EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), a nemzetközi motorkerékpár- és pótalkatrész-bemutató a legfontosabb kiállítás a legfrissebbek felfedezésére újdonságok tól robogó világ és mi onnan Scooter Center ott is vannak! Büszkék vagyunk cégünk folyamatos fejlődésére háttérzene vintage és modern tárgyak scooters.
Ma először a 9-es csarnokba látogattunk el, hogy megnézzük az „új” Lambrettát. Barátaink a Rimini Lambretta Centerből bemutatják a Vittorióra szabott új Lambrettát RLC versenystílusban, valamint az új Casa előadás mentse az alkatrészeket. Különösen érdekes volt a hátsó kerék felni belső féktárcsával.
A Wideframe/rúd modellek (alacsony fényszóró) A Pinasco bemutatta a Nordkapp hengert újdonságával: a reed szelep bemenetével. Természetesen van szívócső is, ezúttal nem Polini CP karburátorhoz, hanem egy 22 mm-es Dell'Orto karburátorhoz, amit a Pinasco gázkarral kínál majd.
Az eredeti, három tőcsavaros motorházon és a lehetséges reed szelep bemeneten kívül, ahogy azt a Vespa világnapokon már bemutatták Celle, a Pinasco a motorházat is bemutatta négy tőcsavarral: ennek a funkciónak köszönhetően felszerelhető az összes PX 177 hangolóhengerek.
Emellett a Pinasco bemutatta a Zamak rotort is a Flytech gyújtáshoz, amely illeszkedik a rúdmodellekhez (faro basso) és a GS150 motorokhoz.
Vespa GS160 / SS180
A közvetlen beszívással rendelkező GS160/SS180 henger úgy nézett ki, mint egy dupla karburátoros henger ovális/hosszú lyukakkal a 200 köbcentis modellekhez.
Vespa Smallframe
A Vespának Smallframe modellek Pinasco is bemutatta az új Pinasco motorházak és a főtengelyek, amelyek még nem állnak rendelkezésre. Kiállításon további forgattyús tengelyek is cserélhető súlyzókkal.
Vespa Largeframe
Különösen érdekes volt az új forgattyús tengely kettős szívórendszerhez.
A Pinasco már előre szerelt 225 cc-t kínál motorok. 60 mm löket, 225 köbcentis, 21,5 LE 26 NM-en. 10-13-17-20/35 váltómű 23/64 áttétellel. Flytech gyújtás 1,4kg. A cikk nem tartalmazza: karburátor, karburátorház, tengelykapcsoló burkolat, lendkerék burkolat és komplett fék.
Webáruházunkban javítókészleteket is talál kedvező áron. A praktikus és hasznos készletek minden alkatrészt tartalmaznak, amelyre Vespa motorja nagyjavításához szükséges: Vesps javítókészletek
Ajánlott még: bgm PRO védőkesztyű
Annak érdekében, hogy megvédje a kezét a sérülésektől és a szennyeződésektől, javasoljuk, hogy használja a mi munkakesztyű készítette: bgm PRO.
Hogyan mérhető pontosan a kétütemű motor port-időzítése?
Eddig a Vespa, Lambretta és társai kikötői időzítésének mérése. bonyolult eljárás volt, de most már precíz mérést végezhet a mieinknek köszönhetően digitális fokkerék -DN Performance 360°-os portidőzítő eszköz.
DNperformance digitális eszköz a port időzítés méréséhez PT360
Az új Port időzítő eszközby DN Performance nagyon könnyen használható, szinte minden motorhoz alkalmas, és 0,05°-os pontossággal.
Nincs többé kényelmetlen a fokkerék beállítása, nincs parallaxis (olvasási hiba az oldalnézet miatt), nagyon gyors és a nagyon precíz!
Csak rögzítse a digitális fokos kereket a motorházhoz, és csatlakoztassa a főtengelyhez egy megfelelő dugókulccsal.
Cikkszám 8099009: precíziós mérőeszköz a felső holtpont és a gyújtásidő meghatározásához. Az elemet rögzítő konzollal is ellátták, amelyet a hengerfej helyett kell felszerelni.
Videó - port időzítés mérés
Nézze meg ezt a videót, és nézze meg, hogyan mérheti gyorsan motorja portidőzítését!
A T5 forgattyúház ára valamivel magasabb lesz, mint a forgattyúházé PX verzió. További műszaki információk azonnal elérhető lesz, amint a forgattyúház raktáron lesz, és folyamatosan frissítjük a blogoldalunkon.
További információ a megfelelő kipufogó kérlek kattints ide: Vespa T5 kipufogó
Az első képek a T5 forgattyúházról
Íme néhány kép, amelyeket Pinasco biztosított nekünk. A forgattyúházat várhatóan minden rögzített csappal, valamint a motorrögzítéshez és a lengéscsillapító rögzítéséhez megfelelő csendes ütközőkkel együtt szállítják.
Sebességmérő lencséjének cseréje a Vespa PX EFL-en?
Hosszú évekig nem lehetett pótolni a sebességmérő lencse a Vespa PX EFL-en. Ha a sebességmérő lencséje eltört, ki kellett cserélni egész sebességmérő – ami nagyon drága lehet. Egészen a közelmúltig a helyzet kritikus volt, mivel a Vespa PX-EFL első modelljeihez nem állnak rendelkezésre új sebességmérők. A használt piacon forgalmazott sebességmérők általában hibásak, míg az Ázsiában gyártott digitális sebességmérők nem mindenki teája.
Könnyen cserélhető sebességmérő lencsekészlet
Új sebességmérő készlet (lencse és előlap) már elérhető üzletünkben: a műanyagból készült lencse átlátszó (mint az eredeti) vagy füstölt, az előlap fekete vagy króm színben kapható.
A sebességmérő lencséje a modern Vespa modellekhez is passzol: Vespa GT és Vespa GTV!
Az új sebességmérő lencséjének egyszerű felszerelése
A lencse cseréje előtt el kell távolítani a sebességmérőt a kormányburkolatból. Csavarhúzóval távolítsa el az előlapot, amíg le nem tudja húzni a sebességmérő fedeléről. Most leveheti az előlapot és a lencsét, és kicserélheti őket az új alkatrészekre.
Az előlap rögzítéséhez javasoljuk, hogy a sebességmérőt helyezze az asztalra, lencsével lefelé és puha ruhára, majd óvatosan helyezze vissza a sebességmérő előlapot egy gumikalapáccsal vagy egy fa- vagy műanyagdarabbal.
FIGYELEM: Mielőtt a sebességmérőt a fejhallgató burkolatába helyezné, javasoljuk, hogy cserélje ki a gumitömítés. Ez a tömítés között sebességmérő és a fejhallgató nagyszerű megakadályozza a nedvesség bejutását a fülhallgatóba.
A sebességmérő lencsekészlet a következő járművekhez használható:
Új tengelykapcsoló szerszámunk egy tengelykapcsoló-kihúzó a Vespa számára Largeframe és egy kuplungkompresszor nagy és Smallframe ugyanabban az időben. Ez a szuper kicsi és praktikus eszköz műhely minősége része kell legyen minden fedélzeti szerszámkészletnek és minden garázsnak!
A szoros kuplungok gyors, biztonságos és finom lazítása!
Egy biztosító anya húzza meg a Vespa úgynevezett 6-os és 7-es rugós tengelykapcsolóit Largeframe- modellek.
Ez a csavarkötés gyakran nem elég erős az erőátvitelhez.
Ennek következtében a fűrészkulcs lenyílik, és a tengelykapcsoló-agy eltorzul a főtengelyen. Ilyen módon „csavarozva” a kúpra, a főtengely rögzítőanyjának meglazítása után nem fogja tudni könnyen meglazítani a teljes tengelykapcsolót, mint általában. Inkább heves ellenállásra kell számítani.
Célzás: 6 vagy 7 tekercsrugós tengelykapcsolóval szeretne tovább vezetni? Használat speciális anya hatlapú fejjel hogy meghúzzuk a tengelykapcsolót. Ennek használata sokkal egyszerűbb és biztonságosabb, mint egy hagyományos rögzítő anya.
Kuplung kihúzó Vespa Largeframe
BGM PRO elszívónk a nagyon ellenálló tengelykapcsolókat is meglazítja, és megkönnyíti a szétszerelést.
Nincs többé szüksége nehéz szerszámokra, nagy karokra, amelyek károsítják a tengelykapcsoló burkolatának tömítőfelületét. Ugyanez igaz a teljes tengelykapcsoló megmunkálására vagy akár tönkretételére is.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Újra elérhető a Vespa BGM kuplung
Épp a nyári szezonban a miénk BGM Superstrong kuplung Vespának largeframe ismét elérhető. A robusztus és megbízható tengelykapcsoló nagyon keresett, ami rövid időre elfogyott.
Új generációs hajtólemezek Vespa tengelykapcsolókhoz
Ezentúl szállítjuk a BGM Superstrong és a Szuper erős CR új generációs acéllemezekkel. Tudta, hogy létezik az acéllemezek legjobb összeszerelési sorrendje?
Az új kuplung jár hozzá minden lemezt egyértelműen meg kell jelölni a lemez megfelelő helyzetével.
BGM Superstrong – új hajtólemezek Vespa tengelykapcsolókhoz
Az összes lemezt felülvizsgáltuk és optimalizáltuk illeszkedésüket.
A második pozícióban lévő lemez immár meghatározott görbét kapott egyedi sugarú körben, hogy bármilyen terhelés mellett egyenletes kioldási viselkedést generáljon.
Az acéllemezeket sorozatban tesztelték a sima futás és sík felület, valamint az anyagminőség és a keménység szempontjából. Minden acéllemez 10 hrc körüli értéket ér el.
Az acéllemezek optimalizálásán kívül semmi sem változott a bevált Superstrong tengelykapcsolókon Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
FuelFriend, a legkisebb jerry kanna a piacon, amely kompatibilis az üzemanyagfúvókákkal!
Nagyon benne vagyunk a szezonban! Sok robogós jelenleg úton van a Vespa Világnapok Saint Tropezben / Dél-Franciaország. Jövőre rövidebb lesz a táv a Németországból érkező Vespa-rajongók számára. Vespa Világnapok 2017 Celle-ben (Németország) kerül sor.
Nem számít hova, egy robogótúra a barátokkal mindig remek szórakozás. És a tökéletes felszerelés növeli a szórakozást és az utazást is sokkal biztonságosabb!
Poggyász szállítása Vespán
A helyes csomagolás kulcsfontosságú. Csomagját a lehető legpontosabban és biztonságosan rögzítse a robogóhoz. A legjobb egy táska, amely legalább annyi ideig tart, mint a Vespa: a SEA'N'SAND T-Bag Vespa utazótáska.
Volt már meghibásodásod üres tank miatt? A mi szerettünk scooters gyakran nem rendelkeznek a legnagyobb hatótávolsággal, ami némi hangolás után még kisebb is lehet. Ezért ajánljuk: a tartós és biztonságos mini üzemanyag tartalék, amely szintén a legkisebb csomag- vagy sisakdobozban is elfér! A robogó jerry kannák 1, 2 vagy 3 literes térfogattal belefér a Vespa PX, T5 stb. kesztyűtartójába. Lásd a képeket:
Jerry can FuelFriend PLUS 1L
a legkisebb jerry kanna a piacon, ami kompatibilis az üzemanyagfúvókákkal!
a motorkerékpárok vésztartaléka, scooters, quadok és egyéb kis teljesítményű motorok
kis méretű, rendkívül robusztus, megfelel a legmagasabb biztonsági követelményeknek
oldalt fűzőlyukakkal a szorítópántok rögzítéséhez stb.
Légy őszinte – voltál már valaha kicserélte a csendes blokkokat a Vespájából? Még a teljes átalakítás során is ez az a rész, amelyet gyakran elhanyagolnak.
Megtörténhet, hogy sok kilométer út után kicsit furcsa a föld legszebb hátának látványa.
Nézd meg hátulról a hátsó kereket. Ha enyhe szögben van, a néma blokkok a motorházban lesznek túl a legjobb napjaikon.
Miért a csendes gumik?
A csendes gumik nehéz feladatot látnak el: a kellemetlen érzések kiküszöbölésére szolgálnak rezgés a meghajtó egység lengőkarját, és ezzel egyidejűleg megbízható és biztosíték a hátsó kerékről. A jobb oldali csendes guminak is el kell viselnie a motor súlyának nagy részét. Ezért a megfelelő csendes gumi nagyobb terhelést visel és gyorsabban kopik.
Egy új csendes gumikészletnek meg kell oldania ezt a problémát. Legalábbis ezt gondolhatod...
Legyen óvatos az „OEM minőséggel”
Úgy tűnik, hogy nevezzük őket, „más” beszállítók mára megtalálták az utat a Piaggio táskába.
Az eredeti csendes gumik néha nagyon puhák, ezért a motor szöget zár be a vázhoz képest, már csak saját súlya miatt. Betöltve, ami azt jelenti, hogy driverrel nem lesz jobb. A gyorsabb Vespák kopott vagy túl puha szilentblokkokkal néha hajlamosak nagyobb sebességgel lengni a hossztengely felé és onnan.
Megoldás: terhelésorientált csendes blokkok
Ezért valamivel keményebb gumit választottunk a BGM PRO néma blokkok és egy még keményebb gumi mellett döntött a megfeszített oldalra, aminek el kell viselnie a motort.
A keményebb, jobb oldali számláló tehát befolyásolja a motor súlyát, és biztonságos vezetőként szolgál a hajtóegység lengőkarjához.
A BGM PRO csendes blokkok a Vespa motorokhoz színekkel jelölve:
ZÖLD jelöli a keményebb csendes gumit a jobb oldalon (menetirányból nézve)
RED jelöli a néma blokkot a bal oldalon.
Csendes blokkok egyszerű összeszerelése
A silentblokkok alakjának meghatározásakor a kétrészes változat mellett döntöttünk.
Ez nagyban megkönnyíti a csendes gumik felszerelését. Gumiabroncs-szerelő paszta segíti a gumik rögzítését.
Nem szabad semmilyen zsírt használni.
Jelenleg a következő Vespa modellekhez kínálunk csendes blokkokat:
A széles gumi tökéletesen alátámasztja a lengéscsillapítókat, és a többi keskeny mellű alternatívához képest azt sokkal jobban ellenáll a kopásnak.
A gumi és a népszerű Silentblock perselyek a következő készletekben kaphatók:
A lánchajtású Lambretták szerelmesei már egy ideig a silentblock készletek felé fordulhatnak.
A Vespa silentblock készleteinek fejlesztése során profitáltunk a pozitív fejlesztési tapasztalatok változó keménységű csendes gumik Lambretta számára.
Átalakításkor ill robogó helyreállítása gyakran az apró dolgok hiányoznak, és akkor a szerelő elveszítheti a hidegvérét.
Például: egy kis üres gumidugó, más néven fúvóka, hiányzik az akkumulátor vagy a visszajelző csatlakoztatásához, vagy egy dugógumi hiányzik egy már nem kívánt lyuk bezárásához, mert másik hátsó lámpát szeretne felszerelni.
Ez egy ilyen oldalhúzás, ami tényleg időbe telik, és az idegeidre megy.
Egy nyitott lyuk az egyik oldalsó panelen nem igazán növeli a robogó megjelenését. Ezt a darabot hegesztheti, polírozhatja és festheti. De mindezt elkerülheti, ha a látható lyukat egy üres dugógumival lezárja.
A üres dugógumi vagy tömítőgyűrű készlet segít ebben az ügyben.
Tipp minden garázshoz
A készletek a népszerű átmérőjű gumik széles skáláját fedik le, amelyekre a legtöbb esetben szüksége van scooters. Minden dugó a külső átmérőjük szerint van válogatva, és átlátszó dobozban érkezik. A robogó garázsa rendezett marad!
tömítőgyűrű
Cikkszám 3331729 Üres dugós gumiszett keret -UNIVERZÁLIS, nyitott (típus: tömítőgyűrűs) 128db. – fekete – Ø=6-24mm
Üres dugó gumi
Cikkszám 3331728 Üres dugós gumiszett keret -UNIVERZÁLIS, zárt (típus: üres dugó gumi) 140db.- fekete – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
termékeink BGM PRO Szupererős kuplung mert Vespa Largeframe motorok újra és újra bebizonyította a kiváló teljesítményt. Most frissítették.
Felszerelheti a CR tengelykapcsoló lemezeket a "Szuper erős CR” változat minden további nélkül.
Teljesen összeszerelt kuplung elérhető
A felső tárcsa speciális kezelésen esett át, és helyet biztosít egy megerősített felső lemeznek.
A tengelykapcsoló felszerelése ugyanaz marad, mint korábban.
Általában elegendő a tengelykapcsoló burkolatát igazítani, mint a Cosa változatnál.
A vonatkozó információkat megtalálja a a termék letöltési részében a mi üzletünkben.
A CR változat tengelykapcsoló-pókjának külső átmérője nem változott.
Csupán a kontúrját igazítottuk a CR tárcsákhoz, hogy változtatás nélkül illeszkedjenek.
A fennmaradó alkatrészek, mint az agy, a lánckerék és az acéltárcsák ugyanazok, mint a Superstrong Cosa változatban.
Új Vespa kuplungok:
A Superstrong CR a következő változatokban érhető el:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (a nagy elsődleges hajtókerék 67 vagy 68 fogas)
Nagy nyomatékú motorja van, és ki szeretné cserélni a az elsődleges hajtókerék fogainak száma 64-re? Javasoljuk a megerősített javítókészlet is. A megerősített rugók javított lökéscsillapítással rendelkeznek, és mechanikailag jobban kezelik a szörnymotorok nagyobb nyomatékát, mint a standard változat.
A CR-lemezek előnyei
Már említettük a CR lemezek előnyeit a nagy teljesítményű motorokhoz tengelykapcsoló lemezeken. Ez egy rövid kivétel:
"Hogy lehet jobb egy ilyen kicsi, lapos kuplungtárcsa, mint a nagyobb parafa változat?"
Az egyik: jobb súrlódási értékű anyag. Kettő: „effektív sugár”.
A külső átmérő a bélés magasságával összefüggésben egy bizonyos sugarat eredményez, ami meghatározó
Ez azt jelenti, hogy azonos átmérő mellett hosszabb az a kar, amely ellensúlyozza a nyomatékot az agynál, mivel nagyobb a távolság a bélés közepe és a főtengely forgáspontja között. Ami alapvetően az egyszerű kar elve. Úgymond: a tengelykapcsoló bélés „könnyebb” kezelni a nyomatékot.
Amint látja, két oka van annak, hogy a CR lemezes tengelykapcsoló nagyobb nyomatékot tud továbbítani a rugók azonos érintkezési nyomása mellett. Ez általános, mindenütt jelenlévő fizika és a tengelykapcsoló bélés anyaga.
A CR-lemezkészlet a kar alacsony mozgását és a tiszta és szabadon működő tengelykapcsolót jelenti. A lemez anyaga garantálja a könnyű és biztonságos fokozatváltást magas fordulatszámon is.
A kétütemű henger fejlesztése nagyon izgalmas.
Számos paraméter, amelyeket figyelembe kell venni, több ezerszer a próbapadon, a mérések, számítások, tesztelések ismétlése, több ezer kilométer az úton…
Minek? Ahhoz, hogy egy végső henger, amely kínál nagy nyomatékú, és hajlandó a maximális teljesítményt nyújtani, ugyanabban az időben ellenálló val,-vel alacsony fogyasztás.
És mi mindent akarunk: egy henger túrázóknak, amely standard alkatrészekkel kombinálható, és ambiciózus tunereknek, akik a lehető legmagasabb teljesítményre vágynak. Arról van szó, hogy a lehető legszélesebb választékot kínáljuk.
Szeretnénk betekintést nyújtani a BGM177-nél elvégzett tesztekbe.
ÁTSZÁLLÍTÁSOK TERVEZÉSE
Különféle lehetőségeket teszteltünk az átviteli portok külső kialakítására vonatkozóan.
Különféle átviteli geometriákat, trigger késleltetési szögeket és égéstereket terveztünk, melyeket gyakorlati próbák elé állítottunk mind az úton, mind a fékpadon.
TESZT MOTOROK SPRINT150
Tesztjeink kiindulópontjaként egy eredeti Piaggio Sprint motort használtunk, és néhány esetben eredeti bemeneti membránvezérléssel ellátott LML motorházat is használtunk.
A Sprint motorház a nagyon kicsi, eredeti forgószelep bemenetét képviseli largeframe motorok. A PX125 forgószelepes bemenete csak minimálisan nagyobb, mint a Sprint motoroké. A főtengely trigger késleltetési szögei közel azonosak. A lehetséges teljesítmény szempontjából ez volt a „legkevésbé vonzó” csomag. Viszont szerettük volna tudni az előadást alapvető részekkel, vagy inkább azt, hogy a többitől melyik előadást várhatjuk el.
Már bemutattuk egy rugós motor összehasonlítását egy PX24 és egy 200 LE 12 motor 200 mm-es SI karburátorával.
A következő grafikon egyszerű megértéséhez képzeljen el egy normál PX200-at. A normál 200 köbcentis motorral körülbelül 90 km/h-s sebességig érezni fog valami gyorsulást. Ez a fordulatszám a motor körülbelül 5500 percét jelenti. Miután elérte ezt a nyomatékot egy 200 köbcentis motorral, eltart egy ideig, amíg eléri a 100 km/h-t (6000 perc?¹). Most vessen egy pillantást a grafikonokra, és hasonlítsa össze ennek a nyomatéknak a megfelelőit a kék és a piros grafikonon. Látni fogja, hogy a BGM177 még nagyobb nyomatékot is ad hozzá. Vagyis míg egy 200-asból lassan kifogy a gőz, a BGM177 tovább fog gyorsulni.
BGM177 vs PX200
TESZTMOTOR LML150 MEMBRAZS
A Vespa Sprint 125 köbcentis motorja kis forgószeleppel korlátozza a teljesítmény fejlődését egy bizonyos teljesítmény- és nyomatékszinten. Ezért a különböző tesztekhez és összehasonlításokhoz LML motorházat használtunk. A szabványos LML motorházak reed szelep bemenettel és nagy átadónyílásokkal rendelkeznek a házban, és ez a legjobb alap. Ez csökkentheti például a túl kicsi bemenetek vagy az eltérő kialakítású átvezető portok hatását a vizsgálati eredményekre egy tesztsorozaton belül.
Az SI karburátor és a nagy, felnőtt szívócső között is meglehetősen könnyű váltani.
Ezeket a teszteket egy előszériás hengerrel kezdtük, a hengeraljzatban kis áthelyezésekkel
és egy dugattyú, amelyet kifejezetten ehhez a teszthez gyártottak.
Miért? Azt szerettük volna megtudni, hogyan kell a dugattyút kialakítani ahhoz, hogy elegendő hely legyen az átadó nyílásoknak a jó helyzet garantálásához. A dugattyút úgy alakították ki, hogy az átadó nyílások közelében lévő csap körüli furatot marással hozzá lehetett igazítani.
Minden apró lépés után próbára tesszük a próbapadon, hogy megtudjuk, melyik forma vagy kombináció működik a legjobban.
TESZT ÁTSZÁLLÍTÓ PORT KERESZTMETSZETES HENGERALAP
A következő tesztsorozatot egy 24 SI-es karburátorral, BigBox Touringgal, valamint a dugattyúk és átviteli portok különféle változataival ellátott LML membránmotorokon végezték el.
Ezután a hengerfejnek még viszonylag nagy volt a kompressziója. Kicsit csökkentettük a standard hengerfej kompresszióját, hogy nagyobb teljesítményt érjünk el.
Az eredeti tesztdugattyú az eredeti PX dugattyúhoz hasonlított. Tehát a piros grafikonnál a dugattyúszoknya zárva volt (mint egy Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
A kék grafikon a dugattyú eredményét mutatja néhány milliméterrel kevesebbel a nyomócsap körül. A fenti képen egy ilyen dugattyút láthat.
A zöld grafikon a teljesítményt mutatja egy félig zárt átviteli nyílással a henger alján és egy adaptált dugattyúval. A hengeraljzatban lévő átadó nyílások szabad tere a henger lehetséges helyének körülbelül 80%-át teszi ki.
REDGRAPH: zárt dugattyúszoknya
KÉK GRAFIK: félig zárt dugattyúszoknya
ZÖLD GRAFIK: nyitott dugattyúszoknya
Eredmény: a BGM177 problémamentesen kombinálható egy 200 köbcentis motor sebességváltójával, sőt jobban teljesít, mint a nagy 200 köbcentis motor.
Körülbelül 1982-től kezdődően a PX125 és PX150 motorokat a PX200-as sebességváltóval szinte teljesen megegyező sebességváltóval szerelték fel. Ezekben az esetekben lehetőség van az elsődleges meghajtó közvetlen kiterjesztésére, hogy a plusz teljesítményt a sebességre vigye át.
Javasoljuk 64 fogú elsődleges hajtókerék használatát. A felhasználási területtől függően a teljes áttételt tengelykapcsoló lánckerékkel állíthatja be. A 64 fogú elsődleges hajtókerék előnye, hogy 22, 23 vagy 24 fogú BGM tengelykapcsoló lánckerekeket használhat.
Így beállíthatja motorját a „sportos és rövid városi (22/64)” és az „autópálya – maximum (24/64)” között.
Következő bejegyzésünk az LML tesztmotorunk különböző karburátorairól és szívófejeiről lesz szó.
Szeretnénk bemutatni az újat BGM177 henger, amely ben lesz elérhető Április 2016.
Az első videó a BGM177-ről – 177 köbcentis henger a Vespa számára
A Scooterists Meltdownnál először mutattuk meg a hengert. az új online robogó magazin SLUK interjút készített Philippel, és exkluzív videót tett közzé az új hengerünkről:
görcsrohamok minden Vespa 125/150 largeframe motorok 3 átviteli porttal.
Például:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 és
Cosa 125/150.
Erőteljes és megbízható ötvözetből készült henger
Erőteljes és megbízható társat terveztünk Önnek.
Sok ötletet ültettünk át a gyakorlatba, hogy a lehető legmagasabb hengert tervezhessük széles körű teljesítmény.
A BGM177 ötvözetből készült, mint minden modern henger.
A nagyon jó hőelvezetés az egyik előny, ami pozitív hatással van az élettartamra, a fogyasztásra és a teljesítményre.
A henger furata nikkellel, szilíciummal és karbiddal van bevonva, és rendkívül kopásálló. A kovácsolt dugattyú ötvözetből készült, és két dugattyúgyűrűvel rendelkezik.
Nagyon könnyű dugattyú
A dugattyú kialakítása a felhasznált anyagban lévő magas szilíciumtartalommal párosítva 193 grammos könnyű súlyt eredményezett, nagy termikus és mechanikai stabilitással, ami pozitív a nyomaték és a sima futás szempontjából.
A dugattyúgyűrűk 1 mm vastagok, és egy neves olasz gyártó gyártja, amely olyan vezető dugattyúgyártókat is szállít, mint a Vertex és a Meteor. A vékony gyűrűk minimalizálják a súrlódást, ami növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi a kivezető csatorna ablakának egyszerű megnagyobbítását.
A csapszeg bikónikus, ami azt jelenti, hogy a belső végei vékonyabbak, mint a középső rész, tovább csökkentve a mozgatott tömeg súlyát.
Ötvözet henger kerámia bevonattal és nagy átvezető nyílásokkal
A hengerben lévő nagy csatornák és nagy átvezető nyílások a legjobb alapot a széles körű teljesítmény és egy korai nyomaték.
A BGM177 egyszerű soros alkatrészekkel kombinálható, mint például az eredeti SI20 karburátor és az eredeti kipufogó. Ez már jelentősen növeli a teljesítményt. A modern kialakítású henger nagyon alacsony fogyasztás at nagy nyomaték alacsony fordulatszám tartományban.
Henger hatalmas tuning lehetőséggel
Több teljesítményt szeretne? A BGM177 rengeteg lehetőséget és lehetőséget kínál a további bővítésre teljesítmény minimális munkával. A henger nagyon jól reagál a nagyobb karburátorokra és a kipufogó általi támogatásra, mint a BGM BigBox Touring.
A hengeraljzatban található átviteli nyílások könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy átviteli port csak enyhén van letakarva, így egy kis kézi fúróval könnyedén kinyithatod. Így vagy a hengert egy már hozzáigazított motorházba illesztheti, vagy átmásolhatja a csatornaprofilt egy motorházba.
CNC mart hengerfej
A CNC marással mart hengerfej rendelkezik sok hűtési terület a hengerfej közepén lévő lyuk pedig megakadályozza a levegő tárolását az égéstérben.
Lehetőség van arra is, hogy a hőmérséklet szenzor a hengerfej furatában. Ez az égéstérhez közeli helyzet megbízható hőmérsékletmérést tesz lehetővé.
A hőmérséklet-érzékelő elhelyezése a gyújtógyertya alá egy adaptergyűrű segítségével vagy a hűtőbordán kívüli menet fölé általánosan használt módszerek, de nem adnak megbízható eredményeket. Ezekben az esetekben csak a hűtőlevegő hőmérsékletét láthatja a gyújtógyertya közelében, vagy a hengerfej hőmérsékletét a hűtőborda külső oldalán. Úgy gondoljuk, hogy ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok megbízható eredmények elérésére. A BGM ezért előnyben részesíti az égéstérhez lehető legközelebb eső helyet.
Égéskamra a széles teljesítménytartomány érdekében
Az égésteret úgy tervezték, hogy széles teljesítménytartományt biztosítson. A hengerfej-betét kialakításának köszönhetően a nyomórés beállítása után erős tágulási kipufogó kamra használható. Az 57 mm-es motor lökettérfogattal és a túra- vagy dobozos kipufogórendszerrel a mellékelt tömítésekkel 1 mm-re állíthatja be a tömítési távolságot.
Használja a hengert tágulási kamrás kipufogóval és 60 mm-es motor lökettérfogattal? Javasoljuk, hogy kezdje 1.2 mm-es hézaggal.
Időzítés 57 mm
Egy 57 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:
Tömörítés 10.3:1
Átviteli időzítés 118°
Kipufogó idő 171°
A henger méretének köszönhetően mindössze 4 mm-es résre lesz szüksége ahhoz, hogy a hengerfejet a furatban központosítsa. A rés megakadályozza, hogy a hengerfej kinyúljon az égéstérbe, még akkor is, ha módosítja a motor löketét. A 60 mm-es motor lökettérfogatával és a motor koncepciójától függően a hengert még tovább emelheti, hogy lényegesen nagyobb átviteli nyílásszögeket érjen el.
időzítések 60mm
Egy 60 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:
Tömörítés 10.8:1
Átviteli időzítés 123°
Kipufogó idő 173°
A kiömlőnyílás szélessége 42 mm (66%), ezért kedvező feltételeket biztosít a nagy nyomatékkal rendelkező motorok számára kis kioldási késleltetési szögeknél.
BGM177 vs PX 200 12LE
Plug & play sok erővel
Ez egy BGM177 és egy normál Rally200 összehasonlítása 12 LE-s Piaggio hengerrel (a Vespa PX200 GS-hez hasonlítható).
A BGM177 hengert nem ehhez a kísérlethez igazították, és Sprint Veloce motorral használják.
A szívónyílás, a főtengely és a motornyílások nincsenek adaptálva.
Csak csatoltuk a SI24 karburátor a 200 köbcentis modellek közül a karburátordoboz vagy a motorház adaptálása nélkül, és kombinálva a BGM BigBox Touring.
A fúvókák nagyon hasonlítanak a szabványos 200 köbcentis változatéhoz:
Főlevegő-korrekciós sugár: 160
Porlasztó: BE3
Fősugár: 125
Üresjárat: 55/160
Légszűrő: standard (nincs további lyuk)
A gyújtás előrehaladását a felső holtpont előtt 19°-ra állítottuk be.
A teljesítmény széles skálája (egyenes vonal) és a nagy nyomaték (pontozott vonal) alapjáraton még nem beállított motor esetén is jól látható.
[táblázat id = 3 /]
A következő bejegyzés a henger teljesítményének növeléséről fog szólni, és egy LML reed szelepes motor szolgál majd alapul.
Itt minden alkatrészt megtalál Vespa és egyéb alkatrészekhez scooters
Egyesek számára karburátor, másoknak karburátor, és még valakinek karburátor, karburátor vagy karburátor. A mi keresőnk Scootershop megpróbálja kiküszöbölni ezt a rosszindulatot. Milyen kifejezéseket használsz? Nem számít, milyen kifejezéseket használnak mások, vagy ha nem ismeri a helyes kifejezést:
Alkatrészek egyszerű keresése a robbantott képek segítségével
termékeink pótalkatrész kereső még egyszerűbbé teszi: az optikai alkatrészek navigációja robbantott nézeteinkben segít megtalálni az összes pótalkatrészek robogójához szükséged van.
Próbáld ki azonnal. Válassza ki a robogó modelljét itt, vagy ellenőrizze az összeset robbantott nézetek out.
Állítsa be a Vespa gyújtását a „bálna” segítségével
A Bálna az egy eszköz ami segít abban, hogy pontosan állítsa be a Vespa gyújtását. A „The Whale V-Duo” tolómérő alkalmas a Vespára largeframe és a smallframe. A Lambretta számára megfelelő eszköz kifejlesztése folyamatban van.
A tolómérő két részből áll, és szabadon mozgatható mérőcsúcsokkal és egyenként körülbelül 40°-os hatékony mérési tartománnyal rendelkezik. A gyújtási pont egyszerű meghatározásához statikus és változtatható gyújtásidőzítés.
Alkalmas a lendkerék burkolatán lévő meglévő rögzítési pontokhoz
Állítsa be a 0°-os pozíciót, hogy tökéletesen megjelölje a felső halálközpontot
Ez a végső oktatóanyag (németül) Jörg Pien és Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Három módot mutatnak be Vespa gyújtásának beállítására az új "The Whale" segítségével gyújtószerszám Vespa számára.
PDF útmutató a Vespa gyújtás beállításához
Alternatív megoldásként letöltheti Jörg Pien utasításait innen:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Állítsa be a Vespa gyújtását a bálnával
Gyors és egyszerű összeszerelés – megbízható stabilitás
A kiegészítő zárójelek a segédállvány faliórái megfizethető és a könnyen, gyorsan és biztonságosan összeszerelhető.
Zárójel Vespa V50
A tartó könnyen használható Vespa számára Smallframe V50 / Primavera / ET3 stb., és megakadályozza, hogy robogója véletlenül felboruljon.
Egy másik lehetőség a tartó rögzítése a keret rugóstagjára. Valószínűleg ez a legjobb választás nagyobb erőt igénylő munkákhoz.
Adaptor a Lambretta sorozat 3-hoz
A Lambretta hátsó részének tartója meglehetősen kicsi, ami azt jelenti, hogy a tartó a járművön maradhat.
A keret jól elrejti a konzolt.
A kiegészítő állvány és a szoros csavarozás garantálja a Lambretta megbízható stabilitását.
A megemelt hátsónak köszönhetően még a lábdeszkán vagy a kipufogón is könnyebben lehet dolgozni.
A Vespa kiegészítő tartójának köszönhetően Smallframe és Lambretta, nem kell módosítania a kiegészítő állványt, és továbbra is szinte bármilyen klasszikus robogóhoz bármikor használható.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 12:36:172015-11-17 14:58:12A Vespa Scooter segédállvány mostantól Vespa V50-hez és Lambretta-hoz is elérhető
