Project Racer - csütörtök, 09.02.2012. február XNUMX

A kormányszög a mai napirenden van.

A különböző kipufogórendszerek és a különböző motorkoncepciók különböző vezérlési szögeket „szeretnek” (összehúzó szabályozási idők).

A mi emeletünkön kell lennie Nagy Bertha a Ludwig & Scherertől a Polini Evo Suttogó teljesítmény.

Koncepciónkhoz 130 ° -os túláram és 195 ° kipufogógáz vezérlési szöget választunk.

Ahhoz, hogy tudjuk, milyen irányban kell dolgoznunk a kívánt kormányszög elérése érdekében, először meg kell határoznunk a „tényleges állapotot”.

Ehhez a főtengelyt úgynevezett csapágybábokkal használjuk, hogy szükség esetén gyorsan és egyszerűen kinyithassuk a motorházat.

A főtengelyt, a dugattyút (gyűrű nélkül), a motorházat és a hengert egyszerűen szárazon kell összerakni.
Szerelünk egyet a főtengelyre Fokozatú lemezhogy meg tudjuk mérni a kormányszögeket.

A csatorna pontos magasságának meghatározására különféle módszerek léteznek.
Gyakran mérik a fényrést, azaz amint fényrés látható a dugattyú és a csatorna felső széle között, a ° CA (fok / főtengely) számolását / mérését addig kezdik, amíg a dugattyú el nem haladja a BDC -t (alsó holtpont), és ismét bezárja a csatornát.

Egy másik lehetőség az egyik Hézagmérőt a dugattyún és a mérendő csatornában. Amíg mérés után kétszer megütöd a hézagmérő vastagságát a dugattyúútnál, ez egy nagyon precíz mérési módszer. A fényrés módszerrel gyorsan előfordulhatnak mérési hibák, mivel gyakran a csatorna szélén lévő sugarat is "mérik", míg a hézagmérő módszerrel csak az effektív csatornamagasságot mérik.

Meglepő módon a mérésünk 129 ° -os túláramszöget eredményezett.
Henger talptömítések nélkül mérve ez annyira közel áll a kívánt értékekhez, hogy egyszerűen egy megfelelő henger alaptömítést kell alá tenni, hogy 130 ° -os túlfolyó szöget érjünk el.

A kilépési szög még mindig kissé kicsi 188 ° -nál. Itt ismét meg kell marni a marást, hogy elérjük a kívánt értéket. A csatorna felső szélét a kimenetnél 1,6 mm -rel kell felemelni a 195 ° -os szög elérése érdekében.