A tesztpadunk vendégeként Manuel alkalmazottunk Derbi GP1 125 @ 280ccm és nagyon erőteljes motorkoncepciójával.
Még akkor is, ha a GP1 feltűnő megjelenése könnyeket csal a szemébe, a nagyon erős motor azonnal mosolyt csal a vezető arcára.
Amikor elkezdődött a motor felállítása ehhez a projekthez, Malossinak valószínűleg csak egy volt Hengerek a 300 motorhoz godolt arra.
Ezért az ember itt szolgál KB-Racing főtengely a 63 motor 300 mm -es löketével az alapja 270 köbcentis Malossi henger, amelyet valójában a kisebb 250 motorhoz szántak.
Annak érdekében, hogy a forgattyústengely és a dugattyú kapcsolatba léphessen, a Malossi készlet dugattyúját 16 mm -es dugattyúcsap -furatgal kellett ellátni.
A Malossi 270 -es hengere a gyárból származik, meglehetősen jól, óvatosan összenyomva.
Ezért a hengert csak 3 mm vastag alaptömítéssel kellett aláfedni a 0,8 mm -es lökethosszabbítás ellenére.
A négyüteműnél a legtöbb a fej dolga, a szó valódi értelmében.
A jól ismert kétütemű csatornaterületek és a vezérlőszög a négyütemű szelepterülettel és a vezérműtengely-emeléssel.
Különösen a Piaggio termékcsalád 250 és 300 motorjait érinti a teljesítmény szempontjából a nagyon fojtószelepű hengerfej, amelyet a Piaggio moduláris rendszer 125 és 300 cmXNUMX között használ.
Csak lecserélni a gyári gázkart a Malossi V4 fej már sok GTS250 / 300 esetében segítene a zökkenőmentesebb működésben és a nyomaték elérésében.
A 300 cmXNUMX -es edényt tovább húzhatja a Malossi vezérműtengely.
Összehasonlításképp,
a Vespa GTS300 -at a Piaggio adja meg 22 LE -vel - a főtengelyen.
Miután minden ló átfutott a hajtáson és a sebességváltón, átlagosan 19 -en érkeznek a hátsó kerékhez.
A próbapad diagramunk a Manuel GP1 hátsó kerék teljesítményét is mutatja ...
Nagyon jó eredmény az első alomnál. Talán még néhány módosítással is légszűrő és hajtás mégis lehet némi eredményt elérni.
Egy hosszabb váltó nem árthat a GP1 -nek, az eredeti 125 áttétellel a Vmax 110 km / h sebességgel érhető el. Határozottan rendelkezésre áll elegendő teljesítmény ahhoz, hogy egyértelműen behatoljon a 150 km / h tartományba.
Ein Malossi nyomatékhajtás már telepítve van. Gyorsabb gázreakció a szűkebb kanyarokból és jobb gyorsulás ebből az intézkedésből - ez a hatás csak az úton tapasztalható, és amelyet egyetlen tesztpad diagram sem tükröz - szóval JÓ ÚT!
