LML a vége előtt?
LML – a klasszikus hajtóműves motorok utolsó gyártója scooters
Szomorú hírt vettünk az angol online robogómagazintól Kikapcsolni .
LML, a klasszikus kézikönyvek utolsó gyártója a világon scooters, úgy tűnik, a végéhez közeledik, de reméljük, hogy a dagály még mindig fordul.
Ki ne ismerné az LML „click” történetét(https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Története során az LML a népszerű Vespa modellekből licencelt produkciókat épített:
- PK125 XL2 (LML-érzékelés https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML kiválasztás https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select )
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo )
- PX (LML csillag https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star )
Többnyire egészen közel álltak az eredetihez, néha kicsit egyedibbek is, mindig is népszerű, alacsony költségű belépőszintű modellek voltak, amelyeket különösen gazdaságosságuk jellemez. Az indiai valóság egyszerűen más prioritásokat igényelt, így a hosszú élettartam és a gazdaságosság egyértelmű értékesítési érv volt.
Csúcsidőben 30,000 scooters minden hónapban legördült a futószalagról, és így az LML nem csak az indiai piacot szolgálta ki. A klasszikus PX modellek mindig is nagyon népszerűek voltak Ázsiában, Iránban és különböző afrikai országokban. Egyiptom volt az LML egyik fő piaca, ami sajnos a bukásuk is lett: Az egyiptomi font 2016-os leértékelése scooters olyan drága, hogy ez a piac összeomlott. Sajnos egyetlen piac sem tudta elnyelni ezt a lyukat, így az LML még jobban megbotlott.
Scooter Center az LML gyár meglátogatása
2014-ben jártunk először az LML-ben, és élőben láthattuk a kanpuri gyár produkcióját.
Amit láttunk, az nagyon lenyűgözött és egyben megérintett minket, mert egy hatalmas tekercs acéllemezből készült PX karosszéria látványa libabőrös volt. Nagyon lenyűgözött minket, és egyszerűen hihetetlen volt élőben ott lenni egy robogó születésénél.
Az LML-ben van lehetőség
Akkoriban meg voltunk győződve arról, hogy „az LML-ben van lehetőség! Bár egyes LML-alkatrészek haptikája nem feltétlenül felel meg elvárásainknak, ezek a legjobb minőségűek. Az LML hajtóműveket 30 LE-s motorokba szereltük műhelyünkben gond nélkül.
A teljes LML motorok ár-érték arányban verhetetlenek és a festett LML keretkészletek remek kiindulópont egy új építkezéshez. A többi eredeti alkatrész is nagyon népszerű nálunk. Sajnos Indiában sok a hamisítás, és a gyengébb minőségű replika alkatrészeket egyszerűen hamis LML-csomagolásban árusítják. Erre nagyon oda kell figyelni, és ha kétséges ajánlatot kap, akkor el kell távolítania a kezét.
Az LML nem csak Piaggio modelleket gyártott licenc alapján, hanem számos további fejlesztést is végrehajtott, amelyek előtt az eredetinek meg kell hajolnia: LML motorház XXl túlfolyószelep. Ezeket a motorházakat véletlenül fedeztük fel a gyárban. A mai napig nem tudtuk pontosan tisztázni, hogy hova lettek telepítve.
Egyrészt NAGY VÁLASZOK vannak (miért hegeszteni és marni?!), másrészt a hengertalp kisebb volt, mint a Piaggio motoroké. (a házakat már Piaggio méretre orsítva kínáljuk: LML motorház XXl átadó cső)
Továbbá nem maradhat szó nélkül a 4 sebességes négyütemű motor fejlesztése LML PX ruhában, mert csak így lehet betartani a szigorú kipufogógáz-kibocsátási értékeket, és a sebességváltásnak van (van) jövője. .
A dicsőség megkoronázásaként ott voltunk, amikor az LML PK gyártását újjáépítették. Az ötlet valójában jó volt. Kis váz automata motorral és tárcsafékkel. Biztosan lett volna jövője, legalább az 50-es évek Németországban. Végzetesen csak 125 köbcentis változatban volt elérhető, és nem volt tömegpiac. Egy villát (rövidített Lusso villát) küldtek nekünk mintaként, és nagy lehetőségeket láttunk a V50, VBB és Rally/Sprint átalakításokban, de sajnos ez nem történt meg.
Az LML nemrég egy tricikli gyártásában kereste a megváltást az indiai piac számára http://lml3wheelers.com/. Sajnos úgy tűnik, hogy ez a projekt nem hozta meg a kellő sikert, és a dolgok jelenleg kilátástalannak tűnnek.
Szívünkben tartunk az LML-ért, hogy találjanak egy befektetőt, aki felismeri a lehetőségeket. Kár lenne, ha egy ilyen nagyszerű cég, lelkes alkalmazottakkal egyszerűen eltűnne.
Ulf Schroeder, Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/
https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/
Hagy egy Válaszol
Szeretné, hogy csatlakozzon a vitát?Nyugodtan hozzájárulni!