1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) 1958-ból

Először Vespa Largeframe

A kezdetek korszaka a Vespa 125-vel kezdődik 1958-tól (VNA) Largeframe-Modellek. A legszembetűnőbb jellemzője a szárny eltűnése a pad alatti átjáróban.

Összességében a keret nemcsak keskenyebb, hanem jelentősen könnyebb is lett. Az új gyártási folyamatnak köszönhetően a karosszéria most két fémlemez félhéjból készül. Az első sárvédő szintén két részből áll, és középen hegesztett. Jellemző tulajdonságok, amelyek most megtalálhatók a Vespán. A motor emellett sokkal kompaktabb, mivel a billenő a házba van beépítve. Más részleteknek, mint például a beindító mechanizmusnak és a kapcsolószekrénynek, úttörő innovációnak kell bizonyulniuk.

A VNA -val a kormányfej fel van osztva, és minden kezelőszerv szabadon hozzáférhető a kormányfej felső burkolatának eltávolítása után. Nagyon praktikus megoldás, főleg, hogy sem a sebességmérő, sem a sebességmérő kábele nincs útban, mivel ezek még nem tartoznak az alapfelszereléshez. A fékdobok alumíniumból készültek, öntöttvas belső gyűrűvel rendelkeznek, a moped pedig 8 hüvelykes abroncsokkal rendelkezik. A járműveket alapesetben egyetlen nyereggel és csomagtartóval szállítják. A nyeregburkolat sötétzöld, a lábpajzson lévő Vespa betű sötétkék.

A VNA1 keretkódú robogókat szürke színben szállították (Max Meyer -kód 15046). A VNA2 keret rövidítése világos bézs színűre változott (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T és 1961 VNB2T

Az 1960/61 -es modellévek bemutatják a VNB1T -t és a VNB2T -t, a kozmetikailag kissé módosított utódot. A lábvédő felirata most kicsit kisebb, a nyereg sötétkék, és a jármű színére festett GS 150 hátsó lámpája a legszembetűnőbb külső. Szín tekintetében mind a VNB1, mind a VNB2 világos szürke-kék (Max Meyer-kód 1.298.8840). A VNB2 modellt könnyű felismerni a - ma már szabványos - téglalap alakú sebességmérővel, fehér számlappal.

Nincs több akkumulátor, és a hátsó lámpa 6V / 5W -os 6V / 3W helyett. A 9001 -es keretszámon a rögzítéshez nagyobb átmérőjű és két csavar helyett négy állványt használnak. Technikailag a VNB -t a rotációs szelep elve szerint működő motorral is szállítják, amelyet korábban a Vespa 150 (VBA1T) modellvel mutattak be 1959 -től. Ezen motorok nagy előnye, hogy a porlasztó a motorházon, közvetlenül a főtengely felett helyezkedik el, ami azt jelenti, hogy az alsó hajtórúdcsapágy és a főtengelyhajtás nagyon jól kenhető. Olyan intézkedés, amelynek köszönhetően a keverékben lévő olaj aránya 2%-ra csökkenthető.

1962 VNB3T és VNB4T

Aki azt mondja, hogy VNB2, azt is mondja, hogy VNB3T. A Piaggio ezt 1962 -ben tette, és változatlan utódot mutatott be a motorháztető alatt. A változtatások főleg kozmetikai szempontból történtek, ezért a 150 modell számos jellemzőjét beépítették. A kormányfej már nem osztható, és öntött alumíniumból készült, a kicsi, négyzet alakú sebességmérő tartójával, amint az az előző modellből ismert. A fényszóró átmérője 115 mm -re nő. A fékpedál ugyanaz, mint a 150 -es, erősen polírozott alumíniumból, fekete fékpedál gumival. A Vespa betűk és a nyereg sötétkék színű. A hátsó lámpa már nem festett, hanem krómozott. A középső alagút alaplapja helyett a szőnyeget dekoratív csíkokkal szerelik fel az oldalra. Az első sárvédő kissé más formájú, mint az előző modellnél, és most gyöngyök vannak az oldalakon. A lábpajzs alumínium hornyos csővel van karimázva. Ezzel is 1962 kiemelt VNB4T annyira nem változik. A bevált motor megmarad, és a keret csak a rendszámtábla -rögzítés területén változik, itt a keret most szögletes. A robogót világosszürke színben szállítjuk (Max Meyer 1.298.8707). A tengelytáv 2 cm -rel rövidebb. A hátsó fékbetétek már nincsenek rögzítve egy átfedő csavarhoz, de két csavarral rendelkeznek. Az oldalsó paneleket dekoratív csíkokkal bővítették.

1963 VNB5T

1963 lesz a VNB5T először szereltek be egy 4 sebességes sebességváltóval ellátott motort. A teljes arány ugyanaz maradt, de a sebességváltó szorosabban van osztva. A VNB6T -vel 1964 -től kezdve csak kisebb változtatások történtek. Ily módon a kerékrögzítő csavarok anyáit megerősítik (8-10 mm -ig). Ezenkívül a kerékanyák már nem rendelkeznek hegesztéssel. A hátsó lámpa a szuper. Technikai szempontból a 4 sebességes motor tömörítését 7,2: 1-ről 7.7: 1-re növelik. Ez 4,6 -ról 5,12 LE -ra növeli a teljesítményt.