Megerősített fékdob 10 hüvelykes Vespa PX, T5, Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR
Megerősített fékdob Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 "
Ez egy optimalizált 10 hüvelyk Vespa fékdob a Scootopia-tól. Ez a dob egyszerűen lecseréli a régi részt, és imponál egy masszívan megerősített acélmaggal, amelynek belsejében lényegesen nagyobb alumínium támaszok vannak. Külsőleg szerencsére nagyon hasonlít az eredeti fékdobhoz, az eredeti megjelenés megmarad!
Az eredeti Piaggio fékdobokkal lehetőség nyílt a csapszegek cseréjére, az utólag kapható reprodobokkal pedig már nem volt lehetőség cserére.
Ezzel az új Scootopia dobdal ők A kerékcsapok újra cserélhetők, akkor hasznos, ha egy szál itt hibás. Ezenkívül olcsó és fenntartható egyszerre, mert a teljes dob helyett csak egy csavart cserélnek.
Javaslatunk Vespa számára Largeframe Hangolás
A masszív felépítés miatt a Scootopia fékdob lényegesen nagyobb biztonságot nyújt. Ez teszi őket az összes erőteljes tuningmotor előnyben részesített választásává.
Illik a fékdob a Vespámra?
A dob minden Vespa motorhoz illeszkedik, Ø30mm tengelytömítéssel.
Ha a A tengelytömítés is megváltozott (lásd alább), majdnem megfelel hogy Largeframe 10 hüvelykes gumikkal ellátott motorok. Ezért pl. Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR stb.. használható.
Háttérismeretek 10 hüvelykes Vespa fékdob:
A Vespa GL 1962 körüli bevezetésével új típusú fékdobot hoztak létre a hátsó kerék tengelyéhez, amelyet ma is szinte ugyanolyan kivitelben használnak. A GS160 / SS180 és a COSA modellek kivételével ezt a típusú dobot 1962-től kezdve minden Vespa robogónál vízszintes hengerrel (Vespa Largeframe) telepítve.
- 1962-1984: Dob Ø27 mm-es tengelytömítő gyűrű felülettel, hasított anya hasított csapszeggel rögzítve. Meghúzási nyomaték: 75-90NM
- 1984-1988: Dob Ø30mm tengelytömítő gyűrű felülettel, hatlapú anya ketrecbe rögzítve és hasított csap. Meghúzási nyomaték: 90-110NM
- 1988-ma: Dob 31,5 mm-es csiszolatlan futófelülettel a nemezgyűrűhöz, a hatlapú anya ketrecbe van rögzítve és hasított csap (a tényleges tengelytömítés itt található a sebességváltóban) Meghúzási nyomaték: 90-110NM
Az állandóan növekvő peremátmérő (Ø27-től Ø31,5 mm-ig) lényegesen stabilabb fékdob-karimát tesz lehetővé. A csak Ø27 mm-es modellek gyorsan tágulnak, ha a meghúzási nyomaték túl alacsony volt. Szétszórt fékdob-karima látható a hátsó keréken, amely folyamatosan lazul, annak ellenére, hogy a hátsó kerékanyát megfelelően meghúzták. Az egyetlen dolog, ami segít, a fékdob korai cseréje, különben a A főtengely fogazása érintett húzni, és ki is kell cserélni. A stabilitás érdekében mindig tanácsos 30 mm-es peremátmérőjű dobra váltani.
Fékdob átalakítás
FÉKDOB FRISSÍTÉS régi helyett új (27mm => 30mm)
Az 1984-1988 közötti PX Lusso modellek stabilabb dobja használható régebbi gyártási éveken is Ø27mm-es dobral, feltéve, hogy a Lusso modellek tengelytömítését Ø30mm-rel és a modellek alátétjét 1984-től alkalmazzák. ott.
FÉKDOB DOWNGRADE új a régi (31,5mm => 30mm)
A legújabb típusú fékdob (1988-tól napjainkig) már nem rendelkezik a talaj futófelületével, ezért nem alkalmas tengelytömítéssel való kombinálásra. Belső tengelytömítést és külső filcgyűrűt gyárilag alkalmaztak a modelleken 1988-tól kezdődően. Itt is használható az 1984-1988 közötti Lusso dob, és átalakítható hagyományos tengelytömítő gyűrűvé (TIPP: Ha a belső tengelytömítő gyűrű itt nincs, kérjük, feltétlenül zárja le a házban lévő csepegtető furatot.
