Uwe, szerző itt Scooter Center Scootershopp blog

Az új könnyebb Vespa GTS/GTV felnik a bgm-től

Minden Vespa GTS és GTV modellhez!

Német márka háttérzene újat hoz a PRO vonalával sportfelni a népszerű Vespa GTS és GTV modellekhez. 13 hüvelyk átmérőjű és jóváhagyott gumiabroncsmérettel, legfeljebb 140 mm szélességgel, a háttérzene A PRO SPORT felni optikai és műszaki frissítés minden Vespa GTS/GTV modellhez.

bgm PRO 13 hüvelykes sportfelnik VESPA GTS/GTV 125-300-hoz

A legkönnyebb felni a piacon

A standard 13 colos felnihez képest nagyobb, 12 colos méretek ellenére a háttérzene PRO SPORT felni mindössze kb. 2900 gramm egy könnyűsúlyú.

Az alsó csillapítatlan tömegek a háttérzene A PRO könnyűfém keréktárcsák lényegesen mozgékonyabb kezelhetőséget és az alvázalkatrészek nagymértékben jobb reakcióját eredményezik. A felnik kis tömege javítja a kezelhetőséget, vagyis a vezetési helyzetekre gyors irányváltásokkal való reagálás képességét. Ez jelentősen javítja az általános kezelhetőséget.

különleges kialakítás!

Vonzó kialakítás elegáns küllőkkel

A könnyű és nyitott kialakítás tiszta rálátást ad a fékrendszerre. A módosított fékelemek így egyértelműen kiemelésre kerülnek, és a fékrendszer hűtése optimalizált.

Fekete felnik

Fekete matt

A 13 colos és az első keréken 130/60-13-as, a hátsó keréken 140/60-13-as gumikkal sokkal magabiztosabb a kezelhetőség. A kormányzási inputokra adott közvetlen válasz agilis kezelhetőséget és a lehető legnagyobb iránystabilitást közvetíti kanyarodáskor.

Porszórt nem festett!!!

SÚLY: 2900 gramm
MÉRET: 13 × 3,00 hüvelyk (12 × 3,00 hüvelykes sorozat)
ABE: minden Vespa GTS modell
GUMIABRONCS-JÓVÁHAGYÁS: nincs szükség gumiabroncs-gyártói jóváhagyásra
FELÜLET: ellenálló porszórt bevonat
SZÍNEK: matt fekete és fényes fekete
KIALAKÍTÁS: diszkréten sportos
ÖSSZESZERELÉS: Opcionális szerelőkészlet kapható
NEM ENGEDÉLYEZÉS: KBA tesztjel, TÜV/DEKRA-nál nem szükséges bemutatni

Fekete fényes

Szerelőkészlet GTS felnikhez

A gyárilag használt felniktől eltérően ezek háttérzene A PRO azonos elöl és hátul. Ezért a rögzítőcsavarok furatainak mélysége eltérő. Emiatt rövidebb csavarokat (M8x35mm) használnak az első tengelyen. A hátsó keréken az ABS tone kerék nem közvetlenül a felnire van csavarva, hanem (mint a régebbi GTS modelleknél gyárilag) a speciális kerékcsavarokhoz. Összeállítottunk egy komplett rögzítőkészletet, amely tartalmazza az összes speciális rögzítőelemet.

Szerelési útmutató

ABE+utasítások

A felni kitűnően teljesítette és túlteljesítette a németországi jóváhagyáshoz szükséges összes szigorú vizsgálati szabványt. Szóval ez a nagy szilárdság háttérzene A PRO SPORT felnik ideális alapot jelentenek az optikailag sikeres átalakításokhoz. Az ABE-nek és a KBA vizsgálati jelnek köszönhetően a felni nem engedélyköteles, és nem kell külön beadni egy vizsgálóközpontnak.

Az ABE-t a felnik vásárlásakor szállítjuk, amely csak nyomtatott formában érvényes, de innen letölthető az összeszereléssel kapcsolatos összes információért.

28/08/2023/by Uwe

Általában, Hírek

Az új, bővíthető Moto Nostra csomagtartó

Új kihúzható csomagtartók

Az egyik fő kihívás, amellyel a Vespa-találkozókon szembesülünk, az, hogy megfelelő módon igyunk a Vespára.
Moto Nostra diszkrét csomagtartóval hozza a megoldást. Rugós, kihúzható csomagtartóval rendelkezik. Még egy láda ital is gond nélkül szállítható.

Mindenki álma Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

Általában, Használt robogók, Hírek, Videók

NOS (New old stock) szekciónk folyamatosan növekszik

Ismét megmentettünk néhány NOS* kincset! Beleértve a rendkívül ritka alkatrészeket, például a gyújtászárat a német Vespa Sprint modellek kulccsal ellátott váltókarján. A 80-as évek nagyszerű stílusmeghatározó legendái is vannak, mint például a hátsó lámpa hűtőrácsa és a színes utahi műanyag karok.
Csak böngésszen a környéken, és nézze meg, van-e valami az Ön számára.

*Itt bemutatjuk Önnek az úgynevezett NOS árukat, amelyeket például készletvásárlásból vagy üzletbezárásból tudtunk biztosítani Önnek.
Ezek az eredeti gyártó új elemei, amelyek gyakran jobbak, mint a ma gyártott replikák.
Az árukon általában mindig láthatóak a hosszú tárolás nyomai, legyen szó korrózióról, karcolásról vagy egyszerűen porról.
Ha hajlandó felújítani egy ilyen terméket, alacsony pénzért kiváló termékminőséget kap. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a termék csak kis mennyiségben kapható, és gyakran gyorsan elfogy. Csak a készlet erejéig.

Video:

Fény

Fényszóró -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (üveg/külső)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, alkalmas VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

Fényszóró-TRIOM (NOS) Ø=146mm sárga lencse

3334253

Fényszóró -TRIOM (NOS) Ø=146mm sárga lencse

napellenző – JOBB HÁTSÓ TRIOM – Narancs

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

fényszóró csatlakozó (kerek) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

fényszóró csatlakozó -PIAGGIO (trióma)

9520044NOS

Vespa PX Lusso

7674543B Fényszóró díszgyűrű -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (üveg/külső)

Vespa VL1–VL2 (48300. sz.)

Hátsó lámpa lencse -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

hátsó lámpa -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

villanykapcsoló Akkumulátoros modellek – kill kapcsoló nélkül

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), VelMAV150 (PVT1B125) )

gyújtáskapcsoló – Irányjelző kapcsoló -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, német modellek 1963-1964)

irányjelző kapcsoló
CEV 188

61351NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T modellekhez is) -

Féklámpa kapcsoló -BIEMME szögletes fémlemez zár

3334257

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T2T,

gyújtás

gyújtás PIAGGIO/DUCATI alaplap (érintkezős gyújtás, 5 kábel, 12V, AC)

3334252

Vespa PX - P125X, P150X, feszültségszabályozóval, akkumulátorral, 4-szeres jelzőrendszerrel, 2x sárga kábel

gyújtáskapcsoló -SIEM

3334256

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Kuplungbetétek -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Fékkar + tengelykapcsoló kar (készlet)

STÍLUS MOTOR - Műanyag

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 fekete

UTAH - Műanyag
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 fehér
666UF118 Piros
666VP123 Sárga

Kábeldoboz Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Motor kábeldoboz -GPM Italy (NOS) – fekete

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (216489-től), GL150 (VLA1T) (VLA1T 070722-től), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Kipufogó -SITO Sport B áruk

2010001SPB

Vespa V50, 50n, 50S, 50l, 50r, 50 Special, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Hírek

Kürtvédő VIGANO NOS (Új régi raktár)

Ritka Vespa króm kiegészítők a 60-as évekből

A Vespa személyre szabása és személyes érintése egy örök érvényűnek tűnő korszellem, amely minden Vespát auraként vesz körül. Az olasz cégek már korán elkezdtek speciális kiegészítőket fejleszteni és nagyon sikeresen forgalmazni.
Különösen kedvelt, de egyben drága különleges kiegészítő volt a krómozott alumínium kürtburkolat. A hatvanas évek végén már kissé ódivatúnak tűnő Vespa VBB and Co. megjelenése sokkal modernebb megjelenést kölcsönözhetett ezeknek a kiegészítő alkatrészeknek. A világ az optimizmus szellemében élt, az első holdrepülés, rakétatechnika, semmi sem tűnt elérhetetlennek. Az olyan stílusikonok, mint a Chevrolet Impalla, sok tervezőt inspiráltak, és a játékos krómozott farokszárnyak több mint divatosak voltak.

A Vigano felkapta ezt a trendet, és az itt bemutatott kürtkaszkád utólagos felszereléséhez különleges egyéniséget kínált. Formálisan egy mini formátumú hűtőrácsot imitálva a kürt elrejthető, hasonlóan a kortárs Lambretta modellekhez. Az áttetsző műanyag manapság talán nem szokványos, de a Vigano Kasakdén ez hozta meg a kívánt nagyon modern, már-már futurisztikus stílust, ami teljes mértékben megfelelt a korabeli „Thunderbirds are Go” ízlésnek.

A zuhatagokat kis számban tudtuk megszerezni egy raktárkezelésről. Jól megkímélt, új/nem használt kürtfedőkről van szó, amelyeken az öregedés/tárolás jelei mutatkoznak. A króm karcok vagy enyhén foltosak. A kaszkádokat A és B fokozatban kínáljuk.
Az A-edény jó állapotú, de apróbb hibái is vannak
A B-készleten oxidáció nyomai vagy erősebb karcok vannak:

Szállítási és rögzítési terjedelem

A kaszkád tartólemezzel és színes gumiprofillal kerül szállításra.
A rögzítőlemez a kürt eredeti rögzítési pontjaihoz van csavarozva.
A műanyag részek szintén a kaszkádhoz vannak csavarozva, így tisztításhoz eltávolíthatók.

Ezeket az árukat úgynevezett NOS-ként (Új régi készlet = új cikk, amelyet hosszú ideig tároltak) megjelölve. Amíg a készlet tart.

19/12/2022/by Uwe

Hírek, próbapad, SC műhely

Kipufogó BGM PRO Big Box Touring – „BBT V2”

A BBT V2 a jól ismert Big Box Touring kipufogórendszer továbbfejlesztése. A revízió során nagy jelentőséget tulajdonítottunk a használható motorkoncepciók minél szélesebb körű bemutatásának.

Prototípusunkkal több mint 3000 km-t futottunk, hogy a végtermék azt nyújtsa, amit ígér.

Eredeti (feldolgozatlan) Rally200 Femsatronic blokkon hajtották, normál tengellyel és Malossi 210 Sporttal, ahogy a dobozból kikerült.

Tesztjeink során a motor valamivel több mint 17 LE-t fejlesztett. A nagyobb teljesítménynek és a nagyobb nyomatéknak köszönhetően egyenes fogazatú 23/63 BGM primer van felszerelve (3%-kal hosszabb a szabványnál). A Femsatronic alaplemezét egy hosszú furattá alakították át, hogy az előgyújtást a TDC előtti fix 24°-ról a TDC előtti 18°-ra lehessen állítani. A Malossi által meghatározott squish él 0.9 mm-rel és a légszűrő fúrás/megmunkálás nélkül.

Az autópályán egyenesen ülve a robogó 120 km/h reprodukálható sebességgel fut (GPS szerint), ami 7000 ford./percnek felel meg, és további 16 LE a keréken.

Ezen a grafikonon a BBT2-t (kék) mutatjuk egy Polini Box-hoz (piros) képest, harmadik fokozatban mérve:

Az elosztó, a kipufogóhéjak kontúrja, a lengéscsillapító kamra és a kipufogócső választható átmérője a részletekben végrehajtott változtatások.

Magát az elosztócsövet a menet közben és a teljesítmény növelése érdekében módosították, az új kipufogóhéjakat pedig a nagyobb hasmagasság érdekében optimalizálták.

A lengéscsillapító kamrában a további forgást és a nyomaték növelését szolgáló alkatrészeket adtunk hozzá.A kipufogócső egy bedugható alkatrész eltávolításával az adott motor lökettérfogatához és fordulatszámához igazítható.

A dugaszolható résszel rendelkező kipufogócső (d=18mm) alkalmas túra-orientált motorokhoz, mint pl. Malossi Sports, Polini 210/211 és Quattrini 232

A bedugható rész eltávolítása után az új BBT kipufogócső átmérője 20 mm Quattrini 244-252 és Malossi MHR nagyon jó, és lényegesen nagyobb teljesítményt és sebességet kínál anélkül, hogy túlzottan befolyásolná a motorokat.

Összefoglalva, a BBT V2 többet ér el a teljes fordulatszám-tartományban, mint az előző verzió a jelenlegi motorkoncepciókon.

Kísérletekhez a mindennapi vezetési eszközöm mellett Maryzabel Platonikáját is használni kellett.

A Platonika pontos felszereltségéről bgm177-es hengerünkkel itt a blogban olvashat link a bloghoz:

Íme az összehasonlítás a Platonika motorjával kapcsolatban:

Napi utam egy Malossi Sport 210-el, Elsődleges készlet kuplunggal együtt, Kuplung fogaskerék
+ elsődleges + repkit és membránon keresztül a YSN30 karburátor link a bloghoz: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
szellőztetett, ez a motor a jelenlegi generáció hajtógépét képviseli.

Megváltozott irány - a gyűjtőcső közelebb fut a kipufogótesthez, és emellett rugóstaggal van megtámasztva

A motor koncepciójától függően a dugaszolható rész kihúzható

A BBTV2 már elérhető a PX80, PX125, PX150 és hasonlókhoz, valamint a PX200-hoz és a Rally200-hoz: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Lambretta, moped, Hírek, Események, Vespa

Újdonságok EICMA 2022

Mindig jó barátokkal találkozni, és akkor volt Scooter Center- Csapat a EICMA 2022 az ügy. Íme néhány hír, ami felkeltette a figyelmünket:

Új Vespa modellek EICMA 2022

A Piaggio büszkén mutatta be az új, 2023-as modelléveket, amelyek sok új rajongót fognak megnyerni néhány új, látható és láthatatlan funkcióval.
A legkiemelkedőbb modell természetesen a GTS300.
TECHNOLÓGIA
Már előre kijelenthetjük: Jobban vezet, mint valaha! A Piaggio végre az alváz témakörének szentelte magát, és most sokkal stabilabbá és aktívabbá tette. Ezt egy új első kerékfelfüggesztés kíséri, beleértve a fékelemek új szállítóját is. A japán Nissin most a fedélzeten van, és felelős a méltó késésért. A GTS modellek első lengéscsillapítója ismét eltér a korábbi modellektől, amivel a fejlődés harmadik szakaszához érkeztünk. Érdekes módon a Piaggio megtartotta a korábbi villa/fék típust az új GTV modelleknél (ezt a sárvédőn lévő fényszóróról lehet felismerni). A kor szellemének megfelelően a GTS/GTV platformokon most egy kulcsnélküli go rendszert vezettek be. Ezzel a hagyományos kulcs a történelem. Helyére egy tiszta transzponder (kulcstartó) került, amellyel a korábbi mechanikus kormányzár helyzetében egy forgatógombon keresztül közelítve indítható és nyitható a jármű. A motor megfelel az előző modellévekből már ismert Euro5-ös motornak. A 4-as modellekben változatlanul, azaz teljes teljesítménnyel (23,8 LE 8.250 ford./percnél) használják az általánosan HPE néven ismert modelleket, amelyek tisztes teljesítménynövekedést hoztak az Euro2023-es modellekhez képest.

KÜLSŐ/VIZUÁLIS
Az új GTS modelleket külsőleg csak gyakorlott szemmel lehet megkülönböztetni a tavalyi modellektől. Piaggio azonban alig hagyott érintetlenül egy részt, így a facelift kifejezés ezen a ponton nem tesz igazat Piaggio erőfeszítéseinek. A GTS300 Bj.2023 egyértelmű azonosítási jellemzői a kormánytól elválasztott kapcsolóegységek és az enyhén látható rendszámtábla-világítás. A jól ismert GTS, GTS Super, GTS SuperSport és GTS SuperTech felosztás megmaradt. Míg az első három változat inkább színváltozatként értendő, a SuperTech modellek technikailag is kitűnnek a klasszikus műszertáj helyett nagyméretű TFT-kijelzővel. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a kapcsolatot a kötelező folyamatos kommunikáció idején, a Piaggio opcióként kínálja új csatlakozási rendszerét, a MIA-t. Engedmény új célcsoportok aktiválására és a járműosztály további jellemzőire, távol a tiszta közlekedési eszköz céljától. Minden bizonnyal jó ötlet, hogy a GTS modelleket még teljesebben és átfogóbban tudjuk forgalomba hozni.

Vespa 946 10° évfordulója

A híres 946-os modelleket is új köntösben mutatták be. A 946-ot kevésbé technológiának, inkább imázshordozónak tervezték, így egyszerre extrovertált, és tiszteleg a cég saját történelme előtt. Az a tény, hogy a 946-os modellekkel a Piaggio nagyon eltávolodott az egyszerű, de robusztus hétköznapi jármű eredeti elképzelésétől, itt egyáltalán nem probléma. Éppen ellenkezőleg, a 946 azt az archetípusú robogót testesíti meg, amelyet minden gyerek megfestene. Ez több, mint amennyiről más gyártók bármely marketingosztálya még csak álmodni is mer. Ennek megfelelően a Piaggio a 946-ot egy gyönyörű zöld árnyalatba mártotta, ami távoli rokonságban áll a több mint 70 évvel ezelőtti modellek első fényezésével. A GTS modellekkel ellentétben a 946-os modellek ezért inkább a művészi kifinomultságra tetszenek, akiknek az egyedi járműkoncepció többet jelent, mint kifejezetten jó vezetési teljesítményt. Emiatt a Piaggio még nem adta meg a 946-os modelleknek kulcs nélküli futást, hanem továbbra is a jó öreg kulcstechnológiára támaszkodik. Ennek kompenzálására modern LCD kijelzővel és LED-es fényszóróval rendelkezik. A 946-os modelleket 125 és 150 köbcentiméterrel kínálják.

Vespa GTV

Az új GTV modellek látványos változáson mentek keresztül, mint GTS testvéreik. A kormányburkolatot, valamint magát a kormányt teljesen újratervezték. A műanyagból készült (csavarozható/levehető) új huzattal és a dekorcsíkokkal együtt egy gyönyörű nosztalgikus versenykinézetet kínál, szinte gyári retro sport. Az első kerékvillánál a Piaggio maradt a korábban gyártott típusnál, így az ezekhez a modellekhez már kapható utólag beszerelhető alkatrészek (lengéscsillapítók) is elfértek. A kulcsnélküli go-rendszer azonban már itt is megtalálható, és a GTV-t megbízható és könnyen használható ingázóvá teszi egy kis avantgárd stílussal. Az USB-csatlakozás, a LED-es fényszórók és a digitális sebességmérő tökéletesen kiegészíti a modern öregek képét.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Új KülönlegesModell: Primavera Color Vibe

A Primavera modellek színvibe különleges modelljei modern megjelenésükkel nyűgöznek le, amit a Piaggio egy egyszerű, de nagyon hatásos trükkel alkotott meg. Egy teljesen más járművonalat sugall a vízszintesen alkalmazott dekoratív színtónus, amely szándékosan erős kontrasztot alkot a jármű többi fényezésével. Ezáltal a Primavera modellek sokkal sportosabbnak és kellemesebbnek tűnnek. Oldalra rögzítve a motor lökettérfogata is szép trükk. A színes hangulatú modellek 50, 125 és 150 cc-es változatban kaphatók.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

A Pinasco még mindig elfoglalt, és mindig új termékekkel inspirál. A legújabb sláger a 244/252 köbcentis henger, amelyet szabványos motorházhoz terveztek. Itt kétségtelenül a már legendás Quattrini M244 volt az inspiráció, amelynek 2015-ös hatalmas sikerére senki sem számított. lenne; Túl drága, túl exkluzív. A Pinasco most a maximális köbűrtartalom témát is meg merte értelmezni a sorozatházra. Itt is olyan hengert használnak, amelynek már nincs hengeralapja, aminek bele kell merülnie a motorházba. Ez lehetővé teszi a hengerfurat méretének 72 mm-re növelését (66.5 mm-es sorozat) anélkül, hogy a motorházat át kellene dolgozni. Ehhez viszont feltétlenül szükséges egy lényegesen hosszabb hajtókarral ellátott főtengely (130mm vs. 110mm sorozat), ugyanis a csatornák lényegesen feljebb helyezkednek el a hengerben. Nagy különbség a Quattrini M244 hengerhez képest a szívószabályozás. A Pinasco hengernek nagy hengerbemenete van, amelyet egy membránnal ellátott szívócsonk tüzel. Ezáltal teljesen független lesz a motorházon keresztüli szívóvezérléstől. A Pinasco hozzáillő főtengelyeket kínál 60 és 62 mm-es lökettel. A hajtókar hossza 130 mm. Pinasco szerint, ha Pinasco motorházat használnak, akkor nem kell forgatni a forgattyúházat a főtengelyekhez. Ez a lépés csak az eredeti Piaggio motorházak esetében lenne szükséges.

Új PX200 hengerkészlet 252cc

Itt látható az oldalsó kimenetekkel ellátott henger is. Ezeket valószínűleg kihagyják a sorozatgyártásban.

Dugattyú 72 mm átmérőjű

Ciao/SI kuplungcsengő

Hengerkészlet Honda SH300-hoz

Motorház Pinasco Smallframe

Most egy többfúrómintával, amely számos hengerhez alkalmas „dobozból”

Pinasco Eureka

A Pinasco stand különlegessége volt a Vespa E-konverziós készlete, amelyet Eureka névre kereszteltek. Smallframemodellek.
A Pinasco által szabadalmaztatott megoldás csak a főtengely és a henger cseréjét irányozza elő. A hengert egy függőleges kimenőtengellyel rendelkező villanymotor helyettesíti. A forgattyús tengely cseréje ezzel szemben a motor teljesítményét homlokkerekes áttételen keresztül veszi fel, és hagyományos módon továbbítja a tengelykapcsolónak. A robogó a megszokott módon üzemeltethető (csatolás, váltás, gyorsítás, uhh, áram adás).

Polini

Új ECU GTS 300 Euro 5-ért

A Polini új hengerkészletet kínál ECU egységgel a GTS300 Euro5 modellekhez. Ezzel a befecskendezési mennyiség/idő egy bizonyos keretek között a beépítési helyzethez (módosított kipufogó, légszűrő stb.) állítható egyszerűen egy potenciométer beállításával.

Új kipufogó Vespa Sprint

A Polini ezentúl népszerű „eredeti dobozos” kipufogórendszerét is kínálja a régebbi motorgenerációkhoz, mint például a Vespa Sprint. Ezeknél a modelleknél a kipufogó csak egy csavarhoz van rögzítve a motorblokkon. Polini ezért módosította és megerősítette a tartót. A végcsövet is meghosszabbították. Ez kisebbnek tűnik, mint a hagyományos rendszerekben. Amint az új rendszerek a programban szerepelnek, ezt a részletet megemlítjük a boltban. Az sem világos, hogy a Sprint modellek főállványa akadálytalanul behajtható-e. Gyakran hangoztatott kritika a korábbi Polini rendszerekkel kapcsolatban, amelyeket a Sprint/Rally modelleken használtak. Nyilvánvalóan a Polini csak a módosított kipufogót kínálja a kis motorblokkokhoz (125-150cc).

Dell'Orto

Új Lambretták

A Lambretta a 75-es EICMA kiállításon ünnepli fennállásának 2022. évfordulóját. Modern választékkal, különböző műszakokban és divatos színekben mutatják be.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sport Scooter Dragster 500 GP

Az Italjet az EICMA 500-n mutatta be először a nagyközönségnek új GP2022-as modelljét, és megmutatja, hogy a motorkerékpárok és robogók egyre közelebb kerülnek. A teljes 450 cm43-es 500 LE-vel és egy hatfokozatú lábkapcsolóval egy zömök és nagyon tetszetős kinézetű nyers vázat párosítottak, beleértve a robogóra jellemző burkolatot és a szolgáltatások körét tekintve meglehetősen kicsi gumikat. Az Italjet szerint a GP185-nak 180 km/órás sebességgel gyorsnak kell lennie. Számunkra egy igazi cracker, amely minden bizonnyal átveheti a Gilera Runner XNUMX örökségét.

és még néhány italjet szépség

A Vespa Box Kipufogó teszt Boris Goldberg az MMW Racinggel együttműködve nagyon részletes kipufogó tesztet végzett a Vespa PX200 modelleken a ScooterLab.uk (röviden SLUK) angol online magazin megbízásából. A teszt középpontjában a ma már nagyon népszerű dobozos kipufogórendszerek álltak. Ez olyan kipufogórendszereket jelent, amelyek többé-kevésbé megfelelnek az eredeti [...]

20/09/2018/by Uwe

Szerzői archívum: Uwe

Rólunk Uwe

Uwe bejegyzései