Címkearchívum ehhez: EXHAUST TEST

Tesztelje a Vespa Box kipufogót

Boris Goldberg az MMW Racinggel együttműködve elkészítette nagyon összetett kipufogó teszt az Vespa PX200 modellek nevében nagyon informatív ScooterLab.uk angol online magazin (röviden SLUK). A teszt középpontjában a ma már nagyon népszerű dobozos kipufogórendszerek álltak. Ez olyan kipufogórendszereket jelent, amelyek megjelenésében és hangjában többé-kevésbé hasonlítanak az eredeti kipufogóhoz, de sokkal jobb teljesítményt nyújtanak, mint a BGM BigBox Touring vagy Polini Box.

Hogy az eredményeket minden olvasó számára elérhetővé tegyük, íme egy részlet a legérdekesebb tesztekből.
A teszteket általában két különböző motoron végezték el:

• Eredeti PX200 12LE motor
• PX200 motor Malossi 210 sporthengerrel, hosszú löketű verseny főtengellyel (60 mm-es löket megnövelt szívószöggel), SI24 karburátorral

KIPUFOGÓ HASONLÍTÁSA PX200 EREDETI MOTOR

Az eredeti PX200 motort fojtószelepes motornak tervezték. Ennek eredményeként nagy nyomatékot kínál lapos teljesítménygörbével.
A rövid kormányszögek és a kis öblítési felületek miatt a motort nem lehet ésszerűen működtetni klasszikus versenykipufogóval. Az alsó tartományban olyan nagy a nyomatékveszteség, hogy a harmadiktól a negyedik fokozatig problémák adódhatnak. A motor pontosan abba a tartományba esik, ahol a versenykipufogó teljesítménye lényegesen kisebb, mint a normál kipufogó váltási sebességnél. Kedvezőtlen körülmények között a motor szó szerint éhen hal a negyedik fokozatban, és nem lesz gyorsabb, mint a harmadik fokozatban.
Ez az optikai és akusztikai észrevétlenség mellett az egyik oka annak, hogy a dobozos kipufogórendszerek olyan népszerűvé váltak. Ezek az „igazi” versenykipufogó teljesítményével egy sokkal lineárisabb teljesítménygörbét kínálnak teljesítménycsökkenés nélkül. Így a dobozos kipufogós motor általában sokkal harmonikusabban és nyugodtabban vezethető.

A Polini Box és a Big Box Touring tökéletes példája annak, hogy egy jó kipufogórendszer hogyan segítheti a sorozatgyártású motorokat.
A Polini kipufogórendszerét nagyon közel fejlesztette a Big Box Touringhoz, amely korábban is volt a piacon.
Az eredeti motoron a BigBox Touring egyértelműen megelőzi nyomaték és teljesítmény tekintetében:

POLINI BOX PX200 EREDETI MOTORON

Az eredeti Piaggio PX200 kipufogó teljesítménygörbéje mindig referenciaként szolgál. Ezenkívül egy nem eladó egzotikus is szerepelt a diagramon (a PX125 T5 speciális modell kipufogója, amely a PX200 kipufogócsonkjával volt felszerelve).
A Polini Box nagyon harmonikusan működik a sorozatgyártású motoron. Kiszélesíti a használható fordulatszám-tartományt, és már viszonylag jelentősen megnöveli a rendelkezésre álló nyomatékot és teljesítményt.
Hasonlítsa össze az eredeti kipufogógáz alsó sárga görbéjét a felső piros görbével. A motor fordulatszáma a bal/jobb tengelyen keresztül van megadva és 2800 ford./percnél kezdődik A motor teljesítményét a függőleges tengelyen keresztül olvassuk le, minél magasabb a görbe, annál nagyobb a motor teljesítménye az adott fordulatszámon.
Az eredeti kipufogó itt eléri a 9,5 LE-t, ami egy 12 LE-s Vespa normál hátsókerék-teljesítménye. A 12 lóerőt gyárilag a főtengelynél mérik, veszteségek nélkül a váltón, gumikon stb.
A Polini Box maximális értéket ér el 11,5hp, már 2 LE-vel több, mint a normál kipufogó. Az abszolút nyomaték megegyezik a normál kipufogógázéval.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogóhoz képest: 11,5 LE/16,2 Nm (+2,0 LE/+0,0 Nm)

BGM BIG BOX TOURING PX200 EREDETI MOTORON

A BGM BigBox Touring a normál motorral működik, amely ismét sokkal erősebb, mint a Polini. Kb. 5700-as fordulatszámig, vagyis pontosan abban a fordulatszám-tartományban, amelyre az eredeti váltót hangolták, a BigBox Touring lényegesen magasabb, mint az amúgy is jó Polini Box. A 7000-es fordulatszám kicsit korábbi vége (Polini 7400 6000/perc) nem lényeges, mert a normál motor negyedik fokozatban (a normál menetellenállások miatt) amúgy is csak XNUMX-ig forog.
Eredeti motoron a BigBox Touring tehát még mindig veretlen, ha korai, nagy nyomatékról van szó, nagyon jó sávszélességgel.
Az eredeti motornak, egyéb módosítások nélkül, plusz 2 LE. A Polinihoz képest több mint 1 Nm-rel növeli az abszolút nyomatékot.
Ez már menet közben is érezhető, mert ez a nagyobb nyomaték a széles, 3000-5500 ford./perc fordulatszám-tartományban is átnyúlik, ami a mindennapi használat során nagyon fontos.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogóhoz képest: 11,5 LE/17,4 Nm (+2,0 LE/+1,2 Nm)

A MALOSSI 210 SPORTHENGERRE VONATKOZÓ TELJESÍTMÉNYRE VONATKOZÓ FELHASZNÁLT MOTOR KIPUFOGÓ-HASONLÍTÁSA

Az átalakított motor ebben a tesztben a módosított henger és főtengely ellenére továbbra is rendkívül túrabarát és sziklaszilárd, bár nagyon sportos, klasszikus Vespa karakterisztikával. A motor így a fordulatszám-pincéből legalább akkora teljesítményt fejleszt, mint egy normál motor, lényegesen jobb teljesítményt nyújt a közepes és felső fordulatszám tartományban.

POLINI BOX PX200 MOTORON MALOSSI 210CCM HENGERES
A Malossi Sport hengeren a Polini Box nagyon jól működik, és jelentős pluszt kínál az eredeti kipufogóhoz képest (+5,4 LE). 4200-as fordulatszámig valamivel az eredeti kipufogó szintje alatt van, majd 6000-től újra levegőt vesz és jó csúcsteljesítményt nyújt.

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogóhoz képest: 21,2 LE/23,7 Nm (+5,4 LE/+3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING PX200 MOTORON MALOSSI 210CCM HEngerrel
A Malossi Sport hengeren a BGM BigBox Touring tökéletesen működik, és gyakorlatilag alapjáraton nagyon nagy nyomatékot kínál. 5000-es fordulatszámon egy egész lóerővel erősebb, mint a Polini Box, és már 6000-es fordulatszámon eléri teljesítménycsúcsát, tehát itt is a név mindent elmond, és a BigBox Touring minden túraversenyzője a biztonságban van a tökéletes vezethetőség tekintetében és kilökték a fordulatszámú pincéből. A normál kipufogóhoz képest itt +3.5 Nm-t vesznek ki a motorból, mindezt lényegesen alacsonyabb fordulatszámon. Ha siet, élvezheti a BBT széles fordulatszám-tartományát, amely továbbra is lehetővé teszi, hogy a motor könnyedén forogjon akár 7500 ford./percig, nagy erővel a hátsó keréken. A normál sebességváltóval ez már meghaladja a 125 km/h-t, míg egy ilyen motor gond nélkül húz nagyobb áttételt. A gyors autópályás szakaszok ezért a korai forgatónyomaték ellenére nem jelentenek problémát, hanem szórakoztatóak is!

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogóhoz képest: 19,9 LE/23,8 Nm (+4,1 LE/+3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT PX200 MOTORRA MALOSSI 210CCM HENGERRE
A klasszikus kétütemű karakterisztika barátai imádni fogják a BGM BigBox Sportot. Ha rezonanciarúgásra* számít, széles tartományban és ugyanakkor magas csúcsteljesítményre, akkor jó helyen jár. A Malossi Sport hengerrel kapcsolatban még mindig egy kicsit kihívott, de ez ideális mindazok számára, akik szeretnék bővíteni motorkoncepciójukat. A Malossi Sport henger kiválóan alkalmas erre a célra, mivel ugyanazt a túláram elrendezést kínálja, mint a sokkal erősebb MHR testvér.
Ez utóbbi a legjobban egy membránvezérelt bemeneten (vagy egy erősen átdolgozott forgólapátos bemeneten) működik nagy karburátorral együtt. Ezért ebben a tesztben nem az MHR-t vettük alapul. A fejszög és a kipufogóablak megnövelésével azonban a Malossi Sport henger gyorsan nagyon nagy teljesítményű régiókba kerül. A jóval 25 lóerő feletti motorteljesítmény így probléma nélkül lehetséges a BBS-sel, mivel a BigBox Sport rövid formában is ismert.
De még a még mindig meglehetősen hagyományos felépítésű motoron, ahogy ebben a tesztben is használták, a BBS a győztes a csúcsteljesítmény tekintetében. Az a jó benne, hogy a tesztmezőben elért legmagasabb teljesítménycsúcs ellenére 5000-es fordulatszámig majdnem olyan erősen fut, mint egy normál kipufogó. Ez meglehetősen szokatlan a nagy csúcsteljesítményű kipufogórendszereknél. De 5000 ford./perctől már nincs tartás, és a kipufogó elkezd teljesen tölteni. A nagy csúcsteljesítmény ezután széles fordulatszám-tartományban megmarad. Tökéletes a városon való áthaladáshoz anélkül, hogy felhívná magára a figyelmet, és közben kihúzhatja a teljesítménykalapácsot. Ahogy már említettük, a BigBox Sport sokkal jobban működik erősebb motorokon, és nem áll meg 30 LE/30 NM-nél nagyobb teljesítménynél (lásd még a teljesítmény diagramok az online boltban). Összefoglalva elmondható, hogy a BBS a közmondásos báránybőrbe bújt farkas.

(*érződik a kipufogó turbós használata)

Teljesítményadatok és javulás az eredeti kipufogóhoz képest: 22,0 LE/23,7 Nm (+6,2 LE/+3,4 Nm)