Project Racer - 27.02.2012. február XNUMX., hétfő

Sajnos a riedi egyéni bemutató előtti utolsó napok kicsit mozgalmasak voltak, így nem volt idő a blog fenntartására.

Ennek ellenére nem akarjuk visszatartani Öntől az utolsó lépéseket és képeket.

A motort ideiglenesen a keretbe akasztva tesztelik, hogy minden megfelel -e, és nincs -e csípés.

Természetesen nem minden illik az első próbálkozáshoz. Miért is?

Nem komolyan. A keretet hozzá kell igazítani a Falc szívócsonkhoz, mert ennek alakját úgy kell kialakítani, hogy a porlasztó semmilyen vezetési helyzetben ne ütközzön a kerethez.

Itt elegendő néhány mm eltávolítása, hogy a Falc foglalat illeszkedjen.

A 38 Airstriker -t kábelfojtóvá alakítják.

A gyújtás CDI -jének is helye van. A rögzítőlemez V50 és Primavera motorok átalakítására szolgál, ezért egy második lyukat kell alátámasztani és süllyeszteni.

A SmallframeEzen a ponton valódi helyhiány van a CDI számára, ezért a Piaggio gumikban rezgéscsillapított rögzítőlemez speciális perforációval rendelkezik, így semmi sem sértő még akkor sem, ha teljesen összenyomják.

Itt az "esküvői kép"

Most a kormánycső beállítása következik.
Az átalakítás eredményeként le kell rövidíteni a kormánycső felső részét, és el kell mozgatni a kormány rögzítőcsavarjának alátámasztását.

Tehát a régi alátétet először hegeszteni kell, majd újat kell reszelni a megfelelő helyzetben.

A kormány felszerelhető.
Motorunkhoz PK-XL billenőkart használunk. A V50 és ET3 szabványos billenőkapcsolóval kapcsolatban a kormányban ez azonban túl hosszú műszakot eredményez.

Ezért használunk PK-XL szíjtárcsát, hogy a váltóút rövid és éles legyen.

És itt is az ördög bújik meg a részletekben:

A V50 / ET3 billenőkapcsolóhoz képest a PK szíjtárcsa kissé távolabb van a fogantyú vége felé. Ennek eredményeként a váltókábelek szögben futnak a kormányban lévő kábelütköző és a szíjtárcsa között, ami növeli a kábelek kopását és rossz kapcsolási magatartást eredményez.

Ezért a kapcsolócsövet néhány mm -rel meg kell hosszabbítani, hogy a szíjtárcsa és a kábelütköző ismét egy vonalba kerüljön.

A kapcsolócső tervezett meghosszabbításának csatlakozási pontját szándékosan a lehető legmesszebbre kell beállítani, ellenkező esetben, ha az embernek csak néhány mm hosszú acélgyűrűje van, akkor problémák merülhetnek fel a hegesztéssel.

A meghosszabbított váltócsővel a görgő és a ütköző ismét egy vonalba kerül, és a váltókábelek most egyenesek.

A gázcső oldaláról nekünk is ki kell találnunk valamit.

A hagyományos gyorsgáz fogantyú optikai okokból kizárt klasszikus versenyzőnk számára.
Lehetőség van szíjtárcsa használatára is. A méret elegendő lenne a 38 Keihin teljes kinyitásához.

A 29 lóból álló állományt azonban szelíd kézzel kell vezetni, így egy pontosan kerek henger lineáris nyitóútja nem lehetséges.

A progresszív gázhengernek viszont megvan az az előnye, hogy a porlasztó eleinte lassan, a csúszási ütem növekedésével pedig gyorsabban nyílik. Ez a hatás egyértelműen kiveszi az ideges viselkedést a rezonancia tartományból.

Ügyeljen a fojtószelep kábelének nyomvonalára az alábbi képen. Ha alaposan megnézi, felismeri az excentrikus pályát ...

Mivel a fojtószelep -tárcsát mi magunk gyártjuk, a méreteket ennek megfelelően határozzuk meg, hogy a fojtószelep -kábel egyenesen a kábelütközőtől a tárcsáig futjon.

A bilincs és a csavaros mellbimbó furatainak irányát ezután rögzítik a kormányban.

Egy csavar egyszerűen a görgő ütközőjeként szolgál. Ragasztókat használnak, hogy megakadályozzák a lazulást.

Végül jön a tank, itt van egy Fastflow üzemanyagcsap tartalék kijelzővel.

Kicsit szokni kell azonban, hogy a Fastflow szelep felcserélte a tartalék és zárt helyzeteket.

Végül egy SCK-Ancillotti-t telepítettek, és a padlónk készen áll.

A takarítást csak a riedi CS -en végzik.