Ötvözet Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

Amint azt korábban említettük, a Polini a jövő év végén kiadja a 200 köbcentiméteres, hosszú löketű motorok burkolatainak ötvözethordóját. A Polini 210cc-es ötvözetkészlet használható 60 mm-es löketű főtengellyel, de ez különböző okok miatt korlátozott. A készlet egy L alakú felső gyűrűt tartalmaz. Az ilyen típusú dugattyúgyűrűk a dugattyú tetejéig futnak.

Ha hosszabb löketű főtengelyt, pl. 60 mm-t használunk 57 mm helyett, a 3 mm-rel hosszabb löketet ilyen vagy úgy ki kell egyenlíteni…

Ha a dugattyú mindkét irányban 1.5 mm-rel fut (felső és alsó holtpont), a hengernek 1.5 mm-rel hosszabbnak kell lennie. Általában ez egy alap- vagy fejtömítéssel egyenlő.

A kétütemű motor teljesítményét a port időzítése határozza meg, ez fejfájást okozhat, vagy tökéletes módja annak, hogy a hordókon lévő dallamokat az ember igényei szerint rendezzék. A port időzítések trigonometrikus függvények esetén az átviteli időzítések az átlag felett változnak. Az átvitel és a kipufogó időzítésének mindig egy bizonyos szinten kell lennie, hogy megfelelően működjön.

A Polini esetében csak az alaptömítést használhatja, hogy egyenlő legyen a lökettel. Fejtömítés esetén az L típusú dugattyúgyűrű gondot okozhat, ha legalább részben kifut a furatból. Ha alaptömítést használnak, akkor a nyílások időzítése átlagosan megnő, és a lefúvás időzítése erősen befolyásolt. A teljesítmény korlátozása a fordulatszám-tartományban.

Az új Polini készlet jó és nyomatékos teljesítményének elérése érdekében a megfelelő időzítéshez fejtömítést javasolunk. De ott van az L-gyűrű probléma…

Tények…

A dobozból kivéve az új Polini 123°-os kapcsolási időzítéssel rendelkezik a 171°-os kipufogógáz-időzítéshez. 57 mm-es főtengely. Az egyik legjobb készlet a túrázáshoz és a jó teljesítménycsökkentéshez.

Ha a készletet a 60 mm-es főtengely és egyszerűen használja a 1.5 mm-es alaptömítés a port időzítése 135°/179° körülire módosul.

Ha csak a lehajlási időzítést nézi, az csak 24°-ról 22°-ra változik. Ha a 22°-ot nézzük, ez még mindig megfelelő lenne egy széles teljesítménygörbéhez. De ha megnézi a port időzítésének változásait, a 135°-os átviteli időzítések messze vannak egy úton haladó motornál. Ez a vacak kivitel az eredeti kialakítás alapján kipufogóval használható, hogy működjön. Tehát a Site Plus ill SIP út lennének azok, akikre érdemes menni.

230 köbcentis ???
Egyik ügyfelünk (Thomas, más néven schoeni230) teljesen belevágott a Polini ötvözethordó témába. Egyedi 62.5 mm-es főtengellyel használja.

A normál Polini L-gyűrűs elem helyett egy speciális dugattyú megoldja azt a problémát, hogy az L-gyűrű kifut a furatból.

Ez a dugattyú lehetővé teszi, hogy a dugattyú bizonyos fokig kifusson a furatból:

Így egy 0.4 mm-es alaptömítés elegendő volt ahhoz, hogy minden rendben legyen. Még a hosszabb, 5.5 mm-es lökettel is a port időzítése szinte ésszerű területen volt.
A ~133°/179°-nak és a hosszabb löketet lefedő speciális hengerfejnek köszönhetően a motorok elég jól működnek a PEP Big Bore kialakítású kipufogórendszerrel. A nagy nyomaték és az igazán széles teljesítménysáv teszi igazán jó rally-motorrá, nagy végsebességgel minden körülmények között. És a legnagyobb teljesítmény – a kipufogó kialakítását szem előtt tartva – szintén lenyűgöző.

A felhasznált szénhidrát a 35 mm -es Keihin PWK robogóval és szervizzel Nád elosztó (val vel V Force Reeds). A gyújtás az egyik Vespatronic azok.

A hordó szinte érintetlen. Csak a kipufogónyílást változtatták meg. A szélesség és a magasság kissé megnagyobbodott.

VÉGEREDMÉNY:

Még a furcsa oldali kikötői időzítés ellenére is a motornak a világ legjobbjának kell lennie, és valóban megfelel az erős úton haladó motor iránti igényeknek. Több mint 20 LE-vel a 9 ezer fordulatszámon túl.

Az egyik gyenge pont az biztos, hogy a dugattyú kifut a furatból. A fej és a furat közötti igazítási problémák és a dugattyú oldalain lévő termikus dolog szintén probléma.

A közelgő Polini a 60 mm-es főtengelyhez hatalmas lépés lesz egy ilyen álommotor megépítésében, anélkül, hogy annyi kanyart kellene vágni.

Ha ezt szeretné MOST, vegye fel velünk a kapcsolatot. Szívesen adunk tanácsokat, hogyan építsünk hasonló motort 60 mm-es főtengellyel.