Project Racer - Kedd 14.02.2012/XNUMX/XNUMX - Scooter Center Scootershopp blog

A segédtengely és a főtengely felszerelése előtt ügyesen földelünk a kúpokban.

Tehát ma egyszerűen felszerelhetjük a kuplungot és a gyújtást.
Kezdjük a kuplunggal.

A rugókat közvetlenül az elsődleges hajtóművel szereltük fel, így most a nagy, külső tengelykapcsoló kosár következik.
A csavarokat keresztben, 6-7 Nm nyomatékkal rögzítik.

Fontos, hogy a csavarok meghúzásakor az elsődleges rugók megfelelően ugorjanak a kosár zsebébe, és ne akadjanak el.

A következő lépés a kis belső kosár felszerelése, más néven a kapcsoló pók.

Az év eleje óta a DRT erősebb menettel (M11x1) szállítja a segédtengelyeket.
Természetesen valódi javulás a menet tartósságában. A nagyobb átmérő miatt a segédtengely vagy a tengelykapcsoló anyát meg lehet húzni a szükséges nyomatékkal, és a laposabb menetmenet növeli az anya önzárását az automatikus lazítás ellen.
De az összeszerelés során alaposabban meg kell nézni ...

Jobb! A legrosszabb esetben az anya két széle lefedi a tengelykapcsolót a szerelési segédlethez. Nem igazán olyan rossz, figyelembe véve a meghúzási nyomatékot, az anyát még egy kicsit el lehet forgatni. Csak hülyeség, ha mielőtt ilyesmit észrevesz, már szétválogatta az összes rugót, alaplemezt és korongot, majd újra ki kell vennie az egész cirkuszt ...

Tehát állítsuk újra a csatlakozóanyát 75 Nm nyomatékkal, hogy a menetek szabadon hozzáférhetők legyenek.
A belső kosár rögzítése után az elsődleges fogaskereket a főtengelyhez kell csatlakoztatni.
Versenyben használt és valamivel nagyobb teljesítményű motoroknál az elsődleges kereket kb. 60 Nm nyomatékkal kell rögzíteni.

Kevésbé tanácsos az elsődleges hajtómű rögzítését a nagy tengelykapcsoló kosár blokkolásával, mivel a működési nyomatékot ennek megfelelően megsokszorozza az elsődleges sebességváltó. Ez azt jelenti, hogy ha a kis elsődleges fogaskerék anyáját 60 Nm -re meghúzzuk, akkor 3.00 Nm (!) Nyomatékot kapunk, például 180 -as csökkentéssel a kuplungkosáron.

Mindenki el tudja képzelni, hogy nem mulatságos, amikor egy csavarhúzóval kézzel blokkolt kuplungkosár lecsúszik. A kuplungfedél menetein lévő tartó szintén nem jó ötlet, a nagy nyomaték szinte biztosan károsítaná a ház alumíniumjában lévő karcsú M6 meneteket.

Mit csinál ilyenkor?

Egy darab puha fém, réz vagy egyszerűen egy 1 centis darab az elsődleges hajtómű fogaskerekei közé helyezve elzáródásként teszi lehetővé a megbízható meghúzást.
A keményfémek, csavarhúzók, anyák stb. Súlyosan károsíthatják a fogszéleket.

Az 1 centes darabot természetesen újra el kell távolítani. Emlékszünk olyan sofőrjelenetekre, akiknek újra fel kellett nyitni a motort a versenypályán, mert elfelejtették a kis segédet a sebességváltóban ... :-)

Minden elakadt?

Ezután a tollak válogathatók….

... és fel lehet tenni az alaplemezt.

Az összeszerelési segédlettel a rugók olyan mértékben vannak előfeszítve, hogy a súrlódó és meghajtó tárcsák használhatók.

Az is elegendő, ha összeszerelés közben kevés olajat tesz a párnákra.

Ezután a fedőlap felszerelhető.

Amikor a fedőlap szilárdan a helyén van, a szerelési segédeszközt eltávolítják.

Most már csak az maradt hátra Engedje el a csapágyat a helyén és ...

... be vannak helyezve az alaplemezbe,

Ezután közvetlenül kitöltjük a „nagy lyukon” Sör a. Általában 400-500 ml nagy fordulatszámú motorokhoz. Ha a motorok eredeti állapotukban maradnak, a szokásos 250 ml -es töltési mennyiség elegendő.

akkor a fedél feljön.

A ház és a tengelykapcsoló burkolat masszív kialakításának köszönhetően nincs szükség rájuk Szilárd tömítés több. Miután ellenőriztük a mozgás szabadságát, betesszük vele a fedelet Tömítőanyag tovább.