Shift cross bgm Pro SPORT BGM6501L
az háttérzene Pro Sport váltó kereszt alkalmazkodtunk a mai motorkoncepciók megnövekedett követelményeihez.
A belső értékek meghatározóak, így a váltókereszt biztosítja a biztonságos sebességváltást és a vezetési élményt hosszú ideig.
A középső szakasznak (zöld) biztonságos rögzítést kell biztosítania a váltócsavarhoz, és kellően rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy ezen a ponton ne fordulhasson elő törés nagy terhelés esetén. Ez az 1. zóna a felhasznált anyaghoz képest szívós-elasztikus, keménysége kb. 45 HRC.
A 2-es zónában (narancssárga), amelyben a keresztrúd a főtengelyben fut, a keresztrúdnak továbbra is szívós rugalmasságúnak kell lennie, de a felületnek nagyobb keménységűnek kell lennie, hogy ezen a ponton ellenálljon a (nagyon kemény) főtengely kopásának. .
A külső (piros) területnek ellenállni kell a fogaskerekek ütési terhelésének váltáskor. Ezek a területek mechanikusan kapcsolódnak a fogaskerekekhez. Itt nagy kopásállóságra van szükség. A díjazás legfeljebb 60 HRC-vel történik.
Az edzett új bgm Pro Sport váltókereszt teljesítményorientált motorkoncepciókkal megbízható társ sok kilométer megtételére.
Annak ellenőrzésére, hogy a váltókeresztek kibírják-e az extrém igénybevételeket, és a középső rész kellően rugalmas-e, egy kis tesztet rögzítettünk a videóban.
Az alkalmazott vizsgálati módszer meglehetősen pragmatikus, de már különböző tesztek során kimutatták, hogy a keresztváltók is lehetnek túl kemények vagy túl puhák, és itt jelentősen deformálódhatnak, vagy akár el is törhetnek.
Az új háttérzene A Pro Sport váltó kereszt arra való PX 1982-2016 és PX/Rally/Sprint elérhető
Milyen gyakran kell egy váltókeresztet cserélni?
Egy eredeti PX125-ben kb. 7,5 LE-vel a főtengelyen és a hétköznapi életben mozgatva egy jó váltókereszt minden bizonnyal megteheti a normál, körülbelül 20.000 XNUMX km-es karbantartási intervallumot a következő motorfelújításig anélkül, hogy jelentős működési veszteséget mutatna.
A kopás persze egészen másképp néz ki, ha egy sebességváltót Malossi MHR-rel, a hátsó keréken 35 LE-vel üzemeltetnek, és a hegyvidéki országutakat részesítik előnyben. Itt lényegesen rövidebbek lehetnek egyes motoralkatrészek következő cseréjéig tartó időközök. Különösen egy ilyen nagy terhelésnek kitett alkatrésznél, mint például a váltókereszt és a motortartók, az alkatrészcseréig tartó intervallumok 10.000 15.000 és XNUMX XNUMX km közöttiek.
A váltókereszt működési környezete is meghatározó a tartósság szempontjából.
Elengedhetetlen például a főtengely fogaskerekeinek megfelelő mérése a megfelelő kerekekkel Vállgyűrűk
Ha a főtengelyen lévő fogaskerekek tengelyirányú játéka túl nagy, akkor a főtengely fogaskerekei megbillenhetnek és inoghatnak, és ezáltal a váltókereszt kimozdulhat a megfelelő fogaskerékből. A fogaskerék "kiugrik".
A Piaggio 0.1 mm-es hézagot adott meg beépítési méretként. A Piaggio műhely kézikönyve szerint az eredeti motor vállgyűrűit ki kell cserélni, ha a holtjáték 0.55 mm vagy annál nagyobb. Tapasztalatból csak azt tanácsoljuk, hogy a főtengelyen lévő fogaskerekek játékát a lehető legközelebb tartsa a 0.1 mm-es beépítési mérethez.
Az erősen kopott fogaskerekek a szegmensek egyértelműen lekerekített végfelületével szintén a váltókereszt fokozott kopásához vezetnek. A váltókereszt ezen a domború felületen már nem tud megfelelően tartani, és kiugrik a sebességből.
Tehát ha motorfelújítást végez, vagy váltókeresztet szeretne cserélni, mindig fontos, hogy megvizsgálja az összes többi alkatrészt, és kétség esetén cserélje ki.
