Project Racer - 13.02.2012. február XNUMX., hétfő

12 nap van hátra a riedi egyéni bemutatóig…

Most meghatároztuk a palack kimeneti és túlfolyási szögeit, és ennek megfelelően feldolgoztuk a hengert.

A következő lépés a zúzás méretének, a dugattyú és a hengerfej közötti távolság ellenőrzése.
Polini ad az Evolution Direktnek egy ajánlás 1,00 mm -től.
Annak érdekében, hogy képet kapjunk arról, hogy a hengert meg kell -e marni, és ha igen, először meg kell mérni a dugattyú maradékát.

Itt 1,2 mm -re jutunk. A hengerfejtömítés 0,5 mm -es vastagsága mellett 1,7 mm -es zúzódimenziót érünk el. Tehát a Polini hengerünknek 0,7 mm -rel rövidebbnek kell lennie.

Annak érdekében, hogy a hengert meg lehessen dolgozni, elő kell készíteni egy befogószerkezethez.

Itt a jiggel a feldolgozáshoz.

Így elkészítve a marógéphez kerül - röviden mérje meg

és akkor a chipek repülnek ...

Kész!

Most eljön a pillanat, amikor kiderül, hogy mindent helyesen mértünk, és a hogger jó munkát végzett.

Ónforrasztást használunk az új préselési méret meghatározásához. A méréshez hasonlóan fontos, hogy minden mérést párhuzamosan végezzen a dugattyúcsappal. Ellenkező esetben a dugattyú megdőlhet a hengerben lévő játék miatt, és így meghamisíthatja a méretet.

És?!

Ah, minden rendben ment - precíz leszállás!

Mielőtt elkezdenénk összeszerelni a motort, vannak más apróságok is.

Például a főmozgót még elő kell készíteni.
A GP-One tengelykapcsoló saját, úgynevezett rep készlettel van felszerelve, vagyis a fedőtárcsákkal, amelyek alatt az elsődleges rugók lengéscsillapítóként végzik munkájukat.

Tehát először meg kell szabadítanunk az elsődlegeset az egyszerű fedőlemezekről. Ez a feladat sarokcsiszolóval gyorsan elvégezhető.

Mivel esetünkben a kuplungot a motorba kell összeszerelni, a tengelykapcsoló hátsó fedőtárcsát a nagy elsődleges fogaskerékre szereljük, és a rugókat behelyezzük.

Csiszoljuk a segédtengely kúpját és a tengelykapcsoló kosarat úgy, hogy a lövedékünk remélhetőleg kellőképpen kifejlődő ereje a sebességváltóra is átvihető legyen Szelep őrlő paszta egymás. Ennek célja, hogy a tengelykapcsoló kosár minimális szöghibák miatt ne kezdjen el működni a segédtengely kis kúpján.

A csiszolást addig ismételjük, amíg a segédtengely és a kosár egységes érintkezési mintát nem kap.
Szintén a ventilátor kerék kúp a Vespatronic úgy őrlődünk. Különösen, ha a gyújtórendszer lendkerék -tömegéről van szó, fontos, hogy a kúpok nagyon jól illeszkedjenek egymáshoz. A tengelykapcsolóhoz képest nagy fordulatszám miatt a nagy teljesítményű motorok egyébként gyorsan rezgést és ezáltal kárt okozhatnak.

Most, hogy a motorral kapcsolatos összes előkészítő munka befejeződött, itt az ideje behelyezni a golyóscsapágyakat és összeszerelni a házat.

Normál öntött alumínium motorház esetén egy forrólevegő -fúvó vagy egy kis fúvóka általában elegendő ahhoz, hogy a házat kb. 80 ° -ra felmelegítse, és lehetővé tegye a lehűlt csapágyaknak az ülésbe esését.

A CNC ház azonban olyan hatalmas, hogy meglehetősen időigényes lenne a házat a megfelelő hőmérsékletre felfújni.

Tehát csak behelyezzük a tokot a sütőbe.
Sajnos ez néha irritációhoz vezet, amikor ebédre készül.
De ma: motor burgonyarakás előtt!

Általában golyóscsapágyakat használ Hűtő spray gyorsan lehűlnek, hogy annyira összezsugorodva üljenek le. De a jelenlegi -7 ° körüli külső hőmérséklet mellett elegendő egyszerűen a golyóscsapágyakat az ajtó elé tenni.

Telepítésekor a Elsődleges csapágy 16005, észrevehető, hogy az ülésnek van némi holtjátéka, mint a Piaggio házak esetében. Annak elkerülése érdekében, hogy a csapágy a sebességváltóba továbbított nyomaték és a tengelykapcsoló működtetése miatt össze -vissza mozogjon a helyén, kompenzáljuk a játékmenetet Alátétek -tól.

Ennél a csapágynál fontos, hogy a segédtengely oldalán ne legyen alátét alátét, mivel az olajgyűjtő lemez ide van szerelve, ami viszont ellátja a csapágyat az alapvető kenéssel.

Amíg a golyóscsapágyak még melegen vannak a házon keresztül, használhatja a főtengelyt, a főtengelyt és a fentebb látható módon az elsődleges hajtást.

A váltókar, a Kichstarter szegmens és a tengelytömítések következnek.

Az összeszerelés előtt egyszerűen ragasztjuk a papír tömítést a ház egyik felére zsírral.

A főtengely tengelytömítés -ülése is kevés zsírt kap, hogy a tengelytömítés tömítő ajaka ne forduljon kifelé, és a rugó kiugorjon az összeszerelés során.

A házfelek összeszerelésekor néha szükség van a sebességváltó mozgatására, hogy a fő- és segédtengely fogaskerekei egymásra találjanak. Mivel a tárcsafék agya horganyzás előtt áll, egyszerűen a főtengely fogazatának mintáját vesszük.

Amint a ház fele összeáll és a ház csavarjai meg vannak húzva, a dugattyú és a henger összeszerelhető.

Mielőtt a dugattyú hosszú időre eltűnne a hengerében, az és a főtengely alsó hajtórúdcsapágya leesik Motul útközben.

A henger csak alaptömítés nélkül kerül forgalomba Tömítőanyag szerelve.

A henger felszerelése után a hengerfejet végül lépésről lépésre és keresztben meghúzzák a nyomatékkulccsal.

Ilyen messze vagyunk ma ...