Konvertálás monóról varióra

,

A fárasztó téma: átalakítás Mono-ról Varióra.

Mire van szükségem a mono mopedem/mopedem variátorrá alakításához?

Először is szükségünk van a sebességváltó házára.

Egyes monó sebességváltó-házak a megfelelő sebességváltó-burkolatra cserélhetők

átalakítani Vario sebességváltóra. Sajnos ezek a borítók már nem kaphatók a Piaggio-tól, és csak használtan vásárolhatók meg.

Ezért használjuk Pinasco sebességváltó házWebshop

Akkor szükségünk van egy megfelelő sebességváltóra.

Attól függ, hogy mit akarsz. Az eredeti sebességváltók 11,52:1 és 14,81:1 között voltak a

Mopedek/mofák telepítve. (van néhány kivétel, ahol a fordítás eltérő)

Célunkra (könnyű tuning '63-as Athena, Malossi hengerfej, versenytengely, megmunkált motorház, Proma CityPower kipufogó és 13/13 karburátor) azt használjuk. Pinasco 10.4:1 sebességváltó – Webshop 

Valami szintetikus anyagot kell használni hajtóműolajként. Ez itt ajánlott motul – Webshop

 Akkor kell egy "átalakító", ami sajnos már nem kapható a Piaggio-tól és már nem minden méretben.

A Ciao-ra és esetenként a Boxerre 90 mm-es szíjtárcsa átmérőjű konvertereket szereltek fel.

Ezek a változatok csak használtan és többnyire rossz állapotban kaphatók.

Tehát használnunk kell a kiegészítők területét és vagy a 100 mm-es átalakítót a Bravo-tól

felhasználása (a Ciao későbbi építésének éveiben és többnyire Hollandiából ez volt 100mm konverter telepítve is) – Webshop

Vagy azt használod Malossi konverter 100mm - Webshop

A 100 mm-es konverter a Ciao-ban a keret beállítását jelenti, de ez könnyen megtehető fogóval és karcolás elleni ronggyal. Az utolsó építési évekből származó járműveken már van egy mélyedés a váz hátulján.

A Malossi konverternél erre még szükségünk van Kuplung csengő BGM 7250 – Webshop

És a hozzáillő indítóbetétek.

Sajnos a piacon kapható gumik nem mindig megfelelő formájúak, ezért át kell őket dolgozni. Ez gyorsan megtehető csiszolópapírral vagy reszelővel.

Ebben az esetben megvannak OEM indítópofák használt - Webshop

Mivel egy Mono Ciao-t építünk újjá, nincs régi alkatrészünk, amiből építhetnénk valamit, ezért továbbra is szükségünk van rá. Zárólemez - Bolt

És a megfelelőt zárgyűrű – Webshop

Aztán jön az ékszíj sora.

A mono járművek körülbelül 9.5 mm széles hajtószíjjal, a Vario járművek pedig körülbelül 12.5 mm széles ékszíjjal rendelkeznek gyárilag.

Az évek során, valamint számos ambiciózus szerelő és kis tuningcég által végzett további fejlesztések során kiderült, hogy jobb egy 13 mm széles szalagot használni.

Ennek különböző okai vannak. Egyrészt a konverter tárcsák tűrései (nem mindig jó a szögük) és a vario szélessége. (Malossinak van a legszélesebb távolsága)

Átalakításunkhoz a MC Proparts hevederek – Webshop

Variátorként itt jön a Polini használatra - Webshop

 

A vario anyát -Üzlet úgy használjuk, hogy a főtengely lehető legnagyobb menetes részét tudjuk használni.

Az első nagy kihívás az ellennyomás rugó kiválasztása a konverterben.

Valójában van egy hüvelykujjszabály: olyan szoros, amennyire szükséges, olyan könnyű, amennyire csak lehetséges.

Mivel a következő állítások mindig keringenek a neten és a fórumokon (a sárga Malossi és a 6.5 ​​gr remekül fut.)

Mindig ajánljuk vásárlóinknak a váltót Polini Fmindegyik kezdeni – Webshop

És még a Malossi MHR átalakítóval is.

A Polini rugó körülbelül 15%-kal keményebb, mint a normál rugó.


Utolsó lépésként egy hozzáillő oldalsó panelre van szükségünk.

A variátor oldallapjai csak a Ciao tartozékaként kaphatók - Webshop

Sajnos a Boxernek, a Bravonak és az Si-nek használt eredetit kell használniuk, ami még viszonylag könnyen megtalálható a használt piacon.

Szeretné látni az összes alkatrész áttekintését? kérlek nézd meg ezt a linket: Kedvenceim

Következtetés:

Kell egy Ciao, Bravo, Si vagy Boxer variátorral?

Mindenki maga tudja és kell tudnia, hogy az idő- és anyagi ráfordítást indokolja-e a későbbi eredmény.

A variátor előnye, hogy fokozatmentes automata rendszert biztosít. Indításkor rövidre, sebességnél hosszúra fordítva. Ezt az elvet ma is alkalmazzák minden automata robogóban.
Ez számos előnnyel jár a hegyekben vagy ha gyakran indul a városban.

Egy megfelelően hangolt variátor a megfelelő motorbeállítással lehetővé teszi
gyorsulni, mintha egy gumiszalag húzná előre.

Természetesen az ilyen átalakításnak vannak hátrányai is. A variátor működését számos tényező befolyásolja.

Ez lenne a súlyok a variátorban elöl, az ellennyomás rugó a konverterben hátul és a
a tengelykapcsoló rugók erőssége/keménysége. Ha valami nem passzol össze, a moped furcsán viselkedik vezetés közben.
Meglehetősen időigényes a variátor tökéletes hozzáigazítása járművéhez, és kezdetben gyakran szétszerelést, átalakítást és tesztelést igényel.
Ha minden kész, csak vigyorogj egy nagyot a sisakod alatt, és meg fogod tenni
Jutalom a sok órányi csavargásért és káromkodásért.