Bemeneti időzítés Vespa P PE PX
A mai videóban és blogban a szívószög méréséről van szó, amit beszívási időzítésnek is neveznek.
A beszívási szögeknek egy bizonyos tartományon belül kell lenniük, amelyet főtengely fokokban jeleznek. A mérések mindig fix pontként indulnak a felső holtponttól, amit röviden OT-nek neveznek.
A beszívási tartomány ezért a "TDC előtt" és a "TDC után" értékekre oszlik, mivel a szívónyílás a felső holtpont előtt nyílik, és a felső holtpont áthaladása után záródik.
A forgólapátos vezérlésű Vespa motornál az értékek kb. A 100° FTS és 65° NTS jónak bizonyult egy jó túrakoncepcióhoz.
A nagyon teljesítmény-orientált koncepcióknál, amelyeknek néha magasabb motorfordulatszámmal kell működniük, az értékek lényegesen magasabbak is lehetnek. Itt található a 120°-os étel és a 75°-os nod. A bemeneti szögeket mindig úgy kell megválasztani, hogy azok megfeleljenek a kívánt koncepciónak. Itt az az elv, hogy a kívánt értékek elérése érdekében a beszívási területet olyan nagyra tegyük, amennyire szükséges, és a lehető legkisebbre.
A Platonika kétütemű szívének erős egységnek kell lennie, ezért a bemenetnek 100° FTO és 65° NTO tartományban kell lennie.
Az egyik oldal pontos szögének meghatározásához néhány szerszámra és anyagra van szükség.
– motorház
főtengely
henger és dugattyú
csapágybábuk
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Fokozatkorong vagy hasonló mérőeszközzel
Csapágybabák
Mivel nagyon valószínű, hogy a motorház bemeneti területét meg kell munkálni a kívánt szögek eléréséhez, ezért az úgynevezett csapágybábu használata javasolt.
Ezekkel a próbabábukkal a főtengely tetszőleges gyakorisággal eltávolítható a motorházból megmunkálás céljából anélkül, hogy a főtengely vagy a motorház csapágyüléseit minden alkalommal megfeszítené, és kopás és szakadás nélkül még a motor üzembe helyezése előtt is.
A csapágybábu a Vespa és Lambretta sorozat általánosan használt csapágyainak minden méretéhez elérhető.
Az első lépés a csapágybábu behelyezése a motorházba. Ezután a forgattyús tengelyt egyszerűen be kell helyezni a csapágybakba, és a motorházat a tőcsavarokon keresztül az állórészházba becsavarozni.
Mérés
A TDC meghatározásához a hengerre és a dugattyúra van szükség. A munka zökkenőmentes elvégzése érdekében a dugattyút gyűrűk nélkül tolják a hengerbe. A mérőóra a tartóval együtt a hengerre van felcsavarva és így meghatározható a főtengely TDC-je.
A főtengely generátor oldala foktárcsával vagy digitális szögmérővel van ellátva. Sok különböző lehetőség áll rendelkezésre. A legkönnyebben kezelhető digitális mérőeszközök, mint pl Buzz Wangle Grade mérő, amely nem igényel referenciapontot a motorházhoz.
Ha a forgattyús tengely TDC-ben van, a fokmérő tárcsa, akár digitális, akár analóg, „0”-ra van állítva, majd a főtengelyt elforgatja a beszívás kezdetéig és végéig. A tárcsán leolvasott érték azt mutatja, hogy a szívónyílás nyitva vagy zárva van-e.
A beviteli idő növelése
Annak érdekében, hogy a bemenetet a kívánt méretre hozzuk, a forgattyús tengelyt a kívánt értékre mozgatjuk, és a forgattyús szalag helyzetét megjelöljük a motorházon.
Miután ez megtörtént a TDC előtti és utáni értékre, a motorház újra kinyitható, és a főtengely ismét könnyen eltávolítható a poziciós próbabábuknak köszönhetően.
Óvatosság szükséges a beszívási területen történő megmunkáláskor. A forgószelepet tömítő felületek nem lehetnek 1 mm-nél kisebb átfedésben a főtengellyel az oldalakon.
Miután a bemenetet megfelelő méretűre megmunkálták, és a forgattyúházat megtisztították a megmunkálási törmeléktől, a forgattyús tengelyt visszahelyezik ellenőrzés céljából.
Ezt követően a jelző segítségével még egyszer ellenőrizni kell, hogy a kívánt szabályozási szögeket elérték-e, vagy szükség van-e átdolgozásra.
