Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francia: first debido a los Vespa World Days y ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aquí te presentamos a VWD 2016 hivatalos videója:
Idén Németországban minden megtalálható a világon:siendo campeon de la Copa Mundial de Fútbol, campeon del Campeonato Europeo de Fútbol és szervező de los Vespa Világnapok 2017 Cellében :-)
Los trabajos minuciosos son essentiales para conseguir un resultado kiváló. A la hora de ajustar el motor, it preciso comprobar los ángulos de admisión, de transferencia y de escape del cilindro.
Hoy en day it muy común tener que modificar posteriormente el cilindro y/o la carcasa del motor para poder conseguir ciertos ángulos de admisión. Utilizar un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomienda armar el motor „en seco” para determinar todas las medidas necesarias porque si al final tienes que modificar la carcasa de motor, tendrás que quitar todos los rodamientos ya puestos y eso les perjudica sensemente en la mayoría de los casos.
Ezekben az esetekben a bábukat használjuk, amelyek nem több és semmi imitations de rodamientos.
Para colocar el dummy no es necesario calentar la carcasa del motor y para que sea aún más fácil, aquello dispone de un chaflan, tal como los rodamientos verdaderos.
Una vez puestos los dummies, el cigüeñal puede mover libremente e incluso it posible determinar el squish.
Ez nagyon hasznos lehet a rekesz időzítésének meghatározásához a háttérzene és a labda középső fokozatai alapján.
Már minden szükséges adatot újramásoltunk, minden esetben Sacar los dummies de la carcasa de motor con gran facilidad.
Acabamos de desarrollar los dummies BGM PRO. NÉMETORSZÁGBAN KÉSZÜLT
Están elérhető a tamaños más comúnes-ban. La denominación de dichos productos revela tanto las medidas de los rodamientos respondientes como la denominación de los fabricantes. Las medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):
Dummy a rodamiento del cigüeñalhoz -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
A próbabábunak a motortól és a cigarettapumpáktól kell függnie.
Vespa Sprint 2 lumbreras de transferencia
Vespa T5
Vespa PK 50, átalakítás cigüeñal de la ETS-re
Lambretta GP
Con estas imitaciones puedes montar el cigüeñal en la carcasa de motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta manera no se desgastan ni el cigüeñal ni los nuevos rodamientos y por lo tanto son ideal para controlar los tiempos de apertura del cigüeñal o del cilindro. Németországban készült
Los dummies de BGM PRO están elérhető in la tienda del Scooter Center:
Tekintettel a kompakt kialakítás solo 97mm de Largo, esta pisztoly no need mucho espacio, por lo cual es ideal para trabajar sin necesidad de dismontar el motor. 
Para aflojar, beleértve a tornillos more difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678 Nm, Ugyanezen okból könnyen megközelíthető az oxidációs úton az úton.
Gracias a su tamaño reducido tampoco las tuercas de embrague de los models Vespa Largeframe Suponen un problem. No importa si el motor está montado, de todas maneras queda elég hely.
Ezt leszámítva ez a peso de szolamentek 1,6 kg, A legtöbb esetben könnyen használható. 
Ez azt jelenti, hogy az oxidációs és egyéb lerakódásoknak védő vagy pernoadheridos a la superficie y dificultan sensitivemente su extrakcióval kell rendelkezniük.
Például a tornillo de escape de los motors Largeframe, que no se puede sacar con una llave de Impacto manual, puesto que esta es demasiado larga y no existe el espacio suficiente como para palanquear. 
Ez egy pisztoly, amivel lehet manőverezni Egyrészt, majd que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
A Hemos Vespas de Japon hace un tiempo: algunas de ellas eran importált objects de colección, Egyéb egzotikus modellek.
Ennek a motorkerékpárnak a különlegessége olyan, mint egy mezcla de ambas cosas, porque ¿quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua con solo 334 (trescientos treinta y cuatro!) kilométer reales?
A futásteljesítmény rögzítésekor eldöntheti, hogy nagyon jó állapotban van, de további részleteket láthat, majd minden mást megerősíthet…
Ha bármi köze van a biciklihez, akkor kihasználhatja, hogy a motor hosszú ideig víznek volt kitéve, majd a kávéban lazíthat.
El agua también affectó al reposapiés ya una parte de la viga central del chasis, por lo tanto, toda esta zone se ve bastante oxidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa ez:
Az autó legfontosabb része, hogy megpróbáljuk megváltoztatni a dañadák alkatrészeit, hogy a darle su körül forogjanak. aspecto eredeti. Ez azt jelenti, hogy Tenerifén is szerepel a gyűjtemény tárgyaként.
Podéis visitarnos en el Scooter Center Echarle és Vistazo számára. Ha kéri, szüksége lesz egy cambio de unosra 1.600€ ;-) Ha úgy dönt, hogy visszaállítja, akkor a következő javítási utasításokra lesz szüksége:
¿No os gusta la Vespa aquí presentada? Contamos con otros modelos. Recomendamos consultar la página siguiente periódicamente ya que vamos aktualizándola de acuerdo a la legada de otros eemplares:
Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Center si podían előkészítve un motor seccionado con nuestras Piezas de BGM a Lambretta számára.
Al equipo de Dean Orton le hemos puesto a disposición todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado y después bañado en ácido para limpiarlas. En total les levó more de 40 horas de trabajo manual Ennek a mesteri kézművességnek az elkészítéséhez ajándéktárgyat készíthet.
A mi Scooter Customshow Coloniában lo presentamos por primera vez. Te lo perdiste? Semmi sem történt. En junio tendrás other opportunidad: en el Scooter Center ClassicDay június 11-én Bergheim-Glessenben.
Pinasco empieza a hacerle más caso a las Vespas más antiguas como la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3 stb.
A legújabb termék az el amortiguador trasero para los model de Vespa Wideframe.
Dicho artículo se puede montar en la Mayoría de los Models Vespa Wideframe sin tener que modificar el soporte superior o inferior del amortiguador, a condition de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).
Gracias a la option de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todas las cars y preferencias individuales. Se fabrica en Italia y está negro de manera que no llame la atención una vez montado en una Vespa clásica színben érhető el. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga recien se notan si uno lo examina atentamente.
Minden órában, amikor cseréli az amortiguadort, össze kell hasonlítania csendes blokk felsőbbrendű.
Cada vez que cambias el neumatico, deberias controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañados o la garganta de la llanta está oxidada ya. Si eso es el caso, olvass llantas cromadas para Lambretta egy Nagy ár-érték arány így ideális helyettesítő las tuyas.
El cromo no es solo un material que embellece la llanta sino también la protege contra la corrosion. El pulimento perfecto y el processo de varias etapas de cromar la llanta le dan un brillo muy elegáns A nyelv minőségével meg kell egyeznie egy egyéni angol nyelv minőségével.
Ventajas de las llantas BGM ORIGINAL:
Hemos módosított és mejorado nuestro Embrague BGM PRO Superstrong mert motors de los modellek Vespa Largeframe. La ventaja de la version "Szuper erős CR” Lehetséges, hogy vannak discos de embrague CR sin tener que modificarles anteriormente.
A superior disco a manerához igazodik, amely a superior disco refuerzóját igényli.
Los pasos del montaje del embrague en si no han cambiado.
Por lo general es suficiente, al igual que en el caso de la version Cosa del embrague Superstrong, modificar la tapa del embrague. Vas a encontrar todo lo que necesitas sabre en la pestaña "descargas” a weboldalon del cikk (angolul).
El diámetro exterior de la carcasa de embrague de la version CR no ha sido cambiado, pero si el contorno para quepan los discos.
Todas las demás piezas, tal como el buje, el piñón o los separators de embrague, son iguales a aquellas de la version Cosa del Embrague Superstrong.
Az Embrague Superstrong CR következő modelljei érhetők el:
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (el pinón elastico debe tener 67 vagy 68 diéta)
Vespa PX200 (el piñón elastico debe tener 65 serve o debe ser el piñón de BGM de 64 serve)
También puedes comprar los Componentes del Embrague CR y montarlo tú mismo.
Si tu motor tiene un alt torque y pusiste un Pinon elastico de 64 diéta, te recomendamos montar también un játék a planchas puesto que en los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor el alto par motor összehasonlítása.
A cikkben a játék diszkók ya te hemos explicado las ventajas de los discos CR en motores muy potentes. Víz és kivonat:
¿Cómo es posible que un forro tan fino tenga un more rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción y other es el radio eficaz, it decir lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué significa en konkret? La palanca es más larga aunque el diámetro exterior de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.
Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo del material de fricción que permite transmissionir un mayor torque.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones.
Para dichos discos recomendamos usar un lubificante con las especificaciones Jaso-MA / MA2 vagy API GL-4, tal como Valvoline 10W40 MA2.
Az El mono-nak currado mucho és desarrollado otras van Tapas for la camera de mezcla.
For desgracia no ganó el Red Dot Design-Award, so lo que realmente cuenta es la puesta en práctica. Y hay que acceptir que las nuevas tapas Snakehead de CMD están a la cabeza de todos los hasonló termékek.
Ezentúl a tapas camara mezcla elérhető a következő karburadorokhoz:
Ezeknek a tapasoknak a különlegessége a Crazy Monkey Development kamerájának az a fia extremamente planas köszönet Tubo integrálva a gázkábelhez. Así se ahorra mucho espacio por debajo del cófano. De nem kell tenni. Además, el tubo se puede girar, 360°-os ferde torony, lo que significa que la tapa Két pozícióban lehetsz.
Debido al material -nilón técnico fino (PA) - a tapa para la cámara de mezcla es extremadamente resistente, y por lo tanto ideal para las carreras.
További bonita que sea la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.
Hemos buscado una megoldás a este problema y, a consecuencia, desarrollado los adapterek a resposapiekhez.
Después de haberlos montados, tú como dirigent tendrás más espacio para tus pies y tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.
It is super fácil de colocar los adaptadores, porque se montan en lugar de los reposapiés originales con los tornillos incluidos y después se atornillan los resposapiés originales encima de los adaptadores.
Para procedúra al desmontaje de los reposapiés originales, primero hay que soltar los dos tornillos Allen M8 (ancho de llave 5) que los sujetan al chasis.
Egymás által használható racsnis adecuada o una llave tipo Allen con rótula.
Después montar el adaptador con los tornillos adjuntos. Por favor ten en cuenta que los tornillos son de different longitudes.
Lo ideal series apretar primero el tornillo more largo que va atras y después el tornillo delantero.
Fijado el adaptador en el chasis, pontosan mount el reposapié, usando los tornillos originales.
Gracias al mecanismo de plegado, el reposapie se acerca al chasis sin sobresalir.
A Los adaptadores néger vagy plateado anodizado változatban kapható.
Muchas veces son pequeñeces las que faltan y te dessperan cuando quieres transformar o revisar tu robogó.
Te falta por eemplo un járható de goma para poder connectar la battery o montar los intermitentes o te falta un tapón de goma para poder cerrar los orificios innecesarios porque quieres montar otro piloto trasero –
¡que molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.
An orificio en el cófano no es lo más lindo que uno puede imaginarse, pero para no tener que soldar, lijar y pintarlo, uno puede servirse de a tapón de goma para cerrarlo.
Egy kit de tapones és de pasacables de goma a mano, te ahorras mucho tiempo en situaciones como las antes descritas.
Cada kit áll: en una gran cantidad de gomas de los diametros más comunes en los scooters. Átlátszó dobozba van beírva, külső átmérője szerint rendelve. Así se quedan todos bien arreglados en tu talr.
Hivatkozás: 3331729
Kit goma (variedad) az alvázhoz -UNIVERSAL, abierto (tipo pasacables) 128 piezas – negro – Ø=6-24mm 
Hivatkozás: 3331728
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 piezas – negro – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4, XNUMXmm 
A ver, sé sincero. ¿Alguna vez rendelkezik cambiado los silentblocks te Vespa? Inclluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo regarda necesario.
Después de haber recorrido miles de kilometros, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.
Ha az út keresztezve, menjünk néma blokkok a motor vázában desgastados.
Los silentblocks tienen una tarea basante difícil. Tienen que eliminar cualquier rezgés desagradable, ya la vez tienen que Guide de forma segura la rueda trasera. Yes que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.
Bueno, egy új készlet de silentblocks megoldja a problémát, nem? Tan fácil no es…
En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- „otros” proveedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora elképzelni cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, it posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensemente.
Por este motivo hemos desarrollado los csendes blokkok BGM PRO que destacan por una goma más dura.
A silent blokk derecho hangja tartósabb, a töltés pedig nagyobb, mint a motor tömege.
Debido a la differentia de duration de los silentblocks BGM PRO, los hemos marcado con színek:
A nap végén felszabadulnak a csendes blokkok, így két darabból választhatsz egy terméket, ami megkönnyíti az összeszerelést.
USA és poco de pasta de montaje para neumaticos paraméterek la goma. Por favor no uses grasa.
Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes models de Vespa:
Juego csendes blokk motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
Juego csendes blokk motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VBA, VNB, VBA, V
Juego csendes blokk motor -BGM PRO- Vespa PX200
Ajánlás: Te ofrecemos también el csendes blokk az alsó soporte del amortiguador trasero számára.
A másik kezével rögzíteni kell az amortiguadort és azt sokkal jobban ellenáll a desgaste-nak összehasonlítva a piacon értékesített többi csendes blokkokkal.
Összehasonlíthatja a gomát a casquillo adecuadóval:
Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado olvasni pozitív tapasztalatokat szerez en cuanto al desarrollo de los silentblocks de different dureza para design los juegos de silentblocks for the Vespa.
Más potencia, mayor torque, y mucho más… Ez lo que que los új motorok, mint a Malossi MHR221, Quattrini M232 és mások. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revolutions en revolutions a las ruedas? Mert eso una de las piezas fontosabbak a motor és a carretera es el embrague között.
Tiene una de las tareas more difíciles en el motor. Por un lado debe transmitir cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, y por otro lado debe ser fiable, duradero y fácil de manejar.
Hasta ahora existe la regla: cuánto mayor la potencia, mayor tiene que ser la constante de muelle en caso de discos de embrague de corcho. Un embrague „mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, it Decision se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo regardamos una buena solución…
Para que el embrague sea fiable constantemente en el caso de una potencia superando los 35 CV y un alto torque, la constante del muelle debería ser tan alta que la presión entre los discos de corcho llegaría a sus límites. El corcho es un material natural que actúa como una esponja al sufrir presión, lo que tiene una influencia negativa en el así llamado medio embrague y en el comportamiento del embrague. A deformación plastica, a nyomaték és a carga mecanica exigen demasiado del anyag. Si la carga es demasiado alta y los összetevők no al 100% adecuados, puede pasar que se queme el corcho y eso significa que el disco ya no puede adherirse al separador de embrague.
Ahora, ¿cómo se desarrolla un Embrague que funcione bien sin necesitar mucha fuerza y que transfera mucho torque? Lo único que se puede hacer es elegir otro material de fricción y utilizar un truco de la física…
El forro en el ámbito de las motos suele ser muy resistente, pero por desgracia no hay discos de embrague que quepan en el Embrague de una Vespa. Por este motivo nos modifican los discos de Embrague que suelen ezeket például VFR400-on vagy Honda CR-en használják. Así se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modificar las other piezas. El disco superior tiene que asumir la tarea del disco frontal como en el caso de un embrague Cosa normal y fue adaptado en la parte superior de manera que haya suficiente espacio para el clip de la carcasa de embrague.
El juego de discos tipo CR es un poco menos alto que los discos de corcho originales de Piaggio. Para poder compensar la diferencia y para ofrecer más estabilidad al disco superior, ez lehetséges poner un disco extra, como refuerzo.
Ha a Superstrongot vagy a Cosa común embrague-t embrague, tendrás que comprobar si de verdad necesitas this disco.
A disco en si áll: aluminio altamente resistente y it mucho more grueso que los discos de acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. No obstante, los muelles de la transmisión primaria deberían estar en un estado impecable porque sino se transfere TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, it ajánlom montar un juego de planchas para el pinón elastico.
A CR-korongok többi csoportja szintén jelentős felületi érintkezéssel rendelkezik a carcasa de embrague Superstrong típusú Cosa-val. Összehasonlítási effektus, a hasonló képen egy disco CR-nek kell lennie az izquierdán és egy disco Piaggio Cosa-nak a derechán.
Contemplando los discos CR, uno se pregunta, con razón, ¿cómo es posible que a forro tan fino tenga a large rendimiento que el forro de corcho más grande?
Una razón es la coeficiente de fricción y other es el radio eficaz, it decir lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué significa en konkret? La palanca es más larga aunque el diámetro exterior de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Es nada más y nada menos que la ley de la palanca. Para el disco CR entonces es más “fácil” de aguantar el torque.
Por un lado es una cuestión de física y por otro lado el tipo del material de fricción que permite transmissionir un mayor torque. Estos juegos de discos son compatibilis con todos los embragues Cosa 2 e incluso se pueden poner en un embrague Superstrong.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones. Javasoljuk, hogy a Jaso-MA / MA2 vagy API GL-4 specifikációinak megfelelő kenőanyagot használjon, például Valvoline 10W40 MA2.
Az Ofrecemos a diszkók játéka a és a sin separadores de embragával:
Ha módosítani szeretné a Cosa közösségben, javasoljuk, hogy hasonlítsa össze más reforzadosokkal:
BGM8800A – Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 – 8 egység
BGM8801A – Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 – 8 egység
Ya os habíamos presentado la new herramienta para Lambretta. Por fin, la beluga está elérhető ahora:
A La beluga a Lambrettához egyenértékű a la ballena a Vespával. Mirad el videó para saber cómo se puede calar precise el encendido con la ballena o la beluga:
Hace poco organizamos la novena edición de nuestro Customshow y pronto habrá egyéb evento nuestro: el Scooter Center KLASSZIKUS NAP 2016
Gyorsulás, fékezés, cambio de marchas y embrague – in caso de tu scooter clásico all eso se maneja a través de kábelek, por locual es sumamente fontose el mantenimiento y el material de estas piezas aparentemente simples.
Por consecuencia hemos decidido of recer Játékok magas kaliberű BGM PRO kábelekkel.
Después de Haber sustituido tus cables por los nuevos BGM kábelek, ami jobb motoros darte.
Los juegos de cables de BGM levelet a las medidas originales de los respectivos model de scooter. It decir, la longitud specifica de los cables y los terminales sujetados de forma segura te facilitan el montaje y garantizan un funcionamiento duradero.
El cable de freno delantero y el cable de embrague disponen del terminal típico en forma de pera, el cual permite al cable interior mover libremente según las necesidades. También a barriletes por separado en nuestra tienda online összehasonlítható.
La calidad de Piaggio por desgracia no es la mejor. Mira la differia:
Debido a las irregularidades in cuanto al terminal de Piaggio, este no entra muy bien en el barrilete original.
Ha a kábel kivezetése nincs csatlakoztatva, könnyen felszerelhető az eredeti Piaggio darab, de a kapocs is nyitott, és nincs kapcsolat a fékkarral.
A la hora de disenar los juegos de cables de BGM hemos puesto mucha atención a details como estos. Az orrunk is tenemós scooters y los remontos, obviamente también nos fastidian piezas “originales” caras, pero de mala calidad.
Ha usas los barriletes de BGM, puedes montar los cables with Gran Facilidad, porque los terminals encajan perfectamente, inclluso en el orificio tan pequeño de la leva de una Rally o V50.
Por favor ten en cuenta que pongas un poco de grasa en el terminal para que este pueda move libremente a la hora de apretar la leva.
Si no pones grasa y the terminal no puede mover, a kábel belső siempre se va a doblar.
Cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando conduces? Cuéntalo y después vas a saber por qué es tan fontose que el terminal se mueva. Porque sino, el cable va a romperse y eso seguro te va a pasar durante la noche y cuando estás solito…
Para ilustrarlo mejor, hemos cortado un tubo para el mando del cambio y pintado el curso del cable. En la imagen se puede constatar cuanto se mueve el terminal al apretar la maneta. You este no puede girar libremente, cada vez que aprietas se doblará el cable interior.
Az eredeti kábelek nagyon egyszerűek. Con el tiempo se rompe la fina funda externa y agua y suciedad pueden penetrar, lo que resulta en una alta fricción del cable.
Debido al water, a kábel oxidálódott és még mindig látszik, hogy nem bírja sokáig.
Hemos equipado el interior de las fundas de los los los cables with PTFE para garantizar suavidad al apretar las manetas.
Yes tubito de PTFE tiene otra ventaja más: en caso de una funda dañada protege el cable interior y evita eficazmente la penetración de agua y suciedad.
Egyszerűen dicho, a PTFE egy önkenő anyag. Debido a un contacto mechanin, en este caso el movimiento del cable interior, se desprenden partículas extremadamende finas, actuando a continuación como un rodamiento de bolas, por lo cual se disminuye la fricción del cable.
Hemos tomado un nuevo cable sin PTFE y otro con parar los dos. Después de haber enrollado un cable sin PTFE en el interior, una tracción del cable interior es imposible, lo que se debe a la alta fricción. Solo cuando el cable está todo recto, el cable interior se puede mover.
En cambio, the cable interior de un cable con PTFE se puede mover fácilmente incluso cuando lo enrollas y queda muy apretado.
A PTFE tubito egy kábel bowden muy stabil, gyártott acero plano.
Algunas fundas barata de other productsores tienden a actuar como un muelle o un acordéon, lo que se debe al alambre simple del cable Bowden.
En este caso, no puedes confiar en cambiar de marcha o embragar con precisión. Los cables baratos causan un recorrido excesivo de la maneta de freno y cuando tienes que frenar bruscamente, not te sientes al 100% seguro.
In cambio, a fundas de los cables BGM fia nagyon stabil és ellenálló és a kábel belső torcido-val kombinálva garantált pontosság al frenar, embragar vagy cambiar de marcha.
Más részletek is fontosak a desarrollo de los cables han sido los extremos, puesto que estos deberian alatt A téma a funda y no desprenderse, tampoco después de mucho tiempo de uso.
Amint a képen látható, a Piaggio szélsőségei teljesen különállóak. Nosotros los hemos repujado dos veces para impedir que se caigan.
Los extremos variy según el modelo de moto.
Tomemos por ejemplo el kábelt de la PX. Egy 1984-es rész, decir cuando la PX se convirtió en PX Lusso (Iris) aquí en Alemania, cambiaron entre otras cosas el tope del cable.
The terminal fue agrandado para poder garantizar una most guide en el tubo mando cambio. Obviamente también hacía falta modificar el taladro en dicho tubo. Los viejos y nuevos modellek nem tartalmaznak intercambiables kábeleket.
Tampoco hemos olvidado el fillle protector en un lado del cable de freno de la rueda trasera.
Piaggio nem lép be ebbe a létfontosságú darabba.
En fin, los details aquí present to solamente algunos, los que tomamos en regardacion para el desarrollo y la production de los cables.
A BGM PRO kábeles játékok a következő modellekhez érhetők el:
Todos los cables se pueden comprar también por külön. Kábelek juego PK-XL2-hez, amely nem tartalmaz kábelt. Si lo necesitas, por favor compralo külön:
Aquí te proponemos algunas piezas utilis:
A partir de hoy puedes participipar en nuestro lottó. Sok gracias to nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!
Elérhető partir de ahora:
Kit de juntas capa de silicon de high calidad a motorhoz tanto de la Vespa Largeframe (Sprint Veloce, Rally, PX, Cosa) tetszik Smallframe (p.ej. V50, PV125, ET3, PK).
Las nuevas juntas de BGM están production de un fabricante con renombre en Italia.
Destacan por the material de obturación de excellent calidad (compuesto de fibers de un grosor de 0,5mm) y por la capa extra de silicon, la cual permite compensar cualquier irregularidad o daño. De esta manera se consigue hermetizar duraderamente el motor.
Cada kit de juntas viene con una hoja de information, la cual muestra a escala 1:1 la posición de montaje de cada junta. Además lleva varios consejos, entre otros con respecto al orden en el que deben apretarse los pernos de sujeción y al par de apriete de las tuercas.
Junták a motor karkaszához és a Vespa készlet embrágának fedele Smallframe están recubiertas szilikonnal.
Dicho kit viene con una gran cantidad de juntas incluidas y es kompatibilis a casi cada modelo con chasis pequeño-val.
Contiene las siguientes juntas:
La junta para la tapa embrague ez puede comprar por külön.
A nagy ventaja de este kit de juntas specificmente para los motors de Vespa Largeframe it que hermetiza de forma segura el hueco previsto para el piñón arranque, punto neurálgico de dichos motores. De esta manera it posible evitar que entre el lubricante del engranaje al engine. The superficies de obturación deben estar bien limpias para que la junta recubierta con silicona no se deslice.
Si se monta una junta normal con un poco de masilla, puede que la junta al unir las dos mitades de la carcasa del motor se escape. Un ejemplo para ilustrarlo mejor: It is as si intentarías comer una Hamburguesa grandote y al morderla, salen todos los ingredients y te quedas comiendo solamente el pan.
Exactamente esto se evita gracias al recubrimiento de silicona. Hemos puesto mucha atención en la dolgozación de la forma perfecta de la junta. Una vez que se presione la junta, la capa de silicona se pega en la superficie de obturación y la junta ya no puede deslizarse a la hora de apretar los pernos de sujeción.
Hemos modificado el trazado del recubrimiento de silicona y la forma de la junta para que ésta también sea kompatibilis a los motors de PX125 y PX200.
Ebben az esetben a készletet a motor és a szelektor cambio las que están recubiertas con silicona vázára kell felszerelni.
Estan incluidas las siguientes juntas:
Actualmente también össze lehet hasonlítani junta para el selector cambio külön.
Mensaje fontose a todos los aficionados a la Lambretta: nincs létező ninguna razón para entristecerse ahora o sentirse perjudicado ;-)También estamos planeando juntas y kits de juntas para vuestros modelos. Vamos a producer juntas en Italia, entre otras para la carcasa de motor, el soporte volante y la tapa interior carter rodamiento 6305.
Scooter Center Customshow 2016 – 9°-os kiadás
9. április 2016-én ünnepelték a Customshow új kiadását Scooter Center hu "Adventure Halls" en Colonia.
Hacia muy buen tiempo y vinieron casi 2.000 visitantes para admirar more de 100 scooters expuestos, de todos los ámbitos imaginables del mundo de las motos.
Eltekintve a scooters Personalizados había puestos de recambios tanto de gente privada como de profesionales. Las expectativas para el año que viene serán muy altas porque muchos de los visitantes y de los expositores dijeron que éste fue, sin duda, el mejor Customshow del Scooter Center.
Nos alegró mucho la cantidad de scooters személyre szabott. Nuestro amigo Champ de la revista Klasszikus robogó azt mondta:
"It impressionante la cantidad de scooters srácok. Un Customshow que realmente merece su nombre (y no es solo una exposición de scooters viejos).
No podriamos describirlo mejor. Igen menj scooters Personalizados que regresaron al mundo de las motos nos hicieron recordar las bodas en los años 90, como por ejemplo la LEGIO X de Paul. A módosítás tanto amor por el részleteket, lo que se veía között más en el amortiguador trasero de BGM PRO Dorado.
Lo especial del Customshow en realidad era la mezcla de different estilos.
Empezando por el scooter Hoffmann de 1953 de Andreas Nagy, pasando por uno de los dos prototipos SX de dos cilindros de Innocenti hasta el „barco de los sueños” (o pesadillas) de los años 80 de Yoleila. Había de todo.
Uno de los puestos más destacados era aquello de nuestros amigos italianos de Parmakit, Casa Lambretta y del Rimini Lambretta Centre. A 2016-os de Casa Performance fue imprimido de antemano katalógusa especial solamente para poder repartirlo en nuestro Customshow.
A Vittorio Tessera de Casa Lambretta también le gustó el evento: „Hihetetlen robogóshow-t készítettél!”
Debido al good tiempo vinieron unos 100 scooters más, pero se quedaron afuera, frente al pabellón, donde la gente se encontraba para charlar y disfrutar del sol.
En fin, hacía muy buen tiempo, la gente estaba súper alegre y er un evento genius!
EREDMÉNYEK
A legjobb:
Eredmények scooters klasszikusok:
Eredmények scooters automaták:
Cilindro -BGM PRO 177cc - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.
A Scooterists Meltdown hemos presentado por primera vez. Az új verzió online SLUK le ha entrevistado a Philipp és ha grabado egy exkluzív videó:
Kompatibilis a todos los-szal motorok Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, it decir con:
A BGM177 hengert úgy tervezték, hogy erős és hajlítható legyen, a fej pedig elképzelhető a völgyben, és alcanance un amplio regimen de potencia.
Minden modern henger alumíniumból készül.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de a compuesto de níquel, carburo y silicio se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentsos.
Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el régimen de revoluciones y lachaestabilidad y
Los segmentos de piston de 1mm fueron production de un fabricante italiano de gran renombre, que también production segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. Además ez lehetséges agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problémák.
A bulón bicónico, az dönt, az extrémek finomabbak, mint a center, csökkentve az árat.
Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio ranko de potencia és egy nagy nyomaték.
El cilindro BGM177 se puede combinar with las parts originales, tal como el carburador SI20 o el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro nem fogyaszt sok benzint és kap a nagy nyomaték a bajas fordulat.
Quien inkább tener nagyobb teljesítményt, sok lehetőség van aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. elektromos BGM BigBox Touring Pozitív hatások vannak a hengerben.
Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar elca cilindrsa a de motor ya módosított vagy aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
A culata fresada gépekkel CNC dispone de una gran cantidad de aletas de refrigeration y gracias al hueco en el centro, el alacsony hő is lehetséges se queda por encima de la combustión camera.
A hueco-t egy roscában találták, azoknak, akik fel akarták szerelni termosztát. A hőmérséklethez ideális. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujíación de la bujíaleta . For este motivo hemos optado por un lugar lo more cerca posible de la cámara de combustión.
A cámara de combustión también geometriája resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. A bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansion potente formája, a condition de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Ki kell menekülni az égéskamrából, és 60 mm-es carrera-t kell venni, 1,2 mm-es vagy nagyobb squish-t ajánlunk.
Ha 57 mm-es carrerád van, és a squish 1 mm, akkor a következő értékek:
Ha a cigüeñalt 60 mm-es sínre szerelik fel, a squish pedig 1 mm-es, ez a különböző értékeket jelenti:
Aquí queremos mostrarte la differentencia a BGM177 henger és a Piaggio de 200CV hengerrel ellátott Rally12 de sorozat között (a Vespa PX200 GS-hez hasonlítható).
Az El cilindro BGM177 no has sido modified y está montado en un motor Sprint Veloce. Nincs belépés, nincs el cigüeñal, nincs las lumbreras a motorban han sido modificados. Solamente hemos puesto un karburador SI24 de los model de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) és egy menekülés BGM BigBox Touring.
Para la configuración de los chiclés hemos tomado como referencia la configuración original de los model de 200cc:
Kaliber: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de Aire: de Serie (sin orificios addicionales)
El advance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.
El grafikus abajo muestra la potencia (linea contínua) és a nyomaték (linea de puntos) del motor descrito antes.
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Az eszköz közelsége akkora, mint a henger teljesítménye, amely az LML motoron és a lámpák szelepén alapul.
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