Untitled-hu

20 évesünk számára egy különleges projektet akartunk létrehozni. Január elejéig csak az ötlet, mint olyan volt, konkrét elképzelések nem voltak, hogy pontosan mi legyen egy robogó. Csak addig világos Egyedi bemutató Riedben / Ausztriában A robogónak 25.02.2012. február XNUMX-én kell elkészülnie. Tehát egy egészen sportos időkorlát egy komplett egyedi robogó elkészítéséhez a ZERO-ból. A rajtjel az volt 09.01.2012, hétfő Az útra alkalmas ET3 mellett döntöttünk alapként. A szépség teljesen szét volt szedve…. …. és a sikeres vágás után a vázat és az összes fémlemez rögzítést homokfúvással kezelik. A futófelület és a vázalagút aggodalomra ad okot, mert csak homokfúvás után lehet látni, hogy mennyi fém maradt. Amíg a keret homokfúvás alatt áll, addig aggódhat a „többiért”. Remélhetőleg marad elég a keretből :-). Mivel ebben a projektben a haladási irány a „Racer”, a tárcsafék elkerülhetetlen. Talán elöl és hátul is? Ahhoz, hogy elöl tárcsaféket tudjunk szerelni, szükségünk van rá PK-XL villa . Az eredeti ET3 villa nem teszi lehetővé az ilyen átalakítást. Ezen kívül a PK lengéscsillapítókkal kapcsolatban is készülünk valamire. A motorhoz a Gernot Penn komplett CNC házát választottuk, amely a címkéjével együtt GP One gyönyörű CNC alkatrészeket kínál a Vespa vezető számára. A motorházat egynek szánják Polini Evo henger és Polini Evo főtengely illeszkedjenek hozzá. 13.01.2012. április XNUMX., péntek Valójában nem jó időpont a homokfúvásból készült keret felvételére. De szerencsére és minden félelem ellenére sok értékes Vespa fémlemez maradt a homokfúvás után. Persze az idős olasz hölgy a több mint 30 éves festék eltávolítása után egy-két horpadást tár elénk. Összességében semmi komoly. Dirk, a fogó és a karosszéria reszelő mestere gondoskodik a fémlemez -munkákról. 16.01.2012, hétfő Ma elvisszük őket fékrendszer támadásban... Ahhoz, hogy a PK-villa utána rendesen a keretünkben legyen, a villát meg kell dolgozni. Megfelelő feldolgozás nélkül "chopper alvázat" kapna, mert a PK villa az alsó részen, vagyis az alsó csapágyháztól a kerék közepéig terjedő méret hosszabb, mint a V50 / ET3 villáké. Erre küldjük a villát Würselenbe, a Sárga társasághoz. Ott a villánk alsó csapágyülését 10mm-rel kikapcsolják, a kormánycsövet pedig 25mm-rel lerövidítik. Arminnak van tapasztalata az ilyen típusú átalakításokban, és ezt a munkát elvégzi helyettünk. Persze a dologhoz bizonyos határidők szorulnak, hiszen az alkatrészeknek még a festőhöz kell kerülniük. A tervezett hátsó tárcsafékhez külön kerékagyat kell gyártani. Ehhez először készítünk egy mintát a főtengely fogaskerekeihez – ez könnyebben hangzik, mint elsőre... :-) A mintát Dennis versenyzőcsapat kolléga készítette huzalos szikraforgácsolással. Ezúton szeretnénk köszönetet mondani „Denninek”, mert mindig ő az, aki amikor gyorsan kell a dolgokat intézni és „tegnapra” készen kell lenni az alkatrészeknek, akkor ő gondoskodik az ilyenek feldolgozásáról. „apróságok”. .... és illik is. Az első tárcsaféket teljesen hidraulikusan kell működtetni. Ehhez fékszivattyút kell a kormányra rögzíteni. Esetünkben egyet választunk AJP fékpumpa 11 mm-es dugattyúval. Alkalmas Fékszivattyú adapter amelyek azonban elkerülhetetlenné teszik a kormány átdolgozását. Egyikkel együtt Grimeca féknyereg 30mm-es dugattyúval kellemesen lágy nyomásponttal jó fékteljesítményt kell elérni. Itt alulról láthatod az adaptert egyszerűen a kormányra helyezve, a beszereléshez az eredeti fékkábel tartót el kell távolítani: Néhány percet kell rászánnia, hogy az adapter illeszkedjen a képbe, ahogy itt látjuk. Annál szebb, ha utána minden jól megy. 17.01.2012. január XNUMX, kedd Időközben üzenetet kaptunk Ausztriától, hogy a motorházak gyártásban vannak. Keretrúd Annak érdekében, hogy versenyzőnk mindig a pályán maradjon a gyors terhelésváltozások és az erős fékezési manőverek során, kap egy keretrúdat, amelyen a későbbi csillapítót felszerelve. A duplacsöves támasz közvetlenül a fejcsőhöz van rögzítve. A tapasztalat azt mutatja, hogy a vázalagút vékony fémlemezén lévő támaszték nem tart sokáig, és erős fékezési manőverek hatására elszakadhat. A rugóstagok az ülés orra alatti oldalon a vázba vannak vezetve, és a keret belsejében keresztrúddal vannak megtámasztva. A kormány lengéscsillapítójához egy távtartó anyát rögzítünk a bal rugóstaghoz. Csak mindent össze kell hegeszteni, és a rugóstag a helyére kerül. 18.01.2012., Szerda Ma a felnik nagyfényű tömörítésre mennek. Jelenleg még mindig Piaggio szürke színben öltözött. 19.01.2012. január XNUMX, csütörtök A villa végre visszatért. A 11 hüvelykes felnik befogadása és a 8 mm -es nyomtávolság kompenzálása érdekében kissé meg kell csavarni a villát, mielőtt összehegesztjük. Az összes alkatrészt először szárazon állítják össze, hogy megmérjék, milyen messzire kell forgatni a villát / hintát. A villa enyhe elforgatásával a lengéscsillapító tartó annyira kifelé mozdul, hogy a sárvédő természetesen már nem illeszkedik. De erről később, először a villát fogják hegeszteni. A villa rétegesen össze van hegesztve a behelyezett karmantyúval, ami az elválasztási pontot hivatott ismét megerősíteni. Hegesztés után a varrat simított és vakolt. Most a sárvédőre, hogy a PK lengéscsillapító a tartójával még elférjen a sárvédő alatt, ki kell szélesíteni. Először a sárvédőt választják szét. Ezután kb. 10 mm -rel kiszélesítik fémlemezekkel. Ezután az egészet csinosítjuk, és a villához igazítjuk. Sajnos, ahogy itt az oldalnézetben is látszik, a sárvédő most érintkezik a kerettel. Egy kis gyengéd rábeszéléssel a végére minden belefér... 20.01.2012. április XNUMX., péntek A villa kikapcsolásával az alsó kormányütköző leesik. Természetesen újra kell cserélni. A keret megfelelő helyzetének megrajzolása kissé nehéz. Ezután a kormányütközőt hegesztik. Az ET3 eredetileg gyújtászárral rendelkezik, de mivel végül csak kioltó kapcsolót használunk, a kormányfejen lévő lyuk zavar. Mivel tartalékjelzős Fastflow üzemanyagcsapot szeretnénk beépíteni, így a felszabaduló hely ideális a tartalékjelző jelzőlámpájának. A zárnyílás hegesztése után a kormányt ismét ki kell simítani, és megfelelő kivágást kell készíteni a jelzőlámpának. Most, hogy a festendő részeken minden munkát elvégeztek, megkezdődik a festés előkészítése. A robogó színvilágát az ausztriai Pfeil Design -nál kell megkapnia. De mielőtt a keretet és a kiegészítő alkatrészeket a szomszédos országba küldik festésre, a keretet itt a helyszínen megtöltik és alapoznak. 23.01.2012, hétfő A keret és a tartozékok alapozottak és feltöltöttek. Az összes dicsőséget egy fadobozba csomagolják, és előkészítik az Ausztriába történő szállítást. Jó utat! Gernot most írta, hogy a motorházak már úton vannak... Már meg is érkezett a Falc tapadókorong, amit a Polini Evo-hoz szeretnénk használni. 24.01.2012. január XNUMX, kedd Visszajöttek a felnik a magasfényű kompresszióból :-) Megérkezett a motorház is :-) Tényleg nehéz cucc.. Hogy a hátsó kerék hidraulikusan is fékezhető legyen, még egy részhidraulika rendszert kell bütykölni. Az összetevők az eredeti fékpedál és a TPH 125 fékhengere.