A próbapadon, -RÉSZ 2- Malossi 270ccm, V4 hengerfej @ 63mm löket

A legfiatalabb tegnapi próbapadi "teljesítményünk" után ma még néhány tesztet végzünk.

Ezért ma gondoskodunk a porlasztó beállításáról és a hajtás optimalizálásáról.

A tegnap látott diagrammal ellentétben a CVK porlasztó 104 -es fúvókát ültettek be 106 helyett.

A hajtás területén ez van Súlya 15,5 g a Malossi Multivar nőtt, és az eredetik Piaggio 125 kuplung pirossal Malossi kuplungrugók felszerelt.

Mivel a négyütemű motorok általában jóval szélesebb sávúak, mint a kétütemű motorok, az elképzelés mögött az áll, hogy a teljesítmény, amely már alacsonyabb fordulatszámon és nagyobb nyomatékkal elérhető, nagyobb fordulatszám-tartományban használható fel, és így kicsit nagyobb végsebesség.

Összehasonlítva:

A piros görbe az első almot mutatja.

9500 ford / perc sebességnövekedéssel 10-20 km / h sebességnél a vezetési viselkedés nagyon durvanak tűnt.
A variátor működési sebessége némileg magas, 9000 fordulat / perc körül, mivel még mindig nagyon kicsi a nyomaték ezen a fordulatszámon. A kissé túl gazdag porlasztó beállítás miatt kb. 110 km / h sebességnél megállt.

Zöld görbe:

Néhány próbálkozás után nagyobb, 15,5 grammos súlyok jönnek ide. és keményebb kuplungrugókat (Malossi piros) használnak. A fordulatszám -indítás lényegesen alacsonyabb 7500 fordulat / percnél, és a motor lényegesen nagyobb nyomatékot biztosít ezen a fordulatszámon. Könnyen leolvasható a meredekebb teljesítménynövekedéstől akár 30 km / óráig. A karcsú porlasztó beállításának köszönhetően a motor most szabadabban forog, és az alacsonyabb fordulatszámmal párhuzamosan gyorsan lekapcsolható nagyobb, 130 km / h feletti sebességnél.

Kék görbe:

Gyakorlatilag minden, mint a zöld görbénél, de az akusztika szerelmeseinek DB gyilkos nélkül ... :-)
A hangerőkorlátozó az elvégzett értékes munka néhány százalékát lenyeli, de boldogan keveset.

Szép munka!