Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 – Tuning tesztmotor – 2. rész

Ma közelebbről is megnéztük a Légbeszívó szűrő / harang száj a Polini-től valamint a Dell Orto SI 26 szénhidrátokat És megválaszoljuk a kérdést, hogy mire jó a szénhidrát tetején lévő dicsőséglyuk?

Végül is jó hatással van a szénhidrát működésére. Leegyszerűsítve úgy működik, mint egy nagyobb szénhidrát, a szénhidrát erősebben szívódik be és több friss levegőt ad a motornak. Az eredmény jól ismert: több erő, jó!

Ha a motor több levegőt kap, a keveréket megfelelő mennyiségű üzemanyaggal kell dúsítani. A Polini légbeömlő szállítása tartalmaz egy 138-as főfúvókát az SI carb számára (ez a P200-as verziónál van).

Az üresjárati sugárnál és a porlasztónál van egy tehermentesítő horony a Venturi-csőnél. Ez vezeti át a friss levegőt. Ez hasonló azokhoz a modokhoz, amelyeket a SI levegő szűrő alap. A furat behelyezése jobb és könnyebb sugárhajtást és jobb gázreakciót biztosít. Ez a Polini készletben is megtalálható.

Mivel a légszűrőt már nem lehet a tetejére tenni, a Polini erre is talált egy szép és jól működő megoldást.

Egy adapterkészlet van meghúzva a szénhidrátdoboznál. Ez megkönnyíti a modern habszűrő felszerelését.

Az adaptert úgy kell felszerelni, hogy az összes csatlakozóhoz, üzemanyagcső csatlakozáshoz, valamint a fojtó- és fojtószelepkábelhez is hozzáférjen.

Az a tény, hogy Polini tartalmazott egy 138-as főt, nagyjából jelzi, hogy mennyivel több levegő jut át ​​ezzel az ügyes moddal. A 130-nál nagyobb SI főfúvókákkal rendelkező motorokkal kapcsolatos tapasztalatok azt mutatták, hogy a szénhidrát módosítására van szükség ahhoz, hogy a műsor megbízható legyen. Ellenkező esetben az üzemanyag éhezés következik be.

Ezt megfelelően kell rendeznie, és ott kell kezdenie, ahol a cselekvés elkezdődik. Először az üzemanyagcsapnak elegendő üzemanyagot kell adnia. Tuningolt motorokhoz ajánljuk a bgm GYORSABB ÁRAMLÁS csapok Ezek több mint elegendő üzemanyagot képesek szállítani. Ha az üzemanyagcsap 280-300 ml/perc sebességet ér el, akkor minden rendben van. De nézze meg a videót az üzemanyagcsapnál, hogy megtudja a teljes történetet.

Az üzemanyagcsap fedelében lévő működő légtelenítő nyíláson kívül nem nagyon tudsz többet tenni az üzemanyagtartályért. A bgm FASTER FLOW paraméterrel van rendezve.

Most elérkezünk a szénhidrát kék nyomtatásához, amelyre legalább 130 fő fúvókától kezdve szükség van.

Az SI szénhidrát kis úszóedényét folyamatosan fel kell tölteni üzemanyaggal. Akár teljes gázzal is hosszú távon. A fő palacknyak itt az úszótál szelepe. A legjobb módszer az, ha ezt a Vespa Cosa egy. Egyenes és könnyű illeszkedés, amely megoldja ezt a problémát.

Jobbra: a szabványos SI-elem. A bal sarokban: A Cosa egy.

Kivéve a nagyobbat úszó tű a szelep furatátmérője nagyobb, mint. És biztosan a szelepé.

Az úszószelep üzemanyagcsatornája 3 mm-ig nyitva van.

Most minden szükséges módosítás megtörtént, hogy megfelelő kék színű SI-karbát legyen, amely még az erős motoroknál is elegendő üzemanyagot kap.

Egy rejtett tervezési hiba azonban még mindig ott van.

A kép közepén lévő kis lyuk 1.5 mm átmérőjű. Ez a fősugárzó csatornája. A fő sugárhajtómű összes üzemanyagának ezen keresztül kell mennie.

Ez is túl kicsi. 150-es fősugárhoz jó, de tervezési hiba. Ezt 2 mm-re kifúrjuk. Jobb félni, mint megijedni!

A bal oldali furat csak a fojtórendszerhez való, és úgy ahogy van.