Hogyan építsünk 35 LE-s motort az idei versenyszezonra – ESC K2 motor

Nem sokkal az elsőig ESC versenyek elindulnak. Jó azoknak, akiknek a versenygépeiket már rendezték, és most várnak. A mottóhoz híven: "A versenyzés az élet minden, ami előtte vagy utána történik, csak vár."

Ha még nem végezte el a felkészülést, itt az ideje, hogy mindenhol elkezdje a versenysorozatot.

Nekünk is motort kell építenünk. Ezt az ESC 2. osztályához fogják használni. Ez a crop osztály krémje az Euro Scooter Challenge versenyen. Itt semmi sem tilos, és a legtöbb dolog megengedett. Minden infó itt található róla: www.eurochallenge.de. Az egyetlen megkötés, amivel csak a 150 köbcentiméternél nagyobb kapacitást találhatunk, a csúcsmotorok teljesítménye 35-38 LE a hátsó keréknél.

A legtöbb ilyen motoron megtalálható az 53 mm-es löket és a 60 mm-es furat, ami 149.85 cmXNUMX-t ad. Ezt az erő és siker képletét a mi motorunkon is alkalmazzuk. az Falcon hengerkészlet 60 mm-es furattal és speciális 53 mm-es löketű hajtókarral kerül rá Quattrini motorház.

Nem akarjuk visszatartani ezt a fantasztikus panorámát az összes olyan alkatrészről, amelyek egy ilyen szép motort alkotnak…

…és készítettünk egy szép bevásárlólistát, hogy újrateremtsük ezt a nézetet a nappaliban vagy a hálószobában. Ahol jobban tetszik. Ez a letöltési fájl CSV fájl amelyet az online áruházban a bevásárlókosárba tölthet.

Mielőtt az összes alkatrész összerakásán gondolkodnánk, mindegyiket közelebbről megvizsgáljuk. Ilyen nagy teljesítmény mellett az apró hibák is nagy bajt okozhatnak. Ha ez versenyzés közben történik, a baj még nagyobb lesz. Mivel a versenyzés az élet, minden más csak arra vár, hogy elhozza ezt a mondást. Mivel olyan alkatrészeket használtunk, amelyek a motorhoz mennek, ezért kettős figyelmet fordítunk.

A burkolatoknál a tömítésfelületek és a csapágyülések ellenőrzésével kezdjük. az Xmas tree nem igazán fut ingyen…

És a megfelelő felszerelés problémákat okozna. Legújabb, ha a csapágy fel van szerelve. Még egy figyelnivaló: Ha a versenypályán tartózkodik, és a sebességváltót nagyobb fogaskerékre kell módosítania, az komoly problémákat okozhat. Ez pedig semmi olyan, ami futás közben magától meggyógyul.

A hézagot sokkal nagyobbra kell marni, hogy a karácsonyfa könnyen kivehető és illeszkedjen magasabb áttétel amikor erre van szükség.

Legalább olyan szerencsések vagyunk, hogy az alsó végén már nincs meglepetés.

A kis burkolatok azonban segítettek egy kis hamisságot. Általában az állórész lemezét rögzíti gyújtókészlet, vedd át a kábeleket, tedd át a kábel nyílásán. De várj...

Ez különleges, talán ez a konstrukció valamelyik ilyen WIFI gyújtáshoz való. Ahol már nincs szükséged kábelköteg az állórészlemezekhez. Ki tudja? Mindenesetre úgy döntünk, hogy kivesszük a fúrót, és elrendezzük. Az eredeti motorházak kialakítása jól jelzi, hogy hol van értelme a lyukat fúrni.

Az állórész kábelköteg védelmére vesszük a a V50 gumija.

A megfelelő méret ehhez a 12.5 mm. A 10 mm-nél nagyobb furatok esetében jó gyakorlat egy kisebb fúró használata, hogy lépésről lépésre elvégezze a dolgokat.

…és utána elérheti a kívánt méretet.

Letörés kész, majd gyors próba.

Minden a helyén van. Most a burkolat kis felén végzett piszkos munka.

Ezután ellenőrizzük a felső végének területét, hogy nincsenek-e olyan tervezési hibák vagy hiányosságok, amelyeket ki kell javítani.

Míg a Falc hengerkészletek 66.5 mm átmérőjűek, addig a Quattrini motorházak 65.2 mm átmérőjűre vannak megmunkálva, a Quattrini hengerkészletekhez igazodva. Jó lenne a szabványosítás ezen a területen. Miért nem csinálják egyszerűen úgy, hogy a korábban piacon lévő termékek is beleférjenek?

Tudd tehát, hogy rajtunk múlik, mit teszünk. Két lehetőséget kell mérlegelni:

1. A burkolat nyakát a burkolatok átmérőjére lehet megmunkálni.

2. A henger új, kisebb átmérőjűre megmunkálható.

Mi a második mellett döntünk.

Ha valaki mást akar hengerkészlet a jövőben ez könnyen megtehető. A csap vastagsága több mint elegendő.

A hordó lemunkálása után ellenőrizzük, hogy valóban illeszkedik-e, és minden a helyén van-e. ez a helyzet, és most már láthatjuk, hogy mit kell csiszolni az átigazolásoknál.

Nagyon közel van a tökéletességhez! Csak a hengert kell nagyon kis mértékben a felülethez igazítani a burkolatoknál. A burkolatok egyelőre megmaradnak, és ellenőrizzük a portok időzítését, mielőtt bármi mást tennénk a burkolattal.

A motorház csupasz, hangtalan perselyek nélkül. Erre rengeteg megoldás létezik a piacon. Egyeseknek több értelme van, másoknak nem annyira. Ha a gumi túl merev, akkor jó a gyors és hosszú egyenesek menéséhez. De amint gyorsan kanyarodik, ezek a kemény gumik már nem alkalmasak erre a feladatra. A guminál ugyanaz, mint a felfüggesztésnél: „Amennyire szükséges, olyan lágy, amennyire csak lehetséges.”

Mivel ez az áramkörre történik, az s-t használjuka V50/Primavera csendes gumijai nagyjából 50 50 Shore keménységgel.

Már gyors pillantásra is kiderül, hogy a gumik ágyütközője nincs megfelelően méretezve. A gumira ható nagy oldalerőkkel ezeket mélyebbre lehetett nyomni a burkolatokba. Ennek elkerülése érdekében a PK sorozatú modellek ütközőit is felszereljük.

Itt látható a túl kicsi ágymegálló:

A PK sorozat ütközője egyszerűen a helyére kerül, és megakadályozza, hogy a gumi mélyebbre szoruljon a furatba.

A viszonylag puha gumik egy kis adag használatával könnyen a helyükre helyezhetők talkum or szerelőpaszta.

A hátsó lengéscsillapító alátámasztásához saját gumit használunk az eredetivel együtt persely.

Az eredetihez képest Piaggio gumi medve kicsit szélesebbek…

…és jobban illeszkednek a burkolathoz. Ez jobb oldaltámaszt biztosít.

A következő epizód bemutatja, hogyan szereljük fel a csapágyakat, és hogyan állítsuk szintbe a főtengelyt. Figyeld ezt a helyet!