TUTORIAL - Sincronización de los tiempos de admisión de la Vespa PX (bemeneti időzítés)

, , , ,

A videó és a blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en a cierto range, amely specifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el area de entrada se divide en los valores „antes de PM” y „después de PM” porque la entrada se Megnyílik en el punto muerto inferior (PMI) y se Cierra pontban a muerto superior (PMI).

Para a motor Vespa de válvula rotativa, los valores para a buen concepto „touring” están alrededor de. 100° PMI és 65° PMS
A para fogalmak nagyon orientáltak teljesítmény que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser jelentősativamente mayores. Aqui se pueden encontrar 120° PMI és hasta 75° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que cocidan con el concepto deseado.

Aquí, az elv egy like a juste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr the valued's.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO és 65° PMS

Para determinar specificamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Motorburkolat
Cigueñal
• Henger és dugattyú
• Rodamientos de imitación: elérhető a todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta számára.

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj összehasonlító a soporte-val

Diplomás digitális o un dispositivo de medición hasonló

Rodamientos de imitación

Dado que it muy probable que el area de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los angulos deseados, it aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asians de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de Administration

Para determinar el PM, se követelmény el cilindro y el piston. El pistón se be dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problémákat. El reloj comparador A támasztékkal bekapcsolja a hengert, és a cigüeñal PM-jének meghatározására használható.
Hacia el lado del Volante se installa un érettségizni . Aunque hay varias opciones elérhető, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, amely nem igényel referenciapontot a motor vázához.
A cigüeñal a PM-ben van, el érettségizni, independientemente de si es es digitalo o analógico, se establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leido en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando a bemeneti időzítést

Para llevar la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del motor.

Ami a PMI-t és a PMS-t illeti, a motor karkasza újraaktiválva lett, a cigüeñal pedig könnyen visszahúzható az utánzatrudaknak köszönhetően.
Precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la valvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los Lados, Como se muestra en la foto.

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseaces o. in ello.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX

TUTORIAL - A Vespa PX belépési idejének mérése

, , , ,

A mai videónk és blogunk a bemeneti szög méréséről szól, más néven a bemeneti időzítésről.
A bemeneti szögnek egy bizonyos tartományban kell mozognia, amelyet a főtengely fokban ad meg. Rögzített pontként a mérések mindig a felső holtpontról indulnak, röviden a TDC-ről.
A bemeneti terület ezért a „TDC előtti” és „a TDC utáni” értékekre van felosztva, mivel a bemenet a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtponton való áthaladás után záródik.

Rotációs szelepvezérléssel rendelkező Vespa motoroknál az OT előtt kb. 100 ° és az OT után 65 ° -os értékek jó túra koncepciót eredményeztek.
Nagyon teljesítményorientált koncepciók esetében, amelyeknek néha nagyobb sebességgel kell működniük, az értékek is jelentősen magasabbak lehetnek. 120 ° az OT-tól és az OT után 75 ° -ig található itt. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az elv a karburátor egyszerű hangolhatósága és egy homogén teljesítményfejlesztés mellett érvényesül, hogy a bemeneti terület a lehető legnagyobb és a lehető legkisebb legyen a kívánt értékek elérése érdekében.
A Platonika kétütemű szívének erőteljes aggregátumnak kell lennie, ezért a bemeneti nyílásnak ie 100 és 65 ° között kell lennie.

A beesési szög pontos meghatározásához néhány eszközre és anyagra van szükség.
• Motorház
főtengely
• henger és dugattyú
• Csapágyak

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Tárcsázó kijelző tartóval

Fokozatú lemez vagy hasonló mérőeszköz

Bukós babák

Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell dolgozni a kívánt szög elérése érdekében, ajánlott úgynevezett csapágybábuk használatát.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges számú alkalommal megmunkálható a motorházból, anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyai minden alkalommal meg vannak feszítve, és még az üzembe helyezés előtt is kopásnak vannak kitéve.

A csapágybábuk a Vespa és a Lambretta sorozatban általánosan használt csapágyak minden méretéhez rendelkezésre állnak.
Az első lépés a csapágybabák behelyezése a motorházba. Ezután a főtengelyt egyszerűen behelyezik a csapágy bábukba, és a motorházat a csapszegek segítségével az állórész házába csavarják.

mérő

A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A dugattyút gyűrűk nélkül tolják be a hengerbe, hogy a munka zökkenőmentesen haladjon. A mérőórát a tartóval együtt a hengerre csavarják, és ez lehetővé teszi a főtengely TDC-jének meghatározását.
A főtengely generátor oldala fokos tárcsával vagy digitális szögmérővel van ellátva. A lehetőségek széles választéka áll rendelkezésre itt. A legkönnyebben olyan digitális mérőeszközök használhatók, mint a Buzz Wangle Jelző, amely nem igényel referenciapontot a motorházhoz.
Ha a főtengely TDC-ben van, a digitális vagy analóg fokozatkorongot "0" -ra állítják, majd a főtengelyt elforgatják a bemenet beindításához és bezárásához. A szelvényen leolvasott érték akkor jelenik meg, ha a bemenet nyitva vagy zárva van.

Növelje a felvételi időt

Annak érdekében, hogy a beömlőnyílás a kívánt szintre kerüljön, a forgattyústengelyt a kívánt értékre állítják, és a forgattyúszövet helyzetét megjelölik a motorházon.
Ha ez történt a TDC előtti és utáni értéknél, a motorház újra kinyitható, és a helyzet -próbabábuknak köszönhetően a főtengely könnyen újra eltávolítható.
Óvatosan kell eljárni, ha a bemeneti területen dolgozik. A forgószelepet lezáró felületek az oldalakon kb. 1 mm-rel nem fedhetik át a főtengelyt.

Miután a bemenetet megmunkálták a beállított jelöléseknek megfelelően, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási maradványoktól, a főtengelyt visszahelyezik ellenőrzésre.
A mérőberendezés ezután ismét ellenőrzi, hogy sikerült -e elérni a kívánt szabályozási szöget, vagy szükség van -e az utómunkálatokra.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX

ÚTMUTATÓ – A Vespa PX bemeneti idő beállítása

, , , ,

A mai videónk és blogunk a bemeneti szög méréséről szól, más néven a bemeneti időzítésről.
A bemeneti szögnek egy bizonyos tartományban kell mozognia, amelyet a főtengely fokban ad meg. Rögzített pontként a mérések mindig a felső holtpontról indulnak, röviden a TDC-ről.
A bemeneti terület ezért a „TDC előtti” és „a TDC utáni” értékekre van felosztva, mivel a bemenet a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtponton való áthaladás után záródik.

Rotációs szelepvezérléssel rendelkező Vespa motoroknál az OT előtt kb. 100 ° és az OT után 65 ° -os értékek jó túra koncepciót eredményeztek.
Nagyon teljesítményorientált koncepciók esetében, amelyeknek néha nagyobb sebességgel kell működniük, az értékek is jelentősen magasabbak lehetnek. 120 ° az OT-tól és az OT után 75 ° -ig található itt. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az elv a karburátor egyszerű hangolhatósága és egy homogén teljesítményfejlesztés mellett érvényesül, hogy a bemeneti terület a lehető legnagyobb és a lehető legkisebb legyen a kívánt értékek elérése érdekében.
A Platonika kétütemű szívének erőteljes aggregátumnak kell lennie, ezért a bemeneti nyílásnak ie 100 és 65 ° között kell lennie.

A beesési szög pontos meghatározásához néhány eszközre és anyagra van szükség.
• Motorház
főtengely
• henger és dugattyú
• Csapágyak

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Tárcsázó kijelző tartóval

Fokozatú lemez vagy hasonló mérőeszköz

Bukós babák

Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell dolgozni a kívánt szög elérése érdekében, ajánlott úgynevezett csapágybábuk használatát.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges számú alkalommal megmunkálható a motorházból, anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyai minden alkalommal meg vannak feszítve, és még az üzembe helyezés előtt is kopásnak vannak kitéve.

A csapágybábuk a Vespa és a Lambretta sorozatban általánosan használt csapágyak minden méretéhez rendelkezésre állnak.
Az első lépés a csapágybabák behelyezése a motorházba. Ezután a főtengelyt egyszerűen behelyezik a csapágy bábukba, és a motorházat a csapszegek segítségével az állórész házába csavarják.

mérő

A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A dugattyút gyűrűk nélkül tolják be a hengerbe, hogy a munka zökkenőmentesen haladjon. A mérőórát a tartóval együtt a hengerre csavarják, és ez lehetővé teszi a főtengely TDC-jének meghatározását.
A főtengely generátor oldala fokos kerékkel vagy digitális szögmérővel van ellátva. Itt különféle lehetőségek állnak rendelkezésre. A legkönnyebben használható digitális mérőeszközök, például a Buzz Wangle jelző, amelyhez nincs szükség referenciapontra a motorházra.
Ha a főtengely TDC-ben van, a digitális vagy analóg fokozatkorongot "0" -ra állítják, majd a főtengelyt elforgatják a bemenet beindításához és bezárásához. A szelvényen leolvasott érték akkor jelenik meg, ha a bemenet nyitva vagy zárva van.

Növelje a felvételi időt

Annak érdekében, hogy a beömlőnyílás a kívánt szintre kerüljön, a forgattyústengelyt a kívánt értékre állítják, és a forgattyúszövet helyzetét megjelölik a motorházon.
Ha ez történt a TDC előtti és utáni értéknél, a motorház újra kinyitható, és a helyzet -próbabábuknak köszönhetően a főtengely könnyen újra eltávolítható.
Óvatosan kell eljárni, ha a bemeneti területen dolgozik. A forgószelepet lezáró felületek az oldalakon kb. 1 mm-rel nem fedhetik át a főtengelyt.

Miután a bemenetet megmunkálták a beállított jelöléseknek megfelelően, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási maradványoktól, a főtengelyt visszahelyezik ellenőrzésre.
A mérőberendezés ezután ismét ellenőrzi, hogy sikerült -e elérni a kívánt szabályozási szöget, vagy szükség van -e az utómunkálatokra.

Scooter Center Oktatóanyag - A bemeneti időzítés beállítása Vespa PX