Tesztelje a menekülést a Caja de Vespa-ból
Boris Goldberg az MMW Racinggel együttműködve megvalósult Szökési próbát kell végezni compleja para los modellek Vespa PX200 hu nobre de la muy informativa revista online angol ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). El foco de la prueba aquí fue en los ahora muy populares systems de escape de la caja. Esto significa que los sistemas de escape son más o menos hasonlóes al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho more como el BGM BigBox Touring vagy Polini Box.
Para que los resultsados sean accesibles és todos los oktatók, aquí hay un extracto de las pruebas more interesantes.
Általában a las pruebas se llevaron a cabo en dos különböző motorokat:
- Eredeti PX200 motor 12LE
- Motor PX200 Malossi 210 deportivo hengerrel, nagy karú kocsi (60 mm-es hajtómű ampliado angulo de control de admisión ampliado), karburador SI24
AZ EREDETI PX200 MOTOR SZAKULÁSÁNAK ÖSSZEHASONLÍTÁSA
A PX200 eredeti motorja motor de aceleración. Como resultado, ofrece un alto par con una curva de potencia plana.
Debido a los cortos ángulos de dirección ya las pequeñas superficies de lavado, el motor no puede funcionar de forma sensata con un escape de carreras classic. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede haber problémák la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. El motor se encuentra actamente en el rango en el que el escape de las carreras tiene una potentia significativamente menor que el escape estándar a la velocidad de cambio. En desfavorables, a motor se muere de hambre literalmente en cuarta marcha y no va más rápido que en tercera.
Esta es, además de la discretion óptica y acoustica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras „real”, una curva de rendimiento mucho more lineal sin ninguna disminución en el rendimiento. For lo tanto, the motor con un escape de caja suele ser mucho more armonioso y relajado para conducir.
El Polini Box and the Big Box Touring son un eemplo perfecto de como un buen system de escape puede ayudar a un motor de production a arrancar.
Polini ha desarrollado su system de escape muy cerca del Big Box Touring, que antes estaba kapható a Mercado-ban.
Az eredeti motoron, a BigBox Touringon va claramente por delante en terms de par y potencia:
A CAJA POLINI ÉS A PX200 EREDETI MOTORJA
A curva de potencia del escape eredeti Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exotico, no en venta, (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un collector de escape del PX200).
La Caja Polini funciona muy armoniosamente en el motor de production. Amplía el rango de velocidad usable y aumenta el par y la potencia ya viszonylag jelentős.
Hasonlítsa össze a curva amarilla inferior del escape eredetit a la curva vörös superiorral. A velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo/derecho y comienza a 2800 rpm.
Elmenekül az eredeti 9,5 LE-s motor, amely normál 12 LE-s Vespa teljesítményt nyújt. Lot 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las pérdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos stb.
El Polini Box alcanza un maximum de 11,5hp, ya 2hp more que el escape estándar. El par absoluto it identico a menekülési estándarhoz.
Visszaküldési dátumok és több az eredeti menekülési változathoz képest: 11,5 LE/16,2 Nm (+2,0 LE/+0,0 Nm)
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BGM BIGBOX DE GIRA EN EL MOTOR EREDETI DEL PX200
A BGM BigBox Touring funciona motorral az új, sokkal erősebb que el Polini motorral. Hasta unas 5700 ford/perc, ez dönti el, pontos és pontos sebességgel az eredeti fue ajustada, a BigBox Touring is significativamente más alto que el ya bueno Polini Box. A végső ligeramente anterior de las revoluciones a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) no es relevant porque el motor estándar en cuarta marcha (debido a las resistenciasnormes de conducción) only llega a 6000 rpm de todos modos.
For lo tanto, en un motor original, a BigBox Touring sigue siendo imbatible en cuanto a par de torsion alto y temprano con muy buen ancho de banda.
A motor eredeti, egyéb módosításokkal, plusz 2 LE-vel. Comparado con el Polini, también aumenta el par abszolút en más de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este mayor par se extiende en el amplio rango de velocidades de 3000-5500 rpm, lo cual it muy fontose para el uso diario.
Visszaküldési dátumok és több az eredeti menekülési változathoz képest: 11,5 LE/17,4 Nm (+2,0 LE/+1,2 Nm)
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COMPARACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMIENTO MEJORADO CON EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210
El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro y el cigüeñal modificados, todavía extremadamente fácil de conducir y solido como una roca con, aunque muy deportivo, características classics de una Vespa. De esta manera, el motor desarrolla a partir de la bodega de velocidades al menos la misma potencia que un motor estándar, con un rendimiento significativamente mejor en la gama de velocidades medias y altas.
DOBOZ POLINI EN MOTOR PX200 CILINDROVAL
MALOSSI 210CC A Malossi Sport la Caja Polini cilinderben az eredeti menekülési teljesítményhez képest (+5,4 LE) jó teljesítményt nyújtottak. Hasta 4200 rpm está ligamente por debajo del nivel del escape original, pero a partr de 6000 rpm vuelve a tomar aire y ofrece un buen rendimiento máximo.
Visszaküldési dátumok és több az eredeti menekülőhöz képest: 21,2 LE/23,7 Nm (+5,4 LE/+3,4 Nm)
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BGM BIGBOX TOURING PX200 MOTORON MALOSSI 210CCM HEngerrel
A cilindro Malossi Sporton a BGM BigBox Touring tökéletesen működik, és rendkívül praktikusan működik. A 5.000 rpm es un caballo de fuerza más potente que el Polini Box y alcanza su pico de potencia ya a 6.000 rpm de perfecta manejabilidad y empuje de la bodega de revoluciones. Hasonlítsa össze az estándar menekülővel, +3,5 Nm se sacan del motor aquí, todo esto a un nivel de velocidad significativamente menor. Si tienes prisa, puedes beneficiarte de la amplia gama de velocidades del BBT que allowe que el motor girre fácilmente las 7500 rpm with mucha potencia en la rueda trasera. A caja de cambios estándar esto ya es más de 125km/h, mientras que un motor de este tipo tira de una relación de cambio más larga sin ningún problem. Por lo tanto, las etapas rapidas de autopista no sólo no son un problem a pesar del inicio temprano de la torsion, sino que también son muy divertidas!
Visszaküldési dátumok és több az eredeti menekülési változathoz képest: 19,9 LE/23,8 Nm (+4,1 LE/+3,5 Nm)
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BGM BIGBOX SPORT ÉS MOTOR PX200 CILINDRO MALOSSI DE 210CCM-mel
A los amigos de la característica clásica de dos tiempos les encantará el deporte BigBox de BGM. Si esperas una patada de resonancia*, con un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, has llegado al lugar correcto. A Malossi Sport todavía está un poco desprotegido hengeren ideális minden olyan motorhoz, amely a leggyorsabb. El cilindro Malossi Sport es perfectamente adecuado para este propósito, ya que ofrece la misma disposición de sobrecorriente que el hermano MHR, mucho más fuerte.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o en una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un gran carburador. Por lo tanto, az MHR no se használó como base en esta prueba. Sin embargo, al aumentar el ángulo de la cabeza así como la ventana de escape, el cilindro Malossi Sport se sitúa rapidamente en regions de muy alto rendimiento. The potencia del motor de más de 25 hp es posible sin ningún problem con el BBS, como también se conoce al Deporte BigBox en forma abreviada.
Pero incluso en un motor que todavía it bastante convencional, como se utiliza en esta prueba, the BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento. Lo bueno de esto es que a pesar del pico de potencia más alto en el campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan potente como un escape estándar. Ez basante inusual para los sistemas de escape con un high rendimiento máximo. De a partr de las 5000 rpm ya no hay more aguante y el escape comienza a cargarse completamente. La alta potencia de pico se mantiene entonces en un amplio rango de velocidad. Perfecto para pasear por la ciudad sin llamar la atención y para conseguir el martillo de la actuación en el medio. Como ya se ha mencionado, a BigBox Sport funciona more con motores more potentes y no se detiene a una potencia superior a 30HP/30NM (ver también los diagramok de rendimiento en la tienda online). Az önéletrajzokban eldöntheti, hogy a BBS a közmondásos lobo a szem képével.
(*puedes sentir el uso del escape turbókompresszorral)
Visszaküldési dátumok és több az eredeti menekülőhöz képest: 22,0 LE/23,7 Nm (+6,2 LE/+3,4 Nm)
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