Project Silver Fern, sebességváltó, kuplung, erőforrás

A sebességváltó kiválasztása a motor koncepciójától, vagy a várható teljesítménygörbétől és az adott alkalmazástól függ.

A mai napig ismételten próbálkoztak a hangolt motorok gyengén minősített PX sebességváltójának fejlesztésével.
Mindenekelőtt a legendás 5 sebességes váltó, amely több gyártót is megbukott az évek során.
Néhány ritka Vespa Sprint sebességváltónak volt használható áttételi aránya. Sajnos ezek a fogaskerekek
A kialakításból adódóan nem feltétlenül a mai teljesítményorientált motorokhoz.

Mostantól vannak DRT egy hamis amely jobb áttételi arányt kínál.
Mivel a fogaskerekek közelebb csúsznak egymáshoz, a végső áttétel viszonylag rövid lesz.

Ez azonban ellensúlyozható egy kiterjesztett elsődleges fordítással.

Tehát elsődleges meghajtónk a következő összetevőkből áll:

Malossi Általános 24-63, tengelykapcsoló fogaskerékkel, rugókkal és fedőtárcsákkal.

Segédtengely DRT „Spitfire”.

Az elsődleges kereket becsavarják a fenyőfába, így hívják a segédtengelyt, és behelyezik a rugókat.

A rugókat legjobb csúszásmentes felületen és fogón használni.

Az összes rugó behelyezése után a fedőtárcsákat szegecseljük.

A lapos fedőtárcsa a tengelykapcsoló, az eltolótárcsa a sebességváltó irányába kerül beépítésre.

Annak érdekében, hogy a fedőtárcsák ne csússzanak el szegecseléskor, és lefedjék a szegecsek lyukait, a legjobb, ha először többet használunk szegecs használni.

A szegecseket először szegecskalapáccsal összenyomják. Ezt ugyanúgy kell megtenni, mint a hengerfej anyáinak meghúzásakor – azaz ezután mindig egy ellentétes szegecset nyomjon össze.

Miután minden szegecs be van állítva,

minden fej lapos lyukasztóval van lelapítva, hogy később ne legyen helyprobléma a motorházban.

A karácsonyfa teljessé tételéhez a tengely, Készlet és a gyűrű.
Az egyedülállók csapágytűk később használatosak a motorházba történő beszereléskor.

A 6302 beszereléséhez megfelelő anyát használunk, amely a csapágy külső gyűrűjére illeszkedik.

Ezután az egész játékot rögzítőgyűrűvel rögzítjük.

A segédtengely beépítésre kész. Most megnézhetjük a Főtengely, nézzen a partner felé a kimeneti oldalon.

Kivéve a A Vespa T4 5. fokozata 36 fog helyett 35, ez egy szabványos PX200-as fogaskerék.

Az 1984-től a jelenlegi PX modellek főtengelyén egy speciális bemélyedés található Kapcsoló kereszt használni.

Ebben a mélyedésben a váltókereszt a megfelelő helyzetbe forgatható.

Következik a váltócsavar (Vigyázat! Bal oldali menet!).

A Csavaros reteszelés önlazulás ellen biztosítva, a kapcsolócsavart AZ AZ AZ ÓRAIRÁNY IRÁNYÍTÁSÁRA ELLENŐRZŐEN húzzuk meg.

Következő most tesszük az elsőt seeger és vállozás.

az 1. Banda lapos oldalával ehhez a vállgyűrűhöz fut.
A 2-es és 3-as fogaskerekek összeszerelésénél ügyelni kell a helyes beépítési helyzetre.
Ha a fogak hozzáérnek az elöl lévő fogaskerékhez, a helyzet NEM megfelelő (az alábbi kép)

A pozíciók csak akkor helyesek, ha az 1-3 fogaskerekek egymástól egyértelműen el vannak választva.

A 4-es fogaskerék helyzete magától értetődő, itt is találunk egy érintkezési felületet a vállgyűrűhöz.

Miután ez utóbbit felszereltük a biztosítógyűrűvel, megmérjük a fogaskerekek hézagát a főtengelyen.

A Piaggio 0,15 és 0,40 mm közötti beépítési távolságot javasol. A már több kilométert megtett sebességváltónál hasznos az alacsonyabb beépítési méret.

A teljesen új alkatrészekből készült sebességváltóknál azonban valamivel szűkebb hézag javasolt, mivel minden felületnek még mindig nagy az érdességi mélysége, és az első néhány kilométeren jobban kopik.

0,05 mm több mint elegendő egy új hajtóműcsomaghoz.

A főtengely is elkészült.

Már csak a kuplung hiányzik, a motor egyik legfontosabb és legnagyobb igénybevételnek kitett része.

Figyelembe véve Malossi egyenes fogú előválasztását, egyet használunk CNC kuplungkosár az MMW-től. Együtt Pad szett a Malossitól strapabíró csomagba rakható össze.

A kosárba rugótányérokat és rugókat válogatunk.

Az eredeti kuplungkosárban, mint a alaplemez továbbá egy lyuk a telepítés tájolásához.

Az MMW kosárban nincs ez a lyuk, ezért áthelyezéssel kell megtudnunk az alaplap helyes tájolását a rugók felett.

Ez így nem illik...

szóval még egy...

Ez jobban néz ki.

által tengelykapcsoló kompresszor most feszítsük elő az alaplapot a rugókhoz.

Ez elég gyorsan megmutatja, hogy mely rugók nincsenek az alaplemez vezetőjében.

Csavarhúzóval a rugó könnyen becsavarható a vezetőbe, hallható "kattanással".

Amikor az összes rugó a helyén van, a fogaskerék nyomótárcsa be van szerelve.

A zsír gondoskodik a tengelykapcsoló első néhány fordulatáról kenéshez.

A lánckerék és a béléstárcsák felszerelése előtt először ellenőrizzük az acéltárcsák torzulását. Egymásra helyezve és megcsavarva megállapíthatja, hogy egy görbe kutya került-e be a gumikészletünkbe. Itt viszont minden a zöldterületen van.

Hullámos üvegtábláknál egy rés látható, amely akkor nyílik meg és záródik, ha az ablaktáblák egymáshoz csavarodnak.

Az így deformált tárcsák erősen korlátozhatják a tengelykapcsoló működését, és néha ugráshoz vezethetnek nagy gőzzel történő induláskor.

A párnákon olajat használunk.

Az acéltárcsák beépítési tájolással is rendelkeznek, könnyen felismerhetők egy hiányzó fogról. Ez a tájolás azért szükséges, hogy az olaj bemélyedései minden acéltárcsán szabadon legyenek.

Most, hogy felváltva rendeztük a tengelykapcsolóba az acéltárcsát és a parafa bélést, az egészet egy zárógyűrűvel látták el.

Végül, de nem utolsósorban ellenőrizzük a tengelykapcsoló fogaskerekén lévő hézagot. 4-5/10 legyen jelen.

Ha túl kicsi a holtjáték, az ahhoz vezethet, hogy a tengelykapcsoló nem old ki megfelelően, és a váltás rosszul működik, mivel a tengelykapcsoló meghúzása ellenére mindig van terhelés a sebességváltón.

Végül egy kis funkcionális teszt:

A tengelykapcsolót 2 fordulattal előfeszítik a tengelykapcsoló kompresszorral. A kosarat tartva a lánckeréknek most viszonylag könnyen forgathatónak kell lennie kézzel.

Ha egy vagy több helyen hirtelen ellenállás lép fel, a tengelykapcsolót újra szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a tárcsákat, vagy minden alkatrész a helyén van. Például az elfeledett nyomóalátét lenne a klasszikus...