Malossi frissítette a híres 210cc-es tuningkészleteket. A V2008-as verziót a készlet két különböző változata váltja fel. Most már választhat a kettő között Sport vagy a MHR változatok.

Már megismételtük ezt, és most közelebbről megvizsgáljuk, mi változott, javított és változott.

Jelenleg három részből áll a boost port. megnövelt port-időzítési területek az átadó portok számára, és a hordó nyitott alja az átadó területen.

A Malossi 2008 kit 210-as verziójához képest a szélesebb segédátviteli portok területe és iránya is megváltozott.

Míg a V2008 meredek, körülbelül 60°-os szögben dolgozott a hengerfalhoz képest, úgy tűnik, hogy mindkét új készletben módosult a szög a nagyobb kiegészítő portok nagyobb impulzusához. 42° körüli szögben folyik be a furatba.

Most már megy. Most a tolómérővel, és ellenőrizzük a port időzítését. Ha azt gondolta, hogy az MHR-nek csak magasabb portidőzítése van, az nem helyes.

Jövő héten elmélyítjük ezt a kérdést. Most meg kell tennem néhány kört a versenyen.

Új Vespa Superstrong kuplung Vespához Smallframe

A Superstrong Cosa kuplunggal kapcsolatos nagyszerű visszajelzések és pozitív visszajelzések után úgy döntöttünk, hogy itt az ideje egy kellemes Plug&Play-nek. Smallframe kuplung készült. Most elérhető a Scooter Center Vespa üzlet

Mint a Largeframe tengelykapcsoló minden alkatrésze CNC megmunkálású Németországban.

Jellemzők:

• Németországban készült
• nagyobb felület a jobb erőátvitel érdekében
• jobb élettartam a több anyagnak köszönhetően
• sima érintkezési nyomás a 16 bgm PRO XL tengelykapcsoló rugók miatt
• Vespa PK XL1 vagy PK XL2 tengelykapcsoló burkolattal használható
• masszív kerékagy belső menettel
• sikeresen tesztelt 30 LE + teljesítményig
• Plug & Play kuplung, beszerelésre készen érkezik

Szuper erős

Az agy, a teteje és a nyomólap ebből készült 42CrMo4. Az erőátvitelt a bgm racing piros kuplungtárcsák. A Vespa PK-XL / Vespa V50 kuplungtárcsák nagyobb felületet biztosítanak, hogy megbirkózzanak az erővel és a nyomatékkal. A több anyag jobb élettartamot jelent.

Sima érintkezési nyomás 16 bgm PRO XL rugók által

A rugókat a jól ismert és bevált rugók használják bgm Pro XL rugók. Ezek közül tizenhat nagyon jó érintkezési nyomást és simán működik a tengelykapcsoló.

A rugók mennyiségének és a lehető legnagyobb sugárban való elhelyezésének köszönhetően a tengelykapcsoló kar működése nagyon jó és könnyen húzható. Így elkerülhető, hogy a két tengelykapcsoló nyomótárcsa megbillenjen, vagy keresztbe kerüljön.

A rugó merevségének és mennyiségének tökéletes beállításának, valamint a masszív fedőlemeznek köszönhetően a tengelykapcsoló akár a PK XL1 kuplungburkolattal is könnyen kezelhető.
A bgm Pro XL rugók érintkezési nyomása és a felfelé haladó piros lemezek súrlódási együtthatója kiválóan alkalmas nagy teljesítményű alkalmazásokhoz. Az egyik első mintát nálunk tesztelték X-Mas párbaj motor 30 LE-vel.

Masszív és jól megtervezett tengelykapcsoló-agy

A tengelykapcsoló-agy párnahajtású elsődleges hajtáshoz készült. Az összeszereléshez M28x1 belső menettel rendelkezik, így minden Vespa electzronic gyújtású lendkerék-lehúzó elvégzi a feladatot. A belső menetnek köszönhetően a kúp körüli anyag sokkal vastagabb. A szuper erős kialakítást a woodruf kulcsnyílás hiánya teszi teljessé. Egy dolog, aminek soha nem volt értelme az agyon, és örökre gyenge pontja volt az erős motoroknak. Szereléshez ajánljuk a mi tengelykapcsoló anya és a menetzár. A tengelykapcsoló levételéhez vagy a lemezek cseréjéhez a bm multifunkciós szerszám jól jön: BGM8819.

Plug & Play – illeszthető

Superstrong bgm-ünk Vespa-jához Smallframe négy bgm Red Racing lemezzel, 1 mm-es acéllemezekkel és a mi bgm tengelykapcsoló rugóinkkal összeszerelve érkezik.

PK XL1 és XL2 tengelykapcsoló burkolatokhoz

A tengelykapcsoló nyomólemeze a PK-XL2 nyomólap és a PK XL1 verzióval, valamint a PK XL2 kuplungburkolattal is használható.

Távtartók állnak rendelkezésre

A motorház, a karácsonyfa és a tengelykapcsoló burkolat tűrésétől és alkatrészeitől függően szükség lehet egy távtartó felszerelésére a ház és a tengelykapcsoló burkolat közé. Minden alkalmazáshoz megfelelő távtartók állnak rendelkezésre: távtartó készlet

Megfelelő Vespa modellek

(PK-XL1 vagy PK-XL2 kuplungburkolat szükséges)

• Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
• Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
• Vespa 50 PK SS (V5S1T)
• Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
• Vespa 50 PK (V5X1T)
• Vespa 50 PK S (V5X2T)
• Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
• Vespa 50 PK XL (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
• Vespa 50 PK N (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
• Vespa 80 PK S (V8X5T)
• Vespa 125 PK (VMX1T)
• Vespa 125 PK S (VMX5T)
• Vespa 50L (V5A1T)
• Vespa 50N (V5A1T)
• Vespa 50 (V5A1T - 1963)
• Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
• Vespa 50 Special (V5A2T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
• Vespa 50 Special (V5B1T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
• Vespa 50 Special (V5B3T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
• Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)
• Vespa 125 Primavera (VMA2T)
• Vespa 125 ET3 (VMB1T)

Két új Malossi henger a Vespa 200cc előtt

1983:
Megszületett a 68,5 mm átmérőjű Malossi alumíniumhenger a Vespa 200-hoz - fordulópont a Vespa tuningban. Nicasil alumíniumból készült, szuperkönnyű dugattyúval és 1.2 mm-es féltrapéz gyűrűkkel, legendává válik, minden Vespa-rajongó számára igazi kötelező darab.

2008:
A Malossi Vespa henger frissítése a félgömb alakú égéstérrel és a központi gyújtógyertyával ellátott fej hozzáadásával történt.

2013:
A mindig Nicasil alumíniumból készült henger teljesen megváltozott mind a fő, mind a hátsó nyílások és a kipufogónyílás tekintetében. A kipufogónyílás elérhető lesz

Két változat:
– SPORT: 3115618 cikk
– MHR: 3115567. cikk

Az MHR verzió a versenyfunkciókkal ellátott kikötőtérkép miatt is eltér a SPORT verziótól.
A fej és a henger közötti tökéletes központosítást két tőcsavaron elhelyezett két központosító persely garantálja, míg az O-gyűrű tökéletes tömítést biztosít.

MŰSZAKI JELLEMZŐK
ALUMÍNIUM HENGEREK
– Gravitációs présöntéssel, tartós acélformákban előállított hengerek.
– Anyaga: edzett és edzett magas szilíciumtartalmú elsődleges alumíniumötvözet.
– Megmunkálás: numerikus vezérlésű nagy pontosságú szerszámgépeken.
– Hengerbélés szilícium-karbid fém-spray bevonattal galvanikus nikkel mátrixon, áthónozott gyémántokkal a nagyon szűk tűrések érdekében.
– Újraszámított és megnövelt hőcserélő felületek.
– A maximális termodinamikai teljesítményre tervezték és tesztelték a kipufogó- és átadónyílásokat.
- Méret- és felületminőség-ellenőrzés a Malossi belső előírásai szerint.
– A henger és a dugattyú 0.005 mm-es illeszkedésre van kiválasztva.
– Az összes tömítés ellenőrzése.