A dinón: GSF jótékonysági motor '20 plusz lóerő' - Pt. 2

Az első dyno-futtatásokhoz már csak a kábeleket kellett felszerelni. Talán emlékszel?

A motorhoz legalább az alapjárat és a főfúvóka jött, míg a tű hiányzott.

A tű nagyon fontos a motor egyenletes működéséhez, és a megfelelő kiválasztása bonyolult lehet. Webáruházunkban megtalálja a tűk előválogatását. Ezek mind jól működnek robogómotorokon. Itt csak a D tűkből álló dyno kollekciónkat láthatja.

Kis választék Keihin tűkből

Tapasztalataink és megállapításaink szerint a DGL tű nagyon jól működik forgószelepes motorokon. A DEK tű, amellyel a Keihin 35-öt szállítják, egy kicsit a gazdag oldalon van lent.

A következő lépés a gyújtás időzítésének ellenőrzése Vespatronic. Sajnos a hegesztett motorház szükségessé teszi az állórész lemez módosítását. És még szomorúbb, hogy itt vannak a gyújtásnyomok, és ott voltak a módosítások után.

Új jelöléseket kell végeznünk egy dugattyúdugó segítségével. Dugattyúdugó segítségével, mint mindig, most is fordított mérést alkalmazunk.

Tudjuk, hogy forgassa el a lendkereket az óramutató járásával megegyezően és balra, amíg el nem blokkolja az ütköző.

Dugattyúgátló a fordított méréshez

Tudjuk, hogy referenciaként a lendkeréken lévő nyíllal jelöljük meg a burkolaton lévő ütközőket. Ezt pontosan kell rögzíteni, sajnos a kamera nem ad igazat a képen.

OT jel 1

Tudjuk, hogy meg kell találni a középpontot a két jel között. Ez a legnagyobb holtpontunk.

A felső holtpont megtalálása után tudjuk, hogy ki kell derítenünk, hol van a 18°-os előgyújtási beállításunk.

Megmérjük a lendkerék kerületét.

Ez 529 mm. Ha ezt elosztja 360-zal, akkor tudja, hogy a kerület hány mm-e egyenlő 1°-kal. Ezt vesszük és megszorozzuk a kívánt 18°-kal.

Itt ez így van: 529/360*18= 26.45 mm.

Tudjuk, hogy ezt a 26.45 mm-t mérjük a lendkeréken a lendkeréken lévő nyíltól kezdve.

Tudja, hogy itt az ideje villogni a beállításnak, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden a helyén van.

Azt találtuk, hogy a gyújtási idő 16° a 18° helyett. Egyelőre úgy hagyjuk, ahogy van, és az első futamokra alapjáraton járjuk a motort.

A motor bemelegítése és a fokozatok váltása közben azt tapasztaljuk, hogy a 3. fokozat kiugrik. Átkozott! Oké, a megoldás pillanatnyilag az, hogy a negyedikben mérjük. A magasabb fokozat miatt a teljesítmény nem olyan magas, mint a 3. fokozatban. Amit általában dyno munkához használnak.

Első próba...

A szénhidrát beállítás túl gazdag. A kipufogó működésének megkezdése előtti teljesítmény nagyon rossz.

Cseréljük az alapjárati sugárhajtást 45-ösre, és meglátjuk…

Mivel még nem vagyunk 100%-ban boldogok, a 145 főt próbáljuk ki::

Nem találtunk több csúcsteljesítményt. De a grafikon sokkal simább, és a motor sokkal jobban reagál a fojtószelep működésére. Olyasmi, amit egyszerűen nem lehet elképzelni grafikonnal.

Most 18°-ra változtatjuk a gyújtás időzítését…