Részletek a Polini 221ccm Vespa PX hangoló készlethez 60 mm -es löketkarokhoz

Megnéztük közelebbről az újat Malossi Sport és MHR henger készletek korábban. Most megnézzük az új Polini 221 köbcentiméteres hengerkészletet, amelyet állítólag 60 mm-es löketű főtengelyekhez használnak.

A hengerfej az, amelyet a Polini 210cc is. Tehát vessünk egy pillantást a fej tömörítési arányára, amelyet mindkét készletben használnak.

Miután a hosszú menetes szikra fel van szerelve, a fej elég szoros a közelebbi vizsgálathoz. Ahhoz, hogy a plexi high-tech mérőberendezésünket is megfelelően tömítsük, tegyünk egy kis zsírt a fej tömítésének felületére.

Plexiüveg lemezzel feltöltjük az égésteret olajjal, hogy megkapjuk az égéstér térfogatát.

25 ml-rel belehelyezve 25 cc égéstérfogatot kapunk.

A teljes égéstér-térfogat (V_c) szükségünk van az ívelt dugattyús kupola térfogatára. A dugattyú szabadon megválasztott bemélyedésével kiszámíthatjuk a dugattyú feletti térfogatot. Nálunk a dugattyú 6 mm-rel van bemélyedve.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc ennek a területnek a térfogata.

Zsírral lezárva és könnyű olajjal feltöltve 14.6 ml-t (= 14.6 cc) látunk. Így van 22.1-14.6=7.5 cc a dugattyús kupola térfogatára.

Ahhoz, hogy a show teljes legyen, meg kell néznünk a squis terület mennyiségét. Ezt a motornál kell megmérni, olyan alkatrészekkel, mint a hajtókar, a henger, a dugattyú és a fej. 2.2 mm-es hézagot mérünk. Ez 8.1 cc térfogatot ad.

Tehát az égéstér térfogata a következő:

Hengerfej 25cc

+Squish hasmagasság 8,1cc

-dugattyús kupola 7,5cc

= 25,6 cc

Ez megadja a tömörítési arányt? nak,-nek

Henger 221 cc + égéstér területe 25,6 cc / égéstér térfogata 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Tehát valamivel magasabb kompressziós arány, mint a Malossinál, ?=9,3 (57 mm-es löketű motoron!)

Ez egy ügyfél Polini 221-es motorja.

Polini 221cc, Polini főtengely 60mm löket, Dellorto PHBH 28, Polini szívócsonk forgószelephez és a mi bgm BigBox. A szabványos alaptömítésnél 120°/170°-os nyílásidőzítés érhető el. Minden részlet fel van írva az ábrán.

Ez egy Plug & Play motor további portolás nélkül. És el kell ismerni, hogy a 26 Nm-es nyomaték sok. Főleg, ha olyan alacsonyan vannak a teljesítménysávban.

4.000 ford./percnél 20 Nm van, ami kétszerese annak a nyomatéknak, mint egy szabványos P2-es motor csúcson.

Az előnyben részesített vezetési stílustól és a robogó használatától függően a magasabb áttétel ésszerű, hogy ne forgassuk túl folyamatosan a motort. A nagyon jól kiegyensúlyozott és sima futású Polini főtengely tökéletes társ utazáshoz és utcai versenyhez…

Ennek a motorbeállításnak és a hosszabb áttételnek olyan motort kell adnia, amely könnyen ülhet hosszú távú utazásokhoz 120 km/h-nál. Itt **példaként egy eredeti sebességváltóval, összehasonlítva a mi bgm bgm Superstrong kuplungunkkal, DRT lánckerékkel egy foggal több, és a P2 eredeti elsődleges hajtásához 65 foggal.

20 LE-vel 7.000-es fordulatszámon könnyen meg lehet tenni a gyakran idézett 120 km/h-t.

** A „GearCalc” A kalkulátort a GSF-tag Motörhead adta használatra. Egészségére!