A szerszámok nemcsak a csavarhúzó szívét kedvelik, hanem a megfelelő szerszámmal a munka is könnyebben elvégezhető.

Ellentétben azzal a szokásos mítosszal, hogy rengeteg speciális szerszámra van szükség a Lambretta-hoz, csak néhány szerszám szükséges igazán.

ALAPVETŐ KATEGÓRIA Ezek nélkül nem működik

Imbuszkulcs bgm PRO 3.5mm

Szokatlan méretű, és a sebességváltó és a tengelykapcsoló szorítógombjaihoz használják. A bgm kulcshoz praktikus gömbfej tartozik. Ez azt jelenti, hogy a hátsó váltókötél a tengelykapcsoló kábel csatlakoztatásával és speciális vezérlőblokk nélkül is elérhető.

 

lendkerék

Rotorlehúzó M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui) 
8099000

Rotorlehúzó M30 x 1,5

(motorhelyi gyújtás)
8099013

Lendkerék tartó 2+3 ablak

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Lendkerék tartó lendkerékhez bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL 29 cm-rel
bgm2109T

Rotortartó Casatronic (IDM gyújtás) 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382

Rotortartó Casatronic (Ducati gyújtás

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382D

A lendkerék lehúzó és megfelelő tartók az egyetlen módja annak, hogy a lendkereket eltávolítsák a főtengely kúpjáról. Ez szükséges a gyújtásrendszeren végzett minden munkához. De akkor is, ha mélyebben akar vagy kell behatolni a motor belsejébe.

A 2+3 ablakos lendkeréktartó minden eredeti Innocenti és indiai lendkerékhez való a megfelelő bemélyedésekkel.

A bgm PRO póluskeréknek van egy külső hatszöge, amelyre a megfelelő tartót rögzítik. A tartó a nagy néma blokkok anyájára van támasztva, hogy feltartsa.

A Casatronic gyújtásnak két változata létezik, az egyik az IDM gyújtáson alapul, a jelenlegi pedig a Ducati Energia által gyártott változat. A rúdkerekeket a megfelelő tartóval ellátott rúdkeréken lévő két vagy három tüske rögzíti.

Kuplung

Kuplung kompresszor bgm PRO 

LI, LIS, SX, TV (2-3. sorozat), DL, GP, J, Lui 
bgm1220TL

tengelykapcsoló kompresszor

LI, LIS, SX, TV (2-3. sorozat), DL, GP, J, Lui 
7671359

Csatlakozó tartó 

LI, LIS, SX, TV (2-3 sorozat), DL, GP 
8099003

Mindkettő pótolhatatlan. A kompresszor a Lambretta tengelykapcsolón lévő biztosítógyűrű tehermentesítésére szolgál. A gyűrű eltávolítása után a tengelykapcsoló eltávolítható.
A tengelykapcsoló anyáját 66-74 Nm nyomatékkal húzzuk meg. Mind az anya meglazításához, mind meghúzásához a tengelykapcsoló kosarat le kell zárni a megfelelő szerszámmal/tartóval.

fékdob lehúzó

OEM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
7676162

CASA LAMBRETTA 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
8099005

BDM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3333402

Az 1960-as évek közepén a fékdob kialakítása megváltozott. Ezen a ponton a 2-es sorozat három M7-es menettel rendelkezik a korábban használt két M6-os menet helyett. Ez együtt jár a főtengelyen/fékdobon lévő záróanya rögzítőgyűrűjének használatával. Lehúzóinkhoz M6 és M7 csavarok is tartoznak, hogy a helyén tartsák a lehúzót. Ha a fékdobhoz van rögzítve, a fékdobot a főtengely a nagy központi csavaron keresztül nyomja.

A lehúzó OEM minősége működik, de nem a legjobb haptika szempontjából.

A Casa Lambretta gyönyörű műhelyminőségben kínálja a szerszámot, és megfelel az eredeti Innocenti szerszámnak.

Az MBD optimalizálta az eredeti kialakítást, és a külső élen recézett, a központi csavar hegyén pedig egy golyó található. Ez illeszkedik a főtengely mélyedésébe, és megakadályozza a sérüléseket.

MBD fejhallgató-rögzítő kulcs

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui 

A headset csapágyának MBD kulcsa tökéletesen illeszkedik a Lambretta-hoz. Az ellenőrző tartó a Lambretta feltételei szerint van elválasztva.

villarugós kompresszor

OEM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
6660212

CASA LAMBRETTA 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CBL212

BDM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7670992

A villában lévő rugók kompresszora a villa nagyjavítására szolgál. Sem a villakarok, sem a rugók és a hozzájuk tartozó rugóvezető rudak nem távolíthatók el a villáról a rugók összenyomása nélkül. 

A Casa Lambretta és az MB kompresszor is a szerszám eredeti kialakításán alapul. Ezt néha kicsit nehéz kezelni, és egy harmadik vagy akár negyedik segítő kéz általában nem rossz.

Az OEM kialakítás viszont a villához van csavarozva, és a kezelés nagyon egyszerű és időtakarékos. Tehát itt: egyértelmű vásárlási ajánlás az OEM-eknek.

Csendes blokk összeszerelő szerszám bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

A csendes blokkok csak megfelelő szerszámmal és kellően fűtött motorházzal cserélhetők. A bgm eszköz ehhez egy szilárd esztergált szerkezet.

JOBBAN RENDELNI, MINT SZÜKSÉGÜK

főtengely húzóhüvely 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
MRB0012

Főtengely-eltávolító szerszám -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7671543

Főtengely húzószerszám 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CPX231B

A legjobb, ha a főtengelyt a hajtóoldali csapágyba húzzuk. Ehhez az eredeti hajtóhüvely az első lánckerék csavarjával együtt használható.

A behúzható hüvely az eredeti hajtóhüvely hossz-optimalizált változata, és kényelmet és gyorsaságot kínál csavarozáskor. Mindkét változatban rögzíteni kell a főtengelyt (pl. hajtórúd-reteszelő szerszámmal).

A Casa Performance változat egy meglehetősen zseniális továbbfejlesztés, amelyben a főtengelyt nem kell blokkolni, és a tengely különösen finoman húzódik be a csapágyülésbe.

Továbbra is az MB szerszám az első választás a főtengely szétszereléséhez. Felcsavarozzák a motorházra, majd a tengelyt egyszerűen ki lehet tolni a csapágyülésből

Videó CP eszköz

BUZZWANGLE a Stickytől

A buzzwangle eszköz egy zseniális ötlet a ragadóstól. A lendkerék lehúzó meneteire digitális fokmérő korong rögzíthető egy négy rögzítésű adapter segítségével. Így a digitális szögmérő mozdulattal rögzítve van, és mind a gyújtási pont, mind a szabályozási idők 0,1°-os pontossággal meghatározhatók és beállíthatók.

Minden Lambretta Innocenti modellhez és származékaihoz illeszkedik. Csakúgy, mint a legtöbb Vespa és Piaggio modellen.

A legjobb, ha csak megnézed a videót

NEW a videó német hangsávval is elérhető

99,00€

Gyújtógyertya kulcs bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Junior

A Li család gyújtógyertyák hozzáférhetősége nem a legjobb. Az eredeti gyújtógyertya-kulcs természetesen belefér, de megvan az a hátránya, hogy a forró gyújtógyertya eltávolítása az ujjak megégését okozhatja. A bgm résszel a gyertya lazítás után kézzel könnyedén teljesen lecsavarható. És nem csak ez, a beépített mágnes biztonságosan tartja a gyertyát a kulcsban. Itt garantáltan nincsenek megégett ujjak.

19,90 €

Szerelőállvány bgm PRO

Lambretta sorozat 1-3

Cseréli a motort az összeszerelési munkákhoz. Az összeszerelő állvány a lengéscsillapító rögzítésén és a motorcsavaron keresztül van a kerethez csavarozva. A roller ezután úgy manőverezhető, mintha a motor benne lenne. Alkalmas mind a robogó mozgatható és függőleges tartására, amikor a motor a műtőasztalon van, vagy a Lambretta beállítására az előkészítés vagy festés után, amikor a motor még nem áll készen.

109,00 €

Szegecskalapács feliratozáshoz

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Minden felirat a hátoldalon rögzítéshez csapokkal professzionálisan rögzíthető. A feliraton lévő csapokat le kell rövidíteni, hogy csak 2 mm-rel álljanak ki. Dean legjobb tippje a Sticky Manual-ból, hogy fúrja ki a felirat tűit. Referenciaként a 203. oldalon található Sticky Manual.

8,90 €

Szegecskalapács szegecses csomagtérzárhoz

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Minden felirat a hátoldalon rögzítéshez csapokkal professzionálisan rögzíthető. A feliraton lévő csapokat le kell rövidíteni, hogy csak 2 mm-rel álljanak ki. Dean legjobb tippje a Sticky Manual-ból, hogy fúrja ki a felirat tűit. Referenciaként a 203. oldalon található Sticky Manual.

11,95 €

Szerelőszerszámváltó karom bgm PRO "golyózúzó"

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

A golyós zúzó egy ügyesen megtervezett eszköz. Ezzel a váltógolyók és a rugó egyszerűen és kényelmesen beépíthető a főtengelybe. Ezen eszköz nélkül a váltókutya felszerelése igazi türelemjáték lehet. Egyszerre mindkét oldalon a golyókat a helyükre hozni és kellő előfeszítést tenni anélkül, hogy a kapcsolórugó a műhely végtelen területeibe lövik?

Szerszámtáska szerszámok nélkül CASA LAMBRETTA    

8050083

27,99 €

Szerszámtáska fedélzeti szerszámokkal  CASA LAMBRETTA

8050083KT

74,90 €

szerszámkészlet CASA LAMBRETTA

LI (1-3. sorozat)

3331475

Lambretta szerszámtáska rögzítő kapocs    

Az Innocenti hab a gyönyörű restaurálás tortáján az eredeti fedélzeti szerszámkészlet a megfelelő táskában Lambretta Innocenti szalagokkal, majd rögzítve a megfelelő rögzítő klipsszel.

Szép olvasmányajánló a szerszámok témakörében az Innocenti szerszámkatalógus újranyomtatása.

Szerszámkatalógus -SCOOTERPRODUCTS

Lambretta és Lambro (1960-as évek modelljei)     

És mivel a megfelelő eszköz haszontalan a használat ismerete nélkül, íme a tökéletes Lambretta olvasási tipp! 2004-es megjelenése óta a Sticky Manual a Lambretta végleges javítási kézikönyve. A munka lépéseit végig színes illusztrációk magyarázzák. A tisztán javítási utasítások mellett a Sticky Manual is nélkülözhetetlen segédeszköz az alkatrészek azonosításához és megkülönböztetéséhez.

Könyv -Teljes villáskulcs-kézikönyv Lambretta -Harmadik kiadás

készítette Sticky

Dean Orton barátunknak köszönhetően a Sticky Manual már több mint két éve elérhető olaszul is: 8100072IT

Figyelem!

Kérjük, vegye figyelembe, hogy Scooter Center 13. január 2023-án leltár miatt zárva marad

Telefonos forródrót és Click & Collect pénteken, 13.01.23/XNUMX/XNUMX: nem lehetséges!

16. január 2023-tól, hétfőtől újra várunk benneteket!

Webáruházunk természetesen továbbra is a nap 24 órájában elérhető, és megrendelését a megszokott módon gyorsan feldolgozzuk:

Itt közvetlenül a mi oldalunkra lép:

 

Elnézést kérünk a kellemetlenségért!

Fedezze fel, milyen tippeket ajánlunk ebben a hónapban ;)

Dupla SC naptár 2023

12 Vespas / 12 Lambretta

lengéscsillapító hátsó Lambretta

Gepäckträger -Moto Nostra Ciao Front

 

bgm tengelykapcsoló betétek 

Versenyző Vespa Smallframe

Tömítéskészlet karburátor

minden Dell'Orto számára

Motovespa GT 160

A madridi székhelyű spanyol Motovespa SA kifejlesztette a Motovespa 160-at (09C).

Határozottan furcsa példány - a Serveta Lambrettakhoz hasonló elektronikus gyújtás, de még mindig dugattyús csatlakozásokkal. A karosszéria alapvetően egy sprint/rali, de a motor a régi és az új technológia furcsa keveréke.

A Motovespa 160-at gyakran összekeverik a Super Sport 180-zal, de második pillantásra láthatja a sok különbséget.

Végül a Vespa 160 GT egy olyan változat volt, amely számos oldalsó panellel és tartozékokkal tette még vonzóbbá.

Robbantott nézetek itt

 

BGM Pro főtengely

az BGM Pro főtengely a GT160-hoz különböző változatokban kapható.

Általánosságban elmondható, hogy a GT160 eredeti Femsatronic gyújtása minden verzióhoz illeszkedik. A hajtásoldalon az eredeti GT160 tengelykapcsolóhoz vagy a PX tengelykapcsoló típust használó változatok találhatók.

Itt minden PX 6 és 7 rugós tengelykapcsoló, valamint minden Cosa és bgm Superstrong tengelykapcsoló használható.

A nyomóalátét PX típusú tengelykapcsoló csonkkal ellátott főtengelyeken is használható BGM6033 és a farkaskulcsot 9999002 szükség.

Mindkét változatot kínáljuk szabványos 57 mm-es lökethosszal és 60 mm-es hosszú lökettel.

A 60 mm-es löketű főtengelyeknél a motorházat módosítani kell, hogy helyet biztosítson az alsó hajtórúdszemnek.

Mivel itt csak kis mennyiségű anyagot kell eltávolítani 0.8-1 mm sugarú körben, ez a feladat könnyen elvégezhető néhány perc alatt egy kézi maróval.

A 60 mm-es löketű változatnál a henger szabályozási szöge megváltozik.

A GT160-as hengerre jellemző az átadónyílások viszonylag nagy vezérlési szöge a kipufogónyílás nagyon rövid vezérlési szögével összefüggésben.

Az eredeti 57 mm-es lökettel a henger a következő szabályozási szögekkel rendelkezik:

Dugattyú mélyedés 0.5 mm

Bemeneti szög: 131°

Kimeneti szög: 144 °

Átviteli szög: 119°

Előremenet: 12,5°

Ha ugyanazt a 60 mm-es löketű hengert használja, akkor a következő szabályozási szögek alakulnak ki:

Dugattyú kiemelkedés: 1mm

Bemeneti szög: 132°

Kimeneti szög: 148 °

Átviteli szög: 124°

Előremenet: 12°

Ritka Vespa króm kiegészítők a 60-as évekből

A Vespa személyre szabása és személyes érintése egy örök érvényűnek tűnő korszellem, amely minden Vespát auraként vesz körül. Az olasz cégek már korán elkezdtek speciális kiegészítőket fejleszteni és nagyon sikeresen forgalmazni.
Különösen kedvelt, de egyben drága különleges kiegészítő volt a krómozott alumínium kürtburkolat. A hatvanas évek végén már kissé ódivatúnak tűnő Vespa VBB and Co. megjelenése sokkal modernebb megjelenést kölcsönözhetett ezeknek a kiegészítő alkatrészeknek. A világ az optimizmus szellemében élt, az első holdrepülés, rakétatechnika, semmi sem tűnt elérhetetlennek. Az olyan stílusikonok, mint a Chevrolet Impalla, sok tervezőt inspiráltak, és a játékos krómozott farokszárnyak több mint divatosak voltak.

A Vigano felkapta ezt a trendet, és az itt bemutatott kürtkaszkád utólagos felszereléséhez különleges egyéniséget kínált. Formálisan egy mini formátumú hűtőrácsot imitálva a kürt elrejthető, hasonlóan a kortárs Lambretta modellekhez. Az áttetsző műanyag manapság talán nem szokványos, de a Vigano Kasakdén ez hozta meg a kívánt nagyon modern, már-már futurisztikus stílust, ami teljes mértékben megfelelt a korabeli „Thunderbirds are Go” ízlésnek.

 

A zuhatagokat kis számban tudtuk megszerezni egy raktárkezelésről. Jól megkímélt, új/nem használt kürtfedőkről van szó, amelyeken az öregedés/tárolás jelei mutatkoznak. A króm karcok vagy enyhén foltosak. A kaszkádokat A és B fokozatban kínáljuk.
Az A-edény jó állapotú, de apróbb hibái is vannak
A B-készleten oxidáció nyomai vagy erősebb karcok vannak:

Szállítási és rögzítési terjedelem

A kaszkád tartólemezzel és színes gumiprofillal kerül szállításra.
A rögzítőlemez a kürt eredeti rögzítési pontjaihoz van csavarozva.
A műanyag részek szintén a kaszkádhoz vannak csavarozva, így tisztításhoz eltávolíthatók.

Ezeket az árukat úgynevezett NOS-ként (Új régi készlet = új cikk, amelyet hosszú ideig tároltak) megjelölve. Amíg a készlet tart.

Egyszer a tiédben Smallframe az eredeti SHB-nek át kell adnia helyét egy másik karburátornak, nem sokkal a motor első indítása előtt felmerül a kérdés: hogyan kell működtetni a szivatót?

Hogyan alakíthatom át a karburátort összecsukható fojtóból kábelfojtóvá?

Hogyan csatlakoztathatom a Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK vagy Polini CP karburátor kábelfojtóját a szívató karjához? Smallframe hogy?

Sok karburátort általában úgynevezett összecsukható vagy húzófojtóval szállítanak. Annak érdekében, hogy a karburátor a Vespára jellemző módon kábelhúzással is működtethető legyen, számos karburátortípushoz kínáljuk a megfelelő adapterkészletet az átalakításhoz.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Bolt)

2599098 Mikuni, Keihin és Polini CP (Bolt)

 

A bgm Pro fojtókar minden olyan karburátortípushoz használható, amely kábelfojtóval van felszerelve vagy utólag fel van szerelve.
A bgm Pro fojtókar speciális kialakításának köszönhetően a fojtókábel könnyen leválasztható a karburátor eltávolításához. Ezzel időt takarít meg, és védi a kezét a szűk porlasztószobában Smallframe. Szorítógomb használatával a szívatókábel nem törik meg minden alkalommal, amikor a szívató karját működtetik, így tartósan tartós és biztonságos leszakadás ellen. A kar adaptált kontúrja miatt már nem tud kiugrani a fojtógomb-vezetőből.

 

A bgm Pro fojtókar összeszerelése egyszerű.

 

Az YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) karburátor példaként szolgál, és kábelfojtóvá alakítható. (Blog)  a megfelelő kábeladapter készlettel (2599091 – (Bolt).

Fojtókábelként a BGM6445 univerzális kábelt használják. Ez már megfelelő hosszúságú a Vespa külső héjához Smallframe helyet találni.

Lazítsa meg a kis belső fojtókar anyáját az SW10-el, és ügyeljen arra, hogy a csavar ne essen ki a porlasztókamra felé. Az eredeti szivatókar eltávolításakor ügyeljen a domború alátétre (3330468W), amely a szívatókar és a kereten lévő tartó között helyezkedik el. Erre is később újra szükség lesz.

Vezesse át a csavart a rögzítőlemezen alulról, majd rögzítse a rugós alátétet és a fojtókart.

Az anyának van egy úgynevezett szorító része, amely biztosítja az önlazulás ellen. Ezt a szorítórészt az anya csavarkulcs lapjain lévő lenyomatokról lehet felismerni. Az anya kialakításától függően ez a szorítórész az elülső oldalon vagy a kulcslapokon található.

Az anya felhelyezésekor ügyeljen arra, hogy az anya befogó része felfelé nézzen, így a nem szorító részt először csavarja rá a fojtócsavarra.

Először húzza meg az anyát, amíg a szívató kar még könnyen mozgatható.

A belső kábelt először a beállítócsavaron és az adapteren keresztül vezetik át, először a hengeren, majd átnyomják a rugón. A vonat csöve be van akasztva a fojtódugattyúba.

A szivatódugattyú karburátorba való behelyezésekor ügyeljen arra, hogy a henger ne ugorjon ki a szivatódugattyú-tartóból. Ezután az adaptert a karburátorhoz kell csavarni.

A szorítógombot most a fojtókábel laza végére kell helyezni, és 20 mm-re rögzíteni kell a zárósapka vállától.

Először fűzze be a belső kábelt a szívatókar hornyolt vezetőjébe, majd akassza be a szorítógombot a szívatókarba. A zárósapkával húzza vissza a külső héjat annyira (a karburátorban lévő fojtóműködik közben), hogy a végsapkát a rögzítőlemezbe lehessen akasztani.

Ha túl nagy a hézag a fojtókábelben, ez könnyen beállítható a karburátoron lévő adapteren található állítócsavarral. Körülbelül 1.5 mm-es biztonsági távolságot kell tartani a zárósapka válla és a tartólemez vázon lévő felfekvése között, hogy a kábel ne feszüljön összenyomás közben, és a motor mozgása vezetés közben és a szívató aktív.

Ha a kábel szükséges biztonsági játéka nem érhető el az adapteren keresztül, akkor a karburátoron lévő adaptert vissza kell forgatni, és a kábelt a szorítógomb meghúzásával beállítani.

Végül húzza meg a szivatókar anyáját, hogy a kart továbbra is könnyen lehessen működtetni, de a fojtódugattyú rugójának rugóereje ne tudja visszahúzni.

én Heiko Fröse, a HT Motors (HTPARTS.EU) tulajdonosa, 1980-ban született Dordrechtben, Hollandiában. A segédmotoros kerékpárok és a motorok iránti szenvedélyem ott volt, amikor még pelenkáztam, de 14 éves koromtól komoly formát öltöttem. Az első segédmotoros kerékpárom egy Puch Maxi volt, amit szerettem vezetni, de hamar többet csipkedtem, mint vezettem. Nem annyira azért, mert mindig elromlott, hanem azért, mert csak több teljesítményt akartam kihozni belőle.

Az utána következő segédmotoros kerékpárok, robogók és kézi segédmotoros kerékpárok sosem mentek a megadott gyári sebességgel 😊. 16 éves koromtól a szüleim garázsában vagy egy ügyfél hátsó udvarában dolgoztam. Ügyfélköröm szájról szájra nőtt a dordrechti és környékbeli barátok és ismerősök révén, az internetes hirdetések pedig Hollandia és Belgium egész területén vevőkörhöz vezettek.

21 évesen vettem először részt 150 méteres robogó sprintben, és rögtön 5. helyezést értem el. Be akartam hangolni a motoromat és a hengeremet, és elmentem Freddy Koopmanshoz azzal a történetemmel, hogy én vagyok a leggyorsabb Hollandiában. Ekkor azonnal közölte, hogy ez nem kivitelezhető.

Otthagytam a cuccaimat, és a következő napokban folyamatosan arra gondoltam, hogy Freddy szerint ez nem kivitelezhető. De annyira vágytam rá, hogy összeszedtem a cuccaimat és elkezdtem „tuningolni” magam. És így kezdődött a dohányzóasztalon a 40m2-es lakásomban a jól ismert Dremellel.

Persze nem minden történt magától, de a következő években egyre több tudást és képességet fejlesztettem ki, amivel jómagam és később sofőröm és jó barátom, Henk van den Heuvel (Henk a hegyről DSSC) számos címet és rekordot felhasználtam. nyert robogós sprinttel.

A következő években a vállalat a világ minden tájáról gyarapodott vásárlókkal. A HT Engineering 2018-ban kezdett áttérni a tuningról, nagyjavításról és karbantartásról a maxiszkoterek, mopedek és klasszikus autóalkatrészek fejlesztésére és gyártására. A hangsúly elsősorban a gyártáson van Plug and play minőségi termékek az utakra, mind Hollandiában készült.

Most, 4 évvel később azt tapasztaljuk, hogy a legtöbb megrendelésünk külföldről érkezik, és már nem Hollandiából, ahol székhelyünk van. Főleg Európából, főleg Németországból, Olaszországból, az Egyesült Királyságból, Ausztriából és Spanyolországból, de Új-Zélandról, az Egyesült Államokból, Mexikóból, Arubából, Bonaire-ből, Curaçaóból, St. Maartenből stb.

CNC esztergált és mart alkatrészeket sorozatban gyártunk hazai és külföldi ügyfeleink és kollégáink számára, bár 2023-tól egyre inkább a business-to-business értékesítésre szeretnénk koncentrálni.

Néhány más nemzetközi szolgáltató mellett ez is megvan Scooter Center termékeink az övékben Webshop hozzá.

Ezt szeretném megköszönni Scooter Center és különösen Michaelnek, Danielnek, Alexnek, Uwe-nek és Franknek!

Üdvözlettel,
Heiko

Karácsonyi ajándék ötletek

A karácsonyi szezon hivatalosan is megérkezett a Scooter Centerbe, és a dekoráció sem váratott sokáig magára.

Az egész csapat közösen díszítette a karácsonyfát és néhányat termékeket ajánlanihogy bármelyik robogós élvezné ezt az ünnepi időszakot.

Ha nem tudja, mit ajándékozzon, íme néhány ajánlásunk:

Castrol olajkanna

„Saubermann” olajszőnyeg

gáztartály

szerszámtáska

Elsősegély készlet

Taschenlampe

kézmosó paszta

„bgm PRO STREET” olaj

motorkerékpár tisztító

mellény

Olaj mérőpohár

Egyéni műsornaptár 2023-ra (Vespa / Lambretta)

Tassen

kulcstartó

téli gumik

Az egész Scooter Center-A csapat jó karácsonyt kíván és érezd jól magad szeretteiddel!

 

A Woodlost Cannonball Classic Scooter Run versenyt a május 26-29-i hétvégén tartották Dél-Svédországban.
szervezte Lambretta Club Malmö és összesen 71 résztvevőnk volt 30 csapatra osztva.

A tiszta sebesség helyett ezúttal a pontszerzésről szólt a koncepció. A résztvevőknek okosan, jól teljesítve kellett navigálniuk az emberes ellenőrzőpontokon, és helyes válaszokat kellett adniuk a pilóta nélküli ellenőrzőpontokon.
Gratulálok a csapatnak „Akkor mi a normális?!” Isa és Erk Westberggel, Morgan Strandberggel és Jörgen Larssonnal, aki két nap vezetés és teljesítmény után az volt a csapat, aki győzelemmel, dicsőséggel és kihívásdíjjal térhetett haza.

Nagy köszönet mindenkinek, aki hozzájárult ezen a hétvégén, és nagy köszönet Scooter Center a támogatásodért.

Olaf Fransson
Malmöi Lambretta Club elnöke

Fotók: @lambrettapics

Figyelem!

Felhívjuk figyelmét, hogy 02.12.2022. december XNUMX-án eltérő nyitvatartásunk és elérhetőségeink:

Telefonos forródrót és Click & Collect

02.12.22. július XNUMX, péntek: 09: 00 - 16: 00

Webáruházunk természetesen továbbra is a nap 24 órájában elérhető, és megrendelését a megszokott módon gyorsan feldolgozzuk:

Ide kattintva közvetlenül a miénkhez juthat

Scooter Center Online Store

Elnézést kérünk a kellemetlenségért!

Nagy léptekkel közeledünk a "Vörös Péntekhez" - 25.11-től. 27.11-ig

Nagy léptekkel közeledünk a "Vörös Péntekhez" - 25.11-től. 27.11-ig. ott a kóddal „REDSC22” 10% kedvezmény a bevásárlókosara árából az üzletben – talán éppen itt az ideje, hogy elkezdj gondolkodni a 2023-as szezonról, és felhalmozódj a megfelelő alkatrészekből és frissítésekből.

Egyszerűen írja be az utalvány kódját a kosárba, és a kedvezményt megkapja!

A BBT V2 a jól ismert Big Box Touring kipufogórendszer továbbfejlesztése. A revízió során nagy jelentőséget tulajdonítottunk a használható motorkoncepciók minél szélesebb körű bemutatásának.

Prototípusunkkal több mint 3000 km-t futottunk, hogy a végtermék azt nyújtsa, amit ígér.

Eredeti (feldolgozatlan) Rally200 Femsatronic blokkon hajtották, normál tengellyel és Malossi 210 Sporttal, ahogy a dobozból kikerült.

Tesztjeink során a motor valamivel több mint 17 LE-t fejlesztett. A nagyobb teljesítménynek és a nagyobb nyomatéknak köszönhetően egyenes fogazatú 23/63 BGM primer van felszerelve (3%-kal hosszabb a szabványnál). A Femsatronic alaplemezét egy hosszú furattá alakították át, hogy az előgyújtást a TDC előtti fix 24°-ról a TDC előtti 18°-ra lehessen állítani. A Malossi által meghatározott squish él 0.9 mm-rel és a légszűrő fúrás/megmunkálás nélkül.

Az autópályán egyenesen ülve a robogó 120 km/h reprodukálható sebességgel fut (GPS szerint), ami 7000 ford./percnek felel meg, és további 16 LE a keréken.

Ezen a grafikonon a BBT2-t (kék) mutatjuk egy Polini Box-hoz (piros) képest, harmadik fokozatban mérve:


Az elosztó, a kipufogóhéjak kontúrja, a lengéscsillapító kamra és a kipufogócső választható átmérője a részletekben végrehajtott változtatások.

Magát az elosztócsövet a menet közben és a teljesítmény növelése érdekében módosították, az új kipufogóhéjakat pedig a nagyobb hasmagasság érdekében optimalizálták.

A lengéscsillapító kamrában a további forgást és a nyomaték növelését szolgáló alkatrészeket adtunk hozzá.A kipufogócső egy bedugható alkatrész eltávolításával az adott motor lökettérfogatához és fordulatszámához igazítható.

A dugaszolható résszel rendelkező kipufogócső (d=18mm) alkalmas túra-orientált motorokhoz, mint pl. Malossi Sport, Polini 210/211 és Quattrini 232

A bedugható rész eltávolítása után az új BBT kipufogócső átmérője 20 mm Quattrini 244-252 és Malossi MHR nagyon jó, és lényegesen nagyobb teljesítményt és sebességet kínál anélkül, hogy túlzottan befolyásolná a motorokat.

Összefoglalva, a BBT V2 többet ér el a teljes fordulatszám-tartományban, mint az előző verzió a jelenlegi motorkoncepciókon.

Kísérletekhez a mindennapi vezetési eszközöm mellett Maryzabel Platonikáját is használni kellett.

A Platonika pontos felszereltségéről bgm177-es hengerünkkel itt a blogban olvashat link a bloghoz

Íme az összehasonlítás a Platonika motorjával kapcsolatban:

Napi utam egy Malossi Sport 210-el, Elsődleges készlet kuplunggal együtt, Kuplung fogaskerék
+ elsődleges + repki
t
 és membránon keresztül a YSN30 karburátor link a bloghoz: karburátor YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
szellőztetett, ez a motor a jelenlegi generáció hajtógépét képviseli.

Megváltozott irány - a gyűjtőcső közelebb fut a kipufogótesthez, és emellett rugóstaggal van megtámasztva

A motor koncepciójától függően a dugaszolható rész kihúzható

A BBTV2 már elérhető a PX80, PX125, PX150 és hasonlókhoz, valamint a PX200-hoz és a Rally200-hoz: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

Mindig jó barátokkal találkozni, és akkor volt Scooter Center- Csapat a EICMA 2022 az ügy. Íme néhány hír, ami felkeltette a figyelmünket:

Új Vespa modellek

A Piaggio büszkén mutatta be az új, 2023-as modelléveket, amelyek sok új rajongót fognak megnyerni néhány új, látható és láthatatlan funkcióval. 
A legkiemelkedőbb modell természetesen a GTS300.
TECHNOLÓGIA
Már előre kijelenthetjük: Jobban vezet, mint valaha! A Piaggio végre az alváz témakörének szentelte magát, és most sokkal stabilabbá és aktívabbá tette. Ezt egy új első kerékfelfüggesztés kíséri, beleértve a fékelemek új szállítóját is. A japán Nissin most a fedélzeten van, és felelős a méltó késésért. A GTS modellek első lengéscsillapítója ismét eltér a korábbi modellektől, amivel a fejlődés harmadik szakaszához érkeztünk. Érdekes módon a Piaggio megtartotta a korábbi villa/fék típust az új GTV modelleknél (ezt a sárvédőn lévő fényszóróról lehet felismerni). A kor szellemének megfelelően a GTS/GTV platformokon most egy kulcsnélküli go rendszert vezettek be. Ezzel a hagyományos kulcs a történelem. Helyére egy tiszta transzponder (kulcstartó) került, amellyel a korábbi mechanikus kormányzár helyzetében egy forgatógombon keresztül közelítve indítható és nyitható a jármű. A motor megfelel az előző modellévekből már ismert Euro5-ös motornak. A 4-as modellekben változatlanul, azaz teljes teljesítménnyel (23,8 LE 8.250 ford./percnél) használják az általánosan HPE néven ismert modelleket, amelyek tisztes teljesítménynövekedést hoztak az Euro2023-es modellekhez képest. 

KÜLSŐ/VIZUÁLIS
Az új GTS modelleket külsőleg csak gyakorlott szemmel lehet megkülönböztetni a tavalyi modellektől. Piaggio azonban alig hagyott érintetlenül egy részt, így a facelift kifejezés ezen a ponton nem tesz igazat Piaggio erőfeszítéseinek. A GTS300 Bj.2023 egyértelmű azonosítási jellemzői a kormánytól elválasztott kapcsolóegységek és az enyhén látható rendszámtábla-világítás. A jól ismert GTS, GTS Super, GTS SuperSport és GTS SuperTech felosztás megmaradt. Míg az első három változat inkább színváltozatként értendő, a SuperTech modellek technikailag is kitűnnek a klasszikus műszertáj helyett nagyméretű TFT-kijelzővel. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a kapcsolatot a kötelező folyamatos kommunikáció idején, a Piaggio opcióként kínálja új csatlakozási rendszerét, a MIA-t. Engedmény új célcsoportok aktiválására és a járműosztály további jellemzőire, távol a tiszta közlekedési eszköz céljától. Minden bizonnyal jó ötlet, hogy a GTS modelleket még teljesebben és átfogóbban tudjuk forgalomba hozni. 

Vespa 946 10° évfordulója

A híres 946-os modelleket is új köntösben mutatták be. A 946-ot kevésbé technológiának, inkább imázshordozónak tervezték, így egyszerre extrovertált, és tiszteleg a cég saját történelme előtt. Az a tény, hogy a 946-os modellekkel a Piaggio nagyon eltávolodott az egyszerű, de robusztus hétköznapi jármű eredeti elképzelésétől, itt egyáltalán nem probléma. Éppen ellenkezőleg, a 946 azt az archetípusú robogót testesíti meg, amelyet minden gyerek megfestene. Ez több, mint amennyiről más gyártók bármely marketingosztálya még csak álmodni is mer. Ennek megfelelően a Piaggio a 946-ot egy gyönyörű zöld árnyalatba mártotta, ami távoli rokonságban áll a több mint 70 évvel ezelőtti modellek első fényezésével. A GTS modellekkel ellentétben a 946-os modellek ezért inkább a művészi kifinomultságra tetszenek, akiknek az egyedi járműkoncepció többet jelent, mint kifejezetten jó vezetési teljesítményt. Emiatt a Piaggio még nem adta meg a 946-os modelleknek kulcs nélküli futást, hanem továbbra is a jó öreg kulcstechnológiára támaszkodik. Ennek kompenzálására modern LCD kijelzővel és LED-es fényszóróval rendelkezik. A 946-os modelleket 125 és 150 köbcentiméterrel kínálják.

 Vespa GTV

Az új GTV modellek látványos változáson mentek keresztül, mint GTS testvéreik. A kormányburkolatot, valamint magát a kormányt teljesen újratervezték. A műanyagból készült (csavarozható/levehető) új huzattal és a dekorcsíkokkal együtt egy gyönyörű nosztalgikus versenykinézetet kínál, szinte gyári retro sport. Az első kerékvillánál a Piaggio maradt a korábban gyártott típusnál, így az ezekhez a modellekhez már kapható utólag beszerelhető alkatrészek (lengéscsillapítók) is elfértek. A kulcsnélküli go-rendszer azonban már itt is megtalálható, és a GTV-t megbízható és könnyen használható ingázóvá teszi egy kis avantgárd stílussal. Az USB-csatlakozás, a LED-es fényszórók és a digitális sebességmérő tökéletesen kiegészíti a modern öregek képét.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Új KülönlegesModell: Primavera Color Vibe 

A Primavera modellek színvibe különleges modelljei modern megjelenésükkel nyűgöznek le, amit a Piaggio egy egyszerű, de nagyon hatásos trükkel alkotott meg. Egy teljesen más járművonalat sugall a vízszintesen alkalmazott dekoratív színtónus, amely szándékosan erős kontrasztot alkot a jármű többi fényezésével. Ezáltal a Primavera modellek sokkal sportosabbnak és kellemesebbnek tűnnek. Oldalra rögzítve a motor lökettérfogata is szép trükk. A színes hangulatú modellek 50, 125 és 150 cc-es változatban kaphatók.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

A Pinasco még mindig elfoglalt, és mindig új termékekkel inspirál. A legújabb sláger a 244/252 köbcentis henger, amelyet szabványos motorházhoz terveztek. Itt kétségtelenül a már legendás Quattrini M244 volt az inspiráció, amelynek 2015-ös hatalmas sikerére senki sem számított. lenne; Túl drága, túl exkluzív. A Pinasco most a maximális köbűrtartalom témát is meg merte értelmezni a sorozatházra. Itt is olyan hengert használnak, amelynek már nincs hengeralapja, aminek bele kell merülnie a motorházba. Ez lehetővé teszi a hengerfurat méretének 72 mm-re növelését (66.5 mm-es sorozat) anélkül, hogy a motorházat át kellene dolgozni. Ehhez viszont feltétlenül szükséges egy lényegesen hosszabb hajtókarral ellátott főtengely (130mm vs. 110mm sorozat), ugyanis a csatornák lényegesen feljebb helyezkednek el a hengerben. Nagy különbség a Quattrini M244 hengerhez képest a szívószabályozás. A Pinasco hengernek nagy hengerbemenete van, amelyet egy membránnal ellátott szívócsonk tüzel. Ezáltal teljesen független lesz a motorházon keresztüli szívóvezérléstől. A Pinasco hozzáillő főtengelyeket kínál 60 és 62 mm-es lökettel. A hajtókar hossza 130 mm. Pinasco szerint, ha Pinasco motorházat használnak, akkor nem kell forgatni a forgattyúházat a főtengelyekhez. Ez a lépés csak az eredeti Piaggio motorházak esetében lenne szükséges.

Új PX200 hengerkészlet 252cc 

Itt látható az oldalsó kimenetekkel ellátott henger is. Ezeket valószínűleg kihagyják a sorozatgyártásban.

Dugattyú 72 mm átmérőjű

Ciao/SI kuplungcsengő

Hengerkészlet Honda SH300-hoz

Motorház Pinasco Smallframe

Most egy többfúrómintával, amely számos hengerhez alkalmas „dobozból”

Pinasco Eureka

A Pinasco stand különlegessége volt a Vespa E-konverziós készlete, amelyet Eureka névre kereszteltek. Smallframemodellek.
A Pinasco által szabadalmaztatott megoldás csak a főtengely és a henger cseréjét irányozza elő. A hengert egy függőleges kimenőtengellyel rendelkező villanymotor helyettesíti. A forgattyús tengely cseréje ezzel szemben a motor teljesítményét homlokkerekes áttételen keresztül veszi fel, és hagyományos módon továbbítja a tengelykapcsolónak. A robogó a megszokott módon üzemeltethető (csatolás, váltás, gyorsítás, uhh, áram adás).

Polini

Új ECU GTS 300 Euro 5-ért

A Polini új hengerkészletet kínál ECU egységgel a GTS300 Euro5 modellekhez. Ezzel a befecskendezési mennyiség/idő egy bizonyos keretek között a beépítési helyzethez (módosított kipufogó, légszűrő stb.) állítható egyszerűen egy potenciométer beállításával.

Új kipufogó Vespa Sprint

A Polini ezentúl népszerű „eredeti dobozos” kipufogórendszerét is kínálja a régebbi motorgenerációkhoz, mint például a Vespa Sprint. Ezeknél a modelleknél a kipufogó csak egy csavarhoz van rögzítve a motorblokkon. Polini ezért módosította és megerősítette a tartót. A végcsövet is meghosszabbították. Ez kisebbnek tűnik, mint a hagyományos rendszerekben. Amint az új rendszerek a programban szerepelnek, ezt a részletet megemlítjük a boltban. Az sem világos, hogy a Sprint modellek főállványa akadálytalanul behajtható-e. Gyakran hangoztatott kritika a korábbi Polini rendszerekkel kapcsolatban, amelyeket a Sprint/Rally modelleken használtak. Nyilvánvalóan a Polini csak a módosított kipufogót kínálja a kis motorblokkokhoz (125-150cc).

 

Dell'Orto

Új Lambretták

A Lambretta a 75-es EICMA kiállításon ünnepli fennállásának 2022. évfordulóját. Modern választékkal, különböző műszakokban és divatos színekben mutatják be.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sport Scooter Dragster 500 GP

Az Italjet először mutatta be új GP500-as modelljét a nagyközönségnek, és megmutatja, hogy a motorkerékpárok és robogók egyre közelebb kerülnek. A teljes 450 cm43-es 500 LE-vel és egy hatfokozatú lábkapcsolóval egy zömök és nagyon tetszetős kinézetű nyers vázat párosítottak, beleértve a robogóra jellemző burkolatot és a szolgáltatások körét tekintve meglehetősen kicsi gumikat. Az Italjet szerint a GP185-nak 180 km/órás sebességgel gyorsnak kell lennie. Számunkra egy igazi cracker, amely minden bizonnyal átveheti a Gilera Runner XNUMX örökségét.

 és még néhány italjet szépség

Fedezze fel, milyen tippeket ajánlunk ebben a hónapban ;)

Variátor készlet

bgm PRO a Vespa Primaverabgm PRO Multitool V3.0-hoz

vonatkészlet -bgm EREDETI

PE belső hüvely - Piaggio Bravo

Póló, férfiak

Fél kettő a bárban

 

Könyv - Lambretta DL / GP 

történelem, modellek és dokumentáció – Vittorio Tessera

KÍMÉLÉK A KERETEN ÉS NINCS TÖBB REPEDÉS A FUTÓPÁBÁN

A főállvány állandó, ellenőrizetlen összehajtása miatt megrepedt lábléc olyasmi, amit mindannyian el akarunk kerülni.

Középső állvány -BGM PRO Soft Stop

A Soft Stop főállványhoz speciális állványlemezek tartoznak, ami azt jelenti, hogy az állvány talpa és a futódeszka között már nincs érintkezés – a futódeszka területén keletkező repedések a múlté, és a keret is védett.

ÚJ V2 verzió

A lágy ütköző immár állítható ütközővel is elérhető, a menet lehetővé teszi, hogy beállítsuk, milyen magasra csukható be a főállvány.

STOP GUMI:

Amikor a jó dolgok még jobbak lesznek!

Vespa Largeframe (10 ″) króm BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) króm BGM4970

Vespa Smallframe króm BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Fekete BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Fekete  BGM4971

Vespa Smallframe Fekete BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanizált BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanizált BGM4972

Vespa Smallframe galvanizált BGM4962N

Fedezze fel, milyen tippeket ajánlunk ebben a hónapban ;)

CDI-BGM EREDETI

Vespa ET4 (ZAPM0400 - indításgátló nélküli vagy átalakítható járművekhez) Piaggio Sfera 125 RST (ZAPM01000), Liberty 125 (ZAPM011000), Hexagon 125 4T (ZAPM15000), Aprilia Mojito Retro 125 (ZD4)

bgm PRO Multitool V3.0

Lehúzó -M26 x 1,0 (belül) + 28×1,0 (külső)- (Vespa kuplung lehúzó típus Smallframe / Lendkerék lehúzó Vespa, Piaggio 125-180 ccm 2 ütem) + tengelykapcsoló kompresszor

LED fejlámpa

 19 LED McShine LES-193

Könyv - SCOOTERBOYS az elveszett törzs

szerző: Martin 'Sticky' Round - 192 oldal, kemény kötés

Fokozatú lemez

POLINI - Alumínium - Fekete

Party és DBM drag verseny Brémában 30.09-tól. – 02.10.2022 

 

szombat reggel 07:30 A finom szitálás a Brémától északra fekvő karlshöfeni repülőtéren csoszogó nyolc fáradt alak arcába csapódik. Az utolsó éjszaka mindenki csontjaiban van. Túl kevés alvás, túl sok buli. A napsütéses péntek eufóriája elmúlt. A szitálás időközben heves esővé fejlődött.

 

De néhány órával később visszatért az eufória. Megérkeznek az első vendégek. A karám megtelik. Barátokat szívesen látunk. Megtörténnek az első benzintárgyalások. Legkésőbb most a mínuszkulcsok emlékezni fognak arra, hogy miért tették ki magukat ezen a nehézségen. A péntek este már megmutatta, hogy valahogy egy nagy család vagyunk. A rágcsálnivaló egy finom hideg itallal és a grill hússal nagyon boldoggá tett pénteken.

 

Mára azonban fontos koncentrálni, és a lehető leggyorsabban haladni 201 métert egyenesen előre. Nem sokkal délelőtt 10 óra után szinte időben elkezdődnek a német ónhenger-bajnokság (DBM) kvalifikációs futamai. Az eső mostanra elállt, és az útvonal egy bizonyos mértékig járható. Szerencsére egy repülőtér kifutópályája jobb állapotban van, mint sok német út. Az első robogókat bemelegítik. A tipikus kétütemű illat a levegőben.

A DBM új szabályozása előírja, hogy a kvalifikáción mindenki hajthat mindenki ellen. A megtett idők azokhoz az osztályokhoz vannak hozzárendelve, amelyekbe a vezető regisztrált. A DBM szervezői és segítői fáradhatatlanul írják be az adatokat a laptopokba. A kérdések tisztázódnak és rögtönzések születnek, amikor az időmérő rendszer rövid ideig sztrájkol. De a DBM szervezetének tagjai és az önkéntesek nélkül egy ilyen rendezvény nem jöhetett volna létre. A szombat ismét megmutatja, milyen sokszínű a bádogrobogósok színtere. Igen, egy ilyen drag verseny nem mindenkinek való. De ez is a jelenet része. És ezt a részt ismét szponzorok támogatják és életben tartják, mint pl Repülő klasszikusok Hamburgból, a 2 kerekes istálló Brémából és a Scooter Center Kölnből!

Szerencsére a szombat hátralévő része nagyrészt balesetmentesen és a menetrend szerint telt. Szerencsére, eltekintve attól, hogy bemelegítés közben összeütközött két sofőr a paddockban, az esemény balesetmentes maradt. Sajnos mindig vannak rövid, heves esőzések. De ezek már nem tudják elrontani a hangulatot. A vendéglátó sátor ettől még teltebb, a vendégek pedig kolbásszal, krumplival, Knippel vagy gofrival erősítik magukat.

Az egyéni osztályok utolsó futamai pontosan a délutáni órákban kezdődnek. Most már csak azok a versenyzők versenyeznek egymással, akik regisztráltak és kvalifikálták magukat az adott osztályba. Az első nyertesek mind ragyognak. Most már csak a „Best of all” hiányzik. Ki állítja be a leggyorsabb időt? A válasz: Philippe Mittelberger 8,26 másodperccel!

Ezután az éjszaka folyamán átadták az 1-3. helyezettek trófeáit. A szombati éjszakázás egy régi iskola helyiségében zajlott, amelyet a mínuszkulcsok béreltek a hozzá tartozó sportpályával együtt. Egyik-másik sofőr nagyon örült, hogy egy ilyen megerőltető és nedves hideg nap után itt élvezhette a meleg zuhanyt, mielőtt a táncparkettre lépett volna. Itt egész este lehetett ünnepelni, inni, enni, falatozni. Jó volt átélni ezt a nyugodt és barátságos légkört.

A mínuszcsavarozók ezúton szeretnének köszönetet mondani minden segítőnek, minden vendégnek és különösen a szponzoroknak. Nélküled ez az esemény nem létezne többé.

Remélem, találkozunk a következő gyorsulási versenyen, vagy csak fél mögül.

Az ön mínusz csavarhúzója Jörg

 

Képek valamiről: www.bildwerk-lange.de

Challenge Scootentole – 10 órás verseny, Magny-Cours, Nevers (F)

A szezon utolsó hosszú távú versenyére Magny-Coursban került sor az elmúlt hétvégén. Scootentole meghívást kapott a 10 órás versenyre a 'PISTE CLUB'-ra, egy 2,53 km hosszú versenypályára, közvetlenül a jól ismert GP pálya mellett. Az előző évekhez hasonlóan mi is követtükPAUL projekt„– Európa-szerte 40 másik versenycsapattal együtt – a meghívásuk, mert a tavalyi címet meg kellett védeni!

Az előkészületek némi turbulenciája ellenére – a szervezői időpontok elhalasztása és a versenyzők betegség miatti hiányzásai miatt – végül sikerült megnyernünk két, négy-négy pilótával rendelkező csapatot az SP1 osztályban ("Smallframe Proto") névre:

csapat 1 amelyből Romain, Felix, Wolfi és Thomas mentek 40 LE erős M200 V50 versenyző (#6) a rajtnál,

csapat 2 a Falc-PK-val (#176) körülbelül 28 LE-velVolker, Markus, Julia és Dennis vezette, aki egyben mindkét csapat főnöke és főszerelője volt (ami a határait feszegeti). De a kezdetektől...

Hosszú utazás és rövid éjszaka után egy - nevezzük így - "hangulatos" 10 személyes mobilházban, szombaton, az aktuális verseny előtti napon következett a szerelés, az edzés és a kvalifikáció. Sajnos Péter nem kegyelmezett, újra és újra ömlött, mint a vödörből. Az időmérő utáni 6. és 19. pozícióval a rajtrácson, és a másnapi szárazabb körülmények reményében, a dolgok kora este elromlottak, mert a következő napnak korán kellett volna kezdődnie!

Szerencsére a versenynap sokkal szárazabban indult, mint előző nap, így az esőgumi mellett döntöttünk. És akkor végre elkezdődött! A kezdőlövés 8.45 óra XNUMX perckor dördült el. A még vizes útfelületen Wolfi és Markus magabiztosan vezették az első etapot. A pálya fokozatosan kiszáradt, ami egyre jobb köridőkhöz vezetett – egészen addig, amíg az első futamot nagyjából három óra után leállították. Egy másik csapat versenyzőjének súlyos balesete sokáig elfoglaltatta a mentőcsapatot, minden versenyző a biztonsági autó mögött ragadt.

 

 

Ezen a ponton a 2-es csapat ismét a boxban volt a PK-jával. A harmadik szakaszban leállt a motor. Az okot gyorsan megtalálták: a tengelykapcsoló lánckerekén jelentkező hatalmas fogvesztés miatt négy óra szünetet kaptunk, ami alatt Dennis, Volker és Markus szétszedték a motort, hogy felkutassák az elveszett fogakat. Robert gödörszomszédtól idézem: "Néha te vagy a kutya, néha a fa"...

Mindeközben a verseny ismét felgyorsult – és a mi Romainunk is: új, 1.28.116:6:2-os legjobb köridejét autózta, ezzel a harmadik leggyorsabb köridejét az egész versenyen. A XNUMX. pozícióból indulva most a XNUMX. helyen álltunk, közvetlenül a crimazi „Vespa Italy Team” mögött, és megelőztük a „Superbordel Deluxe”-t, tavalyi francia harci partnerünket. A Casa Performance és a TD Customs Lambrettai szintén az élmezőnyben szerepeltek, és izgalmas versenyre készültek!

A 39. helyre visszaeső 15-es csapat 2 óra körül kezdett felzárkózni, szó sem lehet igazi felzárkózási versenyről, de legalább néhány kört sikerült összeszedni, mert a motor nem csak bírta, hanem ismét futott, mint a karikacsapás. A srácok remek munkát végeztek és nem adták fel, és végül is erről van szó!

Körülbelül két órával a futam vége előtt az 1-es csapatot is eltalálták, a karburátor megcsúszása után egy hibás csapágycsapágy motorcserére kényszerült. Túl sok kör volt köztünk és a nagyon erős verseny között, amely tovább küzdött az élmezőnyért. S bár a dobogós helyezést csak úgy lehetett volna elérni, ha valamelyik csapat kiesik, a küzdelem egészen pontosan 10 óra múlva a kockás zászló lengéséig folytatódott.

Végül a Project PAUL 1. helyet (4. csapat) és 1. helyezést (10. csapat) ért el az SP2 osztályban, ami összesítésben a 7. és a 33. helyet jelentette. A Casa Performance égette a leggyorsabb köridőt, 1.26.766-ot, őt követi a Vespa Italy Team (1.27.527) és a Projekt Paul (1.28.116).

 

Gratulálunk minden versenyzőnek, aki átjutott a célba, és köszönjük mindenkinek, különösen Scootentole szervezőnek, aki lehetővé tette ezt az izgalmas versenyhétvégét. Szintén szponzoraink, a Scooter Center, KR Automation, FalkR és Egig Performance, ezúton szeretnénk HATALMAS KÖSZÖNJÜKET mondani, mert csak veled a Project PAUL az, ami - egy sikeres baráti csapat, aki szívvel a motorsporthoz!

helyezés-összességében

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…és a Scooterist Weekender Köln valóban egy felejthetetlen hétvége volt, nekünk úgy tűnik, mi történt a képek láttán, az igaz!
Szeretnénk megosztani veled ezeket az emlékeket, úgyhogy élvezd!

Látogató

Lenyűgöző a sokféle módja annak, hogy élvezze a robogózást, és ezt több százan látjuk Igazi robogósokaki időt szakított arra, hogy meglátogatott minket.

30 év után is szeretnénk megköszönni, hogy velünk voltatok, hogy együtt építették ezt a csodálatos jelenetet! És reméljük, hogy találkozunk még legalább 30 évig!

A részletekben van!