A Vespatronic gyújtás felszerelése
az Telepítése a Vespatronic valódi tolmácsolási munkát igényel az elektromosság témakörében.
A helyzetet súlyosbítja, hogy a jelenleg mellékelt kapcsolási rajz nem helyes.
Itt megtalálja a Vespatronig és a Vespa gyújtások széles választékátHa hinné az áramköri rajzot, akkor egyszerűen össze kell raknia a tömeget és a gerjesztési feszültséget, majd újra el kell osztania őket a CDI 1. és 2. csatlakozójára.
A gyújtás alaplemezéről természetesen helyes, ha a piros / feketét -1 -hez (a szélesebb nyíláshoz) csatlakoztatja, amely ismét a kábelköteg zöldjéhez, a kék pedig -2- (a keskenyebb nyílás), fekete a kábelköteget.
A kábeldobozban nagy az összetévesztés veszélye, itt különböző színeket kell összehozni. Minden kábelt megadtunk, amely feszültség alatt áll, amikor a dugaszolható csatlakozók meglazulnak és a motor jár. A földelő csatlakozás nem jelent potenciális veszélyt, és dugóval is felszerelhető.
Hogy ne keverje össze a két kábelcsatlakozást, a gerjesztőfeszültséget és a fedélzeti tápegységet, amelyek mindegyike egy-egy aljzattal van ellátva, megjegyezheti a "kék tenger sárga nap alatt" - nos - a gyakorlatban működik...
A gyújtás alaplemezét a két jelzés közül a későbbiekre helyezzük próbaként.
Amint minden dicsőséget a kábeldobozba helyeztünk, és az oszlopkereket összeszereltük, elindítjuk a motort, hogy ellenőrizze a gyújtás időzítését.
Előzetesen megfordított méréssel meghatároztuk és lerajzoltuk az OT és az OT 25 ° jelöléseit.
Röviden villogott.
A gyújtás 25 ° -on van 2000 fordulat / percnél-1, jó kiindulópont a tesztpadon való futáshoz.
A cél az volt, hogy legyen egy 25 lóerős motor, de nézd meg magad a diagramot.
Légszűrő nélkül a 148 -as fő sugár még rendben volt, a szűrővel be kellett szerelnünk egy 145 -öt, és a NAPE -tűt klipszel áthelyezni a felülről a 2. pozícióba.
19 lóerő 6000 fordulat / percnél-1 és 25 Nm tiszta nyelvet beszél. Még 8600 fordulaton is-1 még mindig több mint 20 Nm és 25 LE van a hátsó kerekeken. Ennél a teljesítménytartománynál nem lehet probléma a sebességváltó csatlakoztatásával. Sajnos szép…
Annak érdekében, hogy benyomást kelthessünk arról, hogy a teljes terhelés milyen gyors lehet a végén, csinálunk egy újabb futást, HP versus km / h.
140 km / h sebességnél még mindig rendelkezésre áll 24PS ...
Hogy érted? Küldetés teljesítve?
Most már csak a fennmaradó alkatrészeket kell rögzítenünk, majd útnak indulunk egy gyakorlati teszthez ...
