Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 – tuning tesztmotor – Pt. 6

Próbamotorunk jár, hagyjuk rendesen felmelegedni. A fúvóka megfelelőnek tűnik a 48/160-as alapjárati sugárral, a 160-as légjavító sugárral, a BE3-as porlasztóval és a 140-es fővel. Most meglátjuk, milyen erős ez a motor.

Először is meg kell mérni az áttételi arányt. Ezt legalább kétszer megmérjük, hogy 100%-ig biztosak lehessünk. Az áttétel 3.21. Ez később akár manuálisan is beírható a dyno szoftverbe.

Amikor dinót üzemeltet, a tudományos művelet jó gesztus annak biztosítására, hogy az eredmények összehasonlíthatók legyenek. Az első három futtatás után azt látjuk, hogy a teljesítmény mindig közel azonos. Jó jel, íme a legjobb eredmény:

Jó látni, hogy a motor elkezdi alacsonyra emelni a teljesítményt a fordulatszám tartományban. Ahogy az a Polini készlettől várható. Egy gyors közúti teszt azt mutatja, hogy az utcán is élvezetes használni. Valamivel magasabb, 3.500 ford./perc alapjárati fordulatszámon a motor – 17 Nm-nek köszönhetően – erősen nyom.

A bemeneti indukciós hang is jó. A Polini megoldás nem csak teljesítmény szempontjából működik, hanem csökkenti az indukciós hangot is. Az adapter egy kis beépített gallérral rendelkezik, amely megtöri az akusztikus hullámot, ami nagyon diszkrét indukciós hangot ad.

Visszatérve a közúti teszteléstől a dynóhoz, közelebbről megvizsgáljuk a fej kialakítását. Ezután az MMW fejet fogjuk tesztelni. Az előzőleg felszerelt Worb fej 1.7 mm-es hézagot adott. Ennek eléréséhez az MMW fejjel egy 0.7 mm-es fejtömítést szerelünk fel. Egy gyors megjegyzés: Soha ne kombináljon normál fejtömítést O-gyűrűkkel a fejeken. Ez az úton nem működik. A dyno rövid tesztelésére ez megtehető. És ezt meg kellett tennünk, hogy a fejteszt összehasonlítható legyen ugyanazzal a hézaggal.

Néhány további futás után van egy közvetlen összehasonlításunk a fejek között:

PIROS: MMW

KÉK: Worb5

Az MMW fej nagyobb teljesítményét a valamivel magasabb (de még mindig biztonságos) kompressziós arány és az égéstér kialakításának különbsége okozza.

A legnagyobb nyomaték még mindig 4700 ford./perc, de nagyon jó 22 Nm-re emelkedik. 7 ezres fordulatszámon még mindig 17 LE és 17 Nm van. Isten a nagy sebességű autópályák használatához.

A 60 mm-es MMW fejet nem fogjuk tovább tesztelni. Nem azért, mert lusták vagyunk, inkább azért, mert semmi értelme az egésznek.Már láttuk, hogy a nagyobb tömörítés működik. a 60 mm-es változat ezt csökkentené, így nem akarjuk elveszíteni a teljesítményt.

Jó lenne egy szélesebb teljesítménysáv egy kicsit több csúcsteljesítménnyel magas fordulatszámon. Ez igazán megkülönbözteti a jó közúti motorokat a nagyon gyorsaktól, amelyeket nehéz megfogni nyílt utakon.

Hát... mit lehetne tenni. Valami luxus probléma itt. Jól működő motor, jó teljesítménnyel, használható fordulatszám-tartományban, és még mindig azon gondolkodunk, hogyan lehetne továbbfejleszteni.

Ott van az MBgm Vespa BIG BOX-unk. Szórakoztatónak tűnik, hogy ezt a Polini-re rakjuk. nem igaz?

Ezt holnap meg kell tenni!

Maradjon velünk!