A Quattrini C1 motorház a Vespa számára Smallframe eingetoffen

Quattrini motor Vespa Smallframe

Végre megvannak az újak Qattrini C1 Smallframe Motorház kap.
Igazi finomság örvendeztetett meg mindenkit a technológiával.

Vespa Smallframe >> Teljesítmény vég nélkül

Az elmúlt években a literes teljesítmény a tartományban volt Smallframe A motorok folyamatosan növekedtek.
Az úgynevezett „Ü40” motorok ma már nem ritkaságnak számítanak. A korábbi Piaggio motorház, amelyet korábban 10 LE körüli teljesítményre terveztek, ezt koncentráltan tartja
Erőltesse parma készlet, falc végül, de nem utolsó sorban qattrini kalapács az aszfalton, már nem állt.

A Quattrini így figyelembe vette a megnövekedett követelményeket, és kifejlesztett egy nagyon átgondolt motorházat.

Quattrini motorház

Itt szeretnénk bemutatni néhány funkciót.

Kívülről az első dolog, amit észrevesz, a mechanikus vízpumpa rögzítése a vízhűtéses palackok felszereléséhez.
Ha a klasszikus kényszerlevegő -hűtést használja, a szállítási terjedelemhez tartozik egy alumínium dugó is, amely értelemszerűen lezárja a szivattyú furatát.

A túlfolyócsatornák és a hengertalp környéke sokkal masszívabb. A nagyobb orsóméret miatt a törött házak ezen a ponton a múlté.
A Quattrinitől a henger talpa már 64,8 mm átmérőjű, 17,5 mm mélyre van orsva.
Ez alatt egy legfeljebb 21 mm mély terület található, amely az eredeti henger alapátmérőjének megfelelő orsóval van ellátva.

A lengőkar területén a motorház minden probléma nélkül eltolódik 3.50 × 10 -es gumik szerelhető.

Annak érdekében, hogy kompenzálja a sarok által okozott gyengülést, belülről 4 masszív bordával megerősítették.

A ház két felét 2 központosító csap és M6 csavar köti össze, így nincs szükség külön anyák kezelésére. Az öntött membrán doboz és a forgattyúházon való központosítás hiánya miatt nincs szükség papírból készült házpecsétre sem. Ahogy ma már megszokott, a motort egyszerűen tömítőanyaggal kell összerakni. A tapasztalatok alapján ajánljuk Dirko HT.

Szállítási állapotban a házat közvetlen szívású hengerekhez tervezték. A tokból szívott teljesítményadagoló minden barátja számára membrándobozt öntenek a Quattrini tokra.
Ha szükséges, a forgattyúházhoz való csatlakozást házon belül ki kell marni.

Sajnos még nem világos, hogy melyik membránt kell itt használni.
Tehát már dolgoztunk a megoldáson RD350 és V-Force³ Alkalmazza a membránt.

Az áramkör területén a Quattrini a beváltnál marad 2-húzó mechanizmus.

A teljes új design szíve a 48 mm szélesített főtengely 51 mm -es lökettel.
Ez az intézkedés biztosítja, hogy a hajtórúd csapjának présmérete jelentősen megnő
és a forgattyústengely nem hagy kívánnivalót a csavarodás elleni védelem szempontjából.
A kiváló minőségű 102 mm-es hajtórudak, ezüst ketreccel ellátott csapágyakban, vezetik az összbenyomást. A főtengelycsapágy középpontjának és a henger talpának tömítőfelületének mérete 69 mm, ezért a 102 mm -es hajtórúddal való használatra készült.

Mindkét oldalt főtengelycsapágyként használják 6304TN9C4 -et használnak.
Elképzelhető lenne egy NU205 felszerelése a generátor oldalára is, de sportszerű, ambiciózus használatra nem ajánljuk a csapágy nagy gördülő elemei miatti tehetetlensége miatt.

A főtengely háza a generátoron és az elsődleges oldalon (!) Le van tömítve tengelytömítő gyűrűkkel, amelyek kívülről hozzáférhetők.
20x35x7 -es méretben ezt kínáljuk Önnek bizonyított FPM minőség ajánlat.
A tengelytömítés -ülések belső ütközővel készülnek. Ezért gyakorlatilag lehetetlen a tengelytömítő gyűrűket túl mélyre szerelni.

Attól függően, hogy melyiket gyújtás motort használják, lyukat kell fúrni a generátor házába a kábelek kilépéséhez.

A légcsatornát már módosították a verseny kipufogórendszereinek használatához.

A Quattrini motorház nagyszabású bemutatója után a szezon elején Mirecourt -ban, izgatottan várjuk, hogy ki lesz az első az ügyfélkörünkben Quattrini motorház érzelmi.