Az Ezüst páfránynak új fékrendszerre van szüksége.
Ehhez komplett LML tárcsaféket használunk. T5 sárvédőt kell felszerelni az új kormánycsőre. Mivel a T5 sárvédő kissé kisebb, az oldalsó konzol mozgatása szükséges.
Ezért a meglévő tartót eltávolítják, és előkészítik a hegesztési pontot.
Helyezzük a tartót a sárvédővel a megfelelő helyzetbe.
Miután a tartó ismét szilárdan csatlakozik a kormánycsőhöz, előkészítjük a lyukat az acélból fonott fékvezetékhez.
A furat 9 mm -re van kiszélesítve, hogy a fékvezeték csatlakozásai illeszkedjenek.
A kormánycsövet még mindig divatos matt feketébe mártjuk, reméljük, hogy az új színséma nem fogja túlzottan kiegyensúlyozni az Ezüst páfrány kifinomult színkoncepcióját.
Amíg a festék megszárad, a kormányfej csapágyaihoz fordulunk.
A régi burkolatok eltávolításához speciális szerszámokra van szükség.
A tányérral ...
az alsó csapágyház és az ülés közötti résbe kerül.
A felső csapágyhéj szerszáma biztosítja, hogy a burkolat ne dőljön meg a fejcsőben, és kiszereléskor ne tágítsa ki az érzékeny ülést.
A régi héjak eltávolításakor az újakat fel lehet szerelni egy szerszámmal.
A kormánycső még szárad. Ezért csak most fordulunk a kormányhoz.
A kormányt ennek megfelelően kell előkészíteni a fékpumpa tartójához.
Lépésről lépésre haladunk ezzel.
Először vágj bele ...
... majd marja ki a megfelelőt.
A mellékelt Nissin fékszivattyút kicseréljük a jelenlegi Vespa S / LX modellek egyikére.
Ennek oka a kisebb dugattyúátmérő, a Nissen szivattyú a klasszikus
1/2 hüvelykes formátum tehát 12,7 mm dugattyúátmérővel, míg a Vespa S szivattyúja 11 mm -es dugattyúval van felszerelve.
A kisebb dugattyúátmérő nagyobb fékteljesítményt és kisebb kézi erőt tesz lehetővé.
A kisebb emelőkar a kisebb hidraulikus redukciónak köszönhetően jobb irányíthatóságot eredményez.
Az adaptert és a szivattyút kissé be kell állítani.
Teljesen összeszerelve nagyon kellemes képet ad.
Az elkészült feldolgozás után a kormány is alkalmazkodik az új színkoncepcióhoz, és hamarosan matt feketében "ragyog".
A kormánycső most száraz. A sárvédő felszerelése után az alsó
Nyissa ki a csapágyházat és a porvédőt.
A kormánycsövet ezután rengeteg zsírral kell behelyezni a csapágyakhoz.
Ezt…
lecseréljük egy sor új vonatra, Piaggio minőségben.
A gázkarhoz univerzális fojtószelepet használunk, az eredeti Piaggio kábel sajnos túl rövid a 28 Keihinhez.
Az összes kábel befűzése és a kapcsolók kábeleinek lefektetése után a kormányt az új kormánycsőre helyezik. A gázcsövek témában még ki kell találnunk valamit. Az eredeti gázhenger még a 28er teljes kinyitásához is elegendő lenne, de legalább egyszer ellenőrizni kellene a "csap nyitása" mozgását.
Ez 2 megoldást eredményez.
Egyrészt előnyben részesítik a gyors fojtó fogantyúkat, amelyek sportos tapintást kölcsönöznek.
Ha azonban inkább a visszafogott megjelenést részesíti előnyben, akkor egy nagyon olcsó megoldással járhat.
Vannak, akik régi kalap, a tárcsa ütközővel.
Nincs szükség megfelelő gázcső felszerelésére a gyors gázadás érdekében, és a kormány szimmetrikus marad.
A teljesen hidraulikus fékrendszerré való átalakítás miatt már nem fut át a fékkábel a gázvezetéken, így a csavar elhelyezésével szabadon választhatjuk a görgő ütközőjét.
Ha azonban a fékkábel továbbra is átfut a gázvezetéken, akkor általában kénytelen új lyukakat fúrni a szíjtárcsához rögzített hasítócsaphoz.