A tesztberendezésen: Polini Evo 133cc, Strohspeed szívó, PWK33, Franz kipufogó

A European Scooter Challenge (ESC) épp most kezdődik. Új motorok és újak scooters Németországban, Franciaországban, Ausztriában és Magyarországon lesz látható a versenypályákon.

Nemrég volt egy tipikus K1-es motorunk a tesztberendezésünkön, amelynek teljesítményét és működését teszteltük.

Szerint ESC szabályok, a löket 51 mm-re korlátozódik. Ezért a bgm főtengely 51mm-es Löketet és 105 mm-es rudat használnak.

A motor a Polini Evo henger 2 füllel 0.35 mm-es karbon anyag átalakított Polini membrán és egy Strawspeed szívó aljzat. A 33 Keihin karburátor befecskendezi a kétütemű benzint. A forgattyúház tisztán tartása érdekében a levegőt a Marchald légszűrők. A Marchald szűrők kiemelkedő légáramlási sebessége és az ebből adódó alacsony teljesítményleadás nagyon érdekessé teszi ezt a közúton bevált szűrőt a versenymotorok számára.

A Vespatronic gyújtás 24°-16° BTDC simává teszi.

A K1 motort a Franz kipufogó. A jó nyomatékértékek és a mérsékelt fordulatszámok teszik érdekessé ezt a kipufogót a kerek körök számára.

A névleges teljesítményt jelenleg egy XL2 tengelykapcsoló támogatja DRT segédtengellyel kombinálva. Erről később. Most beszéljük meg a tesztberendezés görbéjét:

Összességében ez egy tipikus Franz motor. A frekvenciatartomány 5500 és 6000 fordulat/perc között kezdődik, csúcsértéke 9000 fordulat/perc.

A 11 lóerő 6000 fordulat/perc sebességgel emelkedőn nagyon kellemessé teszi ezt a beállítást.

Több mint 20 LE-vel 7300-tól 9700 fordulat/percig a DRT segédtengelynek köszönhetően a teljesítménysávon belül lehet haladni.

Most jöjjön a döntő pont, a kuplung nem a legjobb választás ebben a teljesítménytartományban. A közel 20 NM megmutatja nekünk az XL2-es tengelykapcsoló határait. Tehát újra fel kell nyitnunk a burkolatokat és be kell helyeznünk a Hartz4 kuplungch.

Talán ez változtat valamit a teljesítmény és a nyomaték tekintetében.

Még ha a csúszásmentes tengelykapcsoló nem is növekszik tovább, legalább a kopás megáll. A csúszó kuplung nem bírja sok kört a versenypályán. Ez a körülmény közúton is járulékos károkhoz vezethet.

Talán lesz elég időnk, hogy elkészítsük a henger porttérképét. Lássuk.