Imádjuk Olaszországot, és nemrég meglátogattuk a gyönyörű Olaszországot. Olaszország nyilvánvalóan Vespa és Lambretta szülőhelye.
És hogyan is lennének a dolgok másként: Több mint 23 évvel ezelőtt a története Scooter Center ott kezdődött, az olaszországi Garda-tónál. Aminek minden esetben így kell lennie igazi robogó bolt.
Malcesine a Garda-tó keleti partján, gyönyörű olajfaligetek közepette található. Pont itt vásárolta Oliver Kluger Scooter CenterA legelső robogó (egy Vespa Rally TS 125), amelyet aztán eladtak a kölni „Mod-Volker”-nek. Volker még mindig ezt vezeti kiváló Vespa, ő volt a legelső ügyfelünk, és hűséges hozzánk.
Scooter Center - pótalkatrészek, kiegészítők és tuning alkatrészek scooters
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 13:53:092015-09-21 13:28:01Mi és a legkülönlegesebb Vespa és Lambretta példáink Olaszországba utaztunk
Jó utat Dean meglátogatja a BSG Corse kerékpárt Scooter Center
Dean Orton, a fő ember mögött Rimini Lambretta Központ, eljött hozzánk pár napra. Útban Olaszországból a Venlo Scooter Run-ra, majd az ESC versenyre a Harz ringre, meglátogatta régi barátait. Dean szabadnapjainak oka az volt, hogy megadja a BSG corse motor egy megfelelő próbaút, és a lehető legerősebben dörzsölje be.
BSG Corse Lambretta próbalovaglás
A motor tesztelése a megfelelő módon történik, pont úgy, ahogy azt egy közönséges motoros használja. Mindenekelőtt a robogó tele van Dean mod tatjával, és ezenkívül:
egy második tágulási kamra, amelyet tesztelni kell
egy táska tele tartalékkal és
kempingfelszerelés Venlo számára.
Aztán a bicikli az autópályákon és az országutakon döcög Európa szerte (Rimini, Olaszország – Ausztria – Németország – Venlo, Hollandia). Próbaútja is elvitte Scooter Center Kölnbe és a Harz ringbe az ESC versenyre.
80 mph - 50 LE-re korlátozva
Ez egy igazi próbatétel hosszú távon, boldogan ülve 80 mérföld/órás sebességgel egész nap, és rengeteg gáz van hátra, hogy könnyedén elérje a 95 mérföld/órás sebességet, és mindezt nagyon rövid, 4.9-es áttétellel.
A CNC megmunkálású házak 305 köbcentiméteres hordóját a programozható gyújtás 50 LE-re korlátozza. Korlátlanul 63 LE-t adott a Rimini Lambretta Center dinamónál.
Scooter Racing a Harz ringen
A Harz ringen ezen a hétvégén rendezik a következő ESC futamot. Dean tegnap este találkozott a Casa Lambretta versenycsapattal. Ma kerül sor a Casa versenymotorok első tesztelésére és a versenyek előtti utolsó felkészülésre. A Casa Lambretta versenykerékpárok tartalmazzák a Casa Performance sorozatot, valamint néhány háttérzene alkatrészt, amelyeket ezeken a kerékpárokon használnak. Szívesen elláttuk a első és hátsó lengéscsillapítók, a Csendes blokkok valamint a mi BGM Superstrong Lambretta kuplungok a kerékpárokhoz.
Az első alkalmunk!
Még ha évtizedek óta ismerjük is egymást, és nagyjából egy időben nyitottak is ki az üzletek, 2015-ig nem sikerült felkeresnünk egymás üzleteit.
Az 25-onth áprilisában meghívást kaptunk a Nyílt nap és az új Rimini Lambretta Center üzlet megnyitása. Ez a hétvége minden idők egyik legjobbja volt, lenyűgöző üzlettel, rengeteg étellel és itallal, valamint a scooters ami történelmet írt – mint az Innocenti ikerhengeres prototípusai – és a valószínűleg történelmet író kerékpárok – mint például a BSG 305 köbcentis
Íme a videó Philipp BSG Corse Lambretta lovaglásáról
Hétfőn végre volt szerencsénk nálunk üdvözölni Deant! Öröm volt minden egyes másodperc, és rengeteg piszkálás történt. Hétfőn az első bejárás után az üzletben, és még néhány üzleti beszélgetés után együtt vacsoráztunk, és a történeteknek soha nem volt vége. Miközben Dean idézi a mi XI. Generáció Smallframe Vespa mint a legszebb tárgy az univerzumban, nem lehet megállítani, hogy tudatja velünk, hogy a BGM Lambretta tesztkerékpár kinézete a legszarabb Lambretta, amivel valaha találkozott. Egy elmélet, amivel az első naptól fogva szembesülünk, Dean meglátta a tesztbiciklit a 2-es naponnd A Riva del Garda Customshow 2013-as kiadása. Ennek megakadályozására elküldjük nekik a Test Bike-ot, hogy az optikát a tökéletesen működő konstrukcióhoz igazítsák.
Kedden Dean kipróbálta a kerékpárt az esőben a Köln/Bergheim körüli gyönyörű útvonalakon, és bejött a hagyományos délutáni teára, valamint néhány további történetre és ötletre a Lambretta alkatrészek javításáról.
Szerdán a tervek az volt, hogy csinálunk még egy körutat, és készítünk néhány képet arról, hogyan járunk el, hogy megmutassuk nekik otthon. Ez azonban kimaradt, mert látni akartuk, hogyan teljesít a BSG motor a dinón a különböző csövekkel, amelyeket Dean vele tartott. Sajnos kifutottunk az időből, és nem volt lehetőségünk feltenni a Big Boxot a 305-ösre, a kipufogócsonk U-kanyarának módosítása túl sokáig tartott, és az ebéd várt, majd Deannek el kellett mennie.
Üdvözletünket küldjük a Rimini Lambretta Center minden dolgozójának, valamint Vittoriónak és versenycsapatának, és tartsunk tűrve!
Vasárnap az antwerpeni Customshow-n vagyunk. A tavaszi nap első sugaraival és a mélykék égbolttal rengetegen megjelentek magukkal scooters. Mindenki nagyon nyugodt hangulatban volt.
A standunkon eladtuk magunkat Vespa katalógusok, mutatott néhány szép és közelgő háttérzene alkatrészek és nagyon elégedettek voltunk, milyen kedves ügyfeleink vannak.
A scooters A kiállításon a rollerezés minden területéről készültek. A módosított PK-któl kezdve a lenyűgöző eredeti állapotú kerékpárokon át a teljes vámig minden ott volt. Hatalmas volt az alkatrészvásár, és rengeteg alku született. Az SCK Shop Tüntető három trófeát nyert: BEST VESPA CUSTOM, BEST ENGINEERING és PUNTERS CHOICE. A PUNTER CHOICE feldobta a napunkat, és nagyon jó volt látni, hogy az embereknek is tetszik.
Köszönhetően a LCD amiért megcsináltuk a standunkat és a tanácsot a Friturennek. És hatalmas köszönet a szervezőknek, hogy megszervezték ezt a különleges és szép előadást! Jövőre visszatérünk!
Valami szépet szeretnénk megosztani veletek! A Polini 130 EVO motor első dinamizálása. Ez volt az első dinamós futam, és mielőtt az alvázra szerelték volna. A szénhidrát be volt állítva, de nincs finomhangolva.
Köszönetünket fejezzük ki Második Tamásnak. A videót a szabadidejében készítette. Hamarosan csatlakozik a Scooter Center A csapat és mi már nagyon várjuk, hogy a fedélzeten legyen!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.png00Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2012-03-08 17:43:102012-03-08 17:43:1013. Nemzetközi robogó egyéni bemutató ANTWERP -ben, Belgiumban
20 évesünk számára egy különleges projektet akartunk létrehozni. Január elejéig csak az ötlet, mint olyan volt, konkrét elképzelések nem voltak, hogy pontosan mi legyen egy robogó. Csak addig világos Egyedi bemutató Riedben / Ausztriában A robogónak 25.02.2012. február XNUMX-én kell elkészülnie. Tehát egy egészen sportos időkorlát egy komplett egyedi robogó elkészítéséhez a ZERO-ból. A rajtjel az volt 09.01.2012, hétfő Az útra alkalmas ET3 mellett döntöttünk alapként. A szépség teljesen szét volt szedve…. …. és a sikeres vágás után a vázat és az összes fémlemez rögzítést homokfúvással kezelik. A futófelület és a vázalagút aggodalomra ad okot, mert csak homokfúvás után lehet látni, hogy mennyi fém maradt. Amíg a keret homokfúvás alatt áll, addig aggódhat a „többiért”. Remélhetőleg marad elég a keretből :-). Mivel ebben a projektben a haladási irány a „Racer”, a tárcsafék elkerülhetetlen. Talán elöl és hátul is? Ahhoz, hogy elöl tárcsaféket tudjunk szerelni, szükségünk van rá PK-XL villa . Az eredeti ET3 villa nem teszi lehetővé az ilyen átalakítást. Ezen kívül a PK lengéscsillapítókkal kapcsolatban is készülünk valamire. A motorhoz a Gernot Penn komplett CNC házát választottuk, amely a címkéjével együtt GP One gyönyörű CNC alkatrészeket kínál a Vespa vezető számára. A motorházat egynek szánják Polini Evo henger és Polini Evo főtengely illeszkedjenek hozzá. 13.01.2012. április XNUMX., péntek Valójában nem jó időpont a homokfúvásból készült keret felvételére. De szerencsére és minden félelem ellenére sok értékes Vespa fémlemez maradt a homokfúvás után. Persze az idős olasz hölgy a több mint 30 éves festék eltávolítása után egy-két horpadást tár elénk. Összességében semmi komoly. Dirk, a fogó és a karosszéria reszelő mestere gondoskodik a fémlemez -munkákról. 16.01.2012, hétfő Ma elvisszük őket fékrendszer támadásban... Ahhoz, hogy a PK-villa utána rendesen a keretünkben legyen, a villát meg kell dolgozni. Megfelelő feldolgozás nélkül "chopper alvázat" kapna, mert a PK villa az alsó részen, vagyis az alsó csapágyháztól a kerék közepéig terjedő méret hosszabb, mint a V50 / ET3 villáké. Erre küldjük a villát Würselenbe, a Sárga társasághoz. Ott a villánk alsó csapágyülését 10mm-rel kikapcsolják, a kormánycsövet pedig 25mm-rel lerövidítik. Arminnak van tapasztalata az ilyen típusú átalakításokban, és ezt a munkát elvégzi helyettünk. Persze a dologhoz bizonyos határidők szorulnak, hiszen az alkatrészeknek még a festőhöz kell kerülniük. A tervezett hátsó tárcsafékhez külön kerékagyat kell gyártani. Ehhez először készítünk egy mintát a főtengely fogaskerekeihez – ez könnyebben hangzik, mint elsőre... :-) A mintát Dennis versenyzőcsapat kolléga készítette huzalos szikraforgácsolással. Ezúton szeretnénk köszönetet mondani „Denninek”, mert mindig ő az, aki amikor gyorsan kell a dolgokat intézni és „tegnapra” készen kell lenni az alkatrészeknek, akkor ő gondoskodik az ilyenek feldolgozásáról. „apróságok”. .... és illik is. Az első tárcsaféket teljesen hidraulikusan kell működtetni. Ehhez fékszivattyút kell a kormányra rögzíteni. Esetünkben egyet választunk AJP fékpumpa 11 mm-es dugattyúval. Alkalmas Fékszivattyú adapter amelyek azonban elkerülhetetlenné teszik a kormány átdolgozását. Egyikkel együtt Grimeca féknyereg 30mm-es dugattyúval kellemesen lágy nyomásponttal jó fékteljesítményt kell elérni. Itt alulról láthatod az adaptert egyszerűen a kormányra helyezve, a beszereléshez az eredeti fékkábel tartót el kell távolítani: Néhány percet kell rászánnia, hogy az adapter illeszkedjen a képbe, ahogy itt látjuk. Annál szebb, ha utána minden jól megy. 17.01.2012. január XNUMX, kedd Időközben üzenetet kaptunk Ausztriától, hogy a motorházak gyártásban vannak. Keretrúd Annak érdekében, hogy versenyzőnk mindig a pályán maradjon a gyors terhelésváltozások és az erős fékezési manőverek során, kap egy keretrúdat, amelyen a későbbi csillapítót felszerelve. A duplacsöves támasz közvetlenül a fejcsőhöz van rögzítve. A tapasztalat azt mutatja, hogy a vázalagút vékony fémlemezén lévő támaszték nem tart sokáig, és erős fékezési manőverek hatására elszakadhat. A rugóstagok az ülés orra alatti oldalon a vázba vannak vezetve, és a keret belsejében keresztrúddal vannak megtámasztva. A kormány lengéscsillapítójához egy távtartó anyát rögzítünk a bal rugóstaghoz. Csak mindent össze kell hegeszteni, és a rugóstag a helyére kerül. 18.01.2012., Szerda Ma a felnik nagyfényű tömörítésre mennek. Jelenleg még mindig Piaggio szürke színben öltözött. 19.01.2012. január XNUMX, csütörtök A villa végre visszatért. A 11 hüvelykes felnik befogadása és a 8 mm -es nyomtávolság kompenzálása érdekében kissé meg kell csavarni a villát, mielőtt összehegesztjük. Az összes alkatrészt először szárazon állítják össze, hogy megmérjék, milyen messzire kell forgatni a villát / hintát. A villa enyhe elforgatásával a lengéscsillapító tartó annyira kifelé mozdul, hogy a sárvédő természetesen már nem illeszkedik. De erről később, először a villát fogják hegeszteni. A villa rétegesen össze van hegesztve a behelyezett karmantyúval, ami az elválasztási pontot hivatott ismét megerősíteni. Hegesztés után a varrat simított és vakolt. Most a sárvédőre, hogy a PK lengéscsillapító a tartójával még elférjen a sárvédő alatt, ki kell szélesíteni. Először a sárvédőt választják szét. Ezután kb. 10 mm -rel kiszélesítik fémlemezekkel. Ezután az egészet csinosítjuk, és a villához igazítjuk. Sajnos, ahogy itt az oldalnézetben is látszik, a sárvédő most érintkezik a kerettel. Egy kis gyengéd rábeszéléssel a végére minden belefér... 20.01.2012. április XNUMX., péntek A villa kikapcsolásával az alsó kormányütköző leesik. Természetesen újra kell cserélni. A keret megfelelő helyzetének megrajzolása kissé nehéz. Ezután a kormányütközőt hegesztik. Az ET3 eredetileg gyújtászárral rendelkezik, de mivel végül csak kioltó kapcsolót használunk, a kormányfejen lévő lyuk zavar. Mivel tartalékjelzős Fastflow üzemanyagcsapot szeretnénk beépíteni, így a felszabaduló hely ideális a tartalékjelző jelzőlámpájának. A zárnyílás hegesztése után a kormányt ismét ki kell simítani, és megfelelő kivágást kell készíteni a jelzőlámpának. Most, hogy a festendő részeken minden munkát elvégeztek, megkezdődik a festés előkészítése. A robogó színvilágát az ausztriai Pfeil Design -nál kell megkapnia. De mielőtt a keretet és a kiegészítő alkatrészeket a szomszédos országba küldik festésre, a keretet itt a helyszínen megtöltik és alapoznak. 23.01.2012, hétfő A keret és a tartozékok alapozottak és feltöltöttek. Az összes dicsőséget egy fadobozba csomagolják, és előkészítik az Ausztriába történő szállítást. Jó utat! Gernot most írta, hogy a motorházak már úton vannak... Már meg is érkezett a Falc tapadókorong, amit a Polini Evo-hoz szeretnénk használni. 24.01.2012. január XNUMX, kedd Visszajöttek a felnik a magasfényű kompresszióból :-) Megérkezett a motorház is :-) Tényleg nehéz cucc.. Hogy a hátsó kerék hidraulikusan is fékezhető legyen, még egy részhidraulika rendszert kell bütykölni. Az összetevők az eredeti fékpedál és a TPH 125 fékhengere.
