177 köbcentis hengeres BGM PRO Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 – a BGM PRO új hengere

Henger -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Szeretnénk bemutatni az újat BGM177 henger, amely ben lesz elérhető Április 2016.

Az első videó a BGM177-ről – 177 köbcentis henger a Vespa számára

A Scooterists Meltdownnál először mutattuk meg a hengert. az új online robogó magazin SLUK interjút készített Philippel, és exkluzív videót tett közzé az új hengerünkről:

görcsrohamok minden Vespa 125/150 largeframe motorok 3 átviteli porttal.
Például:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125 és
• Cosa 125/150.

Erőteljes és megbízható ötvözetből készült henger

Erőteljes és megbízható társat terveztünk Önnek.
Sok ötletet ültettünk át a gyakorlatba, hogy a lehető legmagasabb hengert tervezhessük széles körű teljesítmény.

A BGM177 ötvözetből készült, mint minden modern henger.
A nagyon jó hőelvezetés az egyik előny, ami pozitív hatással van az élettartamra, a fogyasztásra és a teljesítményre.
A henger furata nikkellel, szilíciummal és karbiddal van bevonva, és rendkívül kopásálló. A kovácsolt dugattyú ötvözetből készült, és két dugattyúgyűrűvel rendelkezik.

Nagyon könnyű dugattyú

A dugattyú kialakítása a felhasznált anyagban lévő magas szilíciumtartalommal párosítva 193 grammos könnyű súlyt eredményezett, nagy termikus és mechanikai stabilitással, ami pozitív a nyomaték és a sima futás szempontjából.
A dugattyúgyűrűk 1 mm vastagok, és egy neves olasz gyártó gyártja, amely olyan vezető dugattyúgyártókat is szállít, mint a Vertex és a Meteor. A vékony gyűrűk minimalizálják a súrlódást, ami növeli a teljesítményt, és lehetővé teszi a kivezető csatorna ablakának egyszerű megnagyobbítását.
A csapszeg bikónikus, ami azt jelenti, hogy a belső végei vékonyabbak, mint a középső rész, tovább csökkentve a mozgatott tömeg súlyát.

Ötvözet henger kerámia bevonattal és nagy átvezető nyílásokkal

A hengerben lévő nagy csatornák és nagy átvezető nyílások a legjobb alapot a széles körű teljesítmény és egy korai nyomaték.

A BGM177 egyszerű soros alkatrészekkel kombinálható, mint például az eredeti SI20 karburátor és az eredeti kipufogó. Ez már jelentősen növeli a teljesítményt. A modern kialakítású henger nagyon alacsony fogyasztás at nagy nyomaték alacsony fordulatszám tartományban.

Henger hatalmas tuning lehetőséggel

Több teljesítményt szeretne? A BGM177 rengeteg lehetőséget és lehetőséget kínál a további bővítésre teljesítmény minimális munkával. A henger nagyon jól reagál a nagyobb karburátorokra és a kipufogó általi támogatásra, mint a BGM BigBox Touring.

A hengeraljzatban található átviteli nyílások könnyen bővíthetők. A bal és a jobb oldali két nagy átviteli port csak enyhén van letakarva, így egy kis kézi fúróval könnyedén kinyithatod. Így vagy a hengert egy már hozzáigazított motorházba illesztheti, vagy átmásolhatja a csatornaprofilt egy motorházba.

CNC mart hengerfej

A CNC marással mart hengerfej rendelkezik sok hűtési terület a hengerfej közepén lévő lyuk pedig megakadályozza a levegő tárolását az égéstérben.
Lehetőség van arra is, hogy a hőmérséklet szenzor a hengerfej furatában. Ez az égéstérhez közeli helyzet megbízható hőmérsékletmérést tesz lehetővé.
A hőmérséklet-érzékelő elhelyezése a gyújtógyertya alá egy adaptergyűrű segítségével vagy a hűtőbordán kívüli menet fölé általánosan használt módszerek, de nem adnak megbízható eredményeket. Ezekben az esetekben csak a hűtőlevegő hőmérsékletét láthatja a gyújtógyertya közelében, vagy a hengerfej hőmérsékletét a hűtőborda külső oldalán. Úgy gondoljuk, hogy ezek a pozíciók egyszerűen alkalmatlanok megbízható eredmények elérésére. A BGM ezért előnyben részesíti az égéstérhez lehető legközelebb eső helyet.

Égéskamra a széles teljesítménytartomány érdekében

Az égésteret úgy tervezték, hogy széles teljesítménytartományt biztosítson. A hengerfej-betét kialakításának köszönhetően a nyomórés beállítása után erős tágulási kipufogó kamra használható. Az 57 mm-es motor lökettérfogattal és a túra- vagy dobozos kipufogórendszerrel a mellékelt tömítésekkel 1 mm-re állíthatja be a tömítési távolságot.
Használja a hengert tágulási kamrás kipufogóval és 60 mm-es motor lökettérfogattal? Javasoljuk, hogy kezdje 1.2 mm-es hézaggal.

Időzítés 57 mm

Egy 57 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:

• Tömörítés 10.3:1
• Átviteli időzítés 118°
• Kipufogó idő 171°

A henger méretének köszönhetően mindössze 4 mm-es résre lesz szüksége ahhoz, hogy a hengerfejet a furatban központosítsa. A rés megakadályozza, hogy a hengerfej kinyúljon az égéstérbe, még akkor is, ha módosítja a motor löketét. A 60 mm-es motor lökettérfogatával és a motor koncepciójától függően a hengert még tovább emelheti, hogy lényegesen nagyobb átviteli nyílásszögeket érjen el.

időzítések 60mm

Egy 60 mm-es löketű és 1 mm-es ütési hézaggal rendelkező motorral a következő értékeket érheti el:

• Tömörítés 10.8:1
• Átviteli időzítés 123°
• Kipufogó idő 173°

A kiömlőnyílás szélessége 42 mm (66%), ezért kedvező feltételeket biztosít a nagy nyomatékkal rendelkező motorok számára kis kioldási késleltetési szögeknél.

BGM177 vs PX 200 12LE

Plug & play sok erővel

Ez egy BGM177 és egy normál Rally200 összehasonlítása 12 LE-s Piaggio hengerrel (a Vespa PX200 GS-hez hasonlítható).

A BGM177 hengert nem ehhez a kísérlethez igazították, és Sprint Veloce motorral használják.
A szívónyílás, a főtengely és a motornyílások nincsenek adaptálva.
Csak csatoltuk a SI24 karburátor a 200 köbcentis modellek közül a karburátordoboz vagy a motorház adaptálása nélkül, és kombinálva a BGM BigBox Touring.

A fúvókák nagyon hasonlítanak a szabványos 200 köbcentis változatéhoz:
Főlevegő-korrekciós sugár: 160
Porlasztó: BE3
Fősugár: 125
Üresjárat: 55/160
Légszűrő: standard (nincs további lyuk)

A gyújtás előrehaladását a felső holtpont előtt 19°-ra állítottuk be.

A teljesítmény széles skálája (egyenes vonal) és a nagy nyomaték (pontozott vonal) alapjáraton még nem beállított motor esetén is jól látható.

[táblázat id = 3 /]

A következő bejegyzés a henger teljesítményének növeléséről fog szólni, és egy LML reed szelepes motor szolgál majd alapul.