Project Racer - 17.02.2012. február XNUMX., péntek

Az ausztriai Pfeil Designnál nagy nyomás alatt dolgozunk versenyzőnkön, hogy a keret és az összes tartozék időben velünk legyen kedden.
Ezután 2 napig teljes gázzal kell mennie, hogy a golyó időben készen legyen a riedi egyéni show -ra, és a helyszínen láthassa.
Addig is az utolsó előkészületeket tesszük, hogy a motor hétfőn mehessen a próbapadhoz :-)
Kezdjük hát az utolsó apróságokkal ...
az Grand Sport olajleeresztő csavarok mágnessel vannak ellátva, amely megtartja a kapott fém kopást, ami csökkenti a kopást.
Sajnos a motorházon nincsenek lyukak a versenypályákon szükséges olajcsavarok drótzárainak. Az optikailag tetszetős megoldás érdekében Dennis „gyorsan” készít egy kis rögzítőlapot.

Gyorsan megtekerte a vezetéket...

Ha a csavarok huzallal vannak rögzítve, mindig ügyeljen arra, hogy a huzal a csavar körül úgy legyen megvezetve, hogy a csavarnak mindig „rángassa” a vezetéket, ha meg akar lazulni, és hogy a húzás iránya a reteszeléstől a huzal nem kedvez a csavar kilazulásának.

További fontos apróságok kerülnek hozzáadásra ...

Kickstarter és a konzol a Kuplung kábel.

Itt is valamit át kell dolgozni ...

A motorunkat is szellőztetni kell, sajnos az igazán nagy porlasztók elfogytak, így megelégszünk eggyel Keihin, 38 Airstriker.

Az általunk használt Falc szívócsonk töltővel van ellátva. Ezért a Polini tömítést a membránhoz igazítani kell.

Szerencsére a Polini közvetlenül szállít megfelelő Falc sablont :-)

A kép bal alsó sarkában a kameraállvány lába látható.
Ez történik, ha a "fotóstúdió" valójában a hegesztőasztal...

... tovább a szövegben.

Tömítés illeszkedik, szerelje fel a szívást.

Most, hogy a szívóeszköz telepítve van, forduljunk a hengerháztetőhöz.

Közvetlen szívás, léghűtéses Smallframe A palackok hátránya, hogy a forró levegő áramlása az eredeti hengerfedél alakján keresztül közvetlenül a szívócsonkra irányul.

Ennek 2 fő hatása van:

1. A szívóeszköz aránytalanul felmelegszik, ami viszont csökkenti a teljesítményét.

2. A forró levegőt elzárja a szívócsatorna, ami hőproblémákat okozhat.

Ezért ennek megfelelően kell szerkesztenünk a palackot, hogy a szívónyílás a lehető leghűvösebb maradjon, és a hűtőlevegő továbbra is biztonságosan ürüljön ki.

A motorháztetőt először durván levágják, majd hőpisztollyal visszahozzák formájába. A motorháztetőt újra és újra hozzá kell igazítani a hengerhez.

Amint a forma illeszkedik, elkészítik a hűtőlevegő lyukait.

Maráskor feltétlenül ügyeljen arra, hogy a marógép ne melegedjen fel túlságosan. Mivel a műanyag nem képes olyan mértékben elnyelni a keletkező hőt, mint a fém.

Így kell működnie.

A mai utolsó apróság a kábeldoboz.