Ázsiában, Iránban és a különböző afrikai országokban. Egyiptom volt az LML egyik fő értékesítési piaca, ami sajnos visszavonásuk volt: Az egyiptomi font 2016-os leértékelődése annyira megdrágította a robogókat, hogy ez a piac összeomlott. Sajnos egyetlen piac sem tudta pótolni ezt a hiányt, ezért az LML még jobban megbotlott.
Scooter Center ellátogat az LML gyárba
Először 2014-ben látogattunk el az LML-be, és élőben láthattuk a produkciót a kanpuri üzemben.
Amit láttunk, mélyen és egyszerre lenyűgözött bennünket, mert egy hatalmas acéllemez tekercsből készült PX karosszériát látni olyan benyomást keltett bennünk, amely libabőrös volt. Nagyon lenyűgözött minket, és hihetetlen volt élőben látni egy robogó születését.
Az LML rendelkezik potenciállal
Akkoriban egyértelmű volt számunkra: „Az LML-ben van potenciál!”. Bár egyes LML-alkatrészek tapintása nem feltétlenül felel meg a követelményeknek, ezek a legjobb minőségűek. Az LML fogaskerekeket a műhelyben gond nélkül szereltük be 30 LE-s motorokba.
A teljes LML motorok az ár-teljesítmény arány és a festett termékek tekintetében verhetetlenek LML keretkészletek remek kiindulópont egy új építkezéshez. Az eredeti alkatrészek többi része is nagyon népszerű nálunk. Sajnos Indiában sok a hamisítás, és a rossz minőségű másolati alkatrészeket egyszerűen hamis LML csomagolásban értékesítik. Erre nagyon oda kell figyelnie, és távol kell tartania a kezét a kétes ajánlatoktól.
Az LML nemcsak licenc alapján gyártotta a Piaggio modelleket, hanem számos további fejlesztést is végrehajtott, amelyek előtt az eredetinek meg kell hajolnia: LML motorház XXl átviteli portok. Ezt a motorházat véletlenül fedeztük fel a gyárban, a mai napig nem igazán tudtuk tisztázni, hova lettek felszerelve.
Egyrészt óriási átviteli csatlakozóik vannak (miért hegesztenék és marnák őket?!) Másrészt a henger alapja kisebb volt, mint a Piaggio motoroknál. (a házat már Piaggio méretben orsózva kínáljuk: LML motorház XXl átviteli portok )
Továbbá nem szabad megemlíteni egy 4 sebességes négyütemű motor fejlesztését az LML PX ruhában, mert csak így lehet megfelelni a szigorú kipufogógáz-értékeknek, és a sebességváltónak (van) jövője van.
Nagy fináléként ott voltunk, amikor az LML PK gyártását átépítették. Az ötlet valójában jó volt. Egy Smallframe automata motorral és tárcsafékkel. Ennek minden bizonnyal legalább 50-es évekbeli jövője lett volna Németországban. Végzetesen csak 125 köbcentiméterként volt kapható, és valószínűleg nem volt ott tömegpiac. Villát (rövidített Lusso villa) küldtek nekünk mintának, és nagy lehetőségeket láttunk a V50, VBB és a rally / sprint átalakításokban, de sajnos ez soha nem történt meg.
Az LML nemrég az üdvösséget kereste az indiai piacra szánt tricikli gyártásában http://lml3wheelers.com/. Sajnos úgy tűnik, hogy ez a projekt nem érte el a szükséges sikert, és jelenleg borúsnak tűnik.
Ujjainkkal tartjuk az LML-t, hogy még mindig van egy befektető, aki felismeri a potenciált. Kár lenne, ha egy ilyen nagyszerű társaság lelkes alkalmazottakkal csak eltűnne.
Ulf Schroeder, Scooter Center
Ami a kipufogógáz -kibocsátást illeti, ezek a belsőégésű motorok csak pótalkatrészként értékesíthetők szerte a világon. Ugyanez a helyzet a futóművel is. Ha további z. Ha például új PX -eket kívánnak eladni, akkor ez valószínűleg csak erős elektromos motorral lenne lehetséges. De Kínán kívül még nincs ott a világ többi része. Az LML tehát beleesik a (technikai) lyukba.
Tökéletes lehetőség elektromos árammá alakítani.